InterCity (Iarnród Éireann) - InterCity (Iarnród Éireann)
| InterCity | |
|---|---|
 | |
 | |
| Обзор | |
| Положение дел | Оперативный |
| Владелец | Иарнрод Эйренн |
| Locale | Ирландия |
| Станции | 83 |
| Служба | |
| Тип | InterCity |
| Система | Иарнрод Эйренн |
| Услуги | 14 |
| Оператор (ы) | Иарнрод Эйренн |
| Подвижной состав | 201 класс Марка 4 22000 класс |
| История | |
| Открыт | 1972 (как основная линия) 1984 (как InterCity) |
| Технический | |
| Количество треков | 2-6 |
| Ширина колеи | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) |
| Скорость работы | 160 км / ч (99 миль / ч) максимум |
InterCity (Ирландский: IdirCity) - торговая марка, присвоенная железнодорожным службам, эксплуатируемым Иарнрод Эйренн которые курсируют между Дублином и другими крупными городами в Ирландия. InterCity брендинг также используется в других европейских странах неаффилированными организациями.
Услуги
Услуги InterCity из Дублина работают с двух основных станций:
- Heuston - Станция Heuston - конечная остановка для рейсов на юг и запад Ирландии. Рейсы из Heuston работают в Пробка, Голуэй, Waterford, Tralee, Westport и Лимерик.
- Дублин Коннолли - Станция Коннолли - конечная остановка для рейсов на восток и северо-запад Ирландии. Услуги Connolly работают в Sligo и Rosslare Europort. Дублин Коннолли также является конечной точкой Главная линия Дублина в Белфаст, с услугами Белфаст Сентрал предоставленный Предприятие.
Хотя Дублин является центром услуг InterCity, где заканчиваются все "радиальные маршруты", существуют и другие услуги, которые можно рассматривать как InterCity, включая:
- Корк-Трали
- Лимерик-Голуэй
- Уотерфорд-Лимерик
Подвижной состав
Услуги InterCity управляются с использованием тренерского состава, тянущего локомотивы, и DMU. В 2006 году начались поставки 67 новых Марка 4 автобусы, специально для флагманского маршрута Дублин-Корк, на сумму около 117 миллионов евро. Они сформированы в 8 составов вагонов, которые тянут 201 класс локомотив, и работать ежечасно между Корком и Дублином. Поступление на вооружение приклада Mark 4 позволило Марка 3 тренерский состав будет каскадирован на другие маршруты, что позволит, в свою очередь, увести пожилых людей "Кравенс" и Марка 2 тренеры. В 2007 году первый из 183 тренеров нового 22000 класс был доставлен дизельный многоквартирный дом, из которых 150 автомобилей предназначены для обслуживания InterCity, а остальные - для использования на пригородных маршрутах, общей стоимостью около 400 миллионов евро. Эти поезда, состоящие из 3, 4 и 5 вагонов, заменили вагоны Mark 3, ранее использовавшиеся на маршрутах между Дублином и Лимериком, Голуэем и Уотерфордом и 2800 класс и 29000 Класс DMU на рейсах из Дублина в Слайго и из Дублина в Rosslare Europort, а также на сервисах, которые не заканчиваются в Дублине. Подвижной состав Commuter DMU затем был переведен на расширенный Пригородный обслуживания с 2008 по 2012 год, когда все 22000 DMU класса были введены в эксплуатацию. Первый поезд класса 22000 введен в эксплуатацию 18 декабря 2007 года на рейс в Слайго.[1] Эти DMU теперь управляют всеми Дублин-Слайго, Дублин-Трали и Дублин-Лимерик, а также все услуги Дублин-Вестпорт и Дублин-Голуэй, Дублин-Уотерфорд и Мэллоу / Корк-Трали. Окончательные поставки самолетов класса 22000 состоялись в 2012 году. По состоянию на 2016 год все маршруты InterCity и многие пригородные маршруты обслуживаются 22000 самолетов класса, за исключением большинства рейсов Корк-Дублин и Белфаст-Дублин.[нужна цитата ]
Текущий флот
| Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Действующие маршруты | Построен | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||
| 201 класс |  | Тепловоз | 100 | 160 | 32 | Дублин-Корк, Дублин-Белфаст | 1994–1995 |
| 22000 класс |  | Дизельный многоканальный агрегат | 100 | 160 | 28 3-вагонных, 25 4-вагонных и 10 5-вагонных комплектов | Корк-Трали, Дублин-Белфаст (иногда), Корк, Голуэй, Лимерик, Росслэр, Слайго, Уотерфорд, Вестпорт | 2007–2011 |
| Марка 4 |  | Пассажирские вагоны | 125 | 200 | 67 | Дублин-Корк. | 2004-2005 |
 | Вождение прицепа фургона (DVT) | ||||||
Пригородный сток
В дополнение к специализированному подвижному составу InterCity, на сельских маршрутах используются несколько DMU под брендом Commuter, которые классифицируются Iarnród Éireann как InterCity.
| Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Действующие маршруты | Построен | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||
| 2600 класс |  | Дизельный многоканальный агрегат | 70 | 110 | 8 | Пригородные маршруты Корка | 1993 |
| 2800 класс |  | Дизельный многоканальный агрегат | 75 | 120 | 8 | Пригородные маршруты Корк и Лимерик | 2000 |
| 29000 Класс |  | Дизельный многоканальный агрегат | 75 | 120 | 29 | Дублин-Росслэр, пригородный поезд Дублина | 2002 - 2005 |
Прошлый флот
| Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Действующие маршруты | Построен | Снято | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||||
| 121 класс |  | Тепловоз | 77 | 124 | 15 | Дублин-Голуэй Дублин-Слайго Дублин-Уотерфорд | 1960-1961 | 1995-2008 | |
| Марка 2 |  | Пассажирские вагоны | 100 | 161 | 15 | Все маршруты | 1972-1989 | 2004-2008 | На основе Британская железная дорога Марка 2 |
| Марка 3 |  | Пассажирские вагоны | 125 | 200 | 133 | Все маршруты | 1980-1989 | 2006-2009 | На основе British Rail Mark 3 |
| 181 класс |  | Тепловоз | 75 | 120 | 12 | Все маршруты | 1966 | 1991-2009 | |
| 141 Класс |  | Тепловоз | 76 | 123 | 37 | Все маршруты | 1962 | 2010-2011 | 5 хранятся на заводе Inchicore. |
| 071 класс |  | Тепловоз | 90 | 145 | 18 | Все маршруты | 1976 | 2010-2011 | Все еще используется в службах смешанного трафика; также используется на железнодорожных маршрутах. |
Будущее
Западный железнодорожный коридор
В проекте министерства транспорта предлагалось инвестировать несколько сотен миллионов евро правительством Ирландии в улучшение железнодорожной сети. Это приведет к соединению некоторых радиальных линий из Дублина, которые позволят использовать межрегиональные перевозки без проезда через столицу. Большая часть этого включала планы восстановления Западный железнодорожный коридор между Эннисом и Клареморрисом, общая протяженность маршрута 110 км / 68,5 миль.
- Этап 1 - Эннис к Атенри - Завершенный
- 2 этап - Атенри к Туам - Отложено на неопределенный срок
- 3 этап - Туам к Claremorris - отложено на неопределенный срок
Если бы этапы 2 и 3 были завершены, линии Вестпорта, Голуэя и Лимерика из Дублина были бы соединены, что позволило бы использовать региональные услуги InterCity между этими пунктами назначения без необходимости проезда через Дублин.
Этап 1 проекта начался 16 ноября 2007 года, он проложил путь между Эннисом и Атенри, протяженностью около 60 км / 36 миль.[2]
Проект WRC подвергся широкой критике, поскольку количество пассажиров было чрезвычайно низким, и критики заявили, что для Irish Rail было бы дешевле разместить каждого пассажира в такси чем управлять поездом. Помимо риторики, линия значительно выросла, как сообщается в Irish Times: «Особо следует отметить рост числа пассажиров на западном железнодорожном коридоре, который увеличился на 72,5% с 29 000 до 50 000 поездок через участок Эннис-Атенри».[3] В 2017 году услугой между Эннисом и Голуэем воспользовались почти 100000 человек.[нужна цитата ] В 2018 году на линии Лимерик - Голуэй проехало 390000 человек.[нужна цитата ] Количество пассажиров увеличилось на 22,9% в первом квартале 2019 года,[нужна цитата ] Ожидается, что в этом году линия перевезет 420 000 человек.[когда? ]
Дублин-Корк
Иарнрод Эйрианн также стремится увеличить скорость на Дублин-Корк линия. Современные автобусы Mark 4 способны развивать скорость до 125 миль в час, но ограничены до 100 миль в час из-за ограничений скорости на трассе. Для достижения желаемой более высокой скорости потребуется модернизировать инфраструктуру линии.
В 2015 году было объявлено о планах дальнейшей модернизации. Исполнительный директор Iarnród Éireann Дэвид Фрэнкс рассказал, как нужно заменить балласт между Хазелхатчем и Килдэром, чтобы обеспечить скорость 160 км / ч (100 миль в час) на участке длиной 80 км (50 миль). Ожидается, что дальнейшие обновления, такие как удаление железнодорожных переездов и замена мостов, сократят время в пути от Корка до Дублина до 2 часов.[4]
Ожидается, что линия будет полностью электрифицирована к 2030 году.
