Станция метро Acton Town - Acton Town tube station

Эта статья о станции лондонского метро на линиях District и Piccadilly. Для других станций в Актоне см. Станция Актон.

Acton Town Лондонское метро
ActonTown1.jpg
Вход на станцию
Актон Таун расположен в Большом Лондоне.
Acton Town
Acton Town
Расположение Эктон-Таун в Большом Лондоне
Место расположенияАктон
Местная властьЛондонский боро Илинг
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ4
Доступныйда[примечание 1]
Зона проезда3
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015Увеличивать 6,24 миллиона[2]
2016Увеличивать 6,27 миллиона[2]
2017Снижаться 6,04 миллиона[2]
2018Снижаться 5,99 миллиона[3]
2019Увеличивать 6,19 миллиона[4]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияОкружная железная дорога
Ключевые даты
1 июля 1879 г.Открыт как Mill Hill Park на линии до Илинг Бродвей
1 марта 1910 г.Переименован Acton Town
4 июля 1932 г.Открытие линии Пикадилли
Перечислено положение дел
КлассификацияII[5]
Номер записи1263471[6]
Добавлен в список17 мая 1994; 26 лет назад (1994-05-17)[5][6]
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 30′10 ″ с.ш. 0 ° 16′48 ″ з.д. / 51,50278 ° с.ш.0,28000 ° з. / 51.50278; -0.28000Координаты: 51 ° 30′10 ″ с.ш. 0 ° 16′48 ″ з.д. / 51,50278 ° с.ш.0,28000 ° з. / 51.50278; -0.28000
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Acton Town это Лондонское метро станция в юго-западном углу Актон, Западный Лондон, в Лондонский боро Илинг, недалеко от границы с Лондонский боро Хаунслоу.[7] Станция обслуживается Округ и Пикадилли линий и находится в Travelcard Зона 3.[8] На линии района он находится между Chiswick Park и Илинг Коммон станций, а на линии Пикадилли - между Hammersmith (Turnham Green рано утром и поздно вечером) и Илинг Коммон на Аксбридж ответвляться & Южный Илинг на Хитроу ответвляться.[8]

Станция Актон-Таун была открыта как Парк Милл-Хилл 1 июля 1879 г. Окружная железная дорога (DR, теперь районная линия).[9] Он оставался конечной остановкой до 1 мая 1883 года и 23 июня 1903 года, когда DR открыла два отделения от Актон-Тауна до Hounslow Town и Королевский парк и аббатство Твайфорд соответственно. 4 июля 1932 года линия Пикадилли была продлена до Актон-Таун. Окружные линии связи с филиалами Хаунслоу и Аксбридж были полностью прекращены 9 и 10 октября 1964 года, после чего операции были обеспечены только линией Пикадилли.

Первоначально кирпичный вокзал был построен в 1879 году, а в феврале 1910 года здание вокзала было реконструировано.[9] 1 марта 1910 г. станции было присвоено нынешнее название.[9] В 1931 и 1932 годах станция была снова перестроена в рамках подготовки к передаче службы ответвления Аксбриджа с линии Округа на линию Пикадилли.[9] Новую станцию ​​спроектировали Чарльз Холден[9] в современном европейском геометрическом стиле с использованием кирпича, железобетона и стекла.[6]

Место расположения

Дом Фрэнка Пика возле вокзала, на Ганнерсбери-лейн

Станция находится на пересечении Gunnersbury Lane (A4000 ) и Bollo Lane.[10] К юго-западу от станции находится бывший завод Acton Works,[10] капитальный ремонт и инженерные работы лондонского метрополитена.[11] Теперь это дом для Лондонский музей транспорта резервная коллекция железнодорожного и автомобильного транспорта[10] (известный как депо Лондонского транспортного музея или депо музея). Депо музея открыто для публики по нескольким выходным в течение года.[12] К северу от станции проходит районная линия Илинг Коммон Депо.[10][13]

Дом Фрэнка Пика находится недалеко от вокзала на Ганнерсбери-лейн.[10] Он назван в честь Фрэнк Пик, то Лондонский совет по пассажирскому транспорту исполнительный директор.[14] Здесь находится один из инженерных отделов лондонского метро.[14]

