Станция метро Morden (Окружная железная дорога) - Morden tube station (District Railway)

О станции Северной линии см. Станция метро Morden. Для закрытого железнодорожного вокзала Уимблдона и Кройдона см. Железнодорожная станция Morden Road. Для станции кольцевой линии Sutton см. Южный железнодорожный вокзал Мордена.

Морден
Предлагаемое расположение Morden (Village) station.png
Предлагаемое местоположение наложено на карту артиллерийского обзора
Морден находится в Большом Лондоне.
Морден
Морден
Расположение Мордена в Большом Лондоне
Место расположенияМорден
ВладелецНикогда не строил
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияУимблдон и Саттон железная дорога
Дополнительная информация
WGS8451 ° 23′36 ″ с.ш. 0 ° 11′58 ″ з.д. / 51,3934596 ° с.ш.0,199563 ° з.д. / 51.3934596; -0.199563Координаты: 51 ° 23′36 ″ с.ш. 0 ° 11′58 ″ з.д. / 51,3934596 ° с.ш.0,199563 ° з.д. / 51.3934596; -0.199563
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Морден (потом Южный Морден) была авторизованной железнодорожной станцией, запланированной Уимблдон и Саттон железная дорога (W&SR) и Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL), но так и не построили. Он должен был быть расположен недалеко от первоначального центра Морден деревня в Лондонский боро Мертон, на юго-западе Лондон.

Строить планы

Автомобильный мост, ведущий Центральную дорогу через железную дорогу. Место, предложенное для станции, находилось по ту сторону моста.

Станция должна была быть построена на запланированной наземной железнодорожной линии W & SR в Суррей (сейчас юго-запад Лондона) от Уимблдон к Sutton.[1] Станция должна была быть на южной стороне Центральной дороги. Строительство железной дороги было одобрено в 1910 году.[2] В 1911 году UERL согласился предоставить финансирование для строительства линии и управлять своими поездами за счет расширения сети UERL. Окружная железная дорога (DR) из Уимблдонский вокзал.[3]

Задержки с покупкой земли вдоль трассы железной дороги и вспышка война препятствовал началу работ, и разрешение продлевалось несколько раз, окончательное продление было предоставлено в 1922 году.[4] После войны UERL представил новые предложения по строительству расширения Городская и Южная Лондонская железная дорога (C & SLR, теперь часть Северная линия ) из Clapham Common в Морден в туннеле, где он выйдет на поверхность и присоединится к маршруту W&SR. Поезда DR и C & SLR будут курсировать до Саттона.[5][6][7]Первая станция C & SLR на севере должна была быть названа "North Morden", а станция W&SR рядом с деревней должна была быть названа "South Morden". Плану продления C & SLR противостояли Южная железная дорога (SR), оператор основных услуг через Уимблдон и Саттон. Мировое соглашение между компаниями согласилось, что продление C & SLR закончится в North Morden (который открывался как обычный "Морден ") и W&SR будут переданы, и его маршрут будет построен SR.[8]

Когда линия Уимблдон-Саттон была построена SR в конце 1920-х годов, деревенская станция Морден была опущена и заменена на Морден Юг на север рядом с Лондонской дорогой и St Helier к югу по Грин-лейн.[9]

Рекомендации

  1. ^ Уилсон 2008, п. 10.
  2. ^ «№ 28402». Лондонская газета. 29 июля 1910 г. с. 5498.
  3. ^ Джексон 1966, п. 677.
  4. ^ «№ 32750». Лондонская газета. 26 сентября 1922 г. с. 6846.
  5. ^ «№ 32769». Лондонская газета. 21 ноября 1922. С. 8233–8234.
  6. ^ «№ 32769». Лондонская газета. 21 ноября 1922. С. 8230–8233.
  7. ^ «№ 32770». Лондонская газета. 24 ноября 1922. С. 8314–8315.
  8. ^ Джексон 1966, п. 678.
  9. ^ Уилсон 2008, п. 12.

Библиография

 Заброшенные планы 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Районная линия
кЛай или же Edgware Road
Районная линия
Северная линия