Сожженная болото - Burnt Fen
| Сожженная болото | |
|---|---|
 Слив двигателя, где он встречается с рекой Жаворонок у Машинного Дома Жаворонка | |
  Сожженная болото Расположение в пределах Кембриджшир | |
| Справочник по сетке ОС | TL605875 |
| Графство Шир | |
| Область, край | |
| Страна | Англия |
| Суверенное государство | объединенное Королевство |
| Почтовый город | BURY ST. Эдмундс |
| Почтовый индекс района | IP28 |
Сожженная болото это участок низменности, пересекаемый дорогой A1101 между Littleport в Кембриджшир и Mildenhall в Саффолк, Англия. Он окружен с трех сторон реками, состоит из лучших сельскохозяйственных угодий с редкими населенными пунктами. Это зависит от откачиваемого дренажа, чтобы предотвратить его затопление.
В период с 1759 по 1962 год этой территорией управляли комиссары Первого дренажного района Сгоревшего болота, которых затем сменил Сожженный болото. Доска внутреннего дренажа, когда была расширена зона ответственности. Финансирование дренажных работ осуществляется по системе ставок, которые выплачиваются теми, чье имущество может оказаться под угрозой наводнения без проведения работ.
Место расположения
Сгоревшая Топь находится недалеко от восточных границ Остров Эли, Кембриджшир, хотя его части также находятся в Саффолк и Норфолк. Это район первоклассных сельскохозяйственных земель, который в основном находится ниже уровня моря, и все это ниже нормального уровня паводков рек, окружающих его с трех сторон. Они включают Река Великий Уз (или Десятимильная река) на северо-западном краю, Река Литл-Уз (или Брэндон-Крик) на северо-восточном краю и Речной жаворонок на юго-западном краю. Область пересекает A1101 Littleport к Mildenhall дорога, которая проходит с северо-запада на юго-восток, и железная дорога Эли-Норидж, которая проходит с востока на запад. В этом районе есть четыре деревушки: Литл-Уз, Шиппеа-Хилл, Седж-Фен и Майл-Энд.[1] Железнодорожная станция Шиппеа Хилл с 1885 по 1904 год назывался Burnt Fen.
Из-за низменности местности, территория полностью зависит от откачиваемого дренажа, чтобы предотвратить ее затопление. Комиссары Первого округа Сожженной Топи были сформированы акт парламента в 1759 г. и управлял дренажными канавами и насосными станциями до 1962 г., когда Дренажный район Сгоревших Болот был немного расширен, и для управления этим районом было создано новое Управление внутреннего дренажа. Они несут ответственность за 17 140 акров (6940 га) земли, в том числе 42,3 мили (68,1 км) дренажных канав и две насосные станции, одна на реке Ларк, а другая - на Большой Уз. Вода течет по дренажным каналам под действием силы тяжести, а затем поднимается на высоту до 16 футов (4,9 м), чтобы попасть в реки с высоким уровнем воды.[1]
Название «Сгоревшая топь», как полагают, происходит от практики выравнивания земли, которая проводилась с середины 17 века. Были вырезаны и высушены большие пучки тростника, делавшие поверхность шероховатой. После высыхания их можно было сжечь, а золу использовать в качестве удобрения.[2] Эта практика, известная как очистка и сжигание, широко использовалась в Болотах, и ее отстаивал Уолтер Блит в своей книге. Улучшенный улучшитель английского, опубликовано в 1652 году. Он предложил использовать его на самых низких уровнях болотистой земли, которая была «давно затоплена», и записал подробности практического применения этого процесса на площади 28000 акров (110 км2).2) на уровне Бедфорд.[3]
Археология
Область показывает замечательное количество археологический выводы Мезолит период. Один из крупнейших кладов артефактов бронзового века, когда-либо обнаруженных в Западной Европе, был найден недалеко от Isleham. Многие из 6000 экспонатов выставлены на выставке Музей Moyses Hall, расположенный в Бери-Сент-Эдмундс.[4]
История
Обгоревший болот является частью южного уровня болота и был признан удовлетворительным дренированным в результате работы голландского инженера-дренажёра. Корнелиус Вермюйден и его Авантюристы в 1652 году. Русло ряда рек было изменено для улучшения дренажа и восстановления земель под сельское хозяйство, а в Эльский собор отпраздновать это событие. Сожженный Фен был низменным регионом, с трех сторон окруженным Река Великий Уз, то Река Литл-Уз, а Речной жаворонок.[5]
