Bombardier ALP-46 - Bombardier ALP-46

Bombardier ALP-46 / ALP-46A
Транзит Нью-Джерси 6662-1.JPG
NJT ALP-46 4600 дюймов Саммит, Нью-Джерси.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительБомбардье /Adtranz
Дата постройки2001 – 2002*,[1] 2009 –2011†[2][3]
Всего произведено29* + 36†[1][2][3]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина64 футов 2 дюйма (19,56 м)
Ширина9 футов 8 дюймов (2,95 м)
Высота14 футов 8 дюймов (4,47 м)
Нагрузка оси46: 49600 фунтов (22500 кг)
46A: 50706 фунтов (23000 кг)
Локо вес46: 198 400 фунтов (90000 кг)
46A: 202822 фунта (91999 кг)
Электрическая система / ы12,5 тыс.V 25 Гц AC Контактная сеть
12,5 тыс.V 60 Гц AC Контактная сеть
25 тыс.V 60 Гц AC Контактная сеть
Текущий пикап (ы)пантограф
Тяговые двигатели4x MITRAC DR 3700F (4 FIA 7065)
Мощность головной части480 В переменного тока, 60 Гц, 3 фазы, 1000 кВт * †
Показатели производительности
Максимальная скорость46: 160 км / ч (99 миль / ч)
46A: 200 км / ч (124 миль / ч)
Выходная мощностьтропа 46: 7,108 л.с. (5300 кВт)
тропа 46А: 7 500л.с. (5600 кВт)
Тяговое усилие46, начало:
316 кН (71000 фунтовж), непрерывный:
245 кН (55000 фунтовж)
на скорости 50 миль / ч (80 км / ч)[4]
46A: начало :
~ 316 кН (71000 фунтовж), непрерывный:
~ 240 кН (54000 фунтовж)
при 85 км / ч (53 миль / ч)[5]
Тормозная силадинамичный 150 кН (34000 фунтовж)
Карьера
ОператорыNJ Transit
ЧислаNJT 4600 - 4628 (46)[нужна цитата ]
NJT 4629 - 4664 (46A)[нужна цитата ]
Источники: * ALP-46.[6] † ALP46A.[7] кроме отмеченных

В Bombardier ALP-46 является электровоз построен в Германии Бомбардье между 2001 и 2002 годами для использования в США. Оно происходит от немецкого Класс 101. Нью-Джерси Транзит (NJT) - единственная железная дорога, которая эксплуатирует эту модель локомотива, которая используется в электрифицированной системе NJT, особенно на Северо-восточный коридор, Северное побережье Джерси, Моррис и Эссекс, и Montclair-Boonton линий. Эти локомотивы заменили ALP-44 локомотивы, которые были списаны к 2012 году.

Заказы и доставка

NJT заказал 29 локомотивов: первые 24 ALP-46 локомотивы в декабре 1999 г.[нужна цитата ] и еще пять локомотивов в сентябре 2001 года.[нужна цитата ]

Они были построены компанией Bombardier (ранее ADtranz) на их Кассель, Германия растение. Первые два локомотива были построены как предсерийные локомотивы для испытаний - 4600 были испытаны на испытательном заводе TTCI в г. Пуэбло, Колорадо, 4601 отправлено на Кирни для тестирования в сети NJT. Все локомотивы были доставлены автомобильным транспортом в порт Бремен и отправлены на Роро-корабли из Валлениус Вильгельмсен Логистика к Порт-Элизабет, Нью-Джерси.

В феврале 2008 года NJT заказал 27 автомобилей максимальной скорости 125 миль в час (201 км / ч). ALP-46A локомотивы от Bombardier, которые должны были Многоуровневые автобусы Bombardier. Ориентировочная стоимость заказа составила 155 миллионов евро (примерно 230 миллионов долларов).[2] В июне 2009 года NJT приобрела опцион на приобретение еще девяти локомотивов и запасных частей стоимостью 72 миллиона долларов.[3]

12 ноября 2009 г. компания Bombardier торжественно передала первые два завершенных ALP-46A компании New Jersey Transit на их заводе в Касселе в Германии.[8]

Они прибыли на территорию NJT 13 декабря. Локомотив 4629 был доставлен по железной дороге на испытательный центр в г. Пуэбло, Колорадо, а 4630 было размещено на рельсах в Комплексе обслуживания Лугов в г. Кирни для проверки собственности и обучения обслуживанию.[нужна цитата ]

По состоянию на 5 апреля 2011 года все локомотивы сданы. По состоянию на 7 мая 2011 года все локомотивы перешли на регулярный оборот.[нужна цитата ]

В октябре 2019 года в рамках празднования 40-летия компании New Jersey Transit локомотив № 4636 был завернут в Пенсильванская железная дорога схема.[9]

