Vauxhall Bridge - Vauxhall Bridge

Vauxhall Bridge
Воксхолл-Бридж в Лондоне - geograph.org.uk - 1752640.jpg
Координаты51 ° 29′15 ″ с.ш. 0 ° 07′37 ″ з.д. / 51,48750 ° с.ш.0,12694 ° з. / 51.48750; -0.12694Координаты: 51 ° 29′15 ″ с.ш. 0 ° 07′37 ″ з.д. / 51,48750 ° с.ш.0,12694 ° з. / 51.48750; -0.12694
НесетДорога A202
Крестырека Темза
LocaleЛондон
ПоддерживаетсяТранспорт для Лондона
Статус наследияКласс II * внесен в список
ПредшествуетГросвенфский железнодорожный мост
С последующимЛамбетский мост
Характеристики
ДизайнАрочный мост
МатериалСталь и гранит
Общая длина809 футов (247 м)
Ширина80 футов (24 м)
Нет. пролетов5
Пирсы в воде4
Оформление ниже39 футов 9 дюймов (12,1 м) при самый низкий астрономический прилив[1]
История
ДизайнерСэр Александр Бинни,
Сэр Морис Фицморис
Открыт26 мая 1906 г.; 114 лет назад (1906-05-26)
ЗаменяетРиджент-Бридж (Старый мост Воксхолла) 1816–98
Статистика
Ежедневный трафик50 533 автомобиля (2004 г.)[2]

Vauxhall Bridge это Класс II * внесен в список стальная и гранитная палуба арочный мост в центре Лондона. Он пересекает река Темза в направлении с юго-востока на северо-запад между Vauxhall на южном берегу и Пимлико на северном берегу. Открытый в 1906 году, он заменил более ранний мост, первоначально известный как Риджент-Бридж, но позже переименованный в мост Воксхолл, построенный между 1809 и 1816 годами в рамках плана реконструкции южного берега Темзы. Первоначальный мост был построен на месте бывшей переправы.

Строительство обоих мостов было проблематичным, поскольку первый и второй мосты потребовали нескольких реконструкций от нескольких архитекторов. Первоначальный мост, первый железный мост через Темзу, был построен частной компанией и эксплуатировался как платный мост до того, как он был передан в государственную собственность в 1879 году. Второй мост, на строительство которого потребовалось восемь лет, был первым в Лондоне, по которому ходили трамваи, а позже - одной из первых двух лондонских дорог, по которым проложили дорогу. Автобусная полоса.

В 1963 году было предложено заменить мост современной застройкой, включающей семь этажей с магазинами, офисными помещениями, гостиничными номерами и удобствами для отдыха, поддерживаемыми над рекой, но от планов отказались из-за затрат. За исключением изменений в планировке дороги и балюстрада, дизайн и внешний вид нынешнего моста практически не изменились с 1907 года. Сегодня мост является важной частью дорожной системы Лондона и несет Дорога A202 и Велосипедная супермагистраль 5 (CS5) через Темзу.

Фон

В начале 13 века Англо-нормандский наемник Falkes de Breauté построил особняк на тогда еще пустых болотах Южный Ламбет, через река Темза из Вестминстер.[3] В 1223–1224 годах де Бреоте и другие восстали против Генрих III; после неудачной попытки захватить Башня Лондона, земли де Бреоте в Англии были конфискованы, и он был вынужден покинуть страну во Франции, а затем в Риме.[4] Земли, окружающие его особняк в Ламбете, продолжали называться Фалькес Холл, позже Воксхолл.[3][n 1]

Вестминстер и Ламбет, 1746. Вестминстерский мост, открытый в 1740 году, соединяет Вестминстер с Ламбетом; Хантли Ферри пересекает реку на месте будущего моста Воксхолл.

За исключением жилья вокруг Новые весенние сады (позже Vauxhall Gardens) парк развлечений, открытый примерно в 1661 году,[5] земля в Воксхолле оставалась малонаселенной до 19 века,[3] с ближайшими фиксированными переходами через реки, мостами на Вестминстер, 1 миля (1,6 км) вниз по течению, и Баттерси, 2 мили (3,2 км) выше по течению.[6] В 1806 г. схема была предложена Ральф Додд открыть южный берег Темзы для развития, построив новую главную дорогу от Уголок Гайд-парка к Kennington и Гринвич, пересекая реку выше существующего Вестминстерский мост.[3] Владельцы Battersea Bridge, обеспокоенные потенциальной потерей клиентов, обратились в парламент с петицией против схемы, заявив, что «[Додд] является известным авантюристом и спекулянтом, а также руководителем многочисленных крупномасштабных проектов, большинство из которых провалился",[n 2] и законопроект был оставлен.[7]

В 1809 году в парламент был внесен новый законопроект, и владельцы моста Баттерси согласились пропустить его и принять компенсацию.[7] Законопроект включал компанию Vauxhall Bridge Company, что позволило ей собрать до 300000 фунтов стерлингов (около 21,9 млн фунтов стерлингов в 2020 году).[8]) посредством ипотеки или продажи акций и удерживать всю прибыль от любых собранных сборов.[9] Из этой прибыли Vauxhall Bridge Company была обязана компенсировать владельцам Battersea Bridge любое падение доходов, вызванное новым мостом.[9]

Старый мост Воксхолл

Новые весенние сады, 1751 г.

Додд представил схему моста в Воксхолле из 13 арок. Однако вскоре после того, как был принят Закон 1809 года, он был уволен компанией Vauxhall Bridge, и его проект был оставлен.[10] Джон Ренни было поручено спроектировать и построить новый мост, и был утвержден каменный семиарочный мост.[3] 9 мая 1811 г. Лорд Дандас заложил первый камень в фундамент моста на северном берегу.[3]

Компания Vauxhall Bridge столкнулась с финансовыми трудностями и не смогла собрать более 300 000 фунтов стерлингов, предусмотренных Законом 1809 года.[9] в 1812 г. был принят новый закон, разрешающий компании построить более дешевый железный мост.[11] Ренни представил новый проект железного моста из одиннадцати пролетов, который стоил намного дешевле первоначальной каменной конструкции.[3] Проект Ренни был отклонен, и вместо этого началось строительство девятиарочного железного моста, спроектированного Самуэль Бентам.[11] Были высказаны опасения по поводу строительства пирсы, и инженер Джеймс Уокер был назначен для проверки работы.[12] Отчет Уокера привел к тому, что проект был заброшен во второй раз, и сам Уокер был назначен спроектировать и построить мост из девяти 78-футовых (24 м) чугунных арок с каменными опорами, первый железный мост, который будет построен через Темза.[13]

Риджент-Бридж вскоре после открытия
Акция компании Vauxhall Bridge, выпущенная 7 февраля 1815 г.

4 июня 1816 года, более чем через пять лет после начала строительства, был открыт мост, первоначально названный Риджент-Бридж в честь Джордж, принц-регент, но вскоре после этого переименовали в мост Воксхолл.[11] Застройщики не выплатили согласованную компенсацию владельцам Battersea Bridge и были поданы в суд; после юридического спора, длившегося пять лет, было вынесено решение в пользу моста Баттерси, при этом мост Vauxhall должен был выплатить 8 234 фунта стерлингов (около 707 000 фунтов стерлингов в 2020 г.[8]) компенсация.[7] Помимо компенсации, присужденной судами мосту Баттерси в 1821 году, Закон 1809 года также обязывал компанию Vauxhall Bridge выплатить компенсацию операторам паромной переправы Huntley Ferry, которая отправляется по воскресеньям в Воксхолл-Гарденс, размер которой должен быть определен " жюри из 24 честных, порядочных и равнодушных мужчин ».[9] Мост стоил 175000 фунтов стерлингов (около 13,5 млн фунтов стерлингов в 2020 году).[8]) строить; с учетом затрат на подъездные пути и компенсационные выплаты, общая стоимость составила 297000 фунтов стерлингов (около 22,9 миллиона фунтов стерлингов в 2020 г.[8]).[11]

использование

Мост Воксхолл в 1829 году

В ожидании того, что районы, окружающие мост, превратятся в процветающие пригороды, плата за проезд была установлена ​​на относительно высоком уровне по скользящей шкале, начиная от пенни для пешеходов до 2s  6d для автомобилей, запряженных шестью лошадьми. Исключения были предоставлены почтовым тренерам, дежурным солдатам и кандидатам в депутаты во время избирательных кампаний.[9] Однако территория вокруг моста не получила должного развития. В 1815 г. Джон Доултон построил Doulton & Watts (позже Royal Doulton) фабрика по производству керамики в Воксхолле, и, следовательно, вместо богатых жителей, которых ожидала компания, этот район начал заполняться узкими улочками рабочего класса. многоквартирные дома для размещения рабочих завода.[14] Между тем, большой Пенитенциарное учреждение Millbank был построен недалеко от северного конца моста, что препятствовало развитию жилищного строительства.[9] Следовательно, доходы от дорожных сборов были изначально ниже, чем ожидалось, а дивиденды, выплачиваемые инвесторам, были низкими.[12]

Мост Воксхолл и станция Nine Elms в 1847 году

Использование значительно выросло в 1838 году, когда конечная остановка Лондон и Юго-Западная железная дорога был построен поблизости Девять вязов. Станция Nine Elms оказалась неудобной и непопулярной среди путешественников, и в 1848 году была построена новая железнодорожная станция. 1 1⁄2 миль (2,4 км) ближе к центру Лондона, на Станция Мост Ватерлоо (переименованный в «Станцию ​​Ватерлоо» в 1886 году), а конечная остановка в Nine Elms была заброшена.[12]

С закрытием железнодорожного вокзала основным источником доходов моста Воксхолл стали посетители парка развлечений Vauxhall Gardens.[12] Помимо посетителей самих садов, сады Воксхолл использовались в качестве отправной точки для воздушный шар полеты, и большие толпы собирались на мосту и близлежащих улицах, чтобы наблюдать за полетами.[12][n 3] Большая толпа также собралась на мосту в сентябре 1844 года, чтобы посмотреть, как мистер Барри клоун из Амфитеатр Астлея, отплыть от моста Воксхолл до Вестминстерский мост в умывальник буксируется гуси.[12]

Общественная собственность

Несмотря на ранние неудачи и строительство поблизости в 19 веке трех конкурирующих мостов (Ламбетский мост, Челси Бридж и Мост Альберта ), быстрый рост городов в Лондоне сделал мост Воксхолл очень прибыльным. Годовой доход от дорожных сборов вырос с 4977 фунтов стерлингов (около 367000 фунтов стерлингов в 2020 году).[8]) в первый полный год работы до 62 392 фунтов стерлингов в 1877 г. (около 5 917 000 фунтов стерлингов в 2020 г.[8]).[15] В 1877 г. Закон о платных мостах мегаполисов был принят, что позволило Столичное управление работ (MBW) купить все лондонские мосты между Хаммерсмитский мост и Мост Ватерлоо и освободить их от платы за проезд.[15]

В 1879 году мост был куплен MBW за 255000 фунтов стерлингов (около 26 120 000 фунтов стерлингов в 2020 году).[8]) и сборы на мосту были отменены.[12] Осмотр моста, проведенный компанией MBW после покупки, показал, что две центральные опоры были сильно разрушены, обнажая деревянные опоры, на которых стояли опоры.[15] В качестве экстренной меры вокруг деревянных опор было положено большое количество цемента в мешках;[15] однако сами мешки с цементом вскоре смылись.[16] Опоры были удалены, вместо них построена единственная большая центральная арка.[12] К этому времени мост находился в очень плохом состоянии, и в 1895 г. Лондонский Совет графства (LCC), перешедшая на смену MBW в 1889 году, запросила и получила одобрение парламента на замену моста. Парламент дал разрешение повысить прогнозируемые затраты на замену в размере 484 000 фунтов стерлингов (около 56 320 000 фунтов стерлингов в 2020 г.[8]) из тарифы через весь Лондон, а не только на местных жителей, поскольку новый мост считался выгодным для всего Лондона.[16]

В августе 1898 года рядом с существующим мостом был перемещен временный деревянный мост, и начался снос старого моста.[16]

Мост Нью-Воксхолл

Перенаправленный отток Река Эффра в Темзу, под Друри Наука

Сэр Александр Бинни, инженер-резидент Лондонского совета графства (LCC), представил проект стального моста, который оказался непопулярным. По запросу LCC Бинни представил новый проект пятипролетного моста, который будет построен из бетона и облицован гранитом.[12]

Работа над дизайном Бинни началась, но возникли проблемы. Ведущие архитекторы осудили дизайн, Артур Бересфорд Пайт описывая его как «мнимую готическую архитектурную форму большой пошлости и глупой бессмысленности»,[17] и Т. Джексон описывая конструкции мостов как знак «полного очевидного безразличия власть имущих к искусству».[18] Планы построить большой камень абатменты пришлось приостановить, когда было обнаружено, что южный абатмент блокирует Река Эффра, который к этому времени был отведен под землю, чтобы служить ливневой канализацией, и которая в этом месте впадала в Темзу. «Эффра» должна была быть изменена, чтобы соединиться с Темзой к северу от моста.[16][n 4] После строительства фундамента и опор было обнаружено, что глина русла реки в этом месте не сможет выдержать вес бетонного моста. Поскольку гранитные опоры уже были на месте, было решено построить стальную надстройка на существующие опоры, а надстройка длиной 809 футов (247 м) и шириной 80 футов (24 м) была спроектирована Бинни и Морис Фицморис и построен инженерами LCC по цене 437000 фунтов стерлингов (около 47 350 000 фунтов стерлингов в 2020 г.[8]).[19]

В конце концов, новый мост был открыт 26 мая 1906 года, на пять лет позже графика, на церемонии под председательством принц Уэльский и Эван Спайсер, Председатель LCC.[19][20] Чарльз Уолл, выигравший контракт на строительство надстройки нового моста, заплатил LCC 50 фунтов стерлингов за временный деревянный мост, составляющий 40 000 кубических футов (1100 м3) древесины и 580 тонны металлолома.[21]

Скульптура

Помероя Керамика

Новый мост был построен по строго функциональному проекту, и многие влиятельные архитекторы жаловались на отсутствие консультаций со стороны архитекторов в процессе проектирования со стороны инженеров, проектирующих новый мост.[19] В 1903 г. при строительстве моста ЛЦК проконсультировался с архитектором. Уильям Эдвард Райли о возможных декоративных элементах, которые можно было бы добавить к мосту. Райли предложила возвести два 60-футовых (18 м) пилоны увенчанный статуями на одном конце моста и добавлением декоративной скульптуры к опорам моста. Пилоны были отклонены по причине стоимости, но после дополнительных консультаций с ведущим архитектором Ричард Норман Шоу над опорами было решено установить монументальные бронзовые статуи, а Альфред Друри, Джордж Фрэмптон и Фредерик Помрой были назначены разработать соответствующие статуи.[19]

Помероя сельское хозяйство

Фрэмптон ушел из проекта из-за тяжелой работы,[19] и Друри и Помрой выполнили проект, каждая из которых внесла свой вклад в четыре монументальные статуи, которые были установлены в конце 1907 года. На опорах выше по течению находятся статуи Помероя. сельское хозяйство, Архитектура, Инженерное дело и Керамика, а на опорах ниже по течению - Друри Наука, Изобразительное искусство, Местное правительство и Образование. Каждая статуя весит примерно два тонны.[22] Несмотря на свой размер, статуи практически не замечаются пользователями моста, так как они не видны с самого моста, а только с берегов реки или с проходящих судов.[16]

использование

Новый мост вскоре стал главной транспортной артерией и сегодня несет A202 и Cycle Superhighway 5 через Темзу. Первоначально построенный с трамвайные пути, Нью-Воксхолл-Бридж был первым в центре Лондона, по которому ходили трамваи. Первоначально по нему ходили конные трамваи, но вскоре после открытия моста он был переоборудован для перевозки электрических трамваев Трамваи Совета графства Лондон; он продолжал перевозить трамваи до прекращения движения трамвая в 1951 году.[22] В 1968 году мост Воксхолл и Park Lane стали первыми дорогами в Лондоне, автобусные полосы; в будние дни в вечерние часы пик центральная полоса моста была зарезервирована только для автобусов южного направления.[22]

Мост Миллбанк

Во время Второй мировой войны правительство было обеспокоено тем, что бомбардировщики Оси будут нацелены на мост, и временный мост, известный как мост Миллбэнк, был построен параллельно мосту Воксхолл, в 200 ярдах (180 м) ниже по течению. Мост Миллбанк был построен из стальных балок, поддерживаемых деревянными кольями; однако, несмотря на свой хлипкий вид, это была прочная конструкция, способная выдерживать танки и другое тяжелое военное оборудование. В конце концов, мост Воксхолл пережил войну неповрежденным, а в 1948 году мост Миллбанк был демонтирован. Его фермы были отправлены в Северная Родезия и раньше перекрывал приток Замбези.[21]

Хрустальный промежуток

В 1963 г. Комитет по развитию стеклянного века заказал проект замены моста в Воксхолле,[23] вдохновленный дизайном Хрустальный дворец,[24] называться Crystal Span.[21] Хрустальный пролет должен был быть семиэтажным зданием, поддерживаемым двумя речными пирсами, нависающими над берегами реки с обоих концов.[25] Сама конструкция была бы заключена в стеклянную оболочку с кондиционером.[21] На нижнем этаже должны были находиться две трехполосные проезды для транспортных средств, со слоем магазинов и катком в центре верхних этажей. В южной части верхних этажей должен был разместиться роскошный отель, а в северной части должна была разместиться коллекция современного искусства из близлежащих домов. Галерея Тейт,[26] который в то время страдал от острой нехватки выставочных площадей.[21] На крыше должна была разместиться серия садов на крыше, смотровых площадок и дворов, окружающих большой театр под открытым небом.[24] Вся конструкция была бы 970 футов (300 м) в длину и 127 футов (39 м) в ширину.[23][27] Несмотря на большой общественный интерес к предложениям, Совет лондонского графства не захотел оплачивать строительные расходы на сумму около 7 миллионов фунтов стерлингов (148 миллионов фунтов стерлингов в 2020 году), и от схемы отказались.[8][21]

Недавняя история

В 1993 году рядом с мостом Воксхолл был обнаружен остаток самой ранней известной мостовой конструкции в Лондоне, когда меняющиеся течения смыли покрывающий его слой ила. Датируемый между 1550 г. и 300 г. до н.э., он состоит из двух рядов деревянных столбов, которые, как полагают, изначально должны были нести какую-то палубу. Считается, что он не пересекал всю реку, а вместо этого соединил южный берег с островом, который, возможно, использовался для захоронения мертвых. Поскольку об этом или подобных сооружениях в этом районе не упоминается в Юлий Цезарь В рассказе о пересечении Темзы или других римских авторов предполагается, что сооружение было разобрано или разрушено до экспедиции Цезаря в Британию в 55 г. до н.э. Столбы все еще видны во время экстремальных отливов.[6][28]

2009 вид на мост Воксхолл, вверх по течению на южном берегу

После закрытия ряда промышленных предприятий области в 1970-х и 1980-х годах земля на южной оконечности моста Воксхолл оставалась пустой из-за неудач нескольких схем реконструкции. Наиболее заметным стал 1979 год, когда Кейт Викенден, член парламента, владелец участка в непосредственной близости от южного конца моста, предложил масштабную перепланировку участка. Строительство должно было состоять из 300 000 квадратных футов (28 000 м 2).2) офисных площадей, 100 люкс квартиры и галерею для размещения коллекции современного искусства галереи Тейт. Офисы должны были быть размещены в башне из зеленого стекла высотой 500 футов (150 м), которую прозвали «Зеленым гигантом» и встретили большое сопротивление.[29] Тогдашний Государственный секретарь по окружающей среде, Майкл Хезелтин, отказал в разрешении на разработку, и сайт остался пустым.[29]

В Здание SIS сейчас доминирует над южным концом моста

В 1988 г. Regalian Properties купил участок и назначил Терри Фаррелл как архитектор. Фаррелл спроектировал для сайта автономное сообщество магазинов, жилых домов, офисов и общественных мест.[29] Регалиану это предложение не понравилось, и он попросил Фаррелла спроектировать единый большой офисный блок. Несмотря на то, что он содержал на 50% больше офисных площадей, чем отклоненное предложение Green Giant, проект был принят.[29] Затем правительство купило участок и спроектировал его как будущую штаб-квартиру для Секретная разведывательная служба,[22] и конструкция была соответственно изменена для повышения безопасности.[29] В 1995 г. Здание SIS был открыт на этом месте, и сегодня доминирует над другими зданиями в окрестностях моста.[22]

А стапель на южном берегу используется автобусы-амфибии

В 2004 г. Vauxhall Cross территория на южном конце моста была реконструирована как крупная транспортная развязка, объединив крупный автовокзал с существующей Национальная железная дорога и Лондонское метро станции на Vauxhall.[22] Сразу к востоку от южного конца моста стапель обеспечивает доступ для автобусы-амфибии между дорогой и рекой.[22]

Единственное существенное изменение в структуре самого моста с момента добавления скульптур в 1907 году произошло в 1973 году, когда Совет Большого Лондона (GLC) решили добавить дополнительную полосу движения за счет уменьшения ширины тротуаров. Чтобы противостоять увеличившейся загрузке лишнего трафика, совет объявил о замене чугунного балюстрады с невысокими коробчато-балочными конструкциями. Несмотря на формальные возражения Советов Ламбета и Вестминстера, GLC проигнорировал возражения.[21] В 2015 году лишняя полоса движения для автотранспорта была заменена на велосипедную дорожку с двусторонним движением, защищенную бордюрами, на северо-восточной стороне моста. Это является частью Велосипедная супермагистраль 5.