С самого начала существовала напряженность между теми, кто хотел использовать реки для судоходства, и теми, кто хотел использовать их для дренажа, до такой степени, что, когда Денверский Шлюз был разрушен чрезвычайно высоким приливом в 1713 году, города Кембридж и Тетфорд ходатайствовал против его реконструкции. Однако более серьезной проблемой для района Обожженной топи было постоянное усыхание поверхности земли по мере удаления воды из торфяных почв и сдувание легкой почвы по мере ее высыхания. Вода больше не могла течь под действием силы тяжести с суши в реки. Хотя Bedford Level Corporation отвечала за главные реки региона, они не контролировали более мелкие притоки. Землевладельцы могли строить и строили ветряные мельницы для работы в качестве дренажных машин, но не было общей политики, в результате чего возникали юридические споры, когда один землевладелец жаловался, что дренажная мельница соседа привела к затоплению окружающей собственности.[5]
Первые комиссары
На этом фоне частный акт парламента был получен в 1759 г., в результате чего было создано два водосборных района. У каждого был свой набор уполномоченных, и советы назывались Первым районом Сожженных Фен и Вторым районом Сгоревших Фен. Территория, контролируемая Первым округом, в целом охватывает территорию, известную сегодня как Сожженная топь, в то время как Второй район известен как Лакенхит Литл-Болот. Помимо таких известных людей, как лорд-епископ Эли и другие, каждый человек, владевший 300 акрами (120 га) «налогооблагаемой земли», был уполномоченным, а люди, владеющие более 6 акрами (2,4 га) земли, могли ежегодно голосовать за нескольких избранных. комиссары. «Налогооблагаемая земля» - это любая земля, которая может пострадать от наводнения, и поэтому на нее будут приняты меры по дренажу.[5]
Комиссары впервые встретились 6 июня 1760 года и запланировали захват всех дренажных мельниц в регионе, строительство новых и рытье основных дренажных каналов, которые будут подавать поверхностные воды на мельницы. и в реки. Для финансирования этих операций было предоставлено право занимать деньги и взимать плату за дренаж в размере 1 шиллинга (5 пенсов) за акр, увеличиваясь до 1/6 пенсов (7,5 пенсов) через семь лет. Стоимость выполнения такой работы была чрезвычайно оптимистичной, и вскоре комиссары столкнулись с финансовыми трудностями.[5] Несмотря на это и сильное наводнение зимой 1761/2 года, в результате которого не взимались налоги, к 1774 году комиссары владели восемью мельницами, каждая из которых использовала черпающее колесо для подъема воды в реки. Стоимость обслуживания и ремонта мельниц была высока, чему не способствовала программа морского судостроения, повышающая стоимость дуба.[6]
Частью защиты района было строительство поперечного берега на его юго-восточном краю, чтобы предотвратить попадание паводковой воды из Маленькой топи Лейкенхит в Сгоревшую топь. Затраты на строительство были большими, как и затраты на поддержание берегов реки, и поэтому в 1772 году был получен второй парламентский акт, разрешавший поднять норму дренажа до 2 шиллингов (10 пенсов) за акр в течение десяти лет. и наложение штрафов за несвоевременную уплату ставок. Третий закон был получен в 1796 году, чтобы поднять ставки до 3/6 (17,5 пенса) за акр и сохранить их платежеспособность еще на одиннадцать лет. К 1807 году они взяли взаймы 11500 фунтов стерлингов для финансирования работ, и у них мало шансов вернуть их. Четвертый закон парламента снова повысил ставки и изменил состав уполномоченных.[7]
Прогресс не всегда был гладким. Янг в 1794 году записал, что в 1777 году произошли серьезные взломы банков, которые привели к разорению многих владельцев. Однако машина под названием медведь использовались для выемки дна рек, и в 1782 году слуги бывших владельцев купили участки земли по заниженным ценам, что оказалось прибыльным. Он отметил, что одно поместье, купленное за 200 фунтов стерлингов, может быть продано за 2000 фунтов стерлингов после завершения строительства лучших банков и заводов.[8]