История

Районная линия

Филиалы Хаунслоу и Аксбридж

Станция Актон-Таун была открыта как Парк Милл-Хилл 1 июля 1879 г.[15] посредством Окружная железная дорога (DR, теперь линия District) на ее продолжении от Turnham Green до Ealing Broadway.[9][16] 1 мая 1883 года DR открыла филиал от Актон-Тауна до ныне несуществующей Станция Хаунслоу Таун, который превратился в филиал Хитроу.[16] 23 июня 1903 г. рельсы DR простирались к северу от Актон-Тауна до новой станции в Королевский парк и аббатство Твайфорд который стал первым из наземных линий метро, ​​в котором вместо пара использовалась электрическая тяга. Также электрифицирован участок Актон-Таун - Илинг-Коммон.[16] Существующие глубокие трубопроводы, (Городская и Южная Лондонская железная дорога, Ватерлоо и городская железная дорога (теперь линия Ватерлоо и Сити) и Центральный Лондон Железнодорожный ) всегда был с электрическим приводом.[17][18][19] Услуги на ветке Хаунслоу (ныне филиал Хитроу) и в центре Лондона были электрифицированы 13 июня 1905 года и 1 июля 1905 года соответственно.[16]

Филиал в Южном Актоне

Платформа линии Восточного округа, смотрящая на запад, с остатками ответвления справа

13 июня 1905 г. началось пассажирское сообщение на короткой ветке до Южный Актон.[16][20] К северу от островной платформы, идущей на восток, была предоставлена ​​короткая пятая платформа для одиночного вагонного поезда ветки Южного Эктона.[20] Сначала служба сбежала на Hounslow West и чтобы Аксбридж но позже он был преобразован в шаттл между Эктон-Таун и Южным Эктоном 15 февраля 1932 года.[16][20][заметка 2] Филиал в Южном Актоне был закрыт 28 февраля 1959 года из-за низкой посещаемости;[16] его платформа в Актон-Тауне не была снята и все еще видна. Платформа скрыта за рекламными щитами и не очевидна для стороннего наблюдателя. Большая часть ответвления остается, включая опору моста на южной стороне Болло-лейн.[20] На картинке за щитом на заднем плане находится бывшая платформа ответвления (платформа 5), которая всегда была очень короткой, максимум две кареты.

Линия Пикадилли

4 июля 1932 года линия Пикадилли была продлена на запад от ее первоначальной конечной остановки в Хаммерсмите и разделила маршрут с линией Округа до Илинг-Коммон.[9][13] От Илинг-Коммон до Саут-Харроу линия Округа была заменена линией Пикадилли, и с этой даты поезда линии Округа из Актон-Тауна ходили только либо до Хаунслоу-Уэст, либо до Илинг-Бродвей.[13] 9 января 1933 года поезда линии Пикадилли, разделяющие линию округа, начали курсировать. Northfields на ветке Хаунслоу, и их услуги были расширены до Хаунслоу-Уэст 13 марта 1933 года, но поезда линии Пикадилли не заходили в Южный Илинг до 1935 года.[13] Окружные линии на ветке Хаунслоу были прекращены 9 и 10 октября 1964 года, после чего операции были обеспечены только линией Пикадилли.[16]

Здание вокзала

Вид на вокзал с характерной архитектурой. Обратите внимание на известные Лондонское метро Roundel знак сидит на плоском навесе.
[ ]
Схема дорожки
Легенда
к Илинг Коммон увеличить…
к Южный Илинг
к Илинг Коммон Депо увеличить…
1
2
3
4
5
Acton Town
к Южный Актон
к Acton Works
к Chiswick Park
к Hammersmith
(Turnham Green внепиковые часы)

Первоначально каменный вокзал был построен в 1879 году.[9] В феврале 1910 г. здание вокзала было реконструировано, и 1 марта 1910 г. вокзал получил нынешнее название.[9] В 1931 и 1932 годах станция была снова перестроена в рамках подготовки к передаче службы ответвления Аксбриджа с линии Округа на линию Пикадилли.[9] Новую станцию ​​спроектировали Чарльз Холден[9] в современном европейском геометрическом стиле с использованием кирпича, железобетона[6] и стекло.

