Электровозы столичной железной дороги - Metropolitan Railway electric locomotives

Электровоз и поезд Метрополитен-Виккерс на Метрополитенской железной дороге в 1920-е годы

Электровозы столичной железной дороги использовались в Лондоне Столичная железная дорога с обычным подвижным составом. На внешних пригородных маршрутах на Бейкер-стрит использовался электровоз, который в пути заменяли на паровоз.

Смена локомотива в Рикмансворте, Метрополитен-Лайн, август 1960 г.

Первые десять имели центральную кабину и были известны как «верблюжьи спины», и они поступили на вооружение в 1906 году. Годом позже прибыли еще десять единиц коробчатой ​​конструкции и места водителя с обоих концов. На смену им в начале 1920-х гг. Пришли более мощные агрегаты.

Локомотивы были выведены из эксплуатации в 1962 году после того, как электрификация достигла Амершама и Акция введены в эксплуатацию электрические разгонные блоки. Один локомотив, №5 Джон Хэмпден, сохраняется как статическое отображение в Лондонский музей транспорта, и другой, № 12 Сара Сиддонс, использовался для исторических мероприятий.

Westinghouse

В Столичная железная дорога заказал у британской Westinghouse электровозы производства Metropolitan Amalgamated. Первые десять были построены с электрооборудованием Westinghouse и поступили в эксплуатацию в 1906 году. Эти локомотивы с «верблюжьей спиной» имели центральную кабину,^[1] весил 50 тонн, имел длину 35 футов 9 дюймов (10,90 м) над буферами и имел четыре тяговых двигателя мощностью 215 л.с. (160 кВт). Первоначально была только одна позиция для водителя, которая создавала трудности, и вскоре был добавлен второй главный контроллер.^[2]

Британский Томпсон Хьюстон

Вторые десять, также построенные Metropolitan Amalgamated, были построены по конструкции крытого вагона с оборудованием управления British Thompson Houston.^[1] Эти локомотивы весили 47 тонн и имели длину 33 фута 6 дюймов (10,21 м) над буферами и поступили в эксплуатацию в 1907 году. В 1919 году контрольное оборудование было заменено на тип Westinghouse.^[2]

Метрополитен-Виккерс

Столичная железная дорога «Метро-Вик»
№ 12 Сара Сиддонс в Амершам в 2008
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Метрополитен-Виккерс Дата постройки 1922-23 Всего произведено 20
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт Бо-бо Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр Локо вес 62.4 тонны (61.4 длинные тонны; 68.8 короткие тонны ) Электрическая система / ы 600 В постоянного тока Текущий пикап (ы) Четвертый рельс Тяговые двигатели 4 × 300 л.с. с носовой опорой[3] MU рабочий Внутри класса
Показатели производительности Максимальная скорость 65 миль / ч (105 км / ч) Выходная мощность 1200 л.с. (890 кВт)
Карьера Операторы Столичная железная дорога Лондонское метро Столичная линия Числа 1-20 На пенсии 1962 Сохранилось 2

В начале 1920-х годов митрополит разместил заказ у митрополита Виккерса. Барроу-ин-Фернесс на реконструкцию двадцати электровозов. Когда начались работы над первым локомотивом, они оказались непрактичными и неэкономичными, и был изменен порядок строительства полностью новых локомотивов с использованием некоторого оборудования, восстановленного с оригиналов. Новые локомотивы были построены в 1922-1923 гг. И весили 61½ тонны.^[4] у них было четыре двигателя мощностью 300 л.с. (220 кВт), обеспечивающих одночасовую мощность 1200 л.с. (890 кВт) и максимальную скорость 65 миль в час (105 км / ч).^[5]

В 1925 г. 15 экспонировалась на стенде столичной железной дороги в Выставка Британской Империи; обшивка была снята с одной стороны, чтобы было видно оборудование внутри.^[6] Все локомотивы были названы, первые таблички с именами были установлены 18 марта 1927 года. Девятнадцать из выбранных имен принадлежали людям, реальным или вымышленным, которые имели отношение к территории, обслуживаемой Митрополитом; исключения не было. 15, выставочный паровоз 1925 г., ставший Уэмбли 1924.^[7] Таблички были удалены во время Второй мировой войны.^[8]

В 1953 году пятнадцать оставшихся локомотивов были отремонтированы, а противобуксовочное оборудование заменено оборудованием BTH из линейных вагонов округа. Шильдики были переставлены.^[9]

После завершения электрификации Амершама в 1961 году локомотивы были сняты с обслуживания пассажиров, хотя три остались маневровыми.^[9]

Один локомотив, №5 Джон Хэмпден, сохраняется как статическое отображение в Лондонский музей транспорта^[10] и другой, № 12 Сара Сиддонс, был использован для проведения мероприятий культурного наследия, последний раз в январе 2019 года он вместе с Локомотивом № 1 столичной железной дороги совершал паровые экскурсии по случаю 150-летия открытия Окружной железной дороги.^{[нужна цитата ]}

№ 5 Джон Хэмпден в Лондонском музее транспорта, Ковент-Гарден

Список локомотивов

Ключ:	Слом	Сохранилось

Число	Имя	Снято	Примечания
1	Джон Лайон	1962	Все еще хранится в Neasden Depot в мае 1969 г.
2	Оливер Кромвель	1962	Названный Томас Лорд в 1953 г.
3	Сэр Ральф Верни	1962
4	Лорд байрон	1962
5	Джон Хэмпден	1962	Хранится в Лондонском музее транспорта.
6	Уильям Пенн	1962
7	Эдмунд Берк	1962
8	Шерлок Холмс	1962
9	Джон Милтон	1962
10	Уильям Юарт Гладстон	1962
11	Джордж Ромни	1962
12	Сара Сиддонс	1962	Сохранился в рабочем состоянии
13	Дик Уиттингтон	1962
14	Бенджамин Дизраэли	1962
15	Уэмбли 1924	1951	Утилизирован после аварии
16	Оливер Голдсмит	1962	Списан в 1966 году
17	Флоренс Найтингейл	1943	Утилизирован после аварии
18	Майкл Фарадей	1962	Списан в 1966 году
19	Джон Уиклиф	1948
20	Сэр Кристофер Рен	1954	Утилизирован после аварии

Несчастные случаи и происшествия

• 18 июня 1925 г. локомотив № 4 столкнулся с пассажирским поездом в г. Станция Бейкер-стрит когда сигнал изменился с зеленого на красный, когда локомотив проезжал мимо. Пострадали шесть человек.^[11]

Рекомендации

Примечания

1. Зеленый 1987, п. 26.
2. Брюс 1983 С. 58-59.
3. Холлингсуорт, Брайан; Кук, Артур (2000). «№№ 1–20 Бо-Бо». Современные локомотивы. С. 42–43. ISBN  0-86288-351-2.
4. Брюс 1983, п. 58.
5. Бенест 1984, п. 48.
6. День 1979, п. 68
7. День 1979, п. 69.
8. Брюс 1983, п. 59.
9. Брюс 1983, п. 60.
10. «Электровоз Столичной железной дороги № 5,« Джон Хэмпден », 1922 год». ltmcollection.org. Получено 27 февраля 2012.
11. Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5. Пенрин: Атлантические книги. п. 20. ISBN  0-906899-35-4.

Библиография

• Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. Столичный транспорт.
• Дэй, Джон Р. (1979) [1963]. История лондонского метро (6-е изд.). Вестминстер: Лондонский транспорт. ISBN  0-85329-094-6. 1178 / 211RP / 5M (А).
• Грин, Оливер (1987). Лондонское метро - иллюстрированная история. Ян Аллан.
• Бенест, К. (1984) [1963]. Столичные электровозы (2-е изд.). Хемел Хемпстед: Общество лондонского метро. ISBN  0-9508793-1-2.

дальнейшее чтение

• Келли, Питер (сентябрь 1982). «Да здравствует тетя Салли!». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 34–35. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.