Павония Терминал - Pavonia Terminal

О железнодорожной станции в Камдене, штат Нью-Джерси, см. Павония Двор.
Джерси-Сити
PavoniaTerminalErieRRДжерсиCity.tiff
Место расположенияБухта Харсимус, Джерси-Сити, Нью-Джерси
ПринадлежитЭри Рейлроуд
Линия (и)Основная линия железной дороги Эри
Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога
Железная дорога округа Берген
Железная дорога Нью-Йорка и озера Гринвуд
Нью-Джерси и Нью-Йоркская железная дорога
Weehawken Branch
Ньюаркский филиал
Северный филиал
Строительство
Уровни платформы1
Доступ для инвалидовНЕТ
Дополнительная информация
Код станции4971[1]
История
Открыт1 мая 1861 г.[2]
Закрыто12 декабря 1958 г.[2]
ПерестроенНет
ЭлектрифицированНе электрифицирован
Бывшие службы
Предыдущая станцияЭри РейлроудСледующая станция
ТерминусПавония ФерриChambers Street
Терминус
23-я улица
Терминус
Резерфорд
к Чикаго
Основная линияТерминус
Резерфорд
к Риджвуд
Железная дорога округа Берген
Арлингтон
к Ванак – Мидвейл или же Sterling Forest
Железная дорога Нью-Йорка и озера Гринвуд
Карлштадт
к Haverstraw
Нью-Джерси и Нью-Йоркская железная дорога
Саскуэханна Трансфер
к Найак
Северный филиал
Weehawken
Терминус
Weehawken Branch
Харрисон
к Патерсон
Ньюаркский филиал
Предыдущая станцияНью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорогаСледующая станция
Саскуэханна Трансфер
к Stroudsburg
Основная линияТерминус
Карта пяти перевалочных пунктов на западном берегу река Гудзон около 1900 г.
Этот шаблон:

Павония Терминал был Эри Рейлроуд Терминал на река Гудзон расположен на полигоне Бухта Харсимус в Джерси-Сити, Нью-Джерси. Станция открылась в 1861 году и закрылась в 1958 году, когда Erie Railroad перевела свои пассажирские перевозки в соседний район. Хобокен Терминал. В Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога также ходили пригородные поезда от терминала и различные трамваи, паромы и метро Хадсон и Манхэттенская железная дорога обслуживала станцию. Станция была заброшена в 1958 году и снесена в 1961 году.

История

Павония была одним из пяти пассажирских вокзалов на западном берегу Hudson Waterfront с середины 19 до середины 20 веков, вместе с Weehawken, Hoboken, Место обмена, и Communipaw, причем Хобокен - единственный, кто все еще находится в эксплуатации.

Эри начала строительство набережной в 1856 году.[3]В интермодальный Комплекс был открыт 4 декабря 1887 года.[4] Через фасад, обращенный к реке, был Нью-Йорк, озеро Эри и Западная железная дорога, имя объекта, который его построил, хотя он также назывался Конечная станция Джерси-Сити[5] или же Железнодорожный вокзал Эри Разговорное название взято из европейского поселения 17 века Павония, Новые Нидерланды,[6] который начинался в этом районе и на пароме, который его обслуживал. Он был описан как «ярко окрашенный викторианский эклектичный трехэтажный терминал, расположенный у подножия проспекта Павония для обслуживания станции с двенадцатью путями». Он был разработан Джордж Э. Арчер.[7] Конец пути находился на отметке 40.7266 N 74.0304 W. Кроме железной дороги, комплекс обслуживали паромы, трамваи и быстрый транзит Хадсон и Манхэттенская железная дорога (сейчас же ДОРОЖКА ). Терминал также использовался Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога поезда.[8] Пассажирские поезда дальнего следования и пригородные поезда дошли до терминала через Bergen Hill через Длинный док-туннель а позже под Bergen Arches.[9]

В октябре 1956 года компания Erie Railroad начала движение своих поездов из терминала Павония в Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога с Хобокен Терминал, а к 1960 году объединились, чтобы стать Эри Лакаванна Железная дорога.[10] Эри Северный филиал поезда отправились в Хобокен в 1959 году; «Нью-Йорк», «Саскуэханна» и «Вестерн» следовали к терминалу, пока он Саскуэханна Трансфер в 1961 году. Терминал был снесен к 1961 году.[11]

Служба

Железные дороги

Немногочисленные остатки обширных владений Эри включают набережную от Палисадов до реки (сейчас снесены).

