Торки железнодорожный вокзал - Torquay railway station

Торки
Торки
Место расположения	Торки, Девон, Торбей; Англия
Координаты	50 ° 27′41 ″ с.ш. 3 ° 32′35 ″ з.д. / 50,46126 ° с.ш.3,54310 ° з.д.Координаты: 50 ° 27′41 ″ с.ш. 3 ° 32′35 ″ з.д. / 50,46126 ° с.ш.3,54310 ° з.д.
Ссылка на сетку	SX905635
Управляемый	Великая Западная железная дорога
Платформы	2
Дополнительная информация
Код станции	TQY
Классификация	Категория DfT C2
История
Оригинальная компания	Дартмут и Торбей железная дорога
Предварительная группировка	Великая Западная железная дорога
Пост-группировка	Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
Открыт	1859
Перестроен	1878
Пассажиры
2015/16	0,489 миллиона
2016/17	0,505 миллиона
2017/18	0,514 миллиона
2018/19	0,483 миллиона
Обмен	1,680
2019/20	0,458 миллиона
Обмен	3,086
Включенное в список здание - II степень
Особенность	Вокзал Торки
Назначен	26 марта 1986 г.
Номер ссылки	1206832
Примечания
	Статистика пассажиров из Управление железных и автомобильных дорог

Торки железнодорожный вокзал на Ривьера Лайн и служит пляжный курорт из Торки, Девон, Англия. Это 219 миль 79цепи (354,04 км) измеряется от Лондон Паддингтон.

Станция управляется Великая Западная железная дорога. Он находится всего в нескольких метрах от моря в Торре-Абби-Сэндс.

История

Южный сигнальный блок, построенный в 1878 году.

Железнодорожная станция, обслуживающая Торки, была открыта 7 футов (2134 мм) широкая колея Южный Девон железная дорога 18 декабря 1848 г., но эта станция находился на холме вдали от гавани в центре города. Новую станцию возле Abbey Sands открыл Дартмут и Торбей железная дорога 2 августа 1859 г., когда первоначальная станция была переименована в "Торре". Грузовые перевозки продолжали обрабатываться на прежней станции, а новая сохранила более благородную атмосферу, где были только пассажиры, их лошади и экипажи.^[2]^{[страница нужна ]}

Дартмутская и Торбейская железная дорога всегда находилась в ведении Южного Девонского железнодорожного вокзала и была объединена с ним 1 января 1872 года. Это длилось недолго, поскольку Южный Девонский железнодорожный вокзал, в свою очередь, был объединен в Южный Девонский железнодорожный вокзал. Великая Западная железная дорога 1 февраля 1876 года. Сильно усовершенствованная станция архитектором и инженерами. Уильям Ланкастер Оуэн и J.E. Danks была открыта 1 сентября 1878 года, а в 1882 году линия, которая была однопутной с обходной петлей на станции, была удвоена. сигнальная коробка был открыт на каждом конце станции в 1878 году, тот, что на конце Ньютон-Эббот, был снесен, но тот, что на конце Пейнтона, теперь сдается под офис.

Линия была преобразована в 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр 20 мая 1892 года. 30 октября 1910 года линия на Пейнтон была удвоена, работа для которой означала выход из 133-ярдового (122 м) туннеля Ливермид, который находился на вершине уклона к югу от станции. Примерно в то же время вся сигнализация была сосредоточена в южном сигнальном блоке, хотя северный блок был сохранен в качестве наземного каркаса для рабочих точек для разъездов на этом конце станции.

Великая Западная железная дорога была национализированный в Британские железные дороги в 1948 году. Северный каркас земли был снесен в 1966 году, так как подъездные пути были выведены из эксплуатации. Сигнальная будка «Южный» была закрыта 1 ноября 1984 г., хотя с октября 1968 г. она открывалась только в самые загруженные дни.

в Torbay Council Mayoral Vision 2007 года было предложено переименовать эту станцию в «Torquay Seafront Station», а нынешнюю железнодорожную станцию Torre переименовать в «Torquay Central Station», хотя по состоянию на 2016 год это не произошло.^[3]

Газовый завод Торки

Местные газовые заводы располагались над скалами в Холлакомбе, в 1,6 км к югу от станции. Во время строительства газового дома Sidings 21 сентября 1866 года произошла потенциально серьезная авария, когда поезд из Кингсвера проехал через неполный набор точек и сошел с рельсов.

В связи с удвоением линии 24 июля 1910 года здесь был открыт сигнальный ящик Torquay Gas House. В дополнение к контролю над входом в газовый завод использовался для увеличения пропускной способности линии в дни наибольшей нагрузки до 4 декабря 1966 года.

По сайдингу наблюдался очень интенсивный поток угля, доставляемого с причала на Kingswear. Когда прибыл корабль, девяносто пустых фургонов были отправлены в Кингсвир, и, когда они были загружены, они оказались у подъезда газового дома. В зависимости от типа локомотива, доступного в этот день, загруженные поезда могут быть ограничены до 10 вагонов из-за сильных уклонов на линии. Каждое судно могло вместить до 160 вагонов.^[2]^{[страница нужна ]}

Несчастные случаи

Как и большинство железных дорог того времени, в первые дни в Торки было много мелких аварий и происшествий. Два значительных столкновения произошли, когда поезда, спускавшиеся по склону от Торре, выехали не на ту линию. 15 апреля 1868 года товарный поезд убежал и столкнулся с пустым пассажирским поездом, стоявшим на середине разъезда между двумя путями платформы, отбросив поезд назад более чем на 100 ярдов (91 м). Машинист и пожарный пассажирского поезда соскочили с локомотива, увидев приближающийся товарный поезд, но машинист упал под поезд и погиб.^[2]^{[страница нужна ]}