Механизация
Конструктивным недостатком ветряных двигателей является то, что они будут работать только тогда, когда дует ветер, и поэтому могут быть непригодны для использования тогда, когда они больше всего нужны. Комиссары поэтому обратили свое внимание на механизацию насосных мельниц и наняли г-на В.К. Майлна, чтобы он проконсультировал их об относительных преимуществах паровых и газовых двигателей в 1829 году. В его отчете рекомендовалось использование паровых двигателей и, таким образом, 40 лошадиных сил (30 кВт). ) двигатель был заказан у Boulton Watt and Co., который приводил в движение два ковшовых колеса. Двигатель стоил 1184 фунтов стерлингов, а машинное отделение - еще 835 фунтов стерлингов. Он был установлен там, где сток Белого дома встречается с рекой Литл-Уз (также известный как Брэндон-Крик), и был введен в эксплуатацию в 1832 году, когда он стал известен как двигатель Брэндона. Изначально возникли проблемы с прорезыванием зубов, в результате чего было снято одно из черпающих колес, отремонтирован котел и установлен второй котел, но как только эти проблемы были решены, стало очевидно, что новая система является эффективным способом решения проблем. осушите Фен.[9]
Двигатель Брэндона обслуживал северную часть Болота, и комиссары решили, что аналогичный двигатель должен обслуживать юг округа. Были приглашены тендеры, и Boulton Watt and Co. снова поставили двигатель мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт), на этот раз с тремя котлами. Выбранное место на Речной жаворонок потребовалось строительство Дренажной системы. Покупка земли для нового водостока затянулась, но как только он был получен, двигатель был введен в эксплуатацию в 1842 году, и серьезных проблем с прорезыванием не возникло. Считалось, что двигатель Брэндона изношен к 1848 году, и был установлен новый котел корнуоллского типа. Были проведены эксперименты, чтобы попытаться улучшить подъемную силу и эффективность черпальных колес, поскольку уровень земли и, следовательно, глубина дренажей продолжали опускаться. Большие ковшовые колеса были установлены на двигатель Brandon в 1860 году, а вскоре после этого - на двигатель Lark Engine.[9]
"Я видела, как ты восстала, Королева Болота,
Улучшение со всех сторон
И хотя похвала была чужая
Я разделил благодарную гордость ... "
—Уильям Харрисон, Прощай, сожженная топь, 1871[10]
Финансовое положение Дренажного района неуклонно улучшалось с момента принятия Закона 1807 года, и они возвращали деньги, взятые в долг в предыдущие годы. В 1823 г. был получен Пятый закон о сожженных болотах, в котором признавался ущерб, нанесенный берегам реки лошадьми и их коммерческим транспортом, и предусматривалось взимание платы за такое использование. Бремя затрат на ремонт берегов реки было дополнительно облегчено за счет ежегодного взноса от Bedford Level Corporation, а также от комиссаров Turnpike, которые построили дорогу недалеко от русла реки Грейт-Уз на северо-западной окраине Болота. , хотя эту последнюю сумму иногда было трудно получить.[9]
В соответствии с парламентскими актами, принятыми в 1759, 1773, 1797 и 1807 годах, были созданы два дренажных района, названные Первым районом Сожженных Фен и Вторым районом Сожженных Фен. Реорганизация в 1879 году привела к тому, что Первый округ был переименован в Район Сожженных Фен, а Второй район стал Районом Милденхолл.[11]
Эпоха Steam
К 1882 году ковшовые колеса достигли практических пределов совершенствования, и комиссары попросили Джорджа Кармайкла выступить в качестве инженера-консультанта и посоветовать, как центробежные насосы можно было бы использовать. Кармайкл рекомендовал новый двигатель и насос, и двигатель мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт) был получен от Хаторн Дэви and Co., который будет приводить в действие горизонтально установленный центробежный насос диаметром 6,5 футов (2,0 м). Завершение установки двигателя Lark Engine было отложено из-за невозможности достичь заявленной производительности и из-за уровней наводнения, влияющих на строительство выпускного туннеля, но проблемы были решены к ноябрю 1883 года, и комиссары смогли отложить принятие решения по Brandon Двигатель из-за экономичности нового двигателя.[12]
