Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси - NJ Transit Rail Operations

Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси
Njtransit-rail-logo.svg
Карта железных дорог NJT infobox.svg
Транзитные железнодорожные операции в Нью-Джерси sampler.jpg
NJ Transit обеспечивает железнодорожные перевозки на всей территории северного Нью-Джерси, между Филадельфией и Атлантик-Сити на юге Нью-Джерси, а также в нижней части долины Гудзона к западу от реки Гудзон.
Обзор
Штаб-квартира1 Penn Plaza East
Ньюарк, Нью-Джерси 07105
Отчетный знакNJTR
Localeк северу и Центральный Джерси, Белая лошадь, щука коридор Гудзонская долина
Сроки работы1983 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация12,5 тыс.V 25 Гц AC Контактная сеть
25 тыс.V 60 Гц AC Контактная сеть

Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси (отчетная отметка NJTRO) является железнодорожным подразделением NJ Transit. Он действует пригородная электричка служба в Нью-Джерси, при этом большая часть услуг сосредоточена на транспортировке в и из Нью-Йорк, Hoboken, и Ньюарк. NJ Transit также управляет железнодорожным сообщением в оранжевый и Rockland графства в Нью-Йорк по контракту с Метро-Северная железная дорога. С 1 июня 2015 г. по 30 июня 2016 г. на пригородных железных дорогах было в среднем 306 892 пассажиров в будние дни.[1] Это не включает в себя NJ Transit's легкорельсовый транспорт.

Сеть и инфраструктура

Линии, которыми управляет NJ Transit, ранее эксплуатировались Пенсильванская железная дорога, Центральная железная дорога Нью-Джерси и Нью-Йорк и Long Branch Railroad и Железная дорога Эри Лакаванна, большая часть которых датируется серединой 19 века. С 1960-х гг. Департамент транспорта Нью-Джерси начал субсидировать пригородные линии. К 1976 году все линии эксплуатировались Конрейл по контракту с NJDOT. Система приняла свою нынешнюю форму в 1983 году, когда компания NJ Transit приняла на себя все пригородные перевозки в Нью-Джерси. Две сети не были интегрированы до открытия Secaucus Junction в 2003 году позволил пассажирам осуществлять пересадку между линиями, направляющимися на Нью-Йорк и Хобокен.

Железнодорожные линии NJTransit

Линии

По состоянию на 2012 год, Сеть пригородных поездов NJ Transit состоит из 11 линий и 164 станций,[2] в основном сосредоточены в северном Нью-Джерси, одна линия проходит между Атлантик-Сити и Филадельфия.

Текущие строки

Операции находятся в двух подразделениях:

Ньюаркский дивизион
ЛинииТерминалы
Северо-восточная линия коридораНью-Йорк - Penn StationТрентон
Princeton BranchPrinceton JunctionПринстон
Береговая линия Северной Джерси
Линия долины Раритан
Атлантик-Сити ЛайнФиладельфия - Станция 30-я улицаЖелезнодорожный вокзал Атлантик-Сити
Хобокен Дивизион
ЛинииТерминалы
Основная линия
Хобокен ТерминалSuffern
Линия округа Берген
Линия Pascack ValleySpring Valley
Линия Порт-ДжервисПорт-Джервис
Железнодорожная линия MeadowlandsMeadowlands
Линия Монклер-Бунтон
Морристаун Лайн
  • Hackettstown (дизельное топливо по будням)
  • Дувр (электрическое обслуживание)
Гладстон филиалGladstone

Использование фрахта

Хотя сам NJ Transit не осуществляет перевозки грузов, NJTR позволяет осуществлять грузовые перевозки по своим линиям через права на отслеживание соглашения с несколькими железными дорогами. Конрейл (CSAO), CSX, Норфолк Южный (NS) и несколько коротких строк (Cape May Seashore Lines (CMSL), Речной железной дороги Дувра и Делавэра (ДД), Морристаун и Эри Рейлвей (Я и Южная железная дорога Нью-Джерси (SRNJ)) в настоящее время заключены договоры о праве на железнодорожные перевозки для оказания грузовых услуг на линиях NJ Transit. Железная дорога Морристаун и Эри может использовать только рельсовые пути NJT для перехода между собственными путями; он не может обслуживать клиентов на треке NJ Transit. Аналогичная ситуация существует с Конрейлом на линии Атлантик-Сити.

Ниже приведен список линий NJ Transit и грузовых линий, которые на них работают:

  • Линия Морристауна: DD, M&E
  • Линия Montclair-Boonton: DD, M&E
  • Основная линия: NS, M&E
  • Линия округа Берген: NS, M&E
  • Линия Паскак Вэлли: NS
  • Линия долины Раритан: CSAO
  • Береговая линия Северной Джерси: CSAO
  • Линия Атлантик-Сити: CSAO, SRNJ

Не пассажирские линии

NJTR также владеет несколькими линиями, которые не используются для регулярных пассажирских перевозок. Эти линии были приобретены Департамент транспорта Нью-Джерси в конце 1970-х для железнодорожный банкинг с переходом права собственности на NJ Transit после его создания в 1979 году. Эти линии либо сдаются в аренду для перевозки грузов /турист обслуживание, временное железнодорожный путь использовать или оставаться заброшенным:

Право собственности

NJT владеет большей частью своих путей, инфраструктуры, мостов, туннелей и сигналов. Исключения составляют:

Дворы и обслуживание

Основное хранилище и техническое обслуживание NJ Transit - комплекс обслуживания Meadows в Кирни, штат Нью-Джерси. Другие основные объекты верфи расположены по адресу Хобокен Терминал. Amtrak's Sunnyside Yard в Королевы, Нью-Йорк служит местом остановки для поездов на Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал. Дополнительные дворы расположены в отдаленных точках вдоль линий. Они включают:[3]

  • Линии Мэйн и округа Берген:
  • Линия Монклер-Бунтон:
  • Моррис и Эссекс Лайнс:
  • Береговая линия Северной Джерси:
    • Длинный филиал
    • Bay Head Yard
  • Северо-восточный коридор:
  • Линия Pascack Valley:
    • Woodbine Yard, Spring Valley, Нью-Йорк
  • Линия Порт-Джервис:
    • Порт Джервис Ярд, Порт Джервис, Нью-Йорк
  • Линия долины Раритан:
    • Раритан Двор

NJT имеет парк ремонтных бригад и транспортных средств, которые ремонтируют гусеницы, распространяют балласт, доставить материалы и осмотреть инфраструктуру. Для этих целей используется восемь некоммерческих рабочих дизелей.

Подвижные мосты

NJT использует множество подвижные мосты:

  • Док-мост, Ньюарк (река Пассаик) - Северо-восточная линия коридора (вертикальный подъем) (принадлежит и управляется Amtrak)
  • Портальный мост, Секокус (река Хакенсак) - Северо-восточная линия коридора (качели) (принадлежит и управляется Amtrak)
  • Ньюарк Ничья, Ньюарк (река Пассаик) - Морристаун Лайн (качели)
  • Нижний подъемник, Джерси-Сити (река Хакенсак) - Морристаун Лайн (вертикальный подъемник)
  • Верхний подъемник, Secaucus (Hackensack River) - Main Line (вертикальный подъем)
  • HX Draw, Secaucus (река Хакенсак) - линия округа Берген и линия долины Паскак (подушка)
  • Линдхерст Ничья, Линдхерст (река Пассаик) - Main Line (качели)
  • River Draw, Южный Амбой (река Раритан) - Береговая линия Северного Джерси (качели)
  • Морган Дро, Old Bridge (Cheesequake Creek) - Береговая линия Северного Джерси (подушка)
  • Oceanport Draw, Оушенпорт (Оушенпорт-Крик) - Береговая линия Северной Джерси (качели)
  • Шарк Ривер Ничья, Белмар (река Шарк) - Береговая линия Северного Джерси (подножка)
  • Бриэль Дро, Brielle (река Manasquan) - береговая линия Северной Джерси (подъёмная линия)
  • Пляжный мост, Атлантик-Сити (Пляж Торофар) - Атлантик-Сити Лайн (качели)
  • Мост Делэр, Пеннсаукен (река Делавэр) - Атлантик-Сити Лайн (вертикальный подъемник) (принадлежит и управляется Conrail)

Подвижной состав

Отчетные знаки

Все оборудование NJ Transit Rail Operations как для коммерческих, так и для некоммерческих услуг имеет без исключения отчетные знаки AAR NJTR. Все без исключения оборудование, принадлежащее «Метро-Север», имеет отчетную маркировку MNCW.

Локомотивы

Активный доход

Эти локомотивы имеют отчетные знаки NJTR для коммерческого обслуживания. Не включены вагоны EMU, которые технически являются локомотивами, но перечислены в списке легковых автомобилей ниже.