Как и другие станции, разработанные Холденом,[21][заметка 3] На вокзале Актон-Таун есть высокий билетный зал в форме блока, возвышающийся над невысокой горизонтальной структурой, в которой находятся офисы станции и магазины.[6] В кассовом зале есть выступающий знак лондонского метро над навесом.[9] кирпичные стены кассового зала перемежаются панелями из фонарь окна[6] и конструкция закрывается плоской крышей из бетонной плиты. Из кассового зала закрытая лестница спускается на площадки под цельными бетонными навесами на парных опорах, чередующихся широким и узким пролетом.[9] Часть узких отсеков заполнена киосками, встроенными плакатами, круглыми знаками и фиксированными сиденьями.[9] Платформы связаны второстепенным мостом на южном конце.[9] Навесы платформ из железобетона заменили оригинальные деревянные навесы.[9] С 17 мая 1994 года станция присвоена 2 категории. Включенное в список здание.[5][6]

Заявленная причина, по которой он должен быть указан, была:

«Железобетонная конструкция столба и перемычки с заполнением из красного кирпича, некоторая несущая. Симметричный почти квадратный и двухуровневый кассовый зал в окружении киосков на мосту, от которого парад магазинов спускается на Болло-лейн со второстепенным входом под ступенчатым коробчатым освещением на Билетный зал переходит в сложную зону доступа с открытой рамной конструкцией, откуда закрытые лестницы спускаются к площадкам под цельным бетоном.Козырьки - включая фонарь - на парных опорах, чередующихся широких и узких пролётов. Узкая часть пролётов заполнена киосками, неразъемными плакаты, круглые вывески и фиксированные сиденья. Платформы соединены второстепенным мостом на южном конце. Все фасадные магазины имеют оригинальное бронзовое остекление, особенно тщательно продуманное на высоких фасадах на Болло-лейн и в боковом проходе. Сохраните это в единственном магазине к востоку от станции. Окна станции металлические с сильными горизонтальными упорами в решетках остекления. Билет Зал имеет выступающий круглый знак над навесом и три парных окна двойной высоты, выходящих на улицу, с аналогичными окнами на верхнем уровне сзади. Бетонный каркас до потолка, верхние стены облицованы коричневой плиткой внизу. Оригинальные кафельные полы. Включен как важный пример зрелой работы Холдена для пересадочной станции ».[5][6]

Услуги и связи

Услуги

Поезд линии Пикадилли, идущий на запад, стоит на платформе, идущей на запад, в Эктон-Тауне и смотрит на запад. Эта платформа уникальна тем, что ее можно использовать для поездов линий Дистрикт и Пикадилли.

Между Актон Таун и Hammersmith, Поезда линии District обслуживают все станции, но поезда линии Пикадилли ходят без остановок до Хаммерсмит, за исключением захода в Turnham Green в начале и в конце дня.[8] Маршрут между Актон-Таун и Хаммерсмит составляет почти три мили - это самое большое расстояние между остановками на линии Пикадилли.[23][24] К западу от Актон-Тауна поезда линии District проходят через Илинг Коммон к Илинг Бродвей и поезда линии Пикадилли ходят либо через Южный Илинг к Хитроу, или через Илинг-Коммон до Аксбриджа.[8]

Районная линия

Типичное количество поездов в непиковое время в час (т / ч) составляет:

Существует также утренняя служба каждый день от Актон-Тауна (Илинг-Бродвей по субботам) до Edgware Road и поздний вечерний сервис от Edgware Road до Ealing Broadway только по воскресеньям.[16]

Линия Пикадилли

Частота поездов меняется в течение дня, но обычно они ходят каждые 2–5 минут в восточном направлении.[27] Непиковая скорость = 3 т / ч до Аксбриджа и 3 т / ч до Райнерс-лейн, пик = 6 т / ч до Аксбриджа и 6 т / ч до Рейнерс-лейн, и каждые 2–7 минут в западном направлении до Терминала 2 и 3 и Терминала 5 аэропорта Хитроу или через Терминал 4 аэропорта Хитроу. петля.[28] С 16 декабря 2016 года в Актон-Таун также ходят поезда ночного метро между Петухи и Терминал 5 аэропорта Хитроу.[29]

