InterCity (Британская железная дорога) - InterCity (British Rail)

Эта статья о бренде InterCity, который использовался компанией British Rail с 1966 по 1997 год. Информацию о поезде под названием "The Inter-City", курсирующем на British Rail с 1950 года, см. Интер-Сити. Информацию о междугородних железных дорогах в Великобритании сегодня см. Междугородняя железная дорога в Соединенном Королевстве.

InterCity

А Высокоскоростной поезд силовой автомобиль и Марка 3 каретка в ливрее InterCity Swallow по адресу Penzance
Франшиза (ы)	Не подлежит франчайзингу (1966 - 1996)
Главный регион (ы)	Все
Другой регион (ы)	Все
Размер флота	180
Станции посетили	190
Материнская компания	Британская железная дорога

InterCity (или, в первые дни, дефис Inter-City) был введен Британская железная дорога в 1966 году в качестве торговой марки своих услуг по экспресс-пассажирским перевозкам на дальние расстояния (см. Бренды British Rail для полной истории).

В 1986 г. Совет Британских железных дорог разделил свою деятельность на несколько секторов (секторизация ). Сектор, ответственный за поезда дальнего следования приняла фирменное наименование InterCity, хотя многие маршруты, которые ранее использовались как услуги InterCity, были назначены другим секторам (например, Лондон к Кингс Линн услуги были переведены в пригородный сектор Сеть Юго-Восток ).

Бренд InterCity

Междугородняя реклама

Этимология

InterCity происходит от предлога латинский: меж- с Город рождая смысл между городами.

Междугородний поезд

Компания British Rail впервые использовала термин Межгород в 1950 г. как название поезда, курсирующего между Лондон Паддингтон и Вулверхэмптон, низкий уровень.^[1] Это было частью общей политики введения новых названий поездов в сообщение. Вторая Мировая Война период.

Это название было применено к бизнес-экспрессу, который отправлялся из Лондона утром и возвращался днем, и стал частью железнодорожных знаний западное Средиземье. Жители Уэст-Мидлендса всегда считали, что именно успех этого поезда привел к тому, что в 1966 году название было принято в качестве бренда British Rail.^[2] Это убеждение было подтверждено временной шкалой: в 1966 году. Интер-Сити приближался к своему окончательному упадку в 1967 году, когда магистральная линия Лондон-Уэст-Мидлендс была объединена в недавно электрифицированный маршрут через Регби.^{[нужна цитата ]}

Бренд InterCity

Британская железная дорога представила бренд Inter-City для дальних пассажирских перевозок в 1966 году.^[1]

Другие пользователи бренда

Бренд InterCity также был принят страны Европы.^[1]

Компания InterCity

С секторизацией British Rail в 1982 году большинство услуг дальних перевозок было объединено в компанию InterCity, которая сохранила за собой бренд. InterCity стала прибыльной и стала одной из 150 ведущих британских компаний, обеспечивающих поездки от центра города к центру города через всю страну. Абердин и Инвернесс на севере к Пул и Penzance на юге.^[3]

Подразделения

InterCity имел следующие подразделения:

• Восточное побережье: Услуги на Главная линия восточного побережья из Лондонский Кингс Кросс к Йоркшир, Северо-Восточная Англия и восточный Шотландия.
• Западное побережье: Услуги на Главная линия западного побережья из Лондон Юстон к западное Средиземье, Северный Уэльс, Северо-Западная Англия и южная Шотландия, включая спящий на ночь услуги в Шотландию.
• Мидленд: Услуги на Главная линия Мидленда из Лондон Сент-Панкрас к Ист-Мидлендс и Южный Йоркшир.
• Великий вестерн: Услуги на Великая западная магистраль из Лондон Паддингтон к Южный Уэльс и Западная страна, включая услуги ночлега в Западную страну.
• Грейт-Истерн: Услуги на Великая Восточная магистраль из Лондон Ливерпуль-стрит к Эссекс и восточная Англия.
• Напрямик: Услуги между парами городов, использующие комбинацию различных основных линий, но обычно избегающие Большого Лондона; многие из них служили Трасса для беговых лыж.
• Гатвик Экспресс: Трансфер между Лондон Виктория и Гатвик аэропорт.

Сектор InterCity также отвечал за Motorail услуги в и из Лондон Кенсингтон Олимпия.

