West Chester Branch - West Chester Branch

В West Chester Branch был местным пассажир и груз железная дорога линия принадлежит Пенсильванская железная дорога (PRR) и позже Penn Central. Линия, связанная с Основная линия Филадельфия-Вашингтон (Северо-восточный коридор) на перекрестке Арсенал возле Пенсильванский университет и Основная линия Филадельфия-Чикаго возле Фрейзер, Пенсильвания. Часть этой строки теперь называется СМИ / Элвин Лайн и принадлежит СЕПТА.

История

Penn Central Silverliner в Западном Честере в 1970 году

Филиал состоял из железнодорожных линий, построенных двумя компаниями в 19 веке.

Один участок, 9-мильная (14-километровая) линия от West Chester к Malvern, был построен после 1831 г. West Chester Railroad.[1] PRR арендовала линию в 1859 году,[2] и переместил конец Малверна на соединение во Фрейзере в 1880 году. PRR приобрела West Chester Railroad в 1903 году.

Другой участок, линия длиной 26 миль (42 км) от Филадельфия в Западный Честер, был построен Западный Честер и железная дорога Филадельфии (WC&P) между 1852 и 1858 годами.[2]:513 В 1880 году WC&P был куплен контролируемым PRR Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога (PWB), которая в следующем году объединила его в Центральная железная дорога Филадельфии и Балтимора.[3]

В Западно-Честерском отделении PRR эта линия предлагала пригородная электричка служба между Филадельфия, Средства массовой информации, и Уэст-Честер, административный центр графства Округ Честер. В 1920-х годах PRR электрифицированный линии Паоли и Честнат-Хилл, затем ее главная линия Филадельфия-Вашингтон до Уилмингтон и Западный Честерский филиал до Западного Честера.[4]

PRR прекратил пассажирское сообщение от Вест-Честера до Фрейзера в 1932 году и удалил эти пути в начале 1960-х.[5] В 1971 и 1972 годах на соседнем Chester Creek Branch и Филиал Octoraro, из-за сильных штормов и Ураган Агнес. Впоследствии Penn Central (PC) прекратил обслуживание к северу от Западного Честера и части близлежащих филиалов и удалил некоторые из путей.

Сегодня полоса отвода местами еще можно увидеть.

Спустя годы

После ПК банкротство и формирование Конрейл в 1976 году операции и владение Западно-Честерским филиалом были переданы Управление транспорта юго-восточной Пенсильвании (SEPTA) в 1983 году. SEPTA эксплуатировала линию как свою службу R3-Media / West Chester до 1986 года, когда служба была сокращена до Элвин.

По состоянию на начало 2014 года SEPTA управляет пригородными железными дорогами на линии между Филадельфией и Элвином, в то время как West Chester Railroad по выходным курсирует живописный экскурсионный поезд между Западным Честером и Glen Mills. Периодические ночные перевозки грузов осуществляются через Amtrak чтобы получить балласт пути из карьер в Glen Mills.

Восстановление сервиса

SEPTA планирует восстановить железнодорожное сообщение к западу от Элвина до новой станции Park and Ride в Wawa в 2021 г.[6]

Департамент транспорта Пенсильвании планирует изучить, во сколько обойдется восстановление регионального железнодорожного сообщения SEPTA в Западный Честер.[7]

Смотрите также

Рекомендации

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных
  1. ^ Джонс, Джеймс А. «Краткая история транспорта в Западном Честере». Проверено 02.01.2010.
  2. ^ а б Бедный, Генрих V. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов Америки. 1. Нью-Йорк: John H. Schultz & Co.
  3. ^ Отчет об оценке ICC из Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога подано 30 июня 1918 г.
  4. ^ Источники истории транспорта (railsandtrails.com). «Электрификация железной дороги Пенсильвании». Проверено 31 декабря 2010 г.
  5. ^ Джонс, Джеймс А. «Железная дорога и станции в графстве Честер». Проверено 02.01.2011.
  6. ^ "Элвин к Ваве". septa.org. СЕПТА. Февраль 2016 г.
  7. ^ Монхоллан, Кэндис (30 апреля 2016 г.). «SEPTA планирует подготовить технико-экономическое обоснование для восстановления железнодорожного сообщения с Западным Честером». Ежедневные местные новости.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка