British Rail класс 27 - British Rail Class 27

BRCW Тип 2
British Rail класс 27
Карлайл 26066.jpg
27066 в Цитадели Карлайла[когда? ]
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительБирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания
Серийный номерDEL190 – DEL258
Дата постройки1961–1962
Всего произведено69
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Минимальная кривая5 цепи (100 м)
Колесная база39 футов 0 дюймов (11,89 м)
Длина50 футов 9 дюймов (15,47 м)
Ширина8 футов 10 дюймов (2,69 м)
Высота12 футов 8 дюймов (3,86 м)
Локо весПервоначально: 72.50 длинные тонны (73.7 т; 81.2 короткие тонны )
71–76 тонн (70–75 длинных тонн; 78–84 коротких тонн)
Вместимость топливных баков685 имп гал (3110 л; 823 галлона США)
первичный двигательЗульцер 6LDA28-B
ГенераторОКРУГ КОЛУМБИЯ
Тяговые двигателичетыре GEC WT459 ОКРУГ КОЛУМБИЯ тяговые двигатели
Передача инфекцииДизель-электрический
MU рабочий★ Голубая звезда
Отопление поездовКак построен, Парогенератор
подкласс 27/2, Отопление электропоездов, Houchin 120 кВт (160 л. генератор питаться от Deutz 8-цилиндровый с воздушным охлаждением дизель, тип F8L413
Тормоза поездаПервоначально 14 двойной тормоз, 10 оснащены дополнительными воздушные тормоза позже. Остаток только пылесос.
Показатели производительности
Максимальная скорость90 миль / ч (145 км / ч)
Выходная мощностьДвигатель: 1,250 л.с. (932 кВт) при 750 об / мин
Тропа: 933 л.с. (696 кВт)
Тяговое усилиеМаксимум: 42,000 фунт-сила (187 кН )
Непрерывный: 25000 фунтов-силы (111 кН)
Тормозная сила34 длинные тонны-сила (340 кН)
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
ЧислаD5347 – D5415; позже 27001–27066
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 6 (RA 5 от 1969 г.)
Первый забег1961
На пенсии1987
Диспозиция8 сохранено, остаток списан

Британская железная дорога с 27 класс состоит из 69 тепловозы построенный Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания (BRCW) в 1961 и 1962 годах. Они были развитием более ранних 26 класс; оба изначально были классифицированы как BRCW Тип 2. Класс 27 были пронумерованы D5347-D5415.[1]

Срок годности

27005 в Глазго Куин-стрит.
Раздача локомотивов,
Март 1974 г.[2]
British Rail Class 27 находится в Шотландии.
ED
ED
HA
HA
КодИмяКоличество
EDEastfield57
HAHaymarket11
Выведен (1966)1
Всего построено:69

Первоначальное распределение было D5347 – D5369 для Глазго Истфилд, D5370 – D5378 до Торнаби и D5379 – D5415 в Лондон Криклвуд для поездов Tilbury Boat и грузовых перевозок через Лондон. В период с сентября по декабрь 1963 года часть квот Криклвуда была передана Лестеру, а в декабре 1965 года квота Торнаби также была номинально передана Лестеру, чтобы присоединиться к ним. Изменения трафика в сочетании с перераспределением Класс 25 привело к постепенной передаче локомотивов Leicester и Cricklewood в Шотландию в 1969 году, таким образом, весь класс сконцентрировался внутри Шотландии и стал частью замещающего парка, что позволило отозвать плохо работающие Clayton 17 класс локомотивы от движения. В течение многих лет они широко использовались на West Highland Line. К сентябрю 1986 года последние локомотивы, работающие только с вакуумным тормозом, были сняты, регулярные перевозки пассажиров прекратились, и остался только 21 локомотив, полностью переданный депо Истфилда. Массовый вывод в июле 1987 г. из-за присутствия синий асбест оставил 27008 последним в эксплуатации. Его окончательная работа состоялась 13 августа, а 19 августа 1987 года локомотив был официально отозван. Класс 27 фактически уступил старому классу 26, чьи менее мощные двигатели были более надежными.