Операции

InterCity работает Скоростные поезда (HST) под торговой маркой InterCity 125, а также InterCity 225s для электрических скоростных поездов, курсирующих по маршруту Восточного побережья. «125» относится к максимальной скорости поездов в милях в час (миль / ч), что эквивалентно 201 км / ч, тогда как «225» относится к предполагаемой максимальной скорости в км / ч (эквивалентно 140 миль / ч) и по причинам сигнализации. их фактический предел скорости был тем же самым 125 милями в час. InterCity 250 так InterCity назвал предлагаемую модернизацию Главная линия западного побережья в начале 1990-х гг. Существующие поезда, курсирующие на Западном побережье, предназначались для продажи под торговой маркой InterCity 175, опять же, имея в виду максимальную рабочую скорость этих поездов 110 миль в час, что примерно эквивалентно 175 км / ч, хотя впоследствии от этой идеи отказались.

Все дневные службы InterCity работали с вагонами-буфетами, и большинство работало со скоростью 100 миль в час или выше. Если включить данные по другим секторам, то в начале 1990-х был период, когда British Rail обслуживала более 100 миль в час в день, чем любая другая страна. Специальные скидки на билеты, включая Super Advance и APEX, были доступны на InterCity при условии предварительного бронирования.

Подвижной состав

Услуги HST были впервые представлены в 1976 году на Великая западная магистраль из Лондон Паддингтон к Бристоль, Кардифф и Суонси. Формирования состояли из 2 первоклассных, ресторанного буфета и 4 стандартных Марка 3 вагоны с Класс 43 мощность машины на каждом конце.

Восточное побережье - Услуги InterCity 125 HST начались в 1977 году: обычно 2 вагона первого класса, ресторан-кухня, буфет-стандарт и 4 вагона стандартного класса British Rail Mark 3 с электромобилем класса 43 на каждом конце. Они постепенно заменяли Класс 55 "Deltics" были окончательно отозваны в 1981 году. Позже, когда потребности в питании изменились, ресторан Kitchen был заменен пятым вагоном стандартного класса. InterCity 225: а Класс 91 электровоз, девять Марка 4 тренеры и Вождение прицепа фургона (DVT), работающий в двухтактном режиме; введен в эксплуатацию в 1990 году, с электрификацией, завершенной в 1991 году. Это привело к тому, что большая часть HST была переведена в Великий вестерн, Midland, и Напрямик маршруты, но некоторые остались для рейсов в / из Абердина, Инвернесса и Халла.

западное побережье – Лондон Юстон к Вулверхэмптон использовал Класс 86 тяга электровозов Марка 2 вагонов и работал на скорости 100 миль в час. Юстон - Глазго услугами пользовались Класс 86, Класс 87, и Класс 90 локомотивы, буксирующие вагоны Mark 3, работали со скоростью 110 миль в час. Юстон в Холихед используемые услуги 47 класс буксировали Mark 2 или HST. С 1988 года поезда Западного побережья работали в двухтактном режиме с DVT в лондонском конце поезда. До того, как были введены DVT, для перевозки поездов традиционным способом использовались более крупные парки классов 81–87. Класс 50-х работали парами к северу от Престон до завершения электрификации в 1974 г.

Midland - Учебный класс 45, 46 47 локомотивов, перевозящих вагоны марки 1 и 2. HST заменили локомотивы в 1980-х годах ».

Великий вестерн - Интерсити 125 из новых, которые заменили Класс 52. Услуги также обслуживались вагонами марки 2, буксируемыми классами 47 и 50; позже они были переданы Сеть Юго-Восток и заменен на Класс 165 DMU.

Грейт-Истерн - Электрика класса 86, перевозящая вагоны Mark 1 и Mark 2 с использованием Mark 2 Стандартный приводной тормоз открывается в двухтактном режиме. Автомобили класса 47 использовались до электрификации в 1987 году. Некоторые маршруты были переведены в сеть SouthEast, оставив Лондон -Норвич и Лондон-Harwich катер-поезд с InterCity.

Напрямик - Междугородние 125, но только с одним вагоном первого класса, и места стандартного класса в вагоне буфета заменили ресторан. Вагоны марки 2, буксируемые тепловозами 47 класса. Службы, работающие к северу от Бирмингема на магистральной линии Западного побережья, перешли на электрическую тягу с использованием локомотивов классов 86 и 90. ТГВ не использовались.