Когда в 1890 году они обратили внимание на двигатель Брэндона, он был в худшем состоянии, чем ожидалось. К тому времени стоки в северной и южной частях Сгоревшей Топи были соединены между собой, так что любой двигатель мог перекачивать всю территорию в чрезвычайной ситуации, и немедленно были разработаны планы по установке нового двигателя Брэндона. После успеха Lark Engine с Hathorn, Davey и компанией связались, и они поставили насосный агрегат, способный перекачивать 75 тонн в минуту, который был введен в эксплуатацию к октябрю 1892 года. Хотя насос работал хорошо, были длительные споры по поводу набора. гаечных ключей, которые были выставлены как "дополнительные".[12]
Комиссары нанимали бригады солдатиков на протяжении 19 и начала 20 века, получившие свое название от использования непроницаемой глины, называемой гальтом, которую получали из Розуэлл Питс в Эли, и использовался для ремонта берегов рек и перекрестной дамбы. Команды состояли из трех человек, которые управляли поездом из пяти лодок, каждая из которых могла выдержать 8 тонн груза. Лодки принадлежали комиссарам, но мужчины несли ответственность за обеспечение лошадей, лопат и тачки. В 1886 году комиссары согласовали новые условия найма, так как они считали, что заработная плата мужчин была чрезмерной. В 1920 году было создано Управление водоотведения Уза, и ответственность за поддержание берегов реки перешла к ним, поэтому комиссары уволили людей и продали лодки.[13]
Модернизация
Поскольку поверхность земли все еще опускалась, комиссары рассмотрели способы улучшить разряд двигателей в 1919 году, но не предприняли никаких немедленных действий. Вместо этого они рассматривали замену паровых двигателей масляными двигателями и в 1924 г. Blackstone and Company Limited для питания двух масляных двигателей мощностью 250 лошадиных сил (190 кВт), каждый с 42-дюймовым (110 см) Гвинн роторный насос, способный перекачивать 150 тонн в минуту. Двигатели должны были быть установлены рядом с существующими двигателями, которые затем можно было использовать в качестве резервных в случае аварии. Осенью 1925 года был установлен новый двигатель Brandon, но завершение строительства двигателя Lark было отмечено в гораздо более грандиозном стиле, и все налогоплательщики из округа были приглашены на открытие, за которым последовал обед.[14]
В 1926 году произошли дальнейшие улучшения, когда традиционное использование лопаты и тачки для поддержания дренажа было заменено экскаватором с бензиновым / парафиновым драглайном, полученным от Priestman Bros. Limited. Паровая машина Брэндона прослужила недолго в резерве, так как она была выведена из эксплуатации в апреле 1927 года и, наконец, продана на металлолом за 25 фунтов стерлингов в 1933 году. Двигатель Lark показал себя лучше и, хотя и мало использовался, поддерживался в рабочем состоянии до 1945 года. Дальнейшее рассмотрение было уделено модернизации двигателей в 1939 году, но начало Вторая мировая война отложенная реализация. В конце концов было получено разрешение на установку двигателя Crossley мощностью 300 л.с. (220 кВт), приводящего в движение роторный насос Gwynne диаметром 42 дюйма (110 см), способный перекачивать 150 тонн в минуту в 1941 году, но работы были завершены только в январе 1945 года. В июле паровой двигатель Lark был продан на металлолом, а машинное отделение переоборудовано в мастерскую.[14]