Подклассы

  • 27/0: Локомотивы в исходном состоянии с паровым обогревом (кроме 27024–27031)
  • 27/1: Локомотивы, переоборудованные в 1971–1973 для двухтактных, перенумерованы обратно на 27/0 после переоборудования, начавшегося в 1982 году.
  • 27/2: Локомотивы переоборудованы в 1973–1976 с Электропоезд Тепло, номер был изменен на 27/0 после переоборудования, начавшегося в 1982 году.

Двухтактная операция Эдинбург-Глазго

К концу 1960-х гг. Суиндон построил Inter City DMU управление Эдинбург Уэверли - Глазго Куин-стрит экспресс-услуги становились ненадежными. В 1970 году было принято решение о замене их локомотивными вагонами. Таким образом, между 1971 и 1973 годами двадцать четыре автомобиля класса 27 были оснащены двойными (вакуумным и воздушным) тормозами и были реклассифицированы в класс 27/1, а 36 Марка 2 вагонов (7 секунд открытия тормоза, 22 секунды открытия и 7 секунд первого движения в коридоре) заменили колодочные тормоза с вакуумным приводом на дисковые тормоза с пневматическим приводом и при этом были подключены кабели управления Blue Star для включения «верха и хвоста». тяни-Толкай работающий. Позже было решено, что, поскольку сток Mark 2 будет иметь двойной (паровой или электрический) обогрев, чтобы преобразовать половину парка 27/1 на отопление электропоездов, заменив отопительный котел поезда на Deutz 8-цилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением и генератор. Затем преобразователи были классифицированы как класс 27/2 и использовались на одном конце поезда, а 27/1 - на другом.

Очень интенсивный 90 миль в час (140 км / ч) »тяни-Толкай "обслуживание было требовательным к локомотивам, и надежность начала страдать. 27/2, в частности, оказались подвержены пожарным повреждениям, особенно от их обогрев электропоездов генераторы. Двухтактные комплекты были заменены в 1980 году одинарными. Класс 47 / 7s на одном конце грабли Марка 2 вагонов и DBSO. Классы 27/1 и 27/2 были затем перенумерованы на 27/0, и их часто можно было встретить на полускоростных пассажирских линиях Эдинбург-Данди, пока их не заменили, на короткое время Класс 101 а затем Класс 150 Sprinter DMU в 1987 году, остальные в основном использовались для перевозки грузов.

Несчастные случаи и происшествия

  • 30 июня 1962 г. локомотив Д5386 незначительно столкнулся с дизельный многоканальный агрегат в Cricklewood подъездные пути вагонов, Лондон из-за путаницы с сигналом рукой. Двигатель сейчас хранится в Barrow Hill Roundhouse.[3]
  • 25 августа 1965 года локомотив D5383 возглавлял грузовой поезд, который столкнулся с задней частью другого товарного поезда в Ист-Лэнгтоне. Он был доставлен в Derby Works для оценки, но был отозван в январе следующего года.[4]
  • Локомотив 27 044 был серьезно поврежден пожаром до 5 сентября 1980 г. В связи с этим он был снят с производства и списан.[5]