Gatwick Express - Первоначально использовался выделенный Класс 423 Электроагрегаты как часть Южная область. До перехода в InterCity сервис работал с Лондон Виктория звоню в Clapham Junction, Восточный Кройдон (иногда через Красный Холм ) и Гатвик аэропорт работает через Haywards Heath к Брайтон. Сервис был передан InterCity с Класс 73 Электродизельные локомотивы (электрические с третьим рельсом или дизельные), тянущие вагоны Mark 2 и модифицированный Класс 414 Ведущие моторные тележки были введены в эксплуатацию в 1984 году в двухтактном режиме. Когда InterCity заняла свое место, служба обслуживала только лондонские аэропорты Виктория и Гатвик.

Спящие - Первоначально состоял из пассажирских вагонов Mark 2 или Mark 3 со спальными вагонами Mark 1. Спальные автомобили Mark 3 заменили Mark 1 в начале 1980-х годов. ТГВ не использовались. В Ночная Ривьера (Paddington-Penzance) буксировался классами 47, а шпалы Euston-Scotland обычно буксировались электровозами класса 86, 87 или 90 до Эдинбурга и Глазго. Секции к северу от Эдинбурга перевозились тепловозами 37 или 47 класса в / из Абердина и Инвернесса, а секция в / из Форт-Уильяма перевозилась на Класс 37. Лондонский Юстон до Гавань Странрара сервис работал по тому же принципу с переходом с электрического на дизель на Карлайл. Служба для Холихед видел изменения локомотива на Крю.

Детали флота

Учебный класс	Изображение	Число	Мощность	Вагоны	Примечания
Класс 08			Дизель маневровый	Нет данных
Класс 09		38
31 класс			Тепловоз		Используется на службах Gatwick Express
37 класс
Класс 43		197	Высокоскоростной поезд	Около 8 в составе InterCity 125 наборы
47 класс			Тепловоз	Нет данных
Класс 50					Никогда не носил межгородскую ливрею на вооружении, но теперь есть на 50031
Класс 73			Электро тепловоз		Используется на службах Gatwick Express
Класс 82		8	Электровоз переменного тока
Марк 3 ТГВ			Вождение прицепа фургона
Марк 4 ТГВ
Класс 83		13	Электровоз переменного тока
Класс 86		100
Класс 87		36
Класс 89		1
Класс 90		15
Класс 91		31		9 как часть InterCity 225 набор
Класс 93		Никогда не строил		Никогда не строил
Класс 99		15	Корабль	Нет данных
Класс 370		3	Электрический многоканальный блок переменного тока	14	Часть APT проект
Класс 423			Электрический многоканальный блок постоянного тока	4
Класс 488		29	Тренер	3 + 1 класс 73	Используется на Gatwick Express
Класс 489		10	GLV	1
Марк 1 тренер			Тренер
Марк 2 тренер
Марк 3 тренер		848
Марк 4 тренер		314
Марк 5 тренер		Никогда не строил		Никогда не строил

Формирование поезда

Образования HST и двухтактный поезд наборы всегда размещали фургон в лондонском конце поезда, затем два или три вагона 1-го класса, ресторан и вагон-буфет и 5 вагонов стандартного класса; локомотив всегда будет в конце поезда. Единственным исключением был маршрут из Лондона в Норвич. Поскольку депо Краун-Пойнт находится к югу от вокзала Норвич, локомотивы работали с лондонского конца, так как это облегчало замену локомотивов в Норвиче при необходимости. Работа поездов в двухтактном режиме избавила от необходимости прикреплять локомотивы к конечным станциям, чтобы развернуть поезда. Это также позволило сэкономить расходы на техническое обслуживание и сократить количество локомотивов и вагонов, необходимых для работы служб.

Основные направления

Главная линия восточного побережья: Лондон Кингз-Кросс, Стивенидж, Питерборо, Грантам, Северные ворота Ньюарка, Ретфорд, Донкастер, Халл, Уэйкфилд Вестгейт, Лидс, Йорк, Норталлертон, Дарлингтон, Дарем, Мидлсбро, Ньюкасл, Берик-апон-Твид, Данбар, Эдинбург, Центральный Глазго. , Данди, Перт, Абердин, Инвернесс.

Главная линия западного побережья: London Euston, Watford Junction, Bletchley, Milton Keynes Central (открыт в 1982 г.), Rugby, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Stoke-on-Trent, Crewe, Macclesfield, Wilmslow, Stockport, Manchester Piccadilly, Runcorn , Liverpool Lime Street, Chester, Llandudno Junction, Bangor, Holyhead, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Preston, Lancaster, Oxenholme, Carlisle, Motherwell, Glasgow Central.