Сайт Брэндона был окончательно заброшен в 1950-х годах. Дренаж Белого дома, который его снабжал, становился все глубже по мере того, как поверхность земли проседала, а почва, по которой он проходила, была нестабильной, что требовало регулярного обслуживания для предотвращения скольжения. Насосная станция находилась на вершине холма, а не в самой нижней части Болота, поэтому было принято решение построить новую насосную станцию в Уайтхолле на берегу реки. Река Великий Уз, что потребовало строительства 1,25 мили (2 км) основного дренажа для перекачки, чтобы подключить его к существующим дренажам. Два электродвигателя мощностью 210 л.с. (160 кВт) с вертикальными шпиндельными осевыми насосами были поставлены W. H. Allen Sons and Company Ltd, и станция была открыта 10 сентября 1958 года.[14]
Расширение
В 1959 году по просьбе землевладельцев в Седж-Фене комиссары обследовали дренажную систему нескольких районов на окраине Сожженного болота. В отчете говорилось, что лучшим решением было бы включение этих областей в Доска внутреннего дренажа, и поэтому уполномоченные обратились к Речному совету с просьбой расширить свой округ за счет добавления 2059 акров (833 га), которые включали в себя части Седж-Фен, Чучело-Фен и Редмир. Расширение было ратифицировано Распоряжением Совета реки Грейт-Уз (Район внутреннего дренажа Сожженных Болот), принятым в 1962 году. Он отменил все законы о Сожженных Топях, и через 203 года члены Комиссии прекратили свое существование, будучи заменены избранными Правление из 20 членов.[15]
Насосная станция Lark Engine была снова модернизирована в 1974 году. Двигатель Blackstone был снят с производства, но оставлен нетронутым как часть истории района, двигатель Crossley стал резервным, а машинный отсек Crossley был расширен, чтобы позволить установку тормозной мощности 230 л.с. (170 кВт) Дорман Дизельный двигатель, который приводит в действие 33-дюймовый (84 см) насос Allen Gwynne с вертикальным шпинделем. Работа включала предоставление деревянной таблички, показывающей все двигатели, которые были установлены с момента открытия станции в 1842 году, которую г-жа Ф. Г. Старлинг представила на официальном открытии, состоявшемся 25 мая 1976 года. переговоры с British Rail привели к сносу косого моста, по которому линия Эли - Норвич через главный сток был снесен и заменен водопропускной трубой. Это действие позволило сделать основной насосный дренаж к Lark Engine глубже и шире, улучшив потоки между двумя половинами Burnt Fen.[15]
Несмотря на все изменения, на заводе Lark Engine до сих пор сохранилась надпись, сделанная в 1842 году Уильямом Харрисоном, начальником завода между 1831 и 1871 годами.[9]
- В фитнесе на срочный час,
- Безграничная, неутомимая сила,
- Точность, быстрота, командование,
- Воля младенца, рука великана,
- Пар могучий пар восходит на трон,
- И правит господин первостепенный.
Библиография
- Беккет, Джон (1983). Срочный час. Издательский совет по краеведческой истории Эли. ISBN 978-0-904463-88-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Блэр, Эндрю Хантер (2006). Река Великий Уз и притоки. Имрей Нори Лори и Уилсон. ISBN 978-0-85288-943-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Дарби, Х.С. (1956). Осушение болот. Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-1-107-40298-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Хайнд, К. С. Дж. (2006). Насосные двигатели Fenland. Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-188-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Янг, А (1794). Сельское хозяйство графства Саффолк.CS1 maint: ref = harv (связь)
Рекомендации
- ^ а б Доска внутреннего дренажа сгоревшего болота: Консервация В архиве 2011-10-03 на Wayback Machine, по состоянию на 22 июня 2009 г.
- ^ Приходской совет Бек-Роу, История сожженной топи[постоянная мертвая ссылка ], по состоянию на 11 июля 2009 г.
- ^ Дарби 1956 С. 83-84.
- ^ Блэр 2006, п. 85
- ^ а б c d Беккет 1983, стр. 7–9
- ^ Беккет 1983, стр. 11–17
- ^ Беккет 1983, стр. 18–20
- ^ Молодые 1794, pp. 31–32, цитируется в Дарби 1956, стр. 166–167
- ^ а б c d Беккет, 1983 и 21-26 гг.
- ^ Кембриджширский архив R109 / 072
- ^ Hinde 2006, п. 108.
- ^ а б Беккет 1983, стр. 27–31
- ^ Беккет 1983, стр. 32–35
- ^ а б c Беккет 1983, стр. 36–43
- ^ а б Беккет 1983, стр. 44–48
внешняя ссылка
- Британская история онлайн Остров Эли
- Археология Кембриджшира
СМИ, связанные с Сожженная болото в Wikimedia Commons