Чтение электрических множественных единиц - Reading electric multiple units

Классы EPA, EPB, EPC, ECA, ECB, ECC
Классы EPA, EPB, EPC, ECA, ECB, ECC
	Читающая компания Нет. 9124 прибывает в Норристаун в 1968 году.
В сервисе	1931–1990
Производитель	Американский автомобиль и литейный завод; Вифлеемская сталь;
Построен в	Харлан и Холлингсворт (Вифлеем)
Восстановленный	1964–1965
Количество построенных	100 (Вифлеем); 8 (АКФ);
Номера флота	800–896 (тренеры); 300–308 (автобус / багаж); 363–364 (тренер /RPO );
Емкость	38–86
Характеристики
Длина автомобиля	72 футов 11 1⁄2 в (22,2 м)
Ширина	10 футов 2 1⁄2 в (3,1 м)
Высота	15 футов 6 дюймов (4,7 м)
Максимальная скорость	70 миль / ч (112,7 км / ч)
Тяговые двигатели	2 × Westinghouse 423 или 2 × GE 620 (Вифлеем); 4 × GE 620 (ACF);
Выходная мощность	550–600 л.с. (410,1–447,4 кВт) (Вифлеем); 1100 л.с. (820,3 кВт) (ACF);
Тележки	Содружество или Тейлор
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Чтение электрических множественных единиц были флотом электрические несколько единиц управляемый Читающая компания на его Филадельфия пригородная электричка линий. Большинство из них были построены Вифлеемская сталь в 1931–1933 гг .; Американский автомобиль и литейный завод поставили дополнительные машины в 1949 году. Некоторые автомобили, перестроенные в 1964–1965 годах и получившие название «Blueliners», остались на вооружении Конрейл а позже Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) до 1990 года. Некоторые из них сохранились.

Дизайн

Вифлеемская сталь

Всего Bethlehem Steel произвела 100 вагонов трех типов: туристические, Багаж -Тренеры, и багаж-тренер-RPO. Каждая машина имела одинаковые размеры: 72 фута. 11 ¹⁄₂ дюймов (22,2 м) в длину, 10 футов 2 ¹⁄₂ дюймов (3,1 м) в ширину и 15 футов 6 дюймов (4,7 м) в высоту. Тренеры весили 127 400–129 000 фунтов (57 787,7–58 513,4 кг); различные багажные вагоны объединяют 125 000–127 000 фунтов (56 699,0–57 606,2 кг).^[1]

Электроэнергия подавалась через воздушные линии до двух тяговых двигателей, построенных либо Westinghouse или же General Electric (GE). Максимальная выходная мощность (более часа) составляла от 275 до 300 лошадиных сил (от 205,1 до 223,7 кВт). При нормальной работе скорость была ограничена 70 милями в час (112,7 км / ч), хотя была возможна максимальная скорость 80 миль в час (128,7 км / ч).^[2]

Тренеры, назначенные EPA (№№ 800–860) и EPB (№№ 861–888) перевезла 86 пассажиров. Девять багажных вагонов, обозначенных ECA (№№ 300–306) и ЕЦБ (№ 307–308) по 62 места каждый, в то время как два багажных вагона-RPO, назначенные ECC, 38 мест.^[1]^[3] Единственный туалет находился в конце вестибюля.^[4]

Американский автомобиль и литейный завод

Внешне восемь легковых автомобилей, Американский автомобиль и литейный завод (ACF) были похожи на старые автомобили Bethlehem Steel. Основное отличие заключалось в том, что они несли четыре тяговых двигателя вместо двух и могли развивать мощность 1100 лошадиных сил (820,3 кВт). Еще одним важным отличием было использование с масляным охлаждением трансформатор. Как было принято в то время, охлаждающая жидкость содержала полихлорированный бифенил (ПП); Только в 1960-х годах ПХД были прекращены из-за их токсичности. Наличие печатных плат в трансформаторах привело к преждевременному списанию вагонов ACF вместо ремонта.^[5] При весе в 158 300 фунтов (71 800 кг) автомобили были значительно тяжелее, чем автомобили, построенные в Вифлееме.^[1]

История

Комплект электроблока вне Терминал чтения в 1964 году. Безмоторный прицеп. Нет. 799 находится на переднем плане.

Рединг предпринял электрификацию своих пригородных линий в Филадельфии в конце 1920-х годов. Первые электрифицированные линии были Отделение Девятой улицы, Филиал Новой Надежды, то Вифлеемский филиал поскольку Lansdale, то Дойлстаунский филиал, а Нью-Йоркский филиал к West Trenton.^[6] Чтобы защитить эту услугу, Ридинг заказал у Вифлеемская сталь: 61 вагон, семь багажных вагонов и два багажных вагона-RPO. Они были дополнены двадцатью прицепами без двигателя, переделанными из существующих автобусов.^[7] Новые электрифицированные службы начали работу 26 июля 1931 года.^[6]

Чтения распространили электрификацию на Norristown Branch и Chestnut Hill Branch в 1933 г.^[6] Для этой услуги Рединг заказал у Bethlehem Steel 30 дополнительных вагонов, идентичных первой партии: 28 автобусов и два багажных вагона.^[7] Следующий Вторая Мировая Война Ридинг купил еще восемь тренеров, на этот раз от Американский автомобиль и литейный завод. Они были соединены с восемью прицепами без двигателя, преобразованными из существующих автобусов. Новое оборудование прибыло в 1949 году.^[5]

В период с 1963 по 1965 год Рединг полностью перестроил 38 вагонов. Они были обозначены RER и широко известный как "Blueliners"из-за их характерной бело-голубой окраски.^[8] Восстановленные вагоны были перенумерованы в диапазоне 9101–9138.^[9] Неперестроенные автомобили были известны в просторечии как «читающие« зеленые »автомобили», поскольку они оставались в своей первоначальной окраске. И зеленые автомобили, и Blueliners продолжали работать под Conrail и SEPTA; набор вагонов Blueliner сформировал последний поезд, который отправился Терминал чтения в 1984 г.^[10] Blueliners также были последними машинами, которые West Chester в 1986 году, когда служба на West Chester Branch был сокращен до Элвин.^[11] SEPTA уволила последних своих Blueliners из службы доходов в 1990 году.^[12]

Примечания

^ ^а ^б ^c Коутс 1990, стр. 34–35
^ Коутс 1990, п. 24
^ Миддлтон 2001, п. 308
^ Коутс 1990, п. 27
^ ^а ^б Коутс 1990, п. 29
^ ^а ^б ^c Уильямс 1998, п. 47
^ ^а ^б Коутс 1990, п. 23
^ Коутс 1990, п. 30
^ Рэндалл 1974, п. 123
^ Финкель и Ояма 1988, п. 21 год
^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1980-1989» (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
^ МакГонигал, Роберт С. (весна 2013 г.). «1975–1982: еще семь лет перемен в Филадельфии». Классические поезда.