Великая западная магистраль: Лондон Паддингтон, Ридинг, Дидкот-Паркуэй, Суиндон, Bath Spa, Бристоль-Паркуэй, Бристоль-Темпл-Мидс, Уэстон-сьюпер-Мэр, Ньюпорт, Кардифф Сентрал, Бридженд, Порт-Талбот-Паркуэй, Нит, Суонси, Тонтон, Тивертон-Паркуэй, Эксетер-Сент-Дэвидс. , Ньютон-Эббот, Пейнтон, Тотнес, Плимут, Бодмин-Паркуэй, Сент-Остелл, Труро, Пензанс.

Главная линия Мидленда: Лондон Сент-Панкрас, Лутон, Бедфорд, Веллингборо, Кеттеринг, Маркет-Харборо, Лестер, Лафборо, Ноттингем, Дерби, Честерфилд, Шеффилд, Лидс, Йорк, Скарборо.

Маршрут для беговых лыж: Пензанс, Труро, Сент-Остелл, Плимут, Тотнес, Пейнтон, Торки, Ньютон-Эббот, Эксетер-Сент-Дэвидс, Тонтон, Бристоль-Темпл-Мидс, Бристоль-бульвар, Кардифф-Сентрал, Ньюпорт, Лондон-Паддингтон, Пул, Борнмут, Саутгемптон, Брайтон, Гатвик. Airport, Reading, Oxford, Gloucester, Cheltenham Spa, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Crewe, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Stoke-on-Trent, Macclesfield, Stockport, Manchester Piccadilly, Manchester Oxford Road , Болтон, Хартфорд, Ранкорн, Ливерпуль-Лайм-стрит, Сент-Хеленс Сентрал, Престон, Северный Блэкпул, Ланкастер, Оксенхольм, Пенрит, Карлайл, Мазервелл, Центральный Глазго, Дерби, Шеффилд, Донкастер, Лидс, Йорк, Дарлингтон, Дарем, Ньюкасл, Бервик-апон -Твид, Эдинбург, Кирколди, Данди, Арброт, Абердин.

Великая Восточная магистраль: Лондон Ливерпуль-стрит, Челмсфорд, Колчестер, Мэннингтри, Харвич Интернэшнл (для парома до Крюк Голландии ), Ипсвич, Стоумаркет, Дисс, Норвич.

Gatwick Express: Лондон Виктория, аэропорт Гатвик.

Ливрея

Смотрите также: Корпоративные ливреи British Rail

Оригинальная ливрея междугородних поездов British Rail

В 1965 году компания British Rail представила новую корпоративную окраску. В вагонах дальнего следования основной синий цвет был заменен светло-серой панелью вокруг окон. Фасады локомотивов и составных поездов были окрашены в желтый цвет для улучшения видимости, и это часто было обернуто сбоку в разной степени.^[4] Таким образом, это была цветовая схема, которую использовали новые службы Inter-City, когда они были запущены в следующем году. На автобусах, которые использовались на этих маршрутах, позже был добавлен белый логотип Inter-City в синюю область возле двери в левом конце каждой стороны. Это было расширено, чтобы показать предназначение специальных транспортных средств, таких как «Inter-City Sleeper».^[5]

Когда производство Высокоскоростной поезд Установки (HST) поступили на вооружение в 1976 году, они тоже имели сине-серую окраску. У левой двери вагонов был логотип Inter-City 125. Часть электромобиля, ближайшая к пассажирским вагонам, также была окрашена в синий и серый цвета, но большая часть моторного вагона была окрашена в желтый цвет с широкой синей панелью, которая совпадала с серым на вагонах. На этой синей панели был большой логотип Inter-City 125, хотя и контурный, а не сплошной белый.^[6]

