ABB ALP-44 - ABB ALP-44

ALP44-O / ALP44-E / ALP44-M
СЕПТА АЛЬП-44М Нет. 2308, последний АЛП-44 в регулярной эксплуатации
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель ABB Модель SJ Rc /АЭМ-7 Дата постройки 1989 – 1997 Всего произведено 33
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B  • МСЖД Бо'Бо ' Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Электрическая система / ы 12,5 тыс.V 25 Гц AC Контактная сеть 12,5 тыс.V 60 Гц AC Контактная сеть 25 тыс.V 60 Гц AC Контактная сеть Текущий пикап (ы) пантограф Локомотив тормоз Динамический, ALP-44O / E WABCO 30E-CDW, ALP-44M WABCO EPIC 3102 Поезд тормоза Пневматические тормоза с прямым выпуском
Показатели производительности Максимальная скорость 125 миль / ч (201 км / ч) Выходная мощность Макс: 7000л.с. или 5,2 МВт Непрерывный: 5790л.с. или 4,32 МВт Стартовое тяговое усилие: 230кН или 52000 фунтов[1]
Карьера Операторы Нью-Джерси Транзит СЕПТА Числа NJT: 4400–4431 СЕНТА: 2308 Первый забег 1990 (NJT) 1997 (SEPTA) Последний запуск 2012 (NJT) 2018 (SEPTA) Диспозиция Блоки NJT сохранены, блок SEPTA выведен из эксплуатации

В ABB ALP-44 был электровоз который был построен Асеа Браун Бовери из Швеция с 1989 по 1997 год для Нью-Джерси Транзит и СЕПТА железнодорожные пути.

Служба

Нью-Джерси Транзит

Нью-Джерси Транзит приобрел 32 АЛП-44 для использования на своих электрических линиях. Первые пятнадцать, пронумерованные 4400–4414 и обозначенные ALP-44O (Оригинал), были поставлены в 1990 г. (прототипы 4400 и 4001 в конце 1989 г.). Пять дополнительных единиц, пронумерованных 4415–4419 и обозначенных ALP-44E (Extended), были поставлены в 1995 году. Последние 12 локомотивов, пронумерованных 4420–4431 и обозначенных АЛП-44М (Микропроцессор), поставлены в 1996 г.^[2]:45 для нового Midtown Direct служба.

ALP-44 NJT должны были быть отремонтированы за 2 миллиона долларов в течение двухлетнего периода базирующейся в Филадельфии. Interfleet Technology. Для проведения капитального ремонта автопроизводитель еще не выбран.^[3] Однако по состоянию на июнь 2009 года NJT решила, что будет более эффективно (экономически и физически) заменить ALP-44, а не капитально отремонтировать их, и исполнила опцион на 9 дополнительных ALP-46A для обеспечения возможности замены.^[4]

По состоянию на конец 2011 года все локомотивы NJ Transit ALP-44 O, E и M были списаны. Все единицы были списаны с поставкой оставшихся локомотивов АЛП-46А, за исключением №№ 4405, 4407 и 4409, которые были закреплены за Атлантик-Сити Экспресс Сервис (ACES); однако эти оставшиеся блоки также были выведены из эксплуатации с отменой службы ACES в начале 2012 года. Блоки №№ 4402, 4403, 4408 и 4410 были арендованы Amtrak для обслуживания рабочих поездов через туннели реки Гудзон в течение некоторого периода времени летом 2011 года, но с тех пор были возвращены.

В течение 2012 года ALP-44 были подготовлены к хранению группами по пять штук. Эта работа включает снятие пантографов и покрытие окон кабины стальным покрытием. Затем эти агрегаты были перевезены на верфь Порт-Моррис и на заглушку Лакаванна для хранения в Стэнхоуп, Нью-Джерси, где они сейчас хранятся.^[5]

СЕПТА

СЕПТА получил от АББ единый блок АЛП-44М № 2308, который был частью урегулирования убытков по судебному иску, связанному с несвоевременной доставкой автомобилей N5 для Норристаун высокоскоростная линия.^[6] Его заменили вместе с АЭМ-7 с САУ-64 в октябре 2018 г. с прощальной поездкой 1 декабря 2018 г.^[7][8][9]

После прощания 2308, а также семь АЭМ-7, были сданы в аренду NJ Transit помочь уменьшить нехватку локомотивов из-за положительный контроль поезда установка на свои локомотивы. Однако они никогда не использовались для транзита через Нью-Джерси, и с тех пор они вернулись в SEPTA в мае 2019 года. В настоящее время AEM-7 и ALP-44 используются исключительно в рабочих службах SEPTA.

Характеристики

АЛП-44 был основан на Лc6 модель и разработана специально для New Jersey Transit как вариант ЭМД АЭМ-7 электровоз, используемый Amtrak (до июня 2016 г.), MARC (до апреля 2017 г.), и СЕПТА (до декабря 2018 г.). ALP-44 - это американский пассажирский 4-осный локомотив мощностью 4,32 МВт. ALP-44 питается от воздушные линии через один из двух локомотивов пантографы и может производить до 7000 л.с. (5,2 МВт) с максимальной скоростью до 125 миль в час (201 км / ч). Однако при коммерческом использовании и New Jersey Transit, и SEPTA ALP-44 разрешены для использования со скоростью до 100 миль в час (161 км / ч).

АЛП-44М

ALP-44M является вариантом оригинальной конструкции ALP-44. Он включал в себя микропроцессорное управление такими функциями, как торможение, и новый на тот момент стенд управления тормозами EPIC. Эти локомотивы были печально известны своим неисправным программным обеспечением, которое часто вызывало проблемы и не давало им возможности обслуживаться.

Галерея

• 

  NJT ALP-44O № 4408

• 

  NJT ALP-44E № 4416

• 

  NJT ALP-44M № 4430

• 

  Списанные NJT ALP-44 хранятся на Lackawanna Cut-off

Смотрите также

• ЭМД АЭМ-7

Рекомендации

1. https://web.archive.org/web/20010218070341/http://hem.passagen.se/plf66/typer-exp/typer-export-alp44.html
2. «Стратегия развития парка пригородных поездов на 2014-2020 годы» (PDF). Нью-Джерси Транзит. 2014. Получено 12 августа, 2016.
3. 29 августа 2008 г. В архиве 24 октября 2009 г. Wayback Machine
4. Пресс-релиз NJT
5. http://ns3010.rrpicturearchives.net/archivethumbs.aspx?id=78581^{[постоянная мертвая ссылка ]}
6. Ю, Патрик Дж. (Апрель 2013 г.). «СЕПТА в 30». Рейлфан и железная дорога. 32 (4): 42.
7. «Прощание с локомотивами СЕПТА АЭМ-7». СЕПТА. Получено 1 декабря, 2018.
8. Дэн, Маккуэйд (11 ноября 2015 г.). «SEPTA покупает 13 новых локомотивов за 113 миллионов долларов». Журнал Philadelphia. Получено 6 декабря, 2017.
9. ОБНОВЛЕНИЕ ФЛОТА СЕПТА, 5 сентября 2018 г., получено 5 сентября, 2018

внешняя ссылка

• Нью-Джерси Транзит
• СЕПТА
• Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси
• Неофициальный состав локомотивов NJT