WR Ничья - WR Draw

WR Ничья
WR Draw Passaic River (Северный Ньюарк - Западный Арлингтон) .tiff
Вид из Северного Ньюарка в Западный Арлингтон
Координаты40 ° 46′36 ″ с.ш. 74 ° 09′00 ″ з.д. / 40.7766256 ° с.ш. 74.1500386 ° з.д. / 40.7766256; -74.1500386Координаты: 40 ° 46′36 ″ с.ш. 74 ° 09′00 ″ з.д. / 40.7766256 ° с.ш. 74.1500386 ° з.д. / 40.7766256; -74.1500386
НесетЖелезная дорога Нью-Йорка и озера Гринвуд (1897-1966)
Boonton Line (1963-2002)
КрестыРека Пассаик
LocaleНьюарк и Кирни,
Нью-Джерси
Другие имена)Западный Арлингтон Подъемный мост,[1]
Мост 7.57[2]
ВладелецНью-Джерси Транзит
ПредшествуетМидленд Бридж[3]
Характеристики
ДизайнКачающийся мост
Оформление выше40 футов (12 м)[4]
История
Открыт1897[2]
Закрыто2002
Место расположения

WR Ничья не обслуживается железнодорожный мост пересекая Река Пассаик между Ньюарк и Арлингтон раздел Кирни, Нью-Джерси. В пластинчатая балка обод поворотный мост, первоначально построенный в 1897 году и модифицированный в 1911 и 1950 годах,[2] 14-й мост от устья реки на Newark Bay и находится в 8,1 мили (13,0 км) вверх по течению от него.[4] Последний раз он использовался для регулярных пассажирских перевозок в 2002 году, приварен в закрытом положении, так как его высота не считается опасной для судоходства.[4]

Нижние семнадцать миль (27 км) реки Пассаик длиной девяносто миль (140 км) ниже по течению Dundee Dam является под влиянием приливов и судоходный.[4] Железнодорожное сообщение через реку в основном было ориентировано на перевозку пассажиров и грузов из пунктов к западу от Hackensack Meadows к Bergen Hill, куда туннели и выемки предоставлен доступ терминалы на реке Гудзон.

История

Вид на Западный Арлингтон
Каркас моста был изменен, чтобы приспособить к Маршруту 21 Нью-Джерси, который проходит под мостом на западном конце.

Трасса, пересекающая реку в Арлингтоне и Северном Ньюарке, была частью более грандиозной схемы, разработанной в 1860-х гг. Нью-Йорк, Освего и Мидлендская железная дорога чтобы запустить строки из Джерси-Сити в северный Нью-Джерси и дальше в Западный Нью-Йорк, а также открытие новых территорий для загородной застройки (в том числе Бельвиль,[5] к северу от западного конца нынешнего моста). Первоначально план предусматривал включение железной дороги Монклер, которая была основана в 1867 году.[6] В конечном итоге этот план был сорван, поскольку дальше на север был проложен маршрут, ведущий к Железная дорога Нью-Джерси Мидленд и Гудзонская соединительная железная дорога.[7]

Тем не менее, расширение железной дороги Монклер продолжалось, и полоса отвода (Полоса отвода) над рекой была заложена около 1872-1874 гг.,[7][8][9] Предшественник WR Draw был известен как Мидленд Бридж,[3] имя, вспоминаемое на Мидленд-авеню, которая спускается от Пассаик-стрит к бывшей Станция West Arlington.[10] Линия проходила между Sterling Forest на линии штата Нью-Йорк к Крокстон, Джерси-Сити. Финансово нестабильная железная дорога Монклера перешла в приемная, а в 1875 году стала железной дорогой Монклер и Гринвуд-Лейк.[6][7] В 1878 году компания была реорганизована в Железная дорога Нью-Йорка и озера Гринвуд (NYGL), под контролем Эри Рейлроуд.[11]

В 1887 году компания Erie создала новую дочернюю компанию, Arlington Railroad, чтобы создать новую полосу отвода в Kearny Meadows который шел прямо к WR Draw, когда линия проходила через Длинный док-туннель и пересек Река Хакенсак.[6][12] В 1889 г. БД Draw над рекой, предоставив компании модернизированный полосу отвода от ее Павония Терминал для использования как NYGL, так и Ньюаркский филиал, который пересек Пассаик на NX Bridge в южной части Кирни. В пределах Эри NX был известен как Мост 8.04, что указывало на количество миль от терминала набережной Джерси-Сити.[13] WR Draw был известен как Bridge 7.57.[2]

В середине 1890-х годов компания Erie значительно расширила инфраструктуру и услуги на озере Гринвуд, взяв на себя управление Watchung Railway в 1895 году и Caldwell Railway и Roseland Railway в 1897 году.[6] бывший становится Orange Branch[14] и два последних, Колдуэлл Бранч. WR Draw был изменен в 1911 году.[2] когда «Эри» открыл новый туннель, Bergen Arches в Джерси-Сити, создав железную дорогу Пенхорн-Крик, чтобы пройти через нее и соединиться с ее линиями на западной стороне Hudson Palisades.[6][15] Мост был снова изменен в 1950-х годах, когда Маршрут Нью-Джерси 21 был построен под его западным концом.[2]

В 1943 году в результате крупной реорганизации, Нью-Йорк и Гринвуд-Лейк, а также другие дочерние компании были поглощены Эри.[16] В 1960 году Эри и Делавэр, Лакаванна и Вестерн (DL&W) объединились, объединились в Хобокен Терминал. В 1963 году в связи со строительством Межгосударственный 80 в Патерсон, комбинированный Железная дорога Эри Лакаванна с Boonton Line был перенаправлен через WR Draw.[2][17]

Обслуживание через мост постепенно сокращалось. Многочисленные станции были выведены из эксплуатации, а магистральная линия была закрыта в 1935 году. К 1966 году обслуживание на озере Нью-Йорк и Гринвуд было прекращено. В 1976 году Эри-Лакаванна была поглощена Конрейл которая продолжала курсировать поездами Boonton Line по мосту. Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси (NJT) заняла пригородные линии Conrail в 1983 году. С открытием в 2002 году Montclair Connection,[18] NJT перенаправил линию Boonton Line на свою Montclair Branch к востоку от Монклера,[19] таким образом, минуя полосу отвода к мосту. Обслуживание было прекращено до Роу-стрит, Бенсон-стрит и Арлингтон станции.[18] DB Draw over the Hackensack River также был выведен из употребления и оставлен в открытой позиции.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Раздел 33 Свод федеральных правил, разд. 117,739 (к)
  2. ^ а б c d е ж грамм Соломон, Брайан (2008), Североамериканские железнодорожные мосты, Voyageur Press, ISBN  9781610604581
  3. ^ а б «Гребля на пассаике в Ньюарке, гребцы отлично проходят курс» (PDF), Нью-Йорк Таймс, 20 апреля 1890 г., получено 19 февраля, 2012
  4. ^ а б c d «Анализ коммерческого судоходства по проекту восстановления реки Нижний Пассаж» (PDF). Инженерный корпус армии США. 2 июля 2010 г.. Получено 19 марта, 2012.
  5. ^ «Железная дорога Мидленд и ее сообщения в Нью-Джерси - что было сделано и текущее состояние предприятия» (PDF), Нью-Йорк Таймс, получено 30 мая, 2012
  6. ^ а б c d е "Эри Рейлроуд" (PDF). Опись июнь 1918 г.. 30 июня 1918 г.. Получено 6 июня, 2012.
  7. ^ а б c Олсен, Кевин. "Краткая история железной дороги Нью-Йорка и озера Гринвуд". msuweb.montclair.edu. Получено 30 мая, 2012.
  8. ^ Краснер, Барбара (2000). Образы Америки: Кирни. Маунт-Плезант, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. ISBN  9780738504032.
  9. ^ Проект увеличения пропускной способности портального моста, Нью-Йорк, Нью-Йорк (2008 г.). «Глава 5.2: Исторические ресурсы». Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду и Заключительный раздел 4 (f) Оценка.
  10. ^ "GeoHack - West Arlington (железнодорожная станция Эри)". GeoHack. Получено 20 марта, 2012.
  11. ^ "Железная дорога Монклера. Передана компании" Нью-Йорк и Гринвуд Лейк ". (PDF). Нью-Йорк Таймс. 18 декабря 1878 г.
  12. ^ "Новая ветвь Эри" (PDF), Нью-Йорк Таймс, 23 марта 1887 г., получено 6 июня, 2012
  13. ^ «Мост 8.04». Журнал Erie Railroad. Декабрь 1948 г.. Получено 20 марта, 2012.
  14. ^ «Железнодорожные сооружения - новый филиал, который принесет пользу жителям Нью-Джерси» (PDF), Нью-Йорк Таймс, 16 ноября 1880 г., получено 6 июня, 2012
  15. ^ "Пенхорн Крик Рейлроуд". Война вчерашнего дня. http://rails.jimgworld.com. 29 января 2012 г.. Получено 20 марта, 2012. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)
  16. ^ "Эри получает Джерси Лайн". Нью Йорк, Нью Йорк: Нью-Йорк Таймс. 2 июля 1942 г.. Получено 20 марта, 2012.
  17. ^ Виншоп, Дональд (17 декабря 2009 г.). «Линия Монклер-Бунтон эволюционирует». Линии, которые мы представляем. Коалиция Лакаванна. Получено 20 марта, 2012.
  18. ^ а б «Рейсовые автобусы для перевозки пассажиров, пострадавших от закрытия станций». Ньюарк, Нью-Джерси: Транзит Нью-Джерси. 27 августа 2002 г.. Получено 19 марта, 2012.
  19. ^ «Линия Монклер-Бунтон» (PDF). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 2002 г.. Получено 20 февраля, 2010.