В Эри Рейлроуд с Основная линия сбежал от Джерси-Сити к Чикаго через Binghamton и Янгстаун; с линией для Буффало, и линия к Акрон со стремлением к Кливленд.[12] Название и часть маршрута существует в виде Нью-Джерси Транзит Основная линия к Сафферн, Нью-Йорк и, по контракту с Metro North, вплоть до Порт-Джервис. Части современного Линия округа Берген и Линия Pascack Valley также управлялись Эри, в то время как части его Greenwood Lake Branch были включены в Линия Монклер-Бунтон. В Северный филиал Северной железной дороги Нью-Джерси - еще одна линия из эпохи Эри, по которой перевозятся грузы, и которая может быть возрождена как легкорельсовый транспорт.[13][14] Последний поезд отправляется со станции, № 1205 в 18:35. в пятницу, 12 декабря 1958 г., прошел по Северной ветви. В Ньюаркский филиал (с продолжением обслуживания Патерсон ) и Orange Branch также входили в его пригородную сеть. В Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога главная линия бежала к Wilkes-Barre,[8] хотя пассажирские перевозки работали так далеко всего несколько лет (и что линия Уилкс-Барре и Истерн была полностью заброшена, даже для грузовых перевозок, в 1939 году), в то время как регулярные пригородные перевозки выполнялись только в Батлер, штат Нью-Джерси, до 1966 года.

В расписании на 17 августа 1947 года указано 96 отправлений в будние дни: 48 на главную линию и линию округа Берген (включая 6 дальних маршрутов за Порт-Джервис), 6 до Спринг-Вэлли, 26. NY&GL, 5 Ньюаркский филиал, 3 в Найак и 8 Нью-Йорк и Вашингтон.

Именованные поезда, многие из них дальнего следования, отправлялись на станции. К ним относятся Атлантический экспресс, Erie Limited, Озёрные Города, Midlander, Горный экспресс, Пасифик Экспресс, и Южный ярусный экспресс.

Перевозить

Фотография без даты принадлежащего Эри парома "Саскуэханна", пришвартованного у паромного терминала Павонии.

В Павония Ферри начал работать в 1851 г.,[15] по маршруту, который несколько десятилетий назад был проложен под названием «Паром Бадда». Он был захвачен Эри[16] и продан паромной компании Pavonia из Джерси-Сити[17] за то, что считалось низкой ценой в 9 050 долларов, по Мэрия Нью-Йорка, в феврале 1854 г.[6][18] В феврале 1859 г. Натаниэль Марш из Эри Рейлроуд Компания выкупила аренду от имени паромной компании Pavonia. Он запустил паром, который бежал от Чемберс-стрит (Манхэттен) к подножию проспекта Павония на другой стороне река Гудзон. Юридические проблемы помешали компании Pavonia Ferry открыть паром по этому маршруту. В Нью-Йорк и Эри Рейлроуд платил годовую арендную плату в размере 9 050 долларов за перевозку пассажиров туда и обратно.[19] В конце концов железная дорога построила свой терминал Павония на засыпанном сушей Бухта Харсимус. Путешественники из пригородов и на дальние расстояния пересаживались с поездов на лодки для перехода через реку.

Его последние два маршрута от терминала через Гудзон до Нижний Манхэттен были Паромный терминал на Чемберс-стрит и 23-я улица.

