Железнодорожная станция New Cross Gate - New Cross Gate railway station

Не путать с Железнодорожная станция New Cross.

New Cross Gate Лондонский надземный район Национальная железная дорога
New Cross Gate station.jpg
Вход на станцию ​​с New Cross Road
New Cross Gate находится в Большом Лондоне.
New Cross Gate
New Cross Gate
Расположение New Cross Gate в Большом Лондоне
РасположениеНовый крест
Местная властьЛондонский боро Льюишем
УправляемыйЛондонский надземный район
ВладелецNetwork Rail
Код станцииNXG
Категория DfTC1
Количество платформ5
Доступныйда[1][2]
Зона проезда2
OSIНовый крест Лондонский надземный район Национальная железная дорога[3]
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2014–15Увеличение 4,365 миллиона[4]
- развязка Уменьшить 0,801 миллиона[4]
2015–16Увеличение 6.025 миллионов[4]
- развязка Увеличение 0,927 миллиона[4]
2016–17Увеличение 6,614 миллиона[4]
- развязка Увеличение 1.047 миллиона[4]
2017–18Уменьшить 6.585 миллионов[4]
- развязка Уменьшить 1,007 миллиона[4]
2018–19Уменьшить 6,172 миллиона[4]
- развязка Уменьшить 0,425 миллиона[4]
Ключевые даты
5 июня 1839 г.Открыт
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS8451 ° 28′32 ″ с.ш. 0 ° 02′25 ″ з.д. / 51,4755 ° с.ш.0,0402 ° з. / 51.4755; -0.0402Координаты: 51 ° 28′32 ″ с.ш. 0 ° 02′25 ″ з.д. / 51,4755 ° с.ш.0,0402 ° з. / 51.4755; -0.0402
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

New Cross Gate железнодорожная станция в Новый крест, Лондон, на Главная линия Брайтона и Лондонский надземный район. Это 2 мили 70цепи (4,63 км) по линии от Лондонский мост[5] и находится примерно в 600 м (660 ярдов) к западу от Новый крест станция. Он находится в Travelcard Зона 2, и управляется Лондонский надземный район.[6]

История

1908 г. Железнодорожная Расчетная Палата карта линий подходов к Лондонский мост

Железнодорожный бум в Англии 1830-х годов привел к тому, что две конкурирующие компании проложили маршруты через этот район. Первый, Лондон и Кройдонская железная дорога (L&CR), основал станцию ​​на Нью-Кросс-роуд недалеко от Хатчема в 1839 году. Юго-Восточная железная дорога (SER), в 1849 году открыла станцию ​​возле Амершам-Уэй в центре Нью-Кросс. После того, как обе станции перешли в собственность Южная железная дорога 1 января 1923 года бывшая станция L&CR была переименована 9 июля 1923 года в New Cross Gate.[7]

В 19 веке Новый Крест (Ворота) стал важным перекрестком, где Южный Лондон Линия, то Линия Ист-Лондон, а Линия Оружия Каменщиков отклонился от Главная линия Брайтона к Лондонский мост.

Лондон и вокзал Кройдон

Новый крест 1839 года. Станция находится слева от автомобильного моста.

Первоначальная станция была официально открыта 1 июня 1839 года Лондонско-Кройдонской железной дорогой.[8] и полностью вступил в строй 5 июня 1839 г.[9] Он задумывался как главное грузовое депо и локомотивный цех компании. В июле 1841 года линия (но не станция) также использовалась Лондон и Брайтонская железная дорога. Компании Лондона и Кройдона, Лондона и Брайтона объединились, чтобы сформировать Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR) в июле 1846 года. С февраля по май 1847 года станция Нью-Кросс была северной конечной точкой атмосферный силовая установка, представленная L&CR,[10] но в последний месяц новая компания отказалась от системы.

Лондонский вокзал Брайтона и Южного побережья

Поезд пустой пустой на бывшей магистрали LB & SC в 1951 году.

1 октября 1847 года вновь сформированная LB & SCR закрыла существующую станцию ​​New Cross, заменив ее другой на Cold Blow Lane в 0,25 милях к северу, в попытке обезопасить пассажиров от запланированного North Kent Line SER.[11] Этот шаг не увенчался успехом и подвергся большой местной критике, поэтому 1 мая 1849 года LB & SCR перестроил и снова открыл Новый Крест на первоначальном месте.[12]

Таким образом, нынешняя станция датируется 1849 годом, но была снова перестроена в 1858 году, чтобы учесть увеличение площади в четыре раза. Главная линия Брайтона. Дальнейшая реконструкция была предпринята в 1869 году, когда Восточная Лондонская железная дорога открыл линию из Новый крест к Whitechapel и Ливерпуль-стрит.

Линия через станцию ​​была электрифицированный в 1928 году по Южной железной дороге с использованием третий рельс системы, хотя большинство услуг продолжали перевозиться паром до электрификации главной линии Брайтона в 1932 году.

Восточный Лондонский вокзал

7 декабря 1869 года была открыта отдельная станция восточно-лондонской железной дороги рядом с железнодорожным вокзалом Лондона, Брайтона и Южного побережья. Он был закрыт 1 сентября 1886 года, когда услуги были переведены в L.B. & S.C.R. станция. Вскоре после закрытия станцию ​​снесли, а землю использовали под подъездные пути.[13]

Восточная Лондонская железная дорога

Железная дорога Ист-Лондона (ELR) принадлежала консорциуму железнодорожных компаний. Пассажирские перевозки между Кройдоном и Ливерпуль-стрит осуществлялись LB & SCR, а с 1884 г. Окружная железная дорога между Новым Крестом (Ворота) и Shoreditch. Услуги LB & SCR прекратились 31 марта 1913 г.[14] когда линия была электрифицирована с помощью четвертая железнодорожная система и после этого все пассажирские перевозки обслуживались Столичная железная дорога. Для открытия ELR в 1869 году была построена отдельная станция ELR рядом со станцией LB & SCR. Он был закрыт в 1876 году, и поезда были переведены на соседнюю станцию ​​LB & SCR. Он был вновь открыт в 1884 году для дополнительных услуг столичного округа, но закрылся два года спустя. Станция ELR была снесена примерно в 1900 году, и это место использовалось для подъездных путей.[15]

В 1933 году Метрополитенскую железную дорогу перешла во владение Лондонский совет по пассажирскому транспорту, которая обслуживала сервисы в рамках Лондонский транспорт Столичная линия. Лондонский транспорт был заменен Транспорт для Лондона (TfL).

Грузовая площадка

Лондон и Кройдон планировали использовать Нью-Кросс в качестве лондонского терминала для своих грузовых перевозок, так как станция имела хороший доступ к Гранд-Суррейский канал. Поэтому для этой цели были построены обширные подъездные пути.[16] После 1849 года основное предприятие по обработке грузов в этом районе было перенесено в Willow Walk на Каменщики Оружие площадки, но подъездные пути продолжали использоваться для хранения вагонов. An Обследование боеприпасов На карте 1871 года показан значительный навес для вагонов на западной стороне главной линии, к северу от станции, но на карте 1894 года его больше не было. В 1894 году он был заменен навесом для вагонов и локомотивов на восточной стороне линии, но закрылся в 1906 году.[17]

Транспортные услуги через Лондон выполнялись на верфь Великая Восточная железная дорога, которая с 1870-х годов содержала на месте собственный склад товаров.[18] Эти услуги были продолжены Лондон и Северо-Восточная железная дорога с 1923 г., а после 1948 г. Восточный регион Британских железных дорог. Они прекратили свою деятельность в 1962 году.

Локомотивное депо и ремонтные мастерские

L&CR открыл депо движущей силы и здесь в 1839 году мастерская по ремонту локомотивов, первая из которых оказалась особенно подверженной авариям. Первоначальное здание, одно из самых ранних круглые дома, сгорел в 1844 году.[19] Замена была построена в 1845 году, а прямой сарай, построенный LB & SCR в 1848 году, был взорван штормом в октябре 1863 года.[20] Еще два здания были построены LB & SCR в 1863 и 1869 годах. К 1882 году второе (1845) Кройдонский сарай был заброшен и в том году был заменен на новый сарай, который был перестроен с новой крышей Южная железная дорога (SR) до 1929 г.[21]

Различные навесы начали сноситься в 1930-х годах в рамках схемы реорганизации, включающей новые разработки на заводе. Norwood Junction, но начало войны означало, что они не были официально закрыты до 1947 года и использовались в качестве конюшни для локомотивов до 1951 года. В 1957 году они были снесены вместе с ремонтными мастерскими и заменены подъездными путями для хранения электрические несколько единиц.[21]

Локомотивные мастерские, созданные L&CR, продолжали проводить мелкий ремонт локомотивов в районе Лондона для LB & SCR и SR, а также кратковременно для Британские железные дороги. Они были закрыты в 1949 году.[22]

Лондонский надземный район

Линия Ист-Лондон закрылась 22 декабря 2007 г. и открылась 27 апреля 2010 г. в рамках новой Лондонский надземный район система. Сервис также был закрыт в период с 1995 по 1998 год из-за ремонтных работ в туннеле под Темзой. В Расширение линии Ист-Лондон включала эстакаду к северу от Нью-Кросс-Гейт, позволяющую поездам проходить из West Croydon, плюс строительство станции обслуживания поездов поблизости. Платформа 1 и прилегающая колея (в южном направлении) были отремонтированы, линия продолжилась под New Cross Road, а затем слилась с медленной линией вниз. Услуги LO были прекращены здесь до 23 мая 2010 года, когда услуги были расширены на юг.[23] Билетные барьеры были установлены на всех платформах к началу работы надземного лондонского метро.

