Британский железнодорожный класс 93 (InterCity 250) - British Rail Class 93 (InterCity 250)
| Британский железнодорожный класс 93 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Впечатление художника от локомотива класса 93 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Британский железнодорожный класс 93 класс тяги, присвоенный электровозам, которые должны были быть введены в эксплуатацию в составе Британская железная дорога (BR) InterCity 250 проект на Главная линия западного побережья (WCML). Они могли бы двигаться со скоростью до 155 миль в час (250 км / ч) и приводить в движение двухтактный поезд до девяти Марка 5 тренеры и вождение прицепа фургона (DVT), аналогично InterCity 225 наборы.
Локомотивы были бы производными от Класс 91 локомотивы, поступившие на вооружение Главная линия восточного побережья в 1989 году, и, таким образом, проследил бы свою родословную до Улучшенный пассажирский поезд (APT), который планировалось запустить на WCML более десяти лет назад.
Тендеры на строительство локомотивов и подвижного состава были объявлены в марте 1991 года, срок ввода в эксплуатацию - 1995 год; Предполагалось, что первоначально потребуется до 30 комплектных поездов, общая стоимость которых оценивается в 380 миллионов фунтов стерлингов. Однако отмена проекта InterCity 250 в июле 1992 г. означала, что заказы на подвижной состав так и не были сделаны.
Скоростные и аэродинамические свойства
Обтекаемые аэродинамические свойства Class 93 позволили бы развивать максимальную скорость до 155 миль в час (250 км / ч). Однако максимальная скорость первоначально должна была составлять 125 миль в час (201 км / ч) из-за ограничений сигнализации и выравнивания пути.
Ограниченное финансирование
Проект InterCity 250 должен был стать следующим крупным инфраструктурным проектом после электрификации магистрали Восточного побережья и поставки Intercity 225. Тем не менее, BR также начинала серьезную модернизацию своих пригородных и пригородных поездов. Электрический многоканальный блок (ЭВС) подвижной состав на Сеть Юго-Восток, с введением Сетевик серии, а также строительство линий под Ла-Маншем. Как следствие, финансирование было ограниченным. Это означало, что 380 миллионов фунтов стерлингов на локомотивы, добавленные к требуемой стоимости модернизации инфраструктуры WCML, были недоступны. Итак, из-за этого и других осложнений,[требуется разъяснение ] проект был свернут.
Наследие
Макет Class 93 в натуральную величину выставлен на выставке Мидлендская железная дорога - Баттерли в Суонвике, а модель в масштабе 1:20 отображается на складе в Национальный железнодорожный музей, Йорк.[2] До недавнего объявления Поезда ловкости в качестве предпочтительного участника торгов Программа междугородного экспресса ряд комментаторов призвали возродить идею InterCity 250 / Class 93 как основу для замены подвижного состава на главной линии Восточного побережья. Несмотря на то, что класс 93 никогда не строился, тяговые характеристики локомотивов использовались в технико-экономических обоснованиях Railtrack WCML для определения требований к электрификации модернизированной линии.[3] Virgin Trains (операторы InterCity West Coast франшизы после приватизации), следовательно, заказал новый подвижной состав для маршрута, хотя и электропоезда, а не локомотивы.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Самые быстрые поезда в мире: от эпохи пара до TGV», Дж. Фриман Аллен, Патрик Стивенс, 1992.
- ^ «Концептуальная модель локомотива British Rail InterCity 250 Class 93». Научный музей. В архиве с оригинала 29 августа 2018 г.. Получено 29 августа 2018.
- ^ «Модернизация магистрали на западном побережье - Отчет о технико-экономическом обосновании», WCML Development Company Ltd, 1994.