EMD FP7 - EMD FP7

EMD FP7
Западная часть Тихого океана FP7 № 805A изображенный здесь в Спаркс, Невада расположен в Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портола, Калифорния
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD) General Motors Дизель (GMD, Канада) Модель FP7 Дата постройки Июнь 1949 г. - декабрь 1953 г. Всего произведено 381
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Грузовики Бломберг Б Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 23° (Радиус 250,79 футов или 76,44 м) Колесная база 43 футов (13,11 м) Длина 55 футов 2 ^1⁄4 в (16,82 м) Ширина 10 футов 8 дюймов (3,25 м) Высота 15 футов (4,57 м) Локо вес 260,000 фунтов (120,000 кг) Вместимость топливных баков 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов) первичный двигатель EMD 567B Об / мин классифицировать 800 Тип двигателя Двухтактный V16 дизель Стремление Нагнетатель типа Рутса Генератор ЭМД Д-12 Тяговые двигатели (4) ЭМД Д-27-Б Цилиндров 16 Размер цилиндра 8 ^1⁄2 дюймов × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Показатели производительности Максимальная скорость 100–119 миль / ч (161–192 км / ч) Выходная мощность 1500 лошадиных сил (1100 кВт)
Карьера Locale Северная Америка, Саудовская Аравия

В EMD FP7 составляет 1500 лошадиных сил (1100 кВт), B-B пассажирские и грузовые перевозки двойного назначения тепловоз произведено в период с июня 1949 г. по декабрь 1953 г. Дженерал Моторс ' Электро-двигательный отдел и General Motors Дизель. Окончательная сборка была на GM-EMD. Ла Гранж, Иллинойс завод, за исключением локомотивов, предназначенных для Канады, и в этом случае окончательная сборка производилась на заводе GMD в г. Лондон, Онтарио. FP7 была по сути своей EMD F7A локомотив увеличен на четыре фута, чтобы обеспечить большую емкость воды для парогенератор для обогрева пассажирских поездов.

Дизайн

В то время как EMD Электронные блоки были удачными легковыми двигателями, колесная формула A1A-A1A делала их менее полезными в горной местности.^{[нужна цитата ]} Несколько железных дорог пробовали EMD F3 в пассажирских перевозках, но в блоке А, оснащенном динамические тормоза. В Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе Решение заключалось в замