Альберт-Бридж, Лондон - Albert Bridge, London

Мост Альберта
Мост Альберта из Баттерси.JPG
Координаты51 ° 28′56 ″ с.ш. 0 ° 10′00 ″ з.д. / 51,4823 ° с.ш.0,1667 ° з. / 51.4823; -0.1667Координаты: 51 ° 28′56 ″ с.ш. 0 ° 10′00 ″ з.д. / 51,4823 ° с.ш.0,1667 ° з. / 51.4823; -0.1667
НесетA3031 дорога
Крестырека Темза
LocaleБаттерси и Челси, Лондон
ПоддерживаетсяКенсингтон и Челси Лондонский городской совет
Статус наследияПеречисленная структура класса II *
ПредшествуетМост Баттерси
С последующимЧелси Бридж
Характеристики
ДизайнСистема Ордиша – Лефевра, впоследствии преобразованная в систему Ордиша – Лефевра / подвесной мост  / балочный мост гибридный дизайн
Общая длина710 футов (220 м)
Ширина41 фут (12 м)
Высота66 футов (20 м)
Самый длинный промежуток
  • 384 фута 9 дюймов (117,27 м) (до 1973 г.)
  • 185 футов (56 м) (после 1973 г.)
Нет. пролетов4 (3 до 1973 г.)
Пирсы в воде6 (4 до 1973 г.)
Оформление ниже37 футов 9 дюймов (11,5 м) при самый низкий астрономический прилив[1]
История
ДизайнерРоуленд Мейсон Ордиш, Джозеф Базальгетт
Открыт23 августа 1873 г.; 147 лет назад (1873-08-23)
Статистика
Ежедневный трафик19821 автомобиль (2004 г.)[2]
Место расположения

Мост Альберта это автомобильный мост через Tideway из река Темза соединение Челси в Центральный Лондон на севере слева банк к Баттерси на юге. Разработан и построен Роуленд Мейсон Ордиш в 1873 г. как Система Ордиша – Лефевра модифицированный вантовый мост, он оказался структурно несостоятельным, поэтому между 1884 и 1887 гг. Сэр Джозеф Базалгетт включены некоторые элементы дизайна подвесной мост. В 1973 г. Совет Большого Лондона добавил два бетонных пирсы, который превратил центральный пролет в простой балочный мост. В результате сегодня мост представляет собой необычный гибрид трех разных стилей оформления. Это Английское наследие II степень * памятник архитектуры.[3]

Построен как платный мост, Джеффри Марксом, это было коммерчески неудачным. Право собственности было неправильно оспорено Дэвидом Джейкобсом. Лондонская Times назвала заявление г-на Джейкобса о праве собственности «ложным, смехотворным и явно неправдивым». Через шесть лет после открытия он был передан в государственную собственность, и пошлина была снята. В пошлины остались на месте и являются единственными сохранившимися экземплярами мостовых платных пунктов в Лондоне. Мост получил прозвище «Дрожащая леди» из-за его склонности к вибрации, когда по нему проходило большое количество людей. У входа на мост есть знаки, предупреждающие солдат, что при переходе по нему ступенька должна быть нарушена.

Имея проезжую часть шириной всего 27 футов (8,2 м) и имея серьезные структурные недостатки, мост был плохо оборудован для того, чтобы справиться с появлением автомобилей в 20 веке. Несмотря на многочисленные призывы к его сносу или превращению в пешеходов, мост Альберта оставался открытым для транспортных средств на протяжении всего своего существования, за исключением коротких периодов времени во время ремонта. Это один из двух автомобильных мостов через Темзу в центре Лондона, которые никогда не заменяли (второй - Тауэрский мост ). Укрепляющие работы, проведенные Базальгеттом и Советом Большого Лондона, не предотвратили дальнейшее разрушение конструкции моста. Был введен ряд все более жестких мер контроля за дорожным движением, чтобы ограничить его использование и, таким образом, продлить срок его службы. В результате это второй наименее загруженный автомобильный мост через Темзу в Лондоне; Только Саутваркский мост несет меньше трафика.

В 1992 году мост Альберта был перестроен и окрашен в необычную цветовую схему, призванную сделать его более заметным в условиях плохой видимости и избежать повреждения кораблями. Ночью его освещают 4000 Светодиоды добавление к его статусу ориентира.

История

Челси и Баттерси в 1891 году, показывая (слева направо) Старый мост Баттерси, мост Альберта, мост Виктории (ныне Челси) и железнодорожный мост Гросвенор. Мосты Баттерси и Альберта находятся на расстоянии менее 500 ярдов (460 м) друг от друга.

Исторический промышленный город Челси на северном берегу река Темза примерно в 3 милях (4,8 км) к западу от Вестминстер, и богатая фермерская деревня Баттерси, выходящие на Челси на южном берегу, были соединены скромной деревянной Мост Баттерси в 1771 г.[4] В 1842 г. Комиссия по лесам, лесам и земельным доходам рекомендовал строительство набережная в Челси, чтобы освободить землю для застройки, и предложил новый мост вниз по течению от моста Баттерси и замену последнего более современной структурой.[5] Работа над Мост Виктории (позже переименованный в мост Челси), расположенный недалеко от моста Баттерси, начался в 1851 году и был завершен в 1858 году. Набережная Челси начиная с 1862 г.[6] Тем временем от предложения снести мост Баттерси отказались.[5]

К середине 19 века деревянный мост Баттерси пришел в упадок. Это стало непопулярным и небезопасным.[7] Между тем, новый мост Виктория сильно перегружен. В 1860 г. Принц Альберт предложил новый платный мост построить между двумя существующими мостами было бы выгодно,[8] и в начале 1860-х годов была сформирована компания Albert Bridge Company с целью строительства этого нового перехода.[9] Предложение, выдвинутое в 1863 году, было заблокировано резким противодействием со стороны операторов моста Баттерси, который находился менее чем в 500 ярдах (460 м) от предполагаемого места строительства нового моста и, следовательно, владельцы которого были обеспокоены потенциальной потерей обычаев.[9] Был достигнут компромисс, и в 1864 году был принят новый парламентский акт, санкционировавший строительство нового моста при условии, что он будет завершен в течение пяти лет.[10] Закон вынудил компанию Albert Bridge приобрести мост Баттерси после открытия нового моста и выплатить компенсацию его владельцам, выплачивая им 3 000 фунтов стерлингов в год (около 297 000 фунтов стерлингов в 2020 году) в промежуточный период.[11][12]

1868 год Мост Франца Иосифа в Праге был построен по предложенному проекту будущего моста Альберта.

Роуленд Мейсон Ордиш был назначен на проектирование нового моста.[9] Ордиш был ведущим инженером-архитектором, который работал над Королевский Альберт Холл, Железнодорожная станция Сент-Панкрас, то Хрустальный дворец и Холборн Виадук.[9] Мост построен с использованием Система Ордиша – Лефевра, ранняя форма вантовый мост дизайн, который Ордиш запатентовал в 1858 году.[8] Дизайн Ордиша напоминал обычный подвесной мост в использовании параболический трос для поддержки центра моста, но отличался его использованием 32 наклонных остается чтобы выдержать оставшуюся часть груза.[13] Каждое пребывание состояло из квартиры кованое железо бар, прикрепленный к настилу мостика, и трос состоит из 1000 1⁄10Проволока диаметром 2,5 мм, соединяющая стержень из кованого железа с одной из четырех восьмиугольных опорных колонн.[14]

Строительство

Хотя строительство моста было санкционировано в 1864 году, работа над мостом была отложена из-за переговоров по предложенному Набережная Челси, поскольку проектирование моста не могло быть завершено до согласования точной планировки новых дорог, строящихся на северном берегу реки.[10] Пока обсуждались планы набережной Челси, Ордиш построил Мост Франца Иосифа над Влтава в Прага того же дизайна, что и для моста Альберта.[15][n 1]

Набережная Челси и строящийся мост Альберта, 1873 г.

В 1869 году срок, разрешенный Законом 1864 года для строительства моста, истек. Задержки, вызванные проектом на набережной Челси, означали, что работы на мосту еще даже не начались, и потребовался новый парламентский акт, чтобы продлить срок.[10] Строительство наконец началось в 1870 году, и ожидалось, что мост будет завершен примерно через год и обойдется в 70000 фунтов стерлингов (около 6,51 миллиона фунтов стерлингов в 2020 году).[12][15] На самом деле проект длился более трех лет, и окончательный счет составил 200000 фунтов стерлингов (около 17,9 миллиона фунтов стерлингов в 2020 году).[10][12] Предполагалось, что мост и набережная Челси будут открыты на совместной церемонии в 1874 году, но компания Albert Bridge стремилась начать возмещать значительно более высокие, чем ожидалось, затраты, и мост открылся без какой-либо официальной церемонии 23 августа 1873 года, почти через десять лет. лет после его авторизации.[15] Затем, как того требовал закон, компания Albert Bridge купила мост Баттерси.[9][16]

Мост Ордиша был 41 фут (12 м) в ширину и 710 футов (220 м) в длину, с центральным пролетом 384 футов 9 дюймов (117,27 м).[11] Палуба поддерживалась 32 жесткими стальными стержнями, подвешенными к четырем восьмиугольным чугун башни, опирающиеся на чугунные опоры.[10] Четыре опоры были отлиты в Баттерси и поплыли по реке на место, когда они были заполнены бетоном; в то время это были самые большие отливки из когда-либо сделанных.[10][15] В отличие от большинства других подвесных мостов того времени, башни были расположены за пределами моста, чтобы не создавать каких-либо препятствий для проезжей части.[15] У каждого входа была пара пошлины с решеткой между ними, чтобы люди не заходили на мост без оплаты.[15]

Предупреждение войскам

Мост получил прозвище «Дрожащая леди» из-за его склонности к вибрации, особенно когда его используют войска из близлежащих районов. Казармы Челси.[17] Опасения по поводу рисков механический резонанс последствия для подвесных мостов после краха 1831 г. Broughton Suspension Bridge и крах 1850 г. Анжеский мост, привело к тому, что у входов были размещены надписи, предупреждающие войска, чтобы они прервали шаг (т. е. не шли в ритме) при переходе через мост;[18][19][n 2] Хотя казармы закрылись в 2008 году, предупреждающие знаки все еще на месте.[14][n 3]

Передача в государственную собственность

Восьмиугольные пункты пропуска - последние сохранившиеся в Лондоне пункты пропуска по мосту.

Альберт Бридж был катастрофически неудачным в финансовом отношении. К моменту открытия нового моста компания Albert Bridge в течение девяти лет выплачивала компенсацию компании Battersea Bridge Company, а после завершения строительства нового моста стала нести ответственность за расходы по ремонту обветшавшего и опасного сооружения.[20] Расходы на субсидирование моста Баттерси истощили средства, предназначенные для строительства широких подъездных дорог, что сделало мост труднодоступным.[5] Он был расположен немного дальше от центра Лондона, чем соседний мост Виктория (Челси), и спрос на новый мост был меньше, чем ожидалось. За первые девять месяцев его работы 2085 фунтов стерлингов (около 195000 фунтов стерлингов в 2020 году) были взяты за проезд.[12][20]

В 1877 г. Закон о платных мостах мегаполисов был принят, что позволило Столичное управление работ купить все лондонские мосты между Hammersmith и Ватерлоо мосты и освободить их от дорожных сборов.[21] В 1879 году мост Альберта, строительство которого стоило 200000 фунтов стерлингов, был куплен Советом по работам вместе с мостом Баттерси за общую цену 170 000 фунтов стерлингов (около 17,4 миллиона фунтов стерлингов в 2020 году).[12][22] Плата за проезд была снята с обоих мостов 24 мая 1879 г.[8] но восьмиугольные пункты пропуска остались на месте, и сегодня это единственные уцелевшие мосты в Лондоне.[23]

Структурные недостатки

В 1884 г. главный инженер завода. Сэр Джозеф Базалгетт провели осмотр моста и обнаружили, что железные стержни уже имели серьезные признаки коррозии.[17] В течение следующих трех лет опорные стержни были дополнены стальными цепями, что сделало их внешний вид более похожим на обычный подвесной мост.[14][24] и был уложен новый деревянный настил общей стоимостью 25 000 фунтов стерлингов (около 2,63 миллиона фунтов стерлингов в 2020 году).[8][12] Несмотря на эти улучшения, Базальгетта по-прежнему беспокоила его структурная целостность и ограничение веса в пять тонны был наложен на автомобили, использующие мост.[15]

Мост Альберта с проезжей частью шириной всего 27 футов (8,2 м) и ограничениями по весу с самого начала не подходил для появления моторизованного транспорта в 20 веке. В 1926 г. Королевская комиссия по переправе через реку рекомендовал снести и восстановить мост для обеспечения четырех полос движения, но план не был выполнен из-за нехватки средств в Великая депрессия.[25] Он продолжал портиться, и в 1935 году предел веса был снижен до двух тонн.[25]

Из-за своей постоянной структурной слабости в 1957 г. Лондонский Совет графства предложил заменить мост Альберта на более традиционный дизайн. Кампания протеста под руководством Джон Бетджеман привело к отзыву предложения, но серьезные опасения по поводу целостности моста сохранялись.[17] В 1964 г. экспериментальная приливный поток Была введена схема, по которой только движение на север разрешалось использовать мост утром, а движение на юг - вечером.[15] Однако состояние моста продолжало ухудшаться, и в 1970 г. Совет Большого Лондона (GLC) запросил и получил согласие на проведение работ по укреплению. В апреле 1972 года мост был закрыт на ремонт.[15][26]

Предложение пешеходного парка

Бетонные центральные опоры были добавлены в 1973 году, что сделало мост необычным гибридом вантовый мост, подвесной мост и балочный мост.

Решение GLC повлекло за собой добавление двух бетонных опор в середине реки для поддержки центрального пролета и, таким образом, преобразования центральной части моста в балочный мост.[27] Также была усилена главная балка моста и уложена легкая замена настила. Модификации должны были стать временной мерой для продления срока службы моста на пять лет, пока рассматривается вопрос о замене; по оценке GLC, работы продлятся максимум 30 лет, но мост необходимо будет либо закрыть, либо заменить задолго до этого.[28]

В начале 1973 г. Архитектурный обзор представил предложение превратить мост Альберта в благоустроенный общественный парк и пешеходную дорожку через реку.[29] Предложение оказалось очень популярным среди жителей района, и в мае 1973 г. кампания под руководством Джон Бетджеман, Сибил Торндайк и Лори Ли поднял петиция 2000 подписей для того, чтобы мост был навсегда закрыт для движения.[27] Хотя GLC вновь открыла мост для движения в июле 1973 года, она также объявила о своем намерении продолжить строительство моста. Архитектурный обзор схема после того, как были решены юридические вопросы.[27][n 4]

В Королевский автомобильный клуб активно выступала против предложения пешеходов. Рекламная кампания под руководством актрисы Диана Дорс в пользу открытия моста, а лоббистская группа местных жителей во главе с поэтом Роберт Грейвс проводил кампанию в поддержку плана GLC.[17] Кампания Грейвса собрала более тысячи подписей в поддержку, но подверглась яростным атакам со стороны Британская дорожная федерация, который высмеивал очевидные свидетельства общественной поддержки схемы как "отправку большого количества студентов в муниципальные квартиры [где] большинство людей подписывают что-либо, не зная, о чем идет речь ».[28] А общественный запрос 1974 г. рекомендовал, чтобы мост оставался открытым, чтобы избежать заторов на соседних мостах, и он оставался открытым для движения с учетом приливного течения и ограничения веса в 2 тонны.[27]

Сегодняшний день

Необычная цветовая гамма предназначена для увеличения видимости при транспортировке в условиях плохого освещения.

В 1990 году система приливных потоков была заброшена, а мост Альберта был преобразован обратно в двухстороннее движение. А остров безопасности был установлен на южном конце моста, чтобы предотвратить его использование более крупными транспортными средствами. В первые годы 21 века в районе Челси наблюдался рост популярности крупных полноприводный автомобиль автомобили (так называемые Тракторы Челси ), многие из которых превышали предел в две тонны; было подсчитано, что одна треть всех транспортных средств, проезжающих по мосту, превышала предельную массу.[30] В июле 2006 г. проезжая часть шириной 27 футов (8,2 м) была сужена до одной полосы в каждом направлении, чтобы уменьшить нагрузку.[31] Вдоль проезжей части возведены красно-белые пластиковые ограждения, чтобы защитить конструкцию от повреждений автомобилями.[32]

Между 1905 и 1981 годами мост Альберта был равномерно окрашен в зеленый цвет; в 1981 году перекрасили в желтый цвет. В 1992 году был сделан косметический ремонт и проводка.[33] Это добавило ему статуса достопримечательности Лондона. Мост окрашен в розовый, синий и зеленый цвета, чтобы улучшить видимость в тумане и мутном свете и, таким образом, снизить риск столкновения судов с хрупкой конструкцией в дневное время.[34] Ночью в сети 4000 низковольтных вольфрамово-галогенные лампы осветил мост. В 1993 году инновационное использование долговечного низкоэнергетического освещения было одобрено Мэри Арчер, в то время председатель Национальный энергетический фонд.[18]

4000 лампочек освещают мост Альберта ночью

Кроме Тауэрский мост Мост Альберта, построенный в 1894 году, является единственным мостом через Темзу в центре Лондона, который никогда не заменяли.[10] Бетонные центральные опоры, предназначенные в качестве временной меры для снятия в 1978 году, остаются на месте.[18] и хотя в 1974 году его срок службы оценивался максимум в 30 лет, мост все еще стоит и находится в рабочем состоянии.[28] Мост Альберта был защищен как класс II *. перечисленная структура в 1975 году, предоставив ему защиту от значительных изменений без консультации.[35] Он продолжает ухудшаться. Хотя предложения были составлены Кенсингтон и Челси Лондонский городской совет отремонтировать и спасти его,[32] к марту 2008 г. средств на ремонт не было.[36] Помимо структурных повреждений, вызванных движением, бревна, лежащие в основе палубы, серьезно гнили мочой собак, пересекающих дорогу к и от поблизости Баттерси Парк.[37][n 5] Благодаря многочисленным мерам по сокращению транспортного потока и продлению срока службы моста в 2009 году по нему перевозилось около 19 000 автомобилей в день, что является самым низким показателем использования любого автомобильного моста через Темзу в Лондоне, за исключением малоиспользуемого. Саутваркский мост.[38]

Ремонт 2010–2011 гг.

15 февраля 2010 года мост был закрыт для движения автотранспорта на реконструкцию и усиление. Первоначально предполагалось, что он будет закрыт примерно на 18 месяцев,[39] но после того, как состояние моста оказалось хуже, чем ожидалось, он был закрыт на 22 месяца.[40] Вся древесина в настиле, а также прогнившая пешеходная дорожка были заменены, добавлены дополнительные бревна для укрепления. Заменены покрытия проезжей части и настил тротуара. Для усиления моста были добавлены новые стальные конструкции. Все лампочки поменяли на более энергоэффективные. Пункты сбора пошлины были отремонтированы. Все двенадцать слоев краски были удалены, пока не обнажился голый металл, который был отремонтирован и обработан перед нанесением трех новых слоев краски. Весь проект обошелся в 7,2 миллиона фунтов стерлингов, из которых Королевский боро Кенсингтон и Челси предоставил 25% стоимости, а остальные 75% были предоставлены Транспорт для Лондона.[41]

Он вновь открылся 2 декабря 2011 года, когда две собаки по кличке Принс и Альберт из соседнего дома Дом для собак и кошек Баттерси, прошел через мост, чтобы официально открыть его. Все II степень функции были сохранены.[40]

В популярной культуре

Его характерный и поразительный современный внешний вид привел к тому, что его использовали в качестве фона для множества фильмов, действие которых происходит в районе Челси, таких как Заводной апельсин, Абсолютные новички, Раздвижные двери и Может быть, детка.[29] Он также находится в центре песни The Pogues "Туманное утро, мост Альберта "из их Мир и любовь альбом (1989).

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Поврежден во время Вторая мировая война, мост Франца Иосифа был заменен более традиционным мостом в 1950-х годах. Мост Альберта и мост Франца Иосифа были единственными значительными мостами, построенными по системе Ордиш – Лефевр; третий мост поменьше был построен в Сингапур.
  2. ^ Оригинальный знак на каждом конце моста Альберта гласил: "Офицерам, командующим войсками, предлагается при переходе через этот мост сломать ступеньку.", что можно увидеть в кинохроника выдан Британский пат 24 мая 1954 г.[19]
  3. ^ Подобный резонансный эффект вызвал временное закрытие ближайшего Мост Миллениум в 2000 году, вскоре после открытия.
  4. ^ Измененная форма Архитектурный обзор конструкция была использована в 1999 году для Зеленого моста, несущего Mile End Park над Mile End Road в Восточном Лондоне.
  5. ^ Из-за отсутствия больших открытых пространств на северной стороне реки в этом районе большое количество собак ежедневно переходят дорогу, чтобы прогуляться в парке Баттерси.

Рекомендации

  1. ^ "Thames Bridges Heights". Управление лондонского порта. В архиве из оригинала 20 июля 2011 г.. Получено 23 августа 2011.
  2. ^ Куксон 2006, п. 316.
  3. ^ "Имя: ALBERT BRIDGE Номер записи в списке: 1358138". Историческая Англия. Архивировано из оригинал 4 августа 2017 г.. Получено 26 мая 2015.
  4. ^ Мэтьюз 2008, п. 65.
  5. ^ а б c Робертс 2005, п. 130.
  6. ^ Робертс 2005, п. 112.
  7. ^ Робертс 2005, п. 63.
  8. ^ а б c d Давенпорт 2006, п. 71.
  9. ^ а б c d е Мэтьюз 2008, п. 71.
  10. ^ а б c d е ж грамм Куксон 2006, п. 126.
  11. ^ а б Давенпорт 2006, п. 72.
  12. ^ а б c d е ж Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  13. ^ Смит 2001, п. 38.
  14. ^ а б c Тилли 2002, п. 217.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я Мэтьюз 2008, п. 72.
  16. ^ Куксон 2006, п. 123.
  17. ^ а б c d Куксон 2006, п. 127.
  18. ^ а б c Куксон 2006, п. 130.
  19. ^ а б «Модель Северного моста - см. 1 мин. 16 сек. В кинохронике, чтобы увидеть фотографию оригинального знака« ступенька »». Британский пат. 24 мая 1954 г. Архивировано с оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 23 августа 2011.
  20. ^ а б Pay, Lloyd & Waldegrave, 2009 г., п. 70.
  21. ^ Куксон 2006, п. 147.
  22. ^ «Освобождение мостов». Времена. 28 июня 1880 г. с. 12.
  23. ^ Куинн 2008, п. 237.
  24. ^ Робертс 2005, п. 131.
  25. ^ а б Робертс 2005, п. 132.
  26. ^ Мост Альберта Коммерческий мотор 24 марта 1972 года
  27. ^ а б c d Мэтьюз 2008, п. 73.
  28. ^ а б c Куксон 2006, п. 128.
  29. ^ а б Робертс 2005, п. 133.
  30. ^ Темко, Нед (20 августа 2006 г.). «Челси задыхается от тракторов». Хранитель. Лондон. Получено 4 июн 2009.
  31. ^ «Мост Альберта ощущает напряжение». Новости BBC. 28 июля 2006 г.. Получено 23 августа 2011.
  32. ^ а б «Мост Альберта проходит реставрацию». Строитель и инженер. Лондон. 17 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 19 апреля 2013 г.. Получено 4 июн 2009.
  33. ^ Робертс 2005, п. 135.
  34. ^ Куксон 2006, п. 129.
  35. ^ Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных перечисленных зданий (1065576)". Список национального наследия Англии. Получено 6 июн 2009.
  36. ^ Пейдж, Элейн (2 марта 2008 г.). "Что делать девушке против всего этого бла?". Дейли Телеграф. Лондон. Получено 23 августа 2011.
  37. ^ Робертс 2005, п. 134.
  38. ^ Pay, Lloyd & Waldegrave, 2009 г., п. 71.
  39. ^ «Мост Альберта». Сайт Королевского района Кенсингтон и Челси. Получено 23 августа 2011.
  40. ^ а б Осборн, Люси (2 декабря 2011 г.). «Водители наконец пересекли мост Альберта». Лондонский вечерний стандарт. Архивировано из оригинал 5 декабря 2011 г.. Получено 9 декабря 2011.
  41. ^ «Реставрация моста Альберта». Королевский боро Кенсингтон и Челси. Архивировано из оригинал 7 августа 2017 г.. Получено 3 января 2017.

Библиография

  • Куксон, Брайан (2006). Переход через реку. Эдинбург: мейнстрим. ISBN  978-1-84018-976-6. OCLC  63400905.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Давенпорт, Нил (2006). Мосты через Темзу: от Дартфорда к истоку. Кеттеринг: издательство Silver Link. ISBN  978-1-85794-229-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мэтьюз, Питер (2008). Лондонские мосты. Оксфорд: Шир. ISBN  978-0-7478-0679-0. OCLC  213309491.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Плати, Йен; Ллойд, Сэмпсон; Уолдегрейв, Кит (2009). Лондонские мосты: переход через королевскую реку. Wisley: Artists 'and Photographers' Press. ISBN  978-1-904332-90-9. OCLC  280442308.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Куинн, Том (2008). Самые странные сказки Лондона. Лондон: Anova Books. ISBN  978-1-86105-976-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робертс, Крис (2005). Cross River Traffic. Лондон: Granta. ISBN  978-1-86207-800-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Денис (2001). Наследие гражданского строительства в Лондоне и долине Темзы. Лондон: Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2876-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тилли, Грэм (2002). Сохранение мостов. Дидкот: Тейлор и Фрэнсис. ISBN  978-0-419-25910-7.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Лубет, Патрик (2002). Баттерси Прошлое. ООО «Исторические публикации» стр. 48–49. ISBN  978-0-948667-76-3.