Во время периодических закрытий на линии округа линия Пикадилли предоставляет дополнительные услуги для обслуживания пунктов назначения на линии округа, таких как Илинг Бродвей.[13] Это делается либо путем изменения направления поездов на Рейнерс-лейн и Аксбридж, либо в виде маршрутного такси из Актон-Тауна.[13] Кроме того, поезда линии Пикадилли могут также курсировать по путям линии Округа между Хаммерсмитом и Эктон-Таун, чтобы обслуживать станции линии Округа без платформ на линии Пикадилли.[13] а именно: Рэйвенскорт-Парк, Стэмфорд-Брук, Тернхэм-Грин и Чизвик-Парк.[примечание 4]

Подключения

Лондонский автобус маршруты 70, E3, и ночной маршрут N11 обслуживают станцию.

Галерея

  • Ряд стандартных поездов D78 в лондонском метро в старой раскрашенной ливрее на депо Актон, вид со стороны Ганнерсбери-лейн

  • Электровоз в Актон-Тауне. Это показывает пример класса 20 электровозы представленный Столичная железная дорога с 1922 г. Показанный здесь пример - № 12, Сара Сиддонс.

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Страница 1: Актон Таун - Доступ на лифте между улицей и платформой[1]
  2. ^ Ветвь была также известна как ветка «Туда и обратно, пока котел кипит» из-за небольшого расстояния и быстрого поворота в Южном Эктоне.[16]
  3. ^ Садбери Таун, первая станция, которая была перестроена в 1931 году, послужила образцом для многих других последующих станций, включая Актон-Таун: высокий прямоугольный кирпичный ящик с плоской бетонной крышей и панелями вертикального остекления, пропускающими свет внутрь. Холден называл их своими «кирпичными ящиками с бетонными крышками».[22] Образец Садбери-Таун был воспроизведен с адаптацией в Альпертон, Исткот, Northfields, Древесина из дуба, Rayners Lane, Садбери Хилл и Turnpike Lane. Однако вокзал Альпертон не является памятником архитектуры.
  4. ^ В парке Равенскорт четыре платформы, по две платформы на каждую линию.[16] но платформы линии Пикадилли используются редко.[13] У Стэмфорд Брук есть три платформы, одна островная и одна боковая платформа.[16] Платформа острова используется линиями западного направления Округа и Пикадилли, в то время как боковая платформа используется только линиями восточного направления.[16] Отметим, что платформа линии Пикадилли также используется нечасто.[13] Линия обслуживания Piccadilly звонит в Turnham Green только рано утром и поздно вечером.[8][13]