Мост был объявлен Перечисленная структура класса II * в 2008 году, обеспечивая защиту для сохранения его характера от изменения.[30]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Распространенное мнение, что название происходит от Гай Фокс основан на заблуждении; Сообщник Фокса Роберт Кейтсби владел домом в Ламбете, но Фоукс не имел никакого отношения к этому району.
  2. ^ Додд был замешан во многих неудачных транспортных схемах. Между 1799 и 1803 годами он попытался проложить туннель под Темзой между Тильбюри и Gravesend. План рыть канал между Лондоном и Эпсом был заброшен после достижения Пекхэм, в трех милях отсюда. Он предоставил оригинальный дизайн для нового Ватерлоо и Лондон Мосты, оба из которых были переданы Джону Ренни, в то время как его дизайн для Хаммерсмитский мост пришлось приостановить, когда владельцы полосы земли, блокирующей подъездную дорогу, отказались продать ее мостовой компании.
  3. ^ В 1990-х годах были возобновлены полеты на воздушном шаре из Воксхолл-Гарденс, к тому времени переименованного обратно в Спринг-Гарденс. Служба закрылась в 2001 году после открытия соседнего лондонский глаз.
  4. ^ В Река Тайберн также соединяется с Темзой около моста Воксхолл, в 200 ярдах (180 м) вверх по течению от моста на северном берегу.

Рекомендации

  1. ^ Thames Bridges Heights, Управление Лондонского порта, получено 25 мая 2009
  2. ^ Куксон 2006, п. 316
  3. ^ а б c d е ж грамм Мэтьюз 2008, п. 80
  4. ^ Карпентер 2003, п. 306
  5. ^ Тимбс 1855 г., п. 745
  6. ^ а б Куксон 2006, п. 144
  7. ^ а б c Куксон 2006, п. 120
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  9. ^ а б c d е ж Куксон 2006, п. 145
  10. ^ Скемптон 2002, п. 185
  11. ^ а б c d Куксон 2006, п. 146
  12. ^ а б c d е ж грамм час я Мэтьюз 2008, п. 81 год
  13. ^ Куксон 2006, п. 138
  14. ^ Куксон 2006, п. 143
  15. ^ а б c d Куксон 2006, п. 147
  16. ^ а б c d е Куксон 2006, п. 148
  17. ^ «Филистерство в Лондоне: принятый дизайн моста Воксхолл объявлен отвратительным» (PDF), Нью-Йорк Таймс, 7 декабря 1902 г., получено 18 мая 2009
  18. ^ "Английский архитектор возмущен: Т. Джексон осуждает план строительства Нового моста в Лондоне" (PDF), Нью-Йорк Таймс, 14 декабря 1902 г., получено 18 мая 2009
  19. ^ а б c d е Мэтьюз 2008, п. 82
  20. ^ Куксон 2006, п. 149
  21. ^ а б c d е ж грамм Куксон 2006, п. 150
  22. ^ а б c d е ж грамм Мэтьюз 2008, п. 83
  23. ^ а б Де Мар 1954, п. 108
  24. ^ а б Иеремия 2000, п. 176
  25. ^ Мюррей, Стивенс и Кэдман 1996, п. 100
  26. ^ Иеремия 2000, п. 175
  27. ^ Уоллес Йунг Чи Хунг (март 1997 г.), Urban Spine in Wan Chai: социальный сборщик / соединитель (PDF), Интернет-тезисы Гонконгского университета, стр. 66, получено 18 мая 2009
  28. ^ Мэтьюз 2008, п. 8
  29. ^ а б c d е Мур, Роуэн (16 сентября 1992 г.), «Джордж Смайли бы это возненавидел: осторожности в новой штаб-квартире МИ-6 нет», Независимый, получено 18 мая 2009
  30. ^ Лондонские мосты получили статус списка, BBC News, 26 ноября 2008 г., получено 26 ноября 2008

Библиография