Список флота

Таблица локомотивов[6]
Оригинал
D-серия
Нет.		Первый
ТОПЫ No.		Второй
ТОПЫ No.		В третьих
ТОПЫ No.		BRCW
серийный номер.		Дата постройкиДата отзываПримечания
D534727001——DEL190Июнь 1961 г.Июль 1987 г.Сохранилось
D534827002——DEL191Июль 1961 г.Январь 1986
D534927003——DEL192Июль 1961 г.Янв.1987 г.
D535027004——DEL193Август 1961 г.Май 1986 г.
D535127005——DEL194Август 1961 г.Июль 1987 г.Сохранилось
D535227006——DEL195Сен 1961Январь 1976 г.
D535327007——DEL196Сен 1961Январь 1985 г.Сохранилось
D535427008——DEL197Сен 1961Август 1987 г.
D535527009——DEL198Сен 1961Июль 1980 г.Снято в связи с повреждением пожара[7]
D535627010——DEL199Октябрь 1961 г.Апрель 1986 г.
D535727011——DEL200Октябрь 1961 г.Март 1981 г.
D535827012——DEL201Октябрь 1961 г.Май 1986 г.
D535927013——DEL202Ноя 1961Июль 1976 г.
D536027014——DEL203Ноя 1961Сентябрь 1986
D536127015——DEL204Ноя 1961Январь 1977 г.Снято в связи с повреждением в результате аварии[7]
D536227016——DEL205Ноя 1961Апрель 1984 г.
D536327017——DEL206Декабрь 1961 г.Май 1986 г.
D536427018——DEL207Декабрь 1961 г.Май 1986 г.
D536527019——DEL208Декабрь 1961 г.Май 1984 г.
D536627020——DEL209Январь 1962 г.Апрель 1986 г.
D536727021——DEL210Январь 1962 г.Июнь 1985 г.
D536827022——DEL211Январь 1962 г.Январь 1985 г.
D536927023——DEL212Январь 1962 г.Май 1986 г.
D537027024ADB968028—DEL213Январь 1962 г.Июль 1987 г.Сохранилось
D537127025——DEL214Январь 1962 г.Июнь 1987 г.
D537227026——DEL215Январь 1962 г.Июль 1987 г.
D537327027——DEL216Январь 1962 г.Июнь 1983 г.
D53742710127045—DEL217Февраль 1962 г.Май 1986 г.
D537527028——DEL218Февраль 1962 г.Август 1984 г.
D537627029——DEL219Февраль 1962 г.Январь 1986
D537727030——DEL220Февраль 1962 г.Апрель 1986 г.
D537827031——DEL221Март 1962 г.Май 1978 г.Снято в связи с повреждением пожара[7]
D537927032——DEL222Март 1962 г.Май 1985 г.
D53802710227046—DEL223Апрель 1962 г.Июль 1987 г.
D538127033——DEL224Апрель 1962 г.Февраль 1986 г.
D538227034——DEL225Апрель 1962 г.Июль 1984 г.
D5383———DEL226Апрель 1962 г.Январь 1966 г.Снято в связи с повреждением в результате аварии[7] в Ист-Лэнгтоне, 20 августа 1965 г.
D538427035——DEL227Май 1962 г.Сен 1976
D538527036——DEL228Май 1962 г.Апрель 1986 г.
D53862710327212[я]27066DEL229Май 1962 г.Июль 1987 г.Сохранилось
D53872710427048—DEL230Май 1962 г.Май 1986 г.
D53882710527049—DEL231Май 1962 г.Апрель 1987 г.
D538927037——DEL232Май 1962 г.Март 1986 г.
D539027038——DEL233Июнь 1962 г.Февраль 1987 г.
D53912711927201—DEL234Июнь 1962 г.Январь 1979 г.
D53922712027202—DEL235Июнь 1962 г.Август 1980 г.Снято в связи с повреждением пожара[7]
D5393271212720327057DEL236Июнь 1962 г.Май 1985 г.
D53942710627050—DEL237Июнь 1962 г.Июль 1987 г.Сохранилось
D53952710727051—DEL238Июнь 1962 г.Июль 1987 г.
D53962710827052—DEL239Июнь 1962 г.Июль 1987 г.
D53972710927053—DEL240Август 1962 г.Май 1987 г.
D539827039——DEL241Июль 1962 г.Октябрь 1975 г.
D53992711027054—DEL242Июль 1962 г.Июль 1987 г.
D54002711127055—DEL243Июль 1962 г.Июль 1987 г.
D54012711227056—DEL244Июль 1962 г.Февраль 1987 г.Сохранилось
D540227040——DEL245Июль 1962 г.Январь 1986
D5403271222720427058DEL246Июль 1962 г.Май 1986 г.
D5404271332720727061DEL247Июль 1962 г.Май 1986 г.
D540527041——DEL248Июль 1962 г.Май 1986 г.
D540627042——DEL249Июль 1962 г.Май 1987 г.
D5407271142720827062DEL250Август 1962 г.Февраль 1986 г.
D5408271152720927063DEL251Август 1962 г.Июль 1987 г.
D5409271162721027064DEL252Август 1962 г.Май 1986 г.27116 выделено, но не выполнено
D5410271232720527059DEL253Август 1962 г.Июль 1987 г.Сохранилось
D5411271172721127065DEL254Сен 1962Май 1986 г.
D5412271242720627060DEL255Сен 1962Март 1986 г.
D54132711827203[я]27047DEL256Сен 1962Апрель 1986 г.
D541427043——DEL257Сен 1962Апрель 1980 г.Снято в связи с повреждением пожара[7]
D541527044——DEL258Октябрь 1962 г.Июль 1980 г.Снято в связи с повреждением пожара[7]