Исполнительная ливрея

Первая постановка Улучшенный пассажирский поезд был открыт 7 июня 1978 года. Он был окрашен в новую ливрею с темно-серой верхней частью и светло-серой нижней частью корпуса, разделенной широкими белыми и красными полосами. Крыша была белой, чтобы уменьшить солнечное нагревание, и большой логотип InterCity APT был размещен на темно-серой части силовых автомобилей - InterCity не имел дефиса и был сплошным белым, но «APT» был контуром.^[7] Новая услуга «Executive» была частью перезапуска InterCity Sector 3 октября 1983 года. Это привело к тому, что тренеры команды Манчестер Пуллман и два HST, отремонтированных и перекрашенных экспериментально в ту же цветовую схему, что и APT. HST продолжали нести контурный логотип «InterCity 125» (теперь без дефиса) и большую желтую область на автомобиле с двигателем, которая была характерной чертой сине-серой окраски. Логотип на тренерах остался прежним, но стал черным.^[8] К маю 1984 года другие вагоны и локомотивы поступали в эксплуатацию в темно-светло-серой окраске. 87012 Coeur de Lion введен в эксплуатацию с черными цифрами на борту кабины, но без логотипа. 73123 Gatwick Express имел белые цифры и большой логотип с двойной стрелкой на темно-серой стороне корпуса, хотя новый Gatwick Express Служба не обслуживалась сектором InterCity.^[9] При использовании были проблемы со светлым цветом, показывающим грязь на дизельных HST, поэтому темно-серый был расширен от крыши, чтобы закрыть жалюзи в верхней части кузова силового автомобиля, а логотип был изменен с контура на сплошной белый, чтобы сделать его более поразительный.^[10] Использование термина «Executive» было прекращено в 1985 году, и тогда ливрея называлась просто «InterCity».^[5]

Ливрея ласточки

Новый логотип был представлен 1 мая 1987 года в рамках празднования 21-й годовщины InterCity. Цвета остались прежними (хотя локомотивы часто несли менее желтого цвета, чем раньше), но локомотивы, вагоны и реклама получили новый логотип. Слово МЕЖДУ ГОРОДОМ был выделен курсивом, прописными буквами с засечками. На смену двойной стрелке пришел новый логотип ласточки, символизирующий изящество и скорость. Было объявлено, что новая торговая марка появится на «всех поездах InterCity, отвечающих высоким стандартам качества».^[11] Логотип был опущен на некоторых старых локомотивах, которые в остальном имели ливрею InterCity, хотя некоторые локомотивы, которые преимущественно работали в Шотландии, получили ScotRail логотип.^[12]

• 

  InterCity 125 в ливрее InterCity Executive

• 

  Класс 86 без брендинга InterCity

• 

  Класс 91 в ливрее InterCity с InterCity и Ласточка.

• 

  Прямой InterCity от Шрусбери к Лондон Юстон с Вождение прицепа фургона и почтовые пакеты, доставляющие Королевская почта в то время, когда Британская железная дорога запустил сеть.

Приватизация

Вовремя приватизация British Rail, Услуги InterCity были разделены на несколько франшиз. Первоначальные планы были на железнодорожные операторы сотрудничать, чтобы продолжить предоставление согласованной сети InterCity, но разногласия означали, что этого не произошло. Великие западные поезда зарегистрировал термин как британский товарный знак и применил его к своим HST, но термин вышел из употребления до того, как Great Western был куплен FirstGroup в 1998 году. Периодические перевозки осуществляются с использованием междугородных автобусов, обычно в тех случаях, когда был нанят дополнительный подвижной состав, но этот термин не используется официально операторами поездов. Планируемое обновление многих бывших британских линий InterCity было названо Программа междугородного экспресса. Новые операторы заменили брендинг и ливреи InterCity на собственный. Один комплект вагонов Mark 2 оставался в ливрее InterCity, пока его не отозвал National Express East Anglia в 2005 году. Несколько локомотивов и вагонов впоследствии были перекрашены в ливрею InterCity. Virgin CrossCountry перекрасили 47826 в ливрею InterCity в декабре 2001 г.^[13] Некоторые станции на главной линии Западного побережья все еще сохраняют мотивы ласточек в 2017 году. Абеллио СкотРейл объявила, что возродит название InterCity в отношении новых услуг, обслуживаемых отремонтированной Высокоскоростной поезд наборы, связывающие семь городов Шотландии с середины 2018 года.^[14]