Строитель и модельФотоЧислаПостроенПриобретеноТипАктивная суммаМощностьЗаметки
EMD GP40PH-2NJ Transit 4101.jpg4100, 4101, 410919681983
(унаследовано при создании)		Дизель33000 л.с. (2237 кВт)
  • Бывший Центральная железная дорога Нью-Джерси ГП40П 3671-3682; перестроен Конрейлом 1991–1993.
  • Последние оставшиеся единицы из заказа на 13 двигателей.
  • 4109 окрашен по схеме наследия Центральной железной дороги Нью-Джерси.
EMD GP40PH-2BNJ Transit 4214.jpg4200–42191965–19691993–1994Дизель203000 л.с. (2237 кВт)
  • БывшийPenn Central.
  • Замены для GE U34CH.
  • 4219 был перестроен из GP40PH-2A 4148, который был поврежден в 1996 году.[4]
EMD F40PHNJ Transit F-40 англ. 4120.JPG4119, 41201981Дизель23000 л.с. (2237 кВт)
  • Недавно возобновлен для обслуживания пассажиров.
Бомбардье ALP-46New Jersey Transit ALP-46 4626 ведет поезд 3270 к станции Мидлтаун.4600–46282001–2002Электрический297100 л.с. (5294 кВт)
  • Куплено для увеличения услуг, связанных с Midtown Direct.
Alstom PL42ACNew Jersey Transit PL42AC 4011 тянет поезд 1651.jpg4000–40322005–2006Дизель304200 л.с. (3132 кВт)
3680 л.с. (2744 кВт) доступны для тяги
  • Некоторые агрегаты подлежат замене на АЛП-45ДП.[5]
Бомбардье
ALP-46A		ALP-46A 4629 на станции Конвент.JPG4629–46642010–2011Электрический367500 л.с. (5593 кВт)
  • Поставка началась в 2010 году; Первые агрегаты вступили в строй 2 июня 2010 г.[6] Все агрегаты в настоящее время в строю.
  • 4636, завернутые в схему наследия Пенсильванской железной дороги
Бомбардье
ALP-45DP		ALP-45DP 4504 в голове поезда 1009, терминал Хобокен 6-1-12.jpg4500–45342011-2012Двойной режим
(электрический и дизельный)[7]		35Электрический режим
5365 л.с. (4001 кВт)

Дизельный режим
4200 л.с. (3132 кВт)
3000 л.с. (2237 кВт) доступны для тяги
  • Опцион на 17 дополнительных локомотивов (4535+) реализован в декабре 2017 г .;[8] повышен до 25 в июле 2020 года.[9]
  • 4519, завернутый в наследие схемы железной дороги Эри Лакаванна.
4535-45592020-

Пенсионный доход

Строитель и модельФотоЧислаПостроенПриобретеноВ отставкеТипМощностьЗаметки
EMD F40PHПоезд New Jersey Transit 1165.jpg4113–4118, 4121-4129198119812014Дизель3000 л.с. (2237 кВт)
GE U34CHNJ Transit GE U34CH.jpg4151-41831970–197119761994Дизель3600 л.с. (2700 кВт)
  • Бывшие агрегаты Conrail 3351-3382.
  • Заменен на GP40PH-2A и GP40PH-2B.
    • 4172 (перенумерованный обратно на 3372) сохраняется.
EMD GP40FH-2NJTR 4138 толкает поезд 5440.jpg4130–41441966–196719872012Дизель3000 л.с. (2237 кВт)
  • Восстановлен Моррисоном-Кнудсеном с рамой стандартного GP40 и капотом от F45.
  • 4130-4134 перестроен в переключатели МП20Б-3.
  • Заменен на АЛП-45ДП.
EMD GP40PH-2AТранзитный поезд Нью-Джерси 5427 входит в Plainfield.jpg4145–41501967–19711992–19932014Дизель3000 л.с. (2237 кВт)
  • 4148 потерпел крушение в 1996 году и был перестроен как GP40PH-2B 4219.
  • Заменен на АЛП-45ДП.
  • 4145 продано MARC.
GE P40DCNew Jersey Transit GE P40DC 4800.jpg4800-4803199320072015Дизель4250 л.с. (3170 кВт)
ABB ALP-44ONJT ALP-44.jpg4400–4414198919902011Электрический7000 л.с. (5,2 МВт)
  • Замены для GE E60CHs.
  • Заменен на АЛП-46 и АЛП-46А.
  • Все единицы в настоящее время хранятся
ABB ALP-44ENJ Transit EWR.jpg4415–4419199519952012
ABB АЛП-44МNJ Transit ABB ALP-44M 4430.jpg4420–4431199619962011
GE E60CH958-973197319841998Электрический6000 л.с. (4,5 МВт)
  • Бывший Amtrak.
  • Заменен на АЛП-44.
    • 958 сохранилось.
GE /Алтуна Работы GG1Станция Южная Амбой 1981.jpg4872-48841934-1943Нет данных1983Электрический4620 л.с. (3450 кВт) -8 500 л.с. (6300 кВт)
  • Бывшая Пенсильванская железная дорога.
  • Заменен на Е60.
    • 4876, 4877, 4879 и 4882 сохранились.
EMD F7A417-418, 420, 422-4251949-1952Нет данных1984Дизель1,500 л.с. (1,100 кВт )
EMD E8ANjsr1 (190602642) .jpg4246, 4248-4249, 4251, 4253, 4256-4258, 4267, 4272, 4285, 4305, 4320-4328, 4330-43341950-1953Нет данныхНет данныхДизель2,250 л.с. (1,678 кВт )
EMD F40PHR270, 274, 293, 302, 311, 4001975-199220032005Дизель3,000–3,200 л.с. (2.2–2.4 МВт )