Сохранившиеся локомотивы

Восемь экземпляров этого класса сохранились на разных железные дороги наследия в Великобритании.[9] Два члена этого класса были спасены из Свалка Вика Берри в 1980-е гг. D5410 / 27059 был спасен от Свалка Вика Берри в сентябре 1987 г. [10] и D5401 / 27056 также был спасен со свалки в октябре 1987 года.[11]

Числа
(выделено жирным шрифтом)		ЛивреяМесто расположенияУсловие
D534727001BR СинийЖелезная дорога Бо'несс и КиннейлВ ремонте
D535127005BR СинийЖелезная дорога Бо'несс и КиннейлХранится
D535327007BR ЗеленыйКресс-салатХранится
D537027024ADB968028BR Зеленый (желтые предупреждающие панели)Каледонская железная дорога (Бречин)Исправный
D5386271032721227066BR СинийBarrow Hill RoundhouseСохранено, работает
D53942710627050BR Зеленый (без желтых предупреждающих панелей)Strathspey Железная дорогаИсправный
D54012711227056BR СинийВеликая центральная железная дорогаВ ремонте
D5410271232720527059BR ЗеленыйUK Rail Leasing, ЛестерПод реставрацией

Примечания

  1. ^ а б Уэбб дает DEL256 номера D5413, 27118, 27212. [8]

Сноски

  1. ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=25
  2. ^ Книга локошедов Британских железных дорог, издание 1974 г.. Шеппертон: Ян Аллан. 1974. С. 21–22. ISBN  0-7110-0558-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. п. 41. ISBN  0-906899-50-8.
  4. ^ "BRCW Тип 2: 1958–1976". DerbySulzers.com. Получено 11 сентября 2016.
  5. ^ Батлин, Эшли. Дизели и электрика на металлолом. Пенрин: Атлантические книги. п. 9. ISBN  0 906899 27 3.
  6. ^ «Флот BR Class 27». BRdatabase.info. Получено 11 сентября 2016.
  7. ^ а б c d е ж грамм Стрикленд 1983, п. 85.
  8. ^ Уэбб (1978), п. 53.
  9. ^ «Консервированные дизели - 27 класс». Архивировано из оригинал 30 апреля 2008 г.. Получено 28 октября 2009.
  10. ^ Деверо, Найджел (12 мая 2017 г.). "ОГНЕННЫЙ КОНЕЦ". Железнодорожный экспресс. Железнодорожный экспресс. Получено 12 октября 2020.
  11. ^ «Класс 27 D5401». Великая центральная железная дорога. Получено 10 ноября 2020.

Рекомендации

  • Харрис, Роджер (1985). История распределения дизелей и электрики BR (2-е изд.). Бромсгроув: Роджер Харрис.
  • Марсден, Колин Дж. (1981). Распознавание движущей силы: 1 Локомотивы. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-1109-5.
  • Окли, Майкл (1981). BR Класс 26/27 Дизели. Труро: D Брэдфорд Бартон. ISBN  0-85153-418-X.
  • Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Каталог локомотивов: каждый из них когда-либо был. Камберли, Суррей: Diesel and Electric Group. ISBN  978-0-9063-7510-5. OCLC  16601890.
  • Тайлер, A.T.H (1984). Локомотивы BR: 2 Sulzer типов 2 и 3. Ян Аллан Лтд. ISBN  0-7110-1340-3.
  • Уэбб, Брайан (1978). Дизельные локомотивы Sulzer компании British Rail. Дэвид и Чарльз. ISBN  0715375148.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уильямс, Алан; Персиваль, Дэвид (1977). Британские железные дороги Локомотивы и несколько единиц, включая консервированные локомотивы 1977 г.. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0751-9.
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotives, выпуск 1983 года

дальнейшее чтение

внешняя ссылка