British Rail класс 84 - British Rail Class 84

Британские железные дороги AL4
British Rail класс 84
84001 в Crewe Works.JPG
Сохранившийся локомотив 84001 на выставке в Crewe Works день открытых дверей 11 сентября 2005 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания
Порядковый номерL91[1]
Дата постройки1960–1961
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса4 фута 0 дюймов (1,219 м)[2]
Колесная база39 футов 6 дюймов (12,04 м)[2]
Длина:
​
• Над балками53 футов 6 1⁄2 в (16,32 м)[2]
Ширина8 футов 8 1⁄4 в (2,648 м)[2]
Высота:
​
• Пантограф13 футов 0 9⁄16 в (3,977 м)[2]
• Рост12 футов 4 1⁄4 в (3,766 м)[2]
Локо вес76,60 длинных тонн (77,83 т; 85,79 коротких тонн)
Электрическая система / ы25 кВ переменного тока Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигатели4 × GEC WT501[3]
Передаточное число25:74[3]
Отопление поездовЭлектропоезд Отопление
Тормоза поездаВакуум; Двойной с 1972 г.[1]
Показатели производительности
Максимальная скорость100 миль / ч (160 км / ч)
Выходная мощность:
​
• 1 час4 × 890 л.с. (660 кВт)[3]
• Непрерывный4 × 750 л.с. (560 кВт)[3]
Тяговое усилие50,000 фунт-сила (220 кН )
Тормозная сила65.5 длинные тонны-сила (653 кН)
Карьера
ОператорыБританская железная дорога
ЧислаE3036 – E3045; позже 84001–84010
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 6
На пенсии1979–1980
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

В Британская железная дорога Класс 84 была электрическая сеть переменного тока 25 кВ локомотив который действовал на Главная линия западного побережья из Лондонский регион Мидленд.

История

В рамках модернизации Главная линия западного побережья, включая электрификацию, приобретено 100 локомотивов пяти типов от разных производителей. Десять локомотивов класса АЛ4 с номерами Е3036 - Е3045 были построены в 1960 году по проекту GEC посредством Северная Британская Локомотивная Компания в Спрингберне, Глазго.[4]

Локомотив Е3040 работал с первым электропоездом переменного тока из г. Манчестер Пикадилли к Крю 12 сентября 1960 г.[2]

Источник питания

Локомотивы всегда работали на мощности, обеспечиваемой контактная сеть находится под напряжением 25000 В переменного тока. Однако главный трансформатор, обычно работающий с четырьмя последовательными обмотками, может работать при 6250 В переменного тока с параллельными обмотками трансформатора. Это напряжение первоначально должно было использоваться там, где ограничено разрешения высказал озабоченность по поводу использования более высокого напряжения. Поскольку зазоры оказались достаточными, соединения с низким напряжением были заблокированы.[5]

Восстановить

Проблемы с ртутно-дуговые выпрямители преследовал этот класс, и в 1962 году E3036 был возвращен компании GEC, производителю электрического оборудования, в попытке найти решение.

В течение года все десять были выведены из эксплуатации для ремонта. Проблемы не исчезли, и в 1967 году они были снова помещены на склад, используя бывший паровой сарай в Бери,[6] вместе с Класс AL3.[7] За это время ездил на Е3043 Центр тестирования регби для проб.[8]

Отсрочка

Постоянные проблемы могли быть концом десяти локомотивов класса 84, но расширение Главная линия западного побережья электрификация Глазго означало, что потребуется больше электровозов. Поэтому было решено, что сохраненные Класс AL3 и локомотивов АЛ4, который проводился в г. Донкастер,[8] и вернулся в строй с меньшим количеством Класс 87 в процессе постройки.

Rebuild 2 и перенумерация

В период с 1971 по 1972 год все десять локомотивов были переоборудованы с кремниевыми выпрямителями и двойными тормозами.[1][9] и были реклассифицированы под ТОПЫ как класс 84 с изменением нумерации с 84001 на 84010.

Конец

Вторая перестройка не смогла решить некоторые из наиболее серьезных проблем и Британская железная дорога решили в 1976 году снять их с вооружения. Первыми были отозваны 84007 в 1977 г., последними 84003 и 84010 в 1980 г.

После вывода

ADB968021 (бывший 84009) тестер нагрузки банка (1987)

84003 и 84009 перешли в Отдел исследований: 84009 был переделан как тестер банка нагрузки, а 84003 использовался как донорский локомотив. Им были присвоены ведомственные номера ADB968021 и ADB968022 соответственно, хотя последний никогда не применялся. В 1995 году компания 84009 была ликвидирована после того, как перестала выполнять свои обязанности по отгрузке; Одна кабина этого тепловоза сохранилась вместе с запасными частями.

