Марк 4 (Иарнрод Эйренн) - Mark 4 (Iarnród Éireann)

Ярнрод Эйрианн Марк 4
Ярнрод Эйрианн Марк 4
	Mark 4 DVT на станции Colbert, Лимерик, 2006 г.
В сервисе	22 мая 2006 - настоящее время
Производитель	CAF
Фамилия	Марка 4
Построено	2004 - 2005
Количество построенных	7 поездов (в эксплуатации) ; 8 комплектов (всего) (запасные)
Формирование	Составы из 7-8 вагонов
Емкость	422 сидящих (максимум 493)
Оператор (ы)	InterCity
Характеристики
Длина шлейфа	189,43 метра
Ширина	2,85 метра (9 футов 4 дюйма)
Высота	3,85 метра (12 футов 8 дюймов)
Максимальная скорость	201 км / ч (125 миль / ч) (Дизайн); 160 км / ч (99 миль / ч) (в рабочем состоянии)
Масса	63 тонны (на автомобиль)
Первичный двигатель (и)	Twin MAN 2846 LE 202 (320 кВт)
Ширина колеи	1600 мм (5 футов 3 дюйма) Irish Gauge; Видеть Ширина колеи в Ирландии

CAF Mark 4 на перекрестке Лимерик, 2006 г.

В CAF Mark 4 (или MK4 или MKIV) являются железнодорожные вагоны управляется Иарнрод Эйренн в Ирландия на InterCity ^[1] обслуживание из Дублина в Корк. Эти вагоны не имеют отношения к Британская железнодорожная марка 4.

История

Наряду с редкими поездами с запасами Cravens, Дублин в Корк экспресс эксплуатировался только с устаревшим захлопывающимся люком British Rail Mark 2s и Марк 3с. Поскольку только ограниченное количество Mark 3 DVTs были доступны большинство услуг, требующих Локомотив шунтировать в конце каждого отключения. Это привело к тому, что обслуживание было нечастым, большинство услуг было объединено в утренние и вечерние часы пик.^{[когда? ]}

Иарнрод Эйренн решил расширить услугу до почасового отправления по часам, чтобы увеличить рост линии. Изначально для устранения локомотивного шунта интерес проявлялся в дальнем Дизельный многоканальный блок однако, поскольку Иарнрод Эйрианн имел большой флот Скоростные тепловозы которым было меньше десяти лет, Пуш-тяни поезд был выбран вместо этого.

Финансирование было получено от Евросоюз то Транспорт21 план и приглашение к участию в тендере были выдвинуты в 2001 году, и четыре компании прошли квалификацию. В ноябре 2002 года контракт был присужден Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.^[2]

Описание

В 2004-2005 годах выпущено 67 вагонов Марка 4.^[3] к CAF и поставлен в 2006 году. Дизайн интерьера вагонов и внешний вид кузова. DVT были произведены для CAF Дизайн Треугольник.^[4]

Рассчитан на работу с 10 вагонами, каждый действующий комплект в настоящее время состоит из 8 вагонов:

Автомобиль управления генератором - GC (или DVT )
Один первый класс - FC
Один вагон общественного питания - CC
Четыре стандартных класса - SC
Один стандартный конец - SCE, с выдвижными буферами и конической муфтой с откидной головкой на конце локомотива.

Вместимость составляет 422 человека (комплект из 8 вагонов), DVT (прицеп-фургон) распознается как вагон, а поезд полностью доступен для клиентов с ограниченными физическими возможностями.

DVT имеет желтую переднюю часть для обеспечения обзора и отделение в задней части для перевозки почты и багажа.

Основные особенности

В вагонах стандартного класса улучшены пассажирские кресла и место для ног. Они также имеют электронные визуальные и звуковые информационные системы для пассажиров, электронные дисплеи бронирования мест, видеонаблюдение, кондиционер и дополнительное место для багажа. Розетки поставляются на всех автобусах класса Standard и Citygold. Автомобили Citygold имеют эргономичные сиденья с электронной регулировкой, многоканальные розетки для наушников и индивидуальное верхнее освещение.^[5]

Основные особенности включают:

Мерак HVAC^[6]
Пассажирские двери с электроприводом
Огнестойкость по BS 6553: 1999 Cat 1B
Публичный адресс (PA), включая автоматические объявления на ирландском и английском языках
Система охранного телевидения (CCTV) запись, включая переднюю камеру в DVT
ВЕЛ Внешние и внутренние указатели назначения
Система бронирования мест со светодиодными дисплеями зарезервированных мест над каждым пассажирским сиденьем. Система обновляется через Беспроводная сеть (W-LAN)
Светодиодные карты маршрутов
Аудиосистема в кресле первого класса
Сиденья с электроприводом в Первом классе
Приостановка:
- Первичные винтовые пружины и вторичные подушки безопасности
Шлифовка ведущей оси ГХ и ведомой оси автомобилей SCE
Муфта шарфенберга между машинами, соединительные муфты с откидной головкой на каждом конце
Зона для инвалидных колясок и туалеты для инвалидов в Великобританию Правила доступности железнодорожного транспорта

Основные параметры:

Длина между стяжками - 23,66 метра (77 футов 7 дюймов)
Высота - 3,85 метра (12 футов 8 дюймов)
Ширина - 2,85 метра (9 футов 4 дюйма)

Марк 4 ТГВ

DVT в Темплморе

Кабина водителя с кондиционером
Система диагностики неисправностей, отображаемая на мониторе водителя
Багажное отделение
Система пожаротушения
- Моторный отсек генератора защищен FM200 огнетушитель
- Топливный бак защищен AFFF огнетушитель
Генераторы:
- Twin MAN 2846 LE 202 (320 кВт) / Letag (330 кВА) двигатель / генераторная установка, сборка GESAN
Длина между муфтами - 23,81 м (78,1 фута)

Спектакль

Несмотря на то, что эта более высокая скорость способна работать со скоростью 200 км / ч (125 миль / ч), потребуются как модернизация путевой и сигнальной системы, так и обеспечение более быстрого локомотива, чем используемый в настоящее время. 201 класс. Рассматривается возможность замены существующего 201 на два силовые машины, один из которых будет преобразован из существующей кабины управления генератором.

Запасной запас

С января 2016 года шесть станций курсируют по маршруту Дублин-Корк по улучшенному почасовому расписанию. ICR используются в более спокойное время дня. Вагоны Mark 3, снятые с производства в 2009 году, заменили старые вагоны Mark 2, которые ранее курсировали на полуденных маршрутах Лимерик, Голуэй и Уотерфорд. Mark 3 в свою очередь были заменены новой партией из 183 экземпляров. 22000 класс в 2009 году. Первая партия была доставлена в начале марта 2007 года, а окончательные поставки состоялись в 2012 году.