Название франшизы	Оригинальная франшиза	Впоследствии и сейчас по франшизе	Следующее запланированное изменение франшизы[15]
InterCity Восточное побережье	GNER	Затем перешел к Национальный экспресс Восточное побережье (NXEC), но вернулась во временную государственную собственность 14 ноября 2009 г. после прекращения франшизы NXEC, когда она была передана Железные дороги прямого управления в качестве Восточное побережье[16] Затем эксплуатируется Virgin Trains Восточное побережье, и возвращены в общественную собственность Северо-восточная железная дорога Лондона 24 июня 2018 г.	Июнь 2025 г.
InterCity West Coast	Virgin Trains West Coast	Затем перешел к Аванти Западное побережье 8 декабря 2019 г.	Март 2031 г.
Ист-Мидлендс	Midland Mainline	Затем перешел к Дилижанс действующий как Поезда Ист-Мидлендс. Затем эксплуатируется Восточный Мидлендс Железная дорога.	Август 2027 г.
Великий вестерн	Великие западные поезда	Затем купил FirstGroup, переименован Первый Великий Вестерн в 1998 г. и позже Великая Западная железная дорога в 2015 году. Также управляет Ночная Ривьера.	Март 2023 г.
Gatwick Express	Gatwick Express	Слился с Темзлинк, Южный и Великий Северный франшиза, а теперь суббренд	Сентябрь 2021 г.
Напрямик	Virgin CrossCountry	Затем перешел к Поезда Arriva UK действующий как Напрямик.	Октябрь 2020
Грейт-Истерн	Anglia Railways	Слился с National Express East Anglia, затем перешли на Abellio Greater Anglia и снова переименован в Великая Англия в октябре 2016 г.	Октябрь 2025 г.
Каледонский спящий	Управляется ScotRail	Управляется Каледонский спящий как отдельная франшиза с 31 марта 2015 г., ранее являвшаяся суббрендом ScotRail с 31 марта 1997 г. по 31 марта 2015 г.	Март 2030 г.

Смотрите также

• Сеть Юго-Восток
• Региональные железные дороги
• Междугородняя железная дорога в Соединенном Королевстве

Рекомендации

1. Гарднер, Ники; Крис, Сюзанна (5 августа 2013 г.). «Определение межгородского бренда». Европа по железной дороге. Получено 3 июн 2020.
2. «Эпоха британских железных дорог» (PDF). Virgin Trains West Coast. п. 24. Архивировано из оригинал (PDF) 16 октября 2006 г.. Получено 6 апреля 2009.
3. «Падение и подъем британских железных дорог». Новости железнодорожников. 19 декабря 2013 г.. Получено 11 ноября 2016.
4. Хареснейп, Брайан (1979). British Rail 1948–1978: путешествие по замыслу. Шеппертон: Ян Аллан. С. 119–121. ISBN  0-7110-0982-1.
5. Паркин, Кейт (1991). Автобусы марки 1 British Railways. Труро: Книги Пендрагона. С. 68–69. ISBN  0-906899-49-4.
6. «Интер-сити 125 в сервис». Современные железные дороги. Vol. 33 нет. 337. Ян Аллан. Октябрь 1976 г. ISSN  0026-8356.
7. «Первые впечатления от СПС-П». Современные железные дороги. Vol. 35 нет. 359. Ян Аллан. Август 1978 г. С. 354–358. ISSN  0026-8356.
8. «Перезапуск InterCity». Современные железные дороги. Vol. 40 нет. 423. Ян Аллан. Декабрь 1983 г. С. 635–638. ISSN  0026-8356.
9. Современные железные дороги. Vol. 41 нет. 430. Ян Аллан. Июль 1984. С. 347, 385. ISSN  0026-8356. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
10. Хареснейп, Брайан (июнь 1984). «Путешествие по замыслу». Современные железные дороги. Vol. 41 нет. 429. Ян Аллан. С. 299–300. ISSN  0026-8356.
11. «Перезапуск InterCity». Современные железные дороги. Vol. 44 нет. 465. Ян Аллан. Июнь 1987 г. с. 285. ISSN  0026-8356.
12. «Перезапуск InterCity». Современные железные дороги. Vol. 43 нет. 453. Ян Аллан. Июнь 1986. С. 336–337. ISSN  0026-8356.
13. «Разноцветные пальто Девы» Железнодорожный журнал выпуск 1209 январь 2002 г. стр. 5
14. «Бренд InterCity вернулся на шотландские автомобили HST». Железнодорожный журнал. 31 марта 2018 г.. Получено 2 мая 2018.
15. «График железнодорожной франшизы» (PDF). Департамент транспорта. Получено 22 января 2014.
16. Отчет и финансовая отчетность (PDF). Железные дороги прямого управления. 2013. с. 8.

дальнейшее чтение

СМИ, связанные с InterCity (Британская железная дорога) в Wikimedia Commons

• Грин, Крис; Винсент, Майк (2013). История InterCity: 1964–2012 гг.. OPC. ISBN  9780860936527. OCLC  822959429.
• Перрен, Брайан (6–19 апреля 1989 г.). «ИнтерСити 1989–90». Железнодорожный журнал. № 93. Национальные публикации EMAP. С. 26–35. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.