Рекомендации

  1. ^ «Избегать лестниц. Руководство по трубам» (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2019. В архиве (PDF) из оригинала 14 сентября 2019 г.
  2. ^ а б c «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  4. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX). Статистика использования лондонских вокзалов, 2019 г.. Транспорт для Лондона. 23 сентября 2020 г.. Получено 9 ноября 2020.
  5. ^ а б c d Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1263471)". Список национального наследия Англии. Получено 15 мая 2011.
  6. ^ а б c d е ж грамм час Историческая Англия. «Станция лондонского регионального транспорта Acton Town (1263471)». Список национального наследия Англии. Получено 23 августа 2016.
  7. ^ «Первичная консультация по возможным схемам парковки для жителей - Актон-Таун и железнодорожные станции Chiswick Main» (PDF). Совет Хаунслоу. Архивировано из оригинал (PDF) 23 июня 2015 г.. Получено 23 июн 2015.
  8. ^ а б c d е Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Историческая Англия. "Подробный результат: вокзал Актона (508142)". PastScape. Получено 12 апреля 2015.
  10. ^ а б c d е «Станция метро Acton Town». Карты Гугл. Получено 14 апреля 2015.
  11. ^ "Путеводитель № 18: Транспорт для Лондона и предшествующих ему неоперационных помещений после 1933 г." (PDF). Руководства по исследованиям корпоративных архивов TfL. Транспорт для Лондона. 18 марта 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 17 октября 2015 г.. Получено 15 апреля 2015.
  12. ^ «Афиша - Музейное депо». Лондонский музей транспорта. В архиве из оригинала 11 апреля 2015 г.. Получено 22 марта 2015.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j Перо, Клайв. «Линия Пикадилли». Путеводители по линии метро Клайва. В архиве из оригинала от 3 апреля 2015 г.. Получено 22 марта 2015.
  14. ^ а б "Фрэнк Пик Хаус, Эктон". фликр. 8 октября 2011 г. В архиве из оригинала 18 апреля 2015 г.. Получено 14 апреля 2015.
  15. ^ Глинерт 2012.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Перо, Клайв. «Районная линия». Путеводители по линии метро Клайва. В архиве из оригинала от 3 апреля 2015 г.. Получено 22 марта 2015.
  17. ^ Грейтхед 1896, п. 7.
  18. ^ Перо, Клайв. "Ватерлоо и городская линия". Путеводители по линии метро Клайва. В архиве из оригинала 12 апреля 2015 г.. Получено 12 апреля 2015.
  19. ^ Дэй и Рид 2008, п. 56.
  20. ^ а б c d «Районная линия - от Южного Эктона до Актон-Тауна». Заброшенные станции. В архиве из оригинала 14 апреля 2015 г.. Получено 22 марта 2015.
  21. ^ «16 станций лондонского метро включены в класс II». Английское наследие. 26 июля 2011. Архивировано с оригинал 4 января 2015 г.
  22. ^ Орсини 2010.
  23. ^ "Станции, между которыми больше всего времени". Факты и цифры о трубках. Geofftech. Архивировано из оригинал 3 апреля 2015 г.. Получено 22 марта 2015.
  24. ^ Спиттлс, Дэвид (28 апреля 2014 г.). «Нанесите на карту свое будущее охоты за домом: горячие точки новых домов вдоль линии Пикадилли». homesandproperty.co.uk. Лондонский вечерний стандарт. В архиве из оригинала 11 апреля 2015 г.. Получено 30 апреля 2014.
  25. ^ «Расписание районной линии: от станции метро Acton Town до станции метро Chiswick Park». Транспорт для Лондона. Получено 22 марта 2015.
  26. ^ «Расписание районной линии: от станции метро Acton Town до станции метро Ealing Common». Транспорт для Лондона. Получено 22 марта 2015.
  27. ^ «Расписание линии Пикадилли: от станции метро Acton Town до станции метро Arnos Grove». Транспорт для Лондона. Получено 22 марта 2015.
  28. ^ «Расписание линии Пикадилли: от станции метро Acton Town до станции метро South Ealing». Транспорт для Лондона. Получено 22 марта 2015.
  29. ^ Стандартная карта ночного метро (PDF) (Карта). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.

дальнейшее чтение

  • Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-508-1.
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро (10-е изд.). Харроу: Капитальный транспорт. ISBN  978-1-85414-316-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум. Пингвин Великобритания. ISBN  978-0-71819-203-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грейтхед, Джеймс Генри (1896). "Городская и Южно-Лондонская железная дорога". с некоторыми замечаниями о прокладке туннелей под водой с помощью защиты и сжатого воздуха. С аннотацией обсуждения статьи. Лондон: Институт инженеров-строителей. Получено 15 апреля 2015.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джоветт, А. (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта. Атлантическое издательство. ISBN  0-906899-99-0.
  • Орсини, Фиона (2010). Подземные путешествия: проекты Чарльза Холдена для лондонского транспорта (PDF). V&A + RIBA Архитектурное партнерство. Архивировано из оригинал (PDF) 14 марта 2012 г.. Получено 22 марта 2015.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Районная линия
Линия Пикадилли
Только обслуживание рано утром и поздно вечером
Линия Пикадилли
Только обслуживание рано утром и поздно вечером
 Бывшие службы 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Терминус Районная линия
Филиал в Южном Актоне
(1905–1959)		 Южный Актон
Терминус
Районная линия
Филиал Хаунслоу
(1883–1964)