Эксетер Сент-Дэвидс железнодорожная станция - Exeter St Davids railway station

Эта статья об одной из станций в Эксетере, Англия. Для других станций с аналогичным названием см. Эксетер железнодорожный вокзал (значения).

Эксетер Сент-Дэвидс
Национальная железная дорога
2008 в Эксетер-Стрит-Дэвидс - station frontage.jpg
Место расположенияЭксетер, Эксетер
Англия
Координаты50 ° 43′47 ″ с.ш. 3 ° 32′37 ″ з.д. / 50,7296 ° с.ш.3,5435 ° з.д. / 50.7296; -3.5435Координаты: 50 ° 43′47 ″ с.ш. 3 ° 32′37 ″ з.д. / 50,7296 ° с.ш.3,5435 ° з.д. / 50.7296; -3.5435
Ссылка на сеткуSX911933
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы6
Дополнительная информация
Код станцииEXD
КлассификацияКатегория DfT C1
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Бристоля и Эксетера
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1844Открыт
1864Восстановлен для LSWR
1913Восстановлен без крыши
Пассажиры
2015/16Увеличивать 2,569 миллиона
 Обмен Увеличивать 0,987 миллиона
2016/17Увеличивать 2,643 миллиона
 Обмен Увеличивать 1.012 миллиона
2017/18Снижаться 2,605 миллиона
 Обмен Увеличивать 1.060 миллиона
2018/19Увеличивать 2,620 миллиона
 Обмен Снижаться 1.049 миллиона
2019/20Увеличивать 2,676 миллиона
 Обмен Увеличивать 1.064 миллиона
Примечания

Эксетер Сент-Дэвидс главный железнодорожный вокзал, обслуживающий город Эксетер в Девон, Англия. Это 193миль 72 цепи (312,1 км) от Лондон Паддингтон на линия через Бристоль который продолжается в Плимут и Пензанс. Он также обслуживается альтернативным маршрутом к Лондонское Ватерлоо через Солсбери и ответвления к Exmouth и Barnstaple.

Станция открылась в 1844 году как конечная остановка Железная дорога Бристоля и Эксетера. В настоящее время им управляет Великая Западная железная дорога и обслуживается поездами Great Western Railway, Юго-Западная железная дорога и Напрямик.

История

Эксетер в 1844 году. Гравюра Уильяма Спрета с изображением церкви Святого Давида в 1844 году.

Станция была открыта 1 мая 1844 г. Железная дорога Бристоля и Эксетера (B&ER).[1] Станция была спроектирована Исамбард Кингдом Брунель и был одним из его односторонние станции Это означало, что обе платформы находились на восточной стороне линии. Это была сторона ближе к городу, и она была очень удобна для пассажиров, направляющихся в Эксетер, но действительно означала, что многим поездам приходилось пересекать дорогу другим поездам.

Это не было большой проблемой, пока станция находилась в конце линии, но 30 мая 1846 г. Южный Девон железная дорога (SDR) открыла линию на запад в сторону Плимут.[2] Сарай для перевозки тележек был построен для SDR на южном конце платформы B&ER, но навесы для товаров и локомотивы ибо обе роты находились на западе, между станцией и River Exe. SDR был разработан для работы с атмосферная сила и машинный зал построен на берегу реки возле локомотивного депо.[3] Он использовался только по своему первоначальному назначению около года, но был снесен лишь много лет спустя.

Следующей железной дорогой, которая прибыла в Сент-Дэвидс, была Эксетер и Кредитон Железнодорожный 12 мая 1851 г., стык которого находился немного севернее станции на Cowley Bridge Junction. Эта линия была разработана B&ER, и поезда были размещены на существующих платформах. Все эти железные дороги были построены в 7 футов (2134 мм) широкая колея, но 1 февраля 1862 г. 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) измерять Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) привезли на станцию ​​линию из собственного Центральная станция на Квин-стрит. LSWR владела железной дорогой Эксетер и Кредитон и начала работать на линии для себя, хотя широкая колея была сохранена для B&ER для работы товарных поездов на Crediton.[1]

Сарай для пересылки, построенный в 1860-х гг.

С двумя датчиками и четырьмя компаниями, использующими одностороннюю станцию, она нуждалась в реконструкции. На участке к западу от линии открылась новая двусторонняя платформа, а исходная вверх платформа в северном конце была закрыта. Все исходные платформы имели индивидуальные навесы для поездов покрывая пути, и была использована возможность заменить их одним большим навесом для поездов на всех основных путях и платформах. К северу от станции находился железнодорожный переезд а сразу после этого был построен дополнительный склад для товаров. В отличие от прежних, он предназначался исключительно для перевозки грузов между поездами двух разных колеи. Все эти здания были спроектированы Фрэнсисом Фоксом, инженером B&ER, и Генри Ллойдом.[4] и работа была завершена в 1864 году.

B&ER был объединенный с Великая Западная железная дорога 1 января 1876 года, и SDR сделали то же самое ровно месяц спустя. Основная линия из Бристоля была перестроена с смешанный калибр путь, по которому поезда широкой колеи могли проезжать с Лондонский вокзал Паддингтон к Penzance, в то же время предлагая стандартный калибр путь для пригородных поездов из Бристоль Темпл Мидс; новая линия была готова к 1 марта 1876 года.

В 1912-13 годах вагонное депо сняли, а платформы продлили на север к железнодорожному переезду.[5] Вторая островная платформа была предусмотрена на западной стороне, и это повлекло за собой сужение складских помещений с двух путей до одной на их южном конце. Платформа среднего острова в основном использовалась для поездов LSWR, в то время как для обслуживания GWR использовалась первоначальная основная платформа и новые островные платформы. До того, как услуги Южного региона в Плимут были прекращены, пассажиры могли видеть следующие рейсы в Плимут из Западного региона и Южного региона, покидающие Сент-Дэвидс в противоположных направлениях. С тех пор станция оставалась в основном в таком виде, но после отставки в 1985 году службы бывшего LSWR переместились на основную платформу, так что нижние службы линии бывшего GWR не должны были пересекать свой путь в южном конце станции. Одновременно была удалена сквозная линия между платформами 1 и 3. Новый сигнальный блок был построен на месте старого машинного отделения и заменил три старых сигнальных бокса.

Еще предстоит увидеть много останков более ранних станций. Главный фасад датируется 1864 годом, а отель Great Western датируется самыми ранними днями, как и южная часть платформы 1. Торговый навес напротив платформы 6 показывает угол, где южный конец был вырезан в 1912 году, а на северном конце. часть оригинального навеса для товаров все еще стоит под более поздними пристройками. Сарай 1864 года до сих пор можно увидеть рядом с линией за пересечением Красной Коровы.

Станционные мастера

  • Уильям Мирс ок. 1850–1891 гг.
  • Сэмюэл Моррис 1891-1900[6]
  • ОН. Уильямс 1900[7] - 1911 (бывший начальник станции Ньютон-Эббот)
  • Джон Ли 1911-1922[8] (бывший начальник станции в Слау, затем начальник станции в Рединге)
  • МЫ. Дентон 1922-1926 гг.
  • А.Дж. Хамфри 1926[9] - 1928 (бывший начальник станции Уэймут)
  • Эрнест Том Эванс 1928-1938 (бывший начальник станции в Глостере)
  • В. Дж. Гуш 1938[10] - 1939
  • Уильям Николлс 1939[11] - 1945 (бывший начальник станции в Вулверхэмптоне Низкий уровень)
  • F.G. Элмор ок. 1950
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Несчастные случаи и происшествия

Описание

Эксетер Сент-Дэвидс
Легенда
Прибрежные товары
Red Cow Crossing
Эксетер Сент-Дэвидс
Эксетер TMD
Линия Эксетер - Плимут
к Penzance
Схема трассы в 2009 году
Вид с Red Cow железнодорожный переезд. Желтый Network Rail поезд находится на платформе 2; платформа 3 идет прямо; сарай для старых товаров справа.

Вход на станцию ​​находится на восточной стороне линии, лицом к центру города, до которого примерно 15 минут ходьбы. Маршруты до центра и Эксетерский университет хорошо обозначены. Есть также частые автобусы до центра от-за пределами вокзала, а поезда до Эксмута и лондонского Ватерлоо заходят в Центральный железнодорожный вокзал Эксетера.

Главный буфет и книжный магазин находятся за пределами билетных касс. Рядом с вокзалом есть несколько местных магазинов, а также отели Great Western и Premier Inn. На платформах 5 и 6 есть буфет меньшего размера.[13]

Вход находится на платформе 1, которая в основном используется для поездов в / из Эксетер Сентрал и Барнстейпл. Это означает, что два поезда могут находиться на платформе одновременно, причем южный конец обозначен платформой 1A. В северном конце находится платформа 2, отдельная платформа залива, которая время от времени используется для поездов на север и с севера - в основном Бристоль и Барнстейпл - которые начинаются или заканчиваются в Сент-Дэвидс.

На пешеходном мосту главного пассажира много картин, напоминающих фрески и изображающие романтические варианты путешествия по железной дороге. Второй мост с лифты обеспечивает доступ для инвалидов. Когда лифты не работают, сотрудник станции сопровождает людей через пешеходный переход на уровне пути к югу от станции.

Средняя пара платформ пронумерована 3 и 4. Первая используется поездами, аналогичными платформе 1, но платформы 4-6 не имеют доступа к линиям от Exeter Central. Вместо этого платформа 4 является основной платформой для междугородних поездов в Пейнтон, Плимут и Пензанс. Поезда с обеих платформ 1 и 3 также могут добраться до этого маршрута, поэтому поезда из Эксмута, идущие на запад, будут разворачиваться на одной из этих платформ.

Железнодорожное депо напротив платформы 6

Третий блок платформы видит поезда, идущие на север в Лондон Паддингтон, а север использует платформу 5. Различные местные службы используют платформу 6, как и поезда из Паддингтона или севера, которые заканчиваются в Эксетере, а затем возвращаются на север.

За шестой платформой находится сигнальный блок панели Эксетера, который контролирует не только Сент-Дэвидс, но и главную линию на север до Тонтона и Тонтона. Cogload Junction и на юг до Тотнеса и Торки, а также ответвления к Exmouth Junction и Crediton. Рядом с этим Эксетер Тренинкер Депо куда DMU наборы, используемые в местных службах, заправлены топливом. Товарный склад находится за Красной Коровой. Переход в северной части платформ и, наконец, за ней находится Риверсайд-Ярд, по которой до сих пор идет движение товаров. Cowley Bridge Junction находится примерно в миле от дальнего конца Riverside Yard, но перекресток с линией Exeter Central находится прямо у южного конца платформ. Эта линия изгибается на восток и круто поднимается, чтобы пересечь небольшой виадук перед входом в туннель под городом; вместо этого основная линия остается на уровне и пересекает обе River Exe и городской канал защиты от наводнения, прежде чем плавно исчезнуть из виду.

Пассажирский объем

Эксетер-Сент-Дэвидс - самая загруженная станция в Девоне, обслуживающая около 2 619 776 пассажиров в год в 2018/19 году. Это впереди рядом Эксетер Сентрал станции (2,532,450) и более 200,000 Плимут, где началось или закончилось 2 416 376 поездок.

По сравнению с апрелем 2007 года с апрелем 2002 года количество пассажиров увеличилось на 30%.[14]

 2002-032004-052005-062006-072007-082008-092009-102010-112011-12
Записи766,438817,325851,156902,106993,5051,064,2921,076,3931,133,0251,197,061
Выходы763,280814,960846,271898,727988,9311,064,2921,076,3931,133,0251,197,061
Развязкинеизвестный402,464417,684445,833455,666680,797593,759638,146784,929
Общий1,529,7182,034,7492,115,1122,246,6662,438,1022,809,3812,746,5452,904,1963,179,051

Статистика охватывает двенадцатимесячный период, начинающийся в апреле.

Услуги

Первые рейсы Great Western в Лондон Паддингтон и обратно

Есть два прямых маршрута от Сент-Дэвидс до Лондон. Основная линия обычно считается Великая Западная железная дорога обслуживание через Линия Ридинга – Тонтона к Лондон Паддингтон[15] но есть также служба, управляемая Юго-Западная железная дорога на их Магистраль к западу от Англии к Лондонское Ватерлоо через Солсбери и Basingstoke.[16] Из-за этого станция является одной из немногих, где поезда до Лондона отправляются в противоположных направлениях на обоих концах станции - поезда на Паддингтон отправляются на север, а на Ватерлоо направляются на юг, но поворачивают на восток и начинают крутой подъем до Эксетер-Сентрал. вне вокзала. Дальнейшие услуги дальней связи обслуживаются Напрямик к Бирмингем Нью-Стрит, Манчестер Пикадилли, Шеффилд, Лидс, Йорк, Ньюкасл, Эдинбург, Глазго и Абердин.[17]

В Сент-Дэвиде сходятся три местных маршрута - Avocet Line из Exmouth,[18] то Линия Тарка из Barnstaple,[18] и Ривьера Лайн из Пейнтон.[15] Поезда из Эксмута обычно продолжают курсировать до Барнстейпла или Пейнтона, чтобы обеспечить пересечение Эксетера. Некоторые услуги GWR также курсируют между Пейнтоном / Плимутом и Бристолем или Кардиффом Сентрал, в основном утром и поздно вечером.

В дополнение к этой основной дневной модели существует ряд других, менее часто используемых сервисов, включая Ночная Ривьера спальный вагон из Лондона Паддингтон в Penzance. Летом по воскресеньям рейсы осуществляются по линии Тарка, а затем по линии, предназначенной только для товаров, до Okehampton на Дартмур железная дорога, и пар тащил "Торбей Экспресс "призывает к еженедельной поездке в Пейнтон и Kingswear на Пейнтон и Дартмутская паровая железная дорога.

Разнообразие поездов - First Great Western, CrossCountry и South West Trains
Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Tiverton Parkway Напрямик
Шотландия и с севера на юго-запад		 Долиш
Tiverton Parkway Великая Западная железная дорога
Линия Бристоль - Эксетер		 Эксетер Сент-Томас
Эксетер Сентрал Великая Западная железная дорога
Exmouth к Пейнтон		 Эксетер Сент-Томас
 Великая Западная железная дорога
Exmouth к Barnstaple		 Ньютон-Сент-Сайрес
Эксетер Сентрал Великая Западная железная дорога
Эксетер в Окхэмптон
Только летние воскресенья		 Crediton
Taunton Великая Западная железная дорога
Ночная Ривьера		 Ньютон Эббот
Эксетер Сентрал Юго-Западная железная дорога
Лондон Ватерлоо в Эксетер-Сент-Дэвидс		 Терминус

Автобусы

От вокзала отправляется несколько автобусов. Дилижанс Юго-Запад включая маршрут H до Хай-стрит и Королевской больницы Девона и Эксетера. Услуга 56 переходит в Метеорологический офис или же Эксетер аэропорт другие услуги включают 5A, 5B, 6,6A и 55A.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ а б МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863-1921 гг.. Лондон: Великая Западная железная дорога.
  2. ^ Грегори, Р. Х (1982). Железная дорога Южного Девона. Солсбери: Oakwood Press. ISBN  0-85361-286-2.
  3. ^ Кей, Питер (1991). Эксетер - Ньютон-Эббот: история железной дороги. Шеффилд: Издательская платформа 5. ISBN  1-872524-42-7.
  4. ^ Певснер, Николаус; Черри, Бриджит (1991). Здания Англии. Девон. Издательство Йельского университета. п. 409. ISBN  9780300095968.
  5. ^ Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне. Дидкот: Публикация «Дикий лебедь». ISBN  0-906867-90-8.
  6. ^ "Представления г-ну Моррису покойному начальнику станции Сент-Дэвида". Western Times. Англия. 23 октября 1900 г.. Получено 17 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  7. ^ "Местные новости". Western Times. Англия. 4 июня 1900 г.. Получено 17 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  8. ^ "Подарки бывшему начальнику станции в Сент-Дэвиде". Western Times. Англия. 27 мая 1922 г.. Получено 17 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  9. ^ «Новый станционар». Western Morning News. Англия. 23 июня 1926 г.. Получено 17 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  10. ^ "Назначение GWR". Taunton Courier и западный рекламодатель. Англия. 8 января 1938 г.. Получено 17 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  11. ^ "Корнишмен становится начальником станции в Эксетер-Сент-Дэвиде". Western Times. Англия. 18 августа 1939 г.. Получено 17 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  12. ^ «Столкновение на станции Эксетер-Сент-Дэвидс, 4 января 2010 г.» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Июнь 2010 г. Отчет 10/2010. Получено 13 февраля 2010.
  13. ^ Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Wimborne Minster: The Dovecote Press. ISBN  978-1-904349-55-6.
  14. ^ «Использование станции». Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Получено 13 марта 2009.
  15. ^ а б «Национальное железнодорожное расписание 135 (май 2016 г.)» (PDF). Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 19 сентября 2016 г.
  16. ^ «Национальное расписание поездов 160 (май 2016 г.)» (PDF). Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 19 сентября 2016 г.. Получено 25 августа 2016.
  17. ^ «Национальное железнодорожное расписание № 51 (май 2016 г.)» (PDF). Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 19 сентября 2016 г.
  18. ^ а б «Национальное железнодорожное расписание 136 (май 2016 г.)» (PDF). Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 19 сентября 2016 г.