Водный путь Нью-Йорка повторно представил услугу Пирс 79 на Западной 39-й улице 1 декабря 2006 г.[20] Официально сервис закончился в январе 2014 года.[21] Летом 2019 года паромное сообщение восстанавливается.[22]

Трамвай

Письмо E на столбах в Станция Newport PATH

Станцию ​​обслуживали многочисленные трамвайные линии.[23] В конце концов они (да и все Hudson County линий) эксплуатировались Железная дорога общего пользования. Гроув-стрит, который действовал между Место обмена и Hudson Place (Хобокен), проходил рядом. Павония и Кросстаун возник на станции. В Трамвай Hudson Bergen Станция Павония / Ньюпорт открыт в 2002 г. и расположен в полутора кварталах к западу от г. Система PATH.

Станция метро H&M

Первоначально названный "Эри", PATH Ньюпорт станции, изначально построенной Хадсон и Манхэттенская железная дорога (H&M), все еще имеет букву «E», выгравированную на его столбах. Открыт 2 августа 1909 г.[24] Станция построена только с островной платформой. Боковая платформа была добавлена ​​примерно в 1914 году, чтобы справиться с большим пассажиропотоком. Она была закрыта в 1954 году, чтобы обанкротившаяся железная дорога сократила расходы. Боковая платформа бездействовала почти 50 лет.[25] Самый северный лестничный выход с двух платформ вел к крутому проходу, который первоначально вел прямо к терминалу железной дороги Эри. В 1920-х годах над существующими платформами и железнодорожными путями, идущими на север, были построены второй проход и мезонин. Этот второй переход и антресольный этаж также были закрыты в 1954 году (как и вход на / с Хендерсон-стрит), но были вновь открыты в конце 1980-х / начале 1990-х годов после ремонта станции. В том же 1954 г. движущийся тротуар, или Travelllator, в Соединенных Штатах. Названный "Speedwalk" и построенный Хороший год, он имел длину 277 футов (84 м) и поднимался на 10-процентный уклон со скоростью 1,5 мили в час (2,4 км / ч).[26] Дорожку убрали несколько лет спустя, когда схема движения на станции изменилась.

Сайт

Чтобы узнать о скоростном транспорте и трамвае из Павонии, см. Водный путь Нью-Йорка, Станция Ньюпорт (PATH), и Станция Ньюпорт (легкорельсовый транспорт Hudson – Bergen).
Место бывшего терминала через Лонг-Слип. Вытяжная башня является частью Голландский туннель, что способствовало закрытию терминалов на западном берегу Северная река.

Комплекс построен на северной части полигона ТБО. Бухта Харсимус. Южная часть была Пенсильванская железная дорога скотобойня и грузовой двор. Узкий слип сохранил это название, в то время как другой, названный Long Slip, был создан и отделил его от Хобокен Терминал. Единственный видимый след комплекса набережной Эри, который остался сегодня, - это часть полосы отвода / виадука, по которой поезда от подножия откоса Палисадов до набережной. Часть его идет параллельно Бойл Плаза (Плата за проезд Голландский туннель ) и используется для движения автотранспорта в Ньюпорт Секция города.[27]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Список названий и номеров станций». Джерси-Сити, Нью-Джерси: Эри Рейлроуд. 1 мая 1916 г.. Получено 23 ноября, 2010.
  2. ^ а б «Последний рейс на пароме Эри». Вечерний рекорд Бергена. Хакенсак, Нью-Джерси. 12 декабря 1958 г. с. 1. Получено 23 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ «НЬЮ-ДЖЕРСИ. Усовершенствования железной дороги Эри. Еще одна жертва. Карманники на паромах. Военные. Законодательный орган Кентукки по федеральным отношениям - Резолюции о компромиссе Миссури, Закон о беглых рабах и т. Д.» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1856. Получено 31 января, 2011.
  4. ^ «КРАСИВЫЙ ЗДАНИЕ; НОВАЯ СТАНЦИЯ ЭРИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ДЖЕРСИ-СИТИ» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 декабря 1887 г.. Получено 15 февраля, 2018.
  5. ^ Конечная станция Джерси-Сити
  6. ^ а б "Железнодорожный вокзал Эри". Университет Нью-Джерси-Сити. Архивировано из оригинал 4 февраля 2012 г.. Получено 30 мая, 2010.
  7. ^ «Центральная железная дорога Джерси, паромный терминал Джерси-Сити, авеню Джонсона на реке Гудзон, округ Гудзон, штат Нью-Джерси, Джерси-Сити (HAER No. NJ-27)» (PDF). Исторический американский инженерный рекорд. п. 16. Архивировано из оригинал (PDF) 6 января 2014 г.. Получено 5 мая, 2013.
  8. ^ а б Станции NYSW[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ "Бергенские арки железной дороги Эри". Охрана достопримечательностей Джерси-Сити. Архивировано из оригинал 30 января 2011 г.. Получено 30 мая, 2010.
  10. ^ «Эри и DL&W объединились в 1960 году». Архивировано из оригинал 30 марта 2010 г.. Получено 30 мая, 2010.
  11. ^ "Железная дорога Эри Лакванна и ее предшественники". Архивировано из оригинал 10 июня 2008 г.. Получено 30 мая, 2010.
  12. ^ http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e9/1884_Erie.gif
  13. ^ Богатый, Льюис (2009). "Фото и информация Северного отделения". Архивировано из оригинал 13 января 2010 г.. Получено 30 мая, 2010.
  14. ^ «Проект коридора Северного ответвления». Нью-Джерси Транзит. Получено 30 мая, 2010.
  15. ^ Бакстер, Раймонд Дж .; Адамс, Артур Г. (1999). Железнодорожные паромы Гудзона. Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. п. 65. ISBN  0-8232-1954-2.
  16. ^ "Продажа отложена". Нью-Йорк Таймс. 2 февраля 1854 г. с. 6. Получено 30 мая, 2010.
  17. ^ "Аренда парома Pavonia продана на аукционе". Нью-Йорк Таймс. 16 февраля 1854 г. с. 8. Получено 30 мая, 2010.
  18. ^ "Корпоративные дела". Нью-Йорк Таймс. 24 февраля 1854 г. с. 4. Получено 30 мая, 2010.
  19. ^ «Комитет олдерменов по паромам». Нью-Йорк Таймс. 1 февраля 1859 г. с. 5. Получено 30 мая, 2010.
  20. ^ «Паром из Ньюпорта до пирса 79, Западная 39-я улица, Манхэттен». Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Архивировано из оригинал 29 мая 2010 г.. Получено 30 мая, 2010.
  21. ^ Макдональд, Терренс (18 января 2014 г.). «NY Waterway официально прекращает движение от терминала Ньюпорта». Журнал Джерси. Получено 18 сентября, 2014.
  22. ^ «Этим летом паромное сообщение вернется в Ньюпорт Джерси-Сити». jerseydigs.com. 30 января 2019 г.,. Получено 25 июня, 2019.
  23. ^ "Терминал Нью-Эри Роуд". Нью-Йорк Таймс. 31 марта 1903 г. с. 7. Получено 30 мая, 2010.
  24. ^ «Станции метро». hudsoncity.net. Получено 14 апреля, 2006.
  25. ^ «ПУТЬ к открытию пригородной платформы на вокзале Павония / Ньюпорт» (Пресс-релиз). Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси. 11 августа 2003 г.. Получено 30 мая, 2010.
  26. ^ «Пассажирский конвейер будет установлен на станции Эри». Нью-Йорк Таймс. 6 октября 1953 г. с. 31 год. Получено 30 мая, 2010.
  27. ^ Erie ROW

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 43′36 ″ с.ш. 74 ° 02′05 ″ з.д. / 40.726676 ° с.ш.74.034757 ° з.д. / 40.726676; -74.034757