Без дохода

Все локомотивы, не предназначенные для получения прибыли, являются дизельными и по закону имеют такие же отчетные знаки AAR «NJTR», что и все остальное оборудование без исключения. Поскольку этим локомотивам не хватает HEP, они не перевозят поезда, обслуживающие пассажиров, за исключением случаев спасения.

МодельЧислаГод (ы)Заметки
EMD GP40-24300–43031965–1968Экс-Конрейл и Нью-Йорк Сентрал.
EMD GP40PH-24102-4104, 4106, 4108, 41111968Модифицированный, начиная с 2014 года. Двигатель HEP и стробоскопы были удалены, неосвещенные номерные доски были просверлены, задняя лестница была заменена ступеньками, а светодиодные маркеры были нанесены на заднюю часть, заменив их оригинальные трехцветные фонари. Теперь агрегаты механически являются стандартными GP40-2.
EMD GP40PH-24105, 4107, 4110, 41121968Переведен в рабочий сервис, но не доработан.
Сила мотивации МП20Б-31001–10052008Восстановлен из 1967 EMD GP40FH-2s 4130–4134.

Легковые автомобили

Парк NJ Transit насчитывает более 1000 легковых автомобилей. Флот и примеры описаны ниже.

За исключением Comet II (все это трейлеры), все показанные примеры представляют собой кабины, идущие впереди или в хвостовой части поезда.

Группы автомобилей, за исключением MU Arrow III, располагаются в следующем порядке: кабины, прицепы с туалетами и прицепы без туалетов, если применимо.

Единицы измерения Single Arrow III - это GE модели MA-1J, супружеские пары - GE модели MA-1H. NJ Transit также арендовал 10 MARC тренеров в 2018 году, чтобы решить проблему нехватки оборудования.[10]

Строитель
и модель		ФотоЧислаВсегоПостроенПерестроен
(восстановитель)		Заметки
GE
Стрелка III		NJ Transit Arrow III MU 1327.jpg1304–1333
(одиночные игры)
1334–1533
(пары)
  • 30 одноместных автомобилей
    (без туалета)
  • 200 парных машин
    (уборная в лишних машинах)
19771992–1995
(ABB )
  • Самоходные автомобили.
  • 160 автомобилей находятся в коммерческом обороте.
    • Некоторые устройства проданы в USDOT для тестирования.
    • Будет заменен агрегатами Bombardier Multilevel III.
Бомбардье
Комета II		NJTR Bombardier 5416.jpg5300–5460
  • 161 прицеп
    (без туалетов)
1982–19891999–2003
(AAI /Alstom )
Бомбардье
Комета IV		NJT 5018 + WINSLOW.jpg5011–5031, 5235–5264, 5535–5582
  • 21 вагон с кабиной
    (туалет)
  • 30 прицепов
    (туалет)
  • 48 прицепов
    (без туалета)
1996
  • На позиции инженера двери нет.
  • 5019 и 5025 выбыли.
  • Вагоны с кабиной теперь используются исключительно в качестве прицепов и больше не будут возглавлять / завершать поезд, поскольку контроллеры кабины были отключены.
Alstom
Комета V		NJ Transit Comet V 6044.jpg6000–6083, 6200–6213, 6500–6601
  • 84 вагона с кабиной
    (туалет)
  • 14 прицепов
    (туалет)
  • 102 прицепа
    (без туалета)
2002–2004
Бомбардье
Многоуровневый тренер		NJ Transit Multilevel 7014 на поезде 6651.jpg7000–7051, 7200–7298, 7500–7677
  • 52 кабины
    (туалет)
  • 99 прицепов
    (туалет)
  • 178 прицепов
    (без туалета)
2006–2010
  • Совместный заказ с AMT (Монреаль).
  • Первые автомобили с дверьми на четверть.[11]
  • Опцион на 45 автомобилей был исполнен в июне 2007 года.[12]
  • Опцион на 50 автомобилей исполнен в августе 2008 года.[13]
  • 7229–7236 ранее использовались для Атлантик-Сити Экспресс Сервис.
Многоуровневый автобус Bombardier IIПоезд Raritan на станции Newark Penn Station.jpg7052–7061, 7678–7767
  • 10 вагонов с кабиной
    (туалет)
  • 90 прицепов
    (без туалета)
2012–2013
  • 14 июля 2010 г. был объявлен заказ на 100 автомобилей.[14] Он был доработан и передан Bombardier 1 сентября 2010 года.
  • В заказ включены еще 79 автомобилей.[15][16] 54 из этих опционов были использованы MARC для получения 54 автомобилей с быстрым оборотом, а 25 опционов остались неиспользованными.
Многоуровневый автобус Bombardier III?
  • 58 моторных прицепов[17]
  • 33 автомобиля без двигателя с кабиной[17]
  • 22 прицепа без двигателя (6 с санузлом)[17]
2022-2023
  • NJ Transit заключила с Bombardier контракт на 670 миллионов долларов на строительство первого заказа на 113 автомобилей в декабре 2018 года, поставки которого должны начаться в конце 2022 года, а ввод в эксплуатацию запланирован на середину 2023 года.[17] Контракт включает варианты еще до 636 автомобилей.[17]