Будущие клиенты из Северной Америки

Оператор пригородной железной дороги GO Transit рассматривает возможность использования ALP-46 для некоторых или всех текущих линий оператора. GO Transit провела исследование по электрификации своих текущих дизельных предприятий.[10]

Варианты и операции

И ALP-46, и ALP-46A использовались для перевозки грузовых автомобилей NJ Transit. Комета IIM, IV, V и Многоуровневый флот.[11] ALP-46 также использовался для тяги Амфлит состоит из Amtrak с Clocker сервис в последние дни эксплуатации.[12]

ALP-46

Локомотивы АЛП-46 развивают мощность 7 100 л.с. (5 300 кВт) и питаются от контактной сети. Они могут развивать максимальную скорость до 100 миль в час (161 км / ч).[1]

ALP-46 является производным от DBAG Класс 101 локомотив, рабочая скорость которого составляет 200 км / ч (124 миль / ч).

В локомотивах используется электрическая силовая установка MITRAC 3000 компании Bombardier. Система состоит из полиол -сложный эфир охлажденный трансформатор для снижения контактного напряжения, которое питает два охлаждаемых сложным эфиром полиола GTO на базе тяговых преобразователей (серия Bombardier MITRAC TC 3100 AC). Каждый тяговый преобразователь питает двигатели (серия Bombardier MITRAC DR 3700F) одного грузовая машина.[нужна цитата ]

ALP-46A

В локомотивах ALP-46A используется электрическая силовая установка MITRAC 3000 компании Bombardier.[13] Преобразователи тяги (серия Bombardier MITRAC TC 3360 AC) относятся к новому поколению, основанному на IGBT технологии. Преобразователи имеют водяное охлаждение и имеют индивидуальные преобразователи для каждого тягового двигателя (серия Bombardier MITRAC DR 3700F).[нужна цитата ] Мощность на рельсах увеличена до 7500 л.с. (5600 кВт), а максимальная скорость увеличена до 125 миль в час (201 км / ч),[7] хотя NJ Transit ограничивает их до 100.

Изображений

Изображения тепловозов АЛП-46 и АЛП-46А

  • ALP-46 входит в Южный Ориндж, штат Нью-Джерси

  • Поезд NJ Transit с ALP-46 отправляется из Южного Оринджа

  • АЛП-46А 4629 на станции Конвент

  • ALP-46 на станции 30th Street в Филадельфии

  • Трансформатор ABB HEP на АЛП-46А 4637

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Электровоз АЛП-46 - США, Bombardier, архивировано с оригинал на 2008-11-22, получено 2008-09-01
  2. ^ а б c Bombardier поставит новые локомотивы для NJ Transit, Bombardier, 22 февраля 2008 г.
  3. ^ а б c NJ TRANSIT ОДОБРИЛА ПОКУПКУ НОВЫХ ЭЛЕКТРОЛОКОМОТИВОВ, NJ Transit, 10 июня 2009 г.
  4. ^ ПРИЛОЖЕНИЕ 7: Локомотивы Сравнение технических данных (PDF)
  5. ^ Eisenbahn-Revue (11): 562, 2009, ISSN  1421-2811CS1 maint: журнал без названия (связь)
  6. ^ † ALP-46A.«Новые возможности и новый взгляд на транзит в Нью-Джерси - Transit Update», Железнодорожный век, Декабрь 2001 г.
  7. ^ а б Нью-Джерси - Пассажирский - Электровоз класса АЛП-46А (PDF), Bombardier Transportation
  8. ^ «Bombardier сдает первую АЛП-46А», www.railwaygazette.com, 13 ноября 2009 г.
  9. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/10/08-nj-transit-provides-more-details-on-heritage-units
  10. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-06-28. Получено 2011-01-19.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  11. ^ "NJT HD: четыре с половиной ветреных часа на перекрестке Принстонского вокзала (Транзит Нью-Джерси + Amtrak)", www.youtube.com Ассортимент ALP-46 и ALP-46A для перевозки автомобилей Comet и многоуровневых автомобилей.
  12. ^ "Последние часы Amtrak 28 октября 2005 г.", www.youtube.comALP-46 4610, перевозящий один из последних часов Amtrak Clockers
  13. ^ MITRAC 3000 (ссылки), Bombardier, архивировано с оригинал 7 марта 2011 г., получено 1 октября 2017

Литература

  • Швендт, Л. (2001). «Новые электровозы с трехфазным приводом для рынка США». Труды Совместной железнодорожной конференции IEEE / ASME 2001 г. (Кат. № 01CH37235). С. 53–70. Дои:10.1109 / RRCON.2001.921751. ISBN  0-7803-7085-6. S2CID  108622866.

внешняя ссылка