84002 и 84010 были приобретены GEC для экспериментов, но вскоре после этого списаны.

84001 перенесен в Национальный железнодорожный музей в Йорке в долгосрочную ссуду. Первоначальное намерение состояло в том, чтобы в конечном итоге поменять его на более представительный Класс 86, но в 1994 году локомотив был официально заявлен в Национальную коллекцию. За прошедшие годы 84-й стал важным для музея как единственный уцелевший после паровой магистрали (то есть не маленький маневровый локомотив) образец паровоза. Северная Британская Локомотивная Компания товар. 84001 оставался в NRM до 2000 года, когда он был передан в аренду AC Locomotive Group на начальный период в три года, а затем продлен на пять лет в обмен на столь необходимые косметическая реставрация работа ведется. Он продолжает нести BR синяя ливрея, поскольку потребуются дорогостоящие косметические модификации, чтобы вернуться в состояние «как построено» в цвете «синий электрик».

Сохранение

Один локомотив (84001) был сохранен Национальный железнодорожный музей и предоставлен в аренду Шотландскому железнодорожному музею, Бо'несс. В настоящее время предпринимаются попытки сделать эту ссуду постоянной и исключить локомотив из Национальной коллекции.[нужна цитата ]

Детали флота

Ключ:СохранилосьСлом
Числа[1]Дата появления[1]Снято[10][11]Утилизация
Pre-TOPSТОПЫNBL Works No.
E30368400127793Март 1960 г.22 января 1979 г.[1]Хранится в Национальном железнодорожном музее.
Предоставлено Шотландскому железнодорожному музею в Бо'нессе.
E30378400227794Май 1960 г.Сентябрь 1980 г.Сдан на слом на Texas Metals
E30388400327795Июнь 1960 г.Ноябрь 1980 г.В исследовательский отдел
Отправлено на слом в Вик Берри, Лестер
E30398400427796Июль 1960 г.12 ноября 1977 г.[1]Отправлено в лом у птиц, Лонг Марстон
E30408400527797Август 1960 г.20 апреля 1977 г.[1]Отправлено в лом у птиц, Лонг Марстон
E30418400627798Октябрь 1960Январь 1978 г.Утилизировано Джей Кэшмор в Crewe Yard
E30428400727799Октябрь 1960Апрель 1977 г.Утилизировано Джей Кэшмор в Crewe Yard
E30438400827800Декабрь 1960Октябрь 1979 г.Сдан на слом на Crewe Works
E30448400927801Декабрь 19603 августа 1978 г.[1]В исследовательский отдел
Утилизировано в Гвинт Снос, Маргам
E30458401027802Март 1961 г.Ноябрь 1980 г.Сдан на слом на Texas Metals

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Уэбб и Дункан, 1979, п. 59
  2. ^ а б c d е ж грамм Уэбб и Дункан, 1979, п. 58
  3. ^ а б c d Уэбб и Дункан, 1979, п. 54
  4. ^ Марсден и Фенн 2001, п. 82
  5. ^ Аллан 1968, п. 11.
  6. ^ Железнодорожный мир Декабрь 1967 г., стр. 554.
  7. ^ Лонгхерст 1979, Класс АЛ4–84
  8. ^ а б Марсден и Фенн 2001, п. 83
  9. ^ Уэбб и Дункан, 1979, п. 55
  10. ^ "Флот Класса 84". Rail Blue. Получено 11 февраля 2016.
  11. ^ «Класс 84». РЕЛЬС. № 88. Национальные публикации EMAP. Январь 1989 г. с. 42. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

Источники

  • Лонгхерст, Роли (1979). Электровозы магистрали Западного побережья. Труро: D. Bradford Barton Ltd. ISBN  0851533558. OCLC  16491712.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (2001). Британские железнодорожные магистральные электрические локомотивы (2-е изд.). Oxford Publishing Co. ISBN  9780860935599. OCLC  48532553.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уэбб, Брайан; Дункан, Джон (1979). Электровозы переменного тока British Rail. Дэвид и Чарльз. ISBN  9780715376638. OCLC  6916046.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «Обзор движущей силы Британских железных дорог». Британские железнодорожные локомотивы и другая движущая сила: общий объем. Лондон: Ян Аллан. 1968. ISBN  0-7110-0008-5.

дальнейшее чтение

  • Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на электрические локомотивы переменного тока. Стратвуд. ISBN  9781905276516. OCLC  931820979.
  • Макманус, Майкл. Максимальное распределение, локомотивы British Railways, 1948-1968 гг.. Виррал. Майкл Макманус.

внешняя ссылка