Дублинское скопление
Стремление Ярнрода Эйрианна увеличить как скорость обслуживания, так и частоту обслуживания ограничено проблемами пропускной способности в Dublin Connolly.[нужна цитата ] В Петлевой мост соединяющий Коннолли с Дублином Пирс - это двухпутный маршрут, который в настоящее время работает на пределе своих возможностей, в то время как Коннолли также используется в качестве конечной остановки для ряда межгородских и пригородных перевозок. Электрический ток Доклендская станция был построен, чтобы облегчить перегрузку в Коннолли, предоставив альтернативный конечный пункт для пригородных служб к M3 Parkway. Первоначально план IÉ предполагал восстановление Дублин Бродстон служить конечной станцией для пригородных поездов к западу от столицы. Однако в марте 2008 г. Правительство решило, что полотно рельсового пути, ведущее от Лиффи Джанкшен будет использоваться для расширения Луас а не для тяжелого рельса. В качестве компенсации министр транспорта заявил, что Иарнрод Эйренн будет разрешено получить разрешение на строительство, чтобы Доклендс оставался открытым постоянно в качестве конечной остановки для сервисов Мейнут, Наван и Маллингар, а также потенциальных сервисов из Голуэя.[5] Строительство DART Underground позволит DART услуги должны быть распределены по двум линиям, а не все маршрутизироваться через Коннолли. Это освободит места в Connolly для улучшения услуг, предоставляемых как InterCity, так и Enterprise. Проект DART Underground был отложен как минимум до «другой стороны 2030 года».[6]
Другие услуги
Три округа в Ольстер которые являются частью Республика Ирландия, Донегол, Каван и Монаган, являются единственными округами, где нет железнодорожного сообщения. Ближайшая к Донеголу железнодорожная станция - Лондондерри Уотерсайд в Северная Ирландия, а закрытие нескольких линий пересечения границы Правительство Северной Ирландии привел к тому, что Каван и Монаган потеряли свои железнодорожные перевозки в 1960-х годах. Иарнрод Эйрианн и правительство подверглись критике за то, что они не рассматривали возможность восстановления железной дороги до Донегала.[7] с Совет графства Донегол заявляя о своем стремлении вернуть в графство железнодорожную сеть, подключив Леттеркенни как для Sligo и Дерри, чтобы максимизировать «Статус ворот», присвоенный трем городам.[8] В мае 2008 г. Конор Мерфи, Министр регионального развития в Исполнительная власть Северной Ирландии совместно с Советом графства Донегол объявила об исследовании последствий восстановления железнодорожного сообщения на северо-западе с целью потенциального возвращения железной дороги в Донегол.[9] Идея восстановления железных дорог на северо-запад Ирландии набирала обороты. Совет графства Монаган решив исследовать эту идею в 2009 году, в то время как Донегол выдвинул идею вовлечения не только трех округов Ольстера к югу от границы, но и Sligo, который раньше имел обширное железнодорожное сообщение с округами дальше на север, и Фермана и Тайрон в Северной Ирландии.[10]
Рекомендации
- ^ RTE News: Первые новые поезда по маршруту Дублин-Слайго
- ^ Началась прокладка нового пути Западного железнодорожного коридора[мертвая ссылка ]
- ^ О'Брайен, Тим (5 января 2015 г.). «Количество пассажиров Иарнрода Эйрианна увеличилось на 1 миллион». The Irish Times.
- ^ Мелия, Пол (28 января 2015 г.). «Обновление железной дороги сократит поездку Дублин-Корк на 15 минут». Ирландский независимый. Дублин: независимые конюшни и СМИ. Получено 10 июля 2015.
- ^ Демпси сорвал амбициозный план CIÉ и выбрал новую линейку Luas Irish Times, 02.06.08
- ^ "'Мы не отпустим »: Irish Rail убеждена, что долгожданный проект Dart Underground продолжится". Журнал. 21 сентября 2017.
- ^ Донегол все еще борется с последствиями раздела В архиве 2009-08-13 на Wayback Machine - Джо МакХью, TD, Donegal Matters, 20.08.08
- ^ Ответ Совета графства Донегол на документ «Видение на 2020 год - устойчивые путешествия и транспорт: документ для общественных консультаций» В архиве 2009-03-18 на Wayback Machine - Совет графства Донегол, 13 мая 2008 г.
- ^ «Объявлено об исследовании Северо-Западной железной дороги». Derry Journal. 27 мая 2008 г. Архивировано с оригинал 19 июня 2009 г.
- ^ Возможность железной дороги для Монагана В архиве 2009-02-25 в Wayback Machine - Monaghan Post, 01.12.09.