Расширение линии Bakerloo

Компания TFL предложила в будущем услуги лондонского метро на этой станции в рамках проекта Расширение линии Bakerloo. TFL утверждает, что при правильном финансировании строительство начнется в 2023 году, а услуги начнут работать в 2028/29 году.[нужна цитата ]

Сервисы

Лондонский надземный район

Линия Ист-Лондон

Следующая станция на севере Surrey Quays. Следующая станция южнее Брокли.

Непиковое обслуживание по состоянию на май 2018 г. в поездах в час составляет:

Южный

Все южные поезда, идущие на север, заканчиваются в Лондонский мост. Следующая станция южнее Брокли.

По состоянию на сентябрь 2018 г. внепиковые частоты:

Ранее были услуги Horsham и Caterham.

Макет платформы

Макет:[25]

Thameslink поезда и другие Южный службы регулярно проходят и изредка останавливаются на станции.

Подключения

Лондонские автобусы маршруты 21, 53, 136, 171, 172, 177, 321, 436, 453 и ночные маршруты N21, N53, N89, N136 и N171 обслуживают станцию.[26]

Несчастный случай

  • 7 августа 1899 г. "Терьер" № 59 Cheam столкнулся с "Гладстон" № 199 Сэмюэл Лэйнг после того, как водитель перекрыл сигналы о приближении к станции. Пятнадцать человек пострадали.[27]

использованная литература

  1. ^ "Направляющая для трубок без ступенек" (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
  2. ^ Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  3. ^ «Вне станционных развязок» (XLSX). Транспорт для Лондона. 16 июн 2020. Получено 5 ноября 2020.
  4. ^ а б c d е ж г час я j "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  5. ^ Йондж, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). Схема железнодорожных путей 5: Southern & TfL (3-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. карта 3А. ISBN  978-0-9549866-4-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  6. ^ «Железнодорожная станция New Cross Gate (Зона 2)». tfl.gov.uk. Транспорт для Лондона. Получено 14 июля 2017.
  7. ^ Забытые станции Большого Лондона, Дж. Э. Коннор и Б. Л. Хэлфорд
  8. ^ Говард Тернер, J.T. (1977). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 1. Происхождение и формирование. Лондон: Бэтсфорд. С. 63–4. ISBN  0-7134-0275-X.
  9. ^ Грей, Адриан (1977). Линия Лондон - Брайтон 1841-1877 гг.. Блэндфорд Форум: Oakwood Press. п. 120.
  10. ^ Говард Тернер, J.T. (1978). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 2. Создание и рост. Лондон: Бэтсфорд. С. 6–7. ISBN  0-7134-1198-8.
  11. ^ Gray2 (1977), стр.35.
  12. ^ Серый (1977), стр.35-7
  13. ^ Хронология Лондонских железных дорог Х. В. Борли стр. 72
  14. ^ Говард Тернер, J.T. (1979). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 3. Завершение и зрелость. Лондон: Бэтсфорд. п. 200. ISBN  0-7134-1389-1.
  15. ^ Заброшенные станции метро Лондона, автор Дж. Э. Коннор стр. 38
  16. ^ Говард Тернер, (1977), стр. 56-7.
  17. ^ Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских машинных депо: 1. Oxford Publishing Co., стр. 95. ISBN  0-86093-542-6.
  18. ^ Коннолли, Филип (1980). Атлас предварительной группировки и справочник British Railways (пятое изд.). Ян Аллан. п. 39. ISBN  0-7110-0320-3.
  19. ^ Хокинс, Крис, и Рив, Джордж (1979). Исторический обзор Южных сараев. Oxford Publishing Co., стр. 52–3. ISBN  0-86093-020-3.
  20. ^ Говард Тернер, (1978) стр. 278-9.
  21. ^ а б Гриффитс и Смит (1979), стр.95
  22. ^ Хокинс и Рив (1979), стр. 52
  23. ^ BBC London: новая линия Ист-Лондон открывается для публики Доступ 27 апреля 2010 г.
  24. ^ Таблица 178 Национальная железная дорога расписание, 12 мая
  25. ^ «План станции New Cross Gate». Национальные железнодорожные запросы. Получено 1 ноября 2012.
  26. ^ «Новые Крестовые Ворота». TfL. Получено 17 мая 2020.
  27. ^ Мидлмасс, Том (1995). Страудли и его терьеры. Йорк: Пендрагон. п. 79. ISBN  1-899816-00-3.

внешние ссылки

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Лондонский мост Южный
Главная линия Брайтона		 Брокли или
Norwood Junction
Предыдущая станция Надземный раундель (без текста) .svg National Rail logo.svg Лондонский надземный район Следующая станция
в направленииХайбери и Ислингтон
Линия Ист-Лондон
в направленииХрустальный дворец или West Croydon
 Бывшие службы 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Районная линия
(1884-1905)
Терминус
в направленииHammersmith
Столичная линия
(1884-1906)
в направленииHammersmith
Столичная линия
(1913-39)
в направленииShoreditch
Линия Ист-Лондон
(1940-2007)
 Заброшенные планы 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
в направленииStanmore
Юбилейная линия
Фаза 3 (никогда не строился)
Терминус