Аналогичная проблема произошла 16 августа 1875 года, когда товарный поезд не остановился за пределами станции и врезался в главную платформу, которую занимал пассажирский поезд из Кингсвеар в Ньютон в то время. Машинист проверял свой локомотив, когда увидел приближающийся поезд, поэтому он прыгнул обратно на подножку, но тут же убежал на платформу. Его пожарный снял тормоза и поставил локомотив на передачу, чтобы развернуть его, и, когда он увидел, что машинист снова встал на подножку, спрыгнул, не заметив, что машинист не остался на подножке. Товарный поезд теперь столкнулся с пассажирским поездом без машиниста, который теперь медленно возвращался в прежнее положение. Он бежал задом вверх по градиенту через туннель Ливермид, набирал скорость, спускаясь через станцию Пейнтон, проезжая мимо двух железнодорожные переезды и третий на Тэннерс-лейн, а затем поднялись по склону в сторону Churston. Охранник остался в Торки, но двое железнодорожников находились на борту и пробирались по подножкам снаружи вагонов, Роберт Харли тормозил каждый из вагонов, а Эдвард Перселл пробирался к локомотиву, чтобы поставьте его на подставку. К тому времени, как они это сделали, поезд находился более чем в трех милях от станции Торки. Этим двум мужчинам железнодорожная компания подарила серебряные часы с надписью и по 25 фунтов стерлингов каждому в качестве награды, но сбежавший водитель был уволен, а его пожарный понижен в должности.^[2]^{[страница нужна ]}

25 августа 1962 года, в насыщенную праздничную субботу, поезд, запряженный Дизель Warship Class остановился при подъеме по уклону от Торки к Пейнтону. Хотя он был защищен сигналами, следующий поезд, который тащил Паровоз Hall Class - пробежал мимо них и столкнулся с задней частью остановившегося поезда.^[2]^{[страница нужна ]}

Описание

Мостик в южной части основных зданий.

Станция состоит из двух рядов зданий, каждый длиной 244 фута (74 м), построенных в местном сером цвете. щебень камень на любой Платформа. Платформы покрывают глубокие навесы на композитных железных и деревянных балках; на обочине дороги у обоих зданий есть дополнительные навесы. здание, обращенное к морю в Abbey Sands и на город, используется, и в нем находятся билетная касса и кафе; ворота с этой подъездной дороги открыты во время движения поездов.^[4]^{[страница нужна ]} Один из оставшихся сигнальных постов (сейчас сдается в аренду для коммерческих целей) расположен в южном конце этой платформы, рядом с декоративным чугунным мостом через пути.

Передняя площадка в передней части основного корпуса находится в тени деревьев и поднимается над дорогой арочной подпорной стенки. Гранд-отель находится справа от пассажиров, покидающих вокзал, а набережная - прямо за ним. Автобусы до порта и центра города останавливаются на берегу моря у дороги, ведущей к вокзалу.

Ближайшая к морю платформа обслуживается поездами в направлении Пейнтон, противоположная платформа используется для поездов в направлении Эксетер Сент-Дэвидс. К обеим платформам можно подойти без ступенек, их связывает широкий пешеходный мост.

Здания вокзала Включен в список II степени.^[1]

Услуги

А 143 класс на Ривьера Лайн сервис на последнем этапе пути в Пейнтон

Торки обслуживается Великая Западная железная дорога Пригородные поезда в обоих направлениях курсируют примерно каждые полчаса в течение дня (вечером переходят на каждый час). Многие поезда ходят между Exmouth и Пейнтон, но другие заканчиваются в Ньютон Эббот. По воскресеньям ходят реже, и большинство поездов курсирует только между Эксетер-Сент-Дэвидс и Пейнтоном. Несколько поездов дальнего следования также останавливаются в Торки, особенно в летние месяцы. Great Western Railway обслуживает поезда в / из Лондонский вокзал Паддингтон, в том числе Торбей Экспресс. Напрямик также работают две службы для Манчестер Пикадилли через Бирмингем Нью-Стрит Пн-сб. По летним субботам также ходят поезда CrossCountry до Ньюкасл через Лидс.

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Торре		Великая Западная железная дорога Ривьера Лайн		Пейнтон
Ньютон Эббот		Напрямик Пейнтон -Манчестер Пикадилли		Пейнтон

дальнейшее чтение

Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне. Дидкот: Публикация «Дикий лебедь». ISBN 0-906867-90-8.
Кук, Р.А. (1984). Схемы расположения путей GWR и BR WR, Раздел 14: Южный Девон. Харвелл: Р. А. Кук.

Эта станция предлагает доступ к Путь к юго-западному побережью
Расстояние до пути	100 ярдов (91 м)
Следующая станция против часовой стрелки	Teignmouth 11 миль (18 км)
Следующая станция по часовой стрелке	Пейнтон 3 мили (4,8 км)

[EH_1206832-1] а ^б Историческая Англия. "Железнодорожный вокзал Торки (1206832)". Список национального наследия Англии. Получено 7 ноября 2020.

[Potts-2] а ^б ^c ^d ^е Поттс, С. Р. (1998). Аббат Ньютона на железной дороге Кингсуэр (1844–1988). Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-387-7.

[3] «Видение мэров - Рамочный план действий» (PDF). Торбейский совет. п. 31. Архивировано с оригинал (PDF) 8 августа 2008 г.. Получено 24 июн 2009.

[4] Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.

[1]

[2]

[3]

[4]