Станции

Основная статья: Список транзитных станций Нью-Джерси
Смотрите также: Тематический ресурс по действующим пассажирским железнодорожным станциям (Нью-Джерси)

NJ Transit обслуживает пассажиров на 12 линиях на 165 станциях, некоторые из которых работают совместно с Amtrak и Метро Север (MNCW).[18]

использованная литература

  1. ^ "Краткая информация о транзите в Нью-Джерси" (PDF). Нью-Джерси Транзит. Получено 12 декабря, 2017.
  2. ^ «Краткий обзор фактов о транзите в Нью-Джерси за 2012 финансовый год» (PDF). NJ Transit. Март 2013 г.. Получено 23 марта, 2014.
  3. ^ Роуз, Карен (16 ноября 2012 г.). "Железнодорожный парк NJ Transit сильно пострадал от штурма". Запись. Получено 11 августа, 2013.
  4. ^ «NJ Transit закажет больше электродизелей». Международный железнодорожный журнал. 8 декабря 2017 г.. Получено 8 декабря, 2017.
  5. ^ https://www.njtransit.com/press-releases/nj-transit-purchase-eight-additional-dual-powered-locomotives?fbclid=IwAR05oL7C02VVhLYHv_tHakoDNvDcmWZkLnIP0nn8GVu6Hqv3
  6. ^ Bombardier сдает первый ALP-46A
  7. ^ Bombardier Пресс-релиз
  8. ^ «NJ Transit закажет больше электродизелей». Международный железнодорожный журнал. 8 декабря 2017 г.. Получено 8 декабря, 2017.
  9. ^ https://www.njtransit.com/press-releases/nj-transit-purchase-eight-additional-dual-powered-locomotives?fbclid=IwAR05oL7C02VVhLYHv_tHakoDNvDcmWZkLnIP0nn8GVu6Hqv3
  10. ^ "NJ Transit лизинговые автомобили из Мэриленда" (Пресс-релиз). Новости 12 Нью-Джерси. 1 мая 2018 года.
  11. ^ "Дебют первого многоуровневого поезда в Северо-Восточном коридоре" (Пресс-релиз). NJ Transit. 11 декабря 2006 г.. Получено 13 января, 2007.
  12. ^ "NJ Transit заказывает 45 дополнительных многоуровневых железнодорожных вагонов" (Пресс-релиз). NJ Transit. 13 июня 2007 г.. Получено 13 июня, 2007.
  13. ^ NJT приобретает 50 дополнительных многоуровневых железнодорожных вагонов
  14. ^ Transit утверждает капитальный и операционный бюджеты Пресса Эсбери Парк. Проверено 14 июля 2010 года.
  15. ^ Новости - Медиацентр - Bombardier
  16. ^ «NJ Transit платит 267 миллионов долларов на покупку 100 новых вагонов». Ассошиэйтед Пресс. 2 сентября 2009 г.. Получено 29 июля, 2011.
  17. ^ а б c d е «NJ Transit заказывает двухэтажные электропоезда у Bombardier». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 13 декабря 2018 г.. Получено 20 декабря, 2018.
  18. ^ "Транзит в Нью-Джерси с первого взгляда" (PDF). Транзит Нью-Джерси. 2014 г.. Получено 25 декабря, 2015.

внешние ссылки