Метрополитен Железнодорожный E-класс - Metropolitan Railway E Class

Метрополитен Железнодорожный E-класс
Метрополитен Рейлвей 0-4-4T Amersham Metro Steam Day 1990.jpg
№ 1 в Амершам, 1990
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительСтоличная железная дорога с Neasden Works (3),
Боярышник Лесли и Компания (4)
Серийный номерHL: 2474–2477
Дата постройки1896–1901
Всего произведено7
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-4Т
 • МСЖДB2 ′ n2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Тип топливаКаменный уголь
Карьера
ОператорыСтоличная железная дорога
Числа77–78, 79 (перенумеровано в 1), 79–82
Сохранилось№ 1
ДиспозицияОдин сохранился, остаток слом.

В Метрополитен Железнодорожный E-класс это класс 0-4-4Т паровозы. Всего с 1896 по 1901 год было построено семь локомотивов для Столичная железная дорога: трое по железной дороге в их Neasden Works и четыре Боярышник Лесли и Компания в Ньюкасл-апон-Тайн.

Обзор

Один локомотив стал Столичная железная дорога №1 и был заменой Класс (4-4-0T) № 1, который был списан после аварии.[1] Остальные локомотивы имели номера с 77 по 82. Известно, что номер 77 был оснащен конденсационный аппарат.[2] Вполне вероятно, что конденсаторный аппарат изначально был установлен на весь класс, но позже был удален.

Смещение

В E класс были вытеснены из основных пассажирских поездов 4-4-4T H Класс в 1920 году, переходя на более мелкие работы, такие как поезда на Чешамский филиал, товарные поезда и инженерные службы. После Вторая мировая война один локомотив класса Е регулярно стоял на станции Рикмансворт, чтобы прикрыть неисправность ЛНЕР локомотивы работают к северу от этой точки.

Лондонский транспорт

Первый локомотив был списан в 1935 году, прежде чем ему дали новый номер лондонского транспорта, который получили бы только четыре локомотива. №1 стал L44, а номера. 77, 80 и 81 превратились в L46 – L48.

Сохранение

Метрополитен железной дороги 0-4-4T E Класс № 1

L44 (№ 1) имел честь работать в последнем пассажирском поезде LT с паровой тягой в 1961 году и просуществовал до 1965 года; сейчас он хранится в Бакингемширский железнодорожный центр.

L44 был спасен от разложения на металлолом благодаря усилиям 19-летнего ученика лондонского транспортного машиностроения (Джим Стрингер),[нужна цитата ] который основал фонд Met Tank Appeal Fund в 1962 году. Первоначально целью было спасти единственное оставшееся 0-6-2T 'F' класс Локомотив под номером L52 в транспортном парке Лондона. LT предложил ему этот локомотив за 500 фунтов стерлингов. Фонд Met Tank Appeal Fund собрал чуть более 1000 фунтов стерлингов, но когда Джим пошел сдавать чек, ему сообщили, что проверка выявила треснувший мэйнфрейм, и локомотив больше нельзя «пропарить», и поэтому он больше не подходит для консервации. . Однако вместо этого ему предложили 44 фунта стерлингов за сумму в 450 фунтов стерлингов. Джиму помогли члены комитета Лондонского общества охраны железных дорог и слесарь-локомотив Джеральд Фицджеральд.[нужна цитата ] У LRPS было хранилище для локомотива в Бишопс-Стортфорде, а также в Лутоне, куда он был впоследствии перенесен, но Квинтонское железнодорожное общество предложило для него надежную и постоянную базу в своем недавно созданном музее в Бакингемшире и L44 (теперь правильно именуемом). как Met Loco No. 1) переехал туда в середине 1960-х годов. Номер 1 поддерживался в рабочем состоянии и время от времени совершал набеги на свои старые дома во время мероприятий «Steam on the Met», которые проходили между 1989 и 2000 годами. В 2001 году он был полностью отремонтирован.

В 2007 году № 1 совершил свой первый визит за пределы железнодорожного центра Бакингемшира после капитального ремонта 2001 года, прибыв в Bluebell Railway 24 июля, чтобы принять участие в торжествах «Колокольчик 125». Там он был соединен с четырьмя оригинальными вагонами столичной железной дороги, которые были отреставрированы Bluebell. В августе 2008 г. они посетили Барроу-Хилл и в октябре 2008 г. Лланголлен, чтобы принять участие в мероприятиях, посвященных их наследию.

В 2010 году был подан призыв профинансировать восстановление дома №1 и поддержать его дальнейшее содержание в течение следующих десяти лет. [3]чтобы позволить ему участвовать во многих других мероприятиях наследия

В 2013 году, к 150-летию лондонского метрополитена, № 1 был передан в аренду музею LT для нескольких поездок между Олимпией и Моргейтом по Эдгвар-роуд в последовательные выходные в январе того же года.[4] в честь фактической годовщины первого подземного путешествия из Паддингтон (Бишоп-роуд) к Фаррингдон 9 января 1863 г.[5] Поезд состоял из Метрополитен-Локомотив № 1, Метрополитен-Железнодорожный Молочный Фургон № 4 и Юбилейный вагон Метрополитен-Рэйлэйл № 353 (старейший из сохранившихся оперативных вагонов метро, ​​датируемый 1892 годом), оба являются собственностью Лондонского музея транспорта. Вместе с ними были четыре вагона «Эшбери» 1898 года (бывшие автобусы Chesham Shuttle 387, 412, 394 и 368, взятые напрокат у Bluebell Railway) и Столичный электровоз Число 12 Сара Сиддонс, принадлежит London Underground Limited. Несколько консервационных органов были задействованы в предоставлении или восстановлении подвижного состава для мероприятия.[6] Дополнительный импульс операции придала активная поддержка мэра Лондона Бориса Джонсона.[7] и его комиссар по транспорту Лондона сэр Питер Хенди CBE,[8] сам энтузиаст транспорта.

Рекомендации

  1. ^ Casserley, H.C. (1977). Последние годы столичного Steam. Труро: Д. Брэдфорд Бартон. С. 7, 14–19. ISBN  0-85153-327-2.
  2. ^ Дэй, Дж. И Фентон, У. Последняя капля - Лондонский транспортный паровоз 1863-1971, Публикации Лондонского транспорта, 1971 г., стр.13.
  3. ^ http://www.ltmuseum.co.uk/collections/projects/met-1
  4. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-21004315
  5. ^ http://www.bbc.co.uk/newsround/20953143
  6. ^ http://www.ltmuseum.co.uk/whats-on/tube150/partners
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 19 января 2013 г.. Получено 19 января 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 января 2014 г.. Получено 13 сентября 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка