Виадук Кингсленд - Kingsland Viaduct

Виадук Кингсленд
Легенда
Линия Северного Лондона
Dalston Junction
Haggerston
Haggerston
(исходный сайт)
закрыто 1940
Hoxton
Shoreditch
закрыто 1940
Broad Street
закрыто 1986
Шордич-Хай-стрит
к Whitechapel

Виадук Кингсленд это железная дорога путепровод около 2 миль (3 км) в длину, почти полностью в пределах настоящего Лондонский боро Хакни в северо-восточной части Внутренний Лондон. Он был построен в 1860-х годах, но не использовался с 1986 года до тех пор, пока не был вновь открыт для перевозки Лондонский надземный район в 2010 году. Виадук принадлежит Транспорт для Лондона. С тех пор он носил Линия Ист-Лондон услуги между Шордич-Хай-стрит и Dalston.

История

Начальная операция

Он был построен как основная часть Расширение Северного Лондона, обеспечивая более прямую ссылку с Северный Лондон железная дорога к Лондонский Сити (Город) в Broad Street, по соседству с сайтом, который стал Станция Ливерпуль-стрит.

Раньше северный лондонский доступ к городу с запада Далстона осуществлялся окольным путем через Хакни, Хомертон, Боу и Степни. Фенчерч-стрит. Расширение, изначально состоявшее из трех линий, значительно сократило его, обеспечив прямой путь из Далстона через Виадук Кингсленд. Это было санкционировано Закон о железной дороге Северного Лондона от 22 июля 1861 года. Говорят, что он стоил 1 миллион фунтов стерлингов и привел к перемещению 4500 человек.

Доступ к расширению осуществлялся через треугольный перекресток, доступный как с запада, так и с востока по Северному Лондону.

Пассажирское движение на Брод-стрит началось 1 ноября 1865 года, и, как сообщается, количество пассажиров увеличилось вдвое до 14 миллионов в 1868 году. Первоначально автобусы отправлялись с пятнадцатиминутными интервалами в Хэмпстед и Боу.

Четвертая линия была добавлена ​​к пристройке в 1874 году. Первоначально на Брод-стрит было семь платформ, увеличенных до восьми в 1891 году и до девяти в 1913 году. Линии были электрифицированы двумя токопроводящими рельсами с напряжением 600 В постоянного тока, и с 1 октября 1916 года обслуживание началось. Подвижной состав Oerlikon. Однако только пять западных платформ на Брод-стрит обслуживали электрифицированные линии, а остальные линии не электрифицировались. Электроснабжение Уотфорда началось только 10 июля 1922 года.

Повторное открытие

Недавно построенная станция Хокстон (2010 г.) на виадуке
Старые поезда метро, ​​повторно используемые в качестве студий художников на заброшенном южном участке виадука

Последний поезд по виадуку был запланирован на 27 июня 1986 года, после чего линия и оставшиеся станции были закрыты.

После этого в 1993 году поступили предложения о продлении Лондонское метро с Линия Ист-Лондон вдоль него от его Shoreditch конечная остановка до Dalston Junction.[1][2] План получил поддержку в ходе общественного расследования в 1994 году, и предполагалось, что строительство пристройки и самой станции начнется в 1996 году и будет завершено к 1998 году. В конечном итоге проект был одобрен правительством в 1996 году.[3] но отсутствие финансирования вынудило проект отложить в 1997 году.[4]

Однако в 2007 г. Лондонский надземный район был создан, в который вошли Линия Северного Лондона (железная дорога Северного Лондона, с которой виадук соединяется в Далстоне), и линия Восточного Лондона была переведена на лондонскую надземную линию, которая должна быть продлена на юг и на север до пересечения с линией северного Лондона. Для этого он следовал по маршруту 1993 года по виадуку Кингсленд. Работы были завершены в 2010 году, а 27 апреля 2010 года впервые за более чем два десятилетия начали движение по виадуку.

Чтобы облегчить это, виадук был отремонтирован, и многие мосты через дороги заменены; остаток кирпичного виадука между Нью-Инн-Ярд и Холивелл-лейн был снесен, чтобы освободить место для соединения бетонного виадука с новым мостом через Шордич-Хай-стрит.

Южный конец виадука, от старой конечной остановки Broad Street / Liverpool Street и там, где линия Ист-Лондон пересекает виадук на Hollywell Lane, был передан под застройку, в том числе Broadgate Tower.

Станции

На виадуке и рядом с ним было четыре станции:

  • Dalston Junction находился у подножия склона к северу от виадука, на вершине треугольного перекрестка, фактически ниже уровня улицы.
  • Haggerston, не путать с более ранней станцией NLR на другом сайте
  • Shoreditch, расположенной по обе стороны Олд-стрит и параллельно Шордич-Хай-стрит, не путать с бывшая (ныне закрытая) станция лондонского метро с таким же названием, на некотором расстоянии к востоку
  • Брод-стрит, в южном конце виадука, на протяжении всего своего существования обслуживала пригородные перевозки и ограничивалась магистральными линиями.

По состоянию на 2010 г. новые станции на расширенном виадуке или прилегающих к нему:

Рекомендации

  1. ^ «Продвигает линию Ист-Лондон». Строительство, 14 мая 1993 г.
  2. ^ «Линия Ист-Лондон - лондонское метро, ​​чтобы получить согласие». Вестник недвижимости, 4 декабря 1993 г.
  3. ^ «Дано окончательное одобрение полномочий на строительство северного продолжения линии Ист-Лондон». Департамент транспорта, 16 января 1997 г.
  4. ^ «Куда падает топор из трубки». Времена, 21 февраля 1997 г.
  • Коннор, Дж. Э. (1995) Широкая улица до Тополя: фотографическое путешествие, Колчестер: Коннор и Батлер, 53p
  • Митчелл, Вик и Смит, Кит (1997) Линия северного Лондона: Broad Street до Willesden Jn. через Хэмпстед-Хит, Мидхерст: Миддлтон Пресс, 96 стр.
  • Белый, Генри Патрик (1987) Региональная история железных дорог Великобритании, том 3 - Большой Лондон, Ньютон Эбботт: Дэвид Сент-Джон Томас, 237p

Координаты: 51 ° 31′54 ″ с.ш. 0 ° 04′31 ″ з.д. / 51,5318 ° с.ш.0,0754 ° з. / 51.5318; -0.0754