Электроагрегаты NER - NER electric units

Электроагрегаты NER
Северо-Восточная ЖД Parcels Van.jpg
Сохранилось 1904 г. Электромотор NER Parcel Van No. 3267 в Железнодорожный музей Стивенсона
В сервисе1904–1938
1920-1955
ПроизводительYork Works
Британский Томсон-Хьюстон
Построено1904–15
1920–28
Слом1962
Номер сохранен1 посылочный фургон
Оператор (ы)Северо-восточная железная дорога
Лондон и Северо-Восточная железная дорога
Британские железные дороги
Депо (а)Навесы для автомобилей Walkergate
Характеристики
Тяговые двигатели2 x 125 л.с. (93 кВт)
2 x 140 л.с. (100 кВт)
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Электроагрегаты NER мы электрические несколько единиц который бежал на Tyneside Electrics, пригородная система на базе английского города Ньюкасл-апон-Тайн. В 1904 г. Северо-восточная железная дорога электрифицированные пригородные сообщения на Тайнсайд с третьим рельсом на 600 В постоянного тока и построил вагоны-салоны, которые двигались группами от 3 до 8 вагонов. Между 1908 и 1915 годами было построено больше автомобилей, чтобы справиться с возросшим трафиком. В 1918 году пожар в гараже Walkergate уничтожил 34 машины, а в 1920 году были построены новые.

В 1938 году, чтобы разрешить электрификацию до Саут-Шилдс, ложа 1904–15 гг. была заменена на Электроагрегаты LNER. Акции 1920 года были отремонтированы и эксплуатировались службой South Shields до 17 мая 1955 года, когда их заменили на Британская железная дорога построен Класс 416 единицы.

По состоянию на июль 2012 г. один из почтовых автофургонов 1904 года постройки находится в Национальный железнодорожный музей инкассо и в кредит Железнодорожный музей Стивенсона.

Служба

В 1904 г. Северо-восточная железная дорога электрифицированные пригородные сообщения на Тайнсайд. Оборудование на 102 электрические несколько единиц был куплен у Британский Томпсон-Хьюстон (BTH), 56 легковых автомобилей с двумя двигателями мощностью 125 л.с. (93 кВт), два автофургона и 44 прицепа.[а] Автомобили, построенные в собственных мастерских NER в Йорке, были салонами с фонарь крыши,[b] и окрашены в красный и кремовый. Обычно они шли в строю из трех вагонов, но были замечены поезда из восьми вагонов. Посылочные автофургоны использовались с пассажирскими вагонами в утренних и вечерних рабочих поездах.[3] Линия была электрифицирована с помощью третьего рельса на 600 В постоянного тока, и первые поезда ходили 29 марта 1904 года между Ньюкасл Железнодорожная станция Нью Бридж Стрит и Наклонился на. 25 июля 1904 года службы отправлялись на побережье Тайнмута и обратно в Ньюкасл. Железнодорожная станция Усадьбы и Нью-Бридж-стрит открылась 1 января 1909 года, завершив кольцевой маршрут.[3]

В период с 1908 по 1915 год было построено 22 легковых автомобиля и грузовой автофургон, чтобы справиться с возросшим трафиком.[3] 3 марта 1913 года из-за ошибки сигнальщика пустой вагонный поезд сзади налетел на одну из частей. Ранения получили 49 человек.[4] В 1918 году пожар в гараже Walkergate[c] уничтожено 34 машины; временно использовались паровозы и вагоны. В 1920 году было построено 34 новых автомобиля взамен утерянных; у них были эллиптические крыши и двигатели мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт), а еще один грузовой фургон был построен в 1921 году.[3] 7 августа 1926 года один из электропоездов проехал мимо сигналов и столкнулся с товарным поездом на станции Манорс. Водитель привязал рычаги управления платком. Это позволило поезду продолжить движение после того, как он выскочил из поезда и погиб, когда он проходил под мостом.[5] После столкновения в 1928 году был построен новый легковой автомобиль.[3]

Электроагрегат Южного Тайнсайда, построенный в 1920 году на центральной станции Ньюкасла в 1938 году. Один из блоков, построенных для замены разрушенных в результате пожара на складе 1918 года.

Чтобы разрешить расширение электрификации до Саут-Шилдс в 1938 г. приклад 1904–15 гг. был заменен на Электроагрегаты LNER Tyneside и отремонтированный парк 1920 года, новый автомобиль, построенный в Йорке, и сформировано 18 комплектов из двух автомобилей. Они работали в службе Саут-Шилдс до 17 мая 1955 года, когда их заменили Британская железная дорога построен Класс 416 единицы.[3] Три трейлера были переоборудованы для перевозки детские коляски по летним выходным продолжалось до 1962 года.[3][1]

Два почтовых фургона 1904 года были переоборудованы в противообледенительный фургоны и сняты в 1966 году.[1] По состоянию на июль 2012 г. один из этих фургонов находится в Национальный железнодорожный музей инкассо и в ссуду Железнодорожный музей Стивенсона.[6]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ В соответствии с Марсден 2008, п. 62, тогда как Энциклопедия ЛНЭР Всего перечислено 88 автомобилей, исключая 12 прицепов с одной кабиной.[1]
  2. ^ Крыша фонаря имеет приподнятую центральную часть с небольшими окнами и / или вентиляторами.[2]
  3. ^ В Энциклопедия ЛНЭР называет этот автомобильный сарай Хитон.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Электростанции NER Tyneside Electric". Энциклопедия ЛНЭР. Получено 19 января 2013.
  2. ^ Джексон 1992, п. 55.
  3. ^ а б c d е ж грамм Марсден 2008, п. 62.
  4. ^ Эрншоу 1993, п. 7.
  5. ^ Хул 1982, п. 26.
  6. ^ "Фургон для посылок NER". Национальный железнодорожный музей. Получено 10 июля 2012.

Библиография

  • Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-52-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. ISBN  0-906899-05-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, Алан (1992). Железнодорожный словарь: железнодорожная терминология от А до Я. Sutton Publishing. ISBN  07509-00385.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Марсден, Колин Дж. (2008). Электрика постоянного тока. Ян Аллан. ISBN  978-0-86093-615-2.CS1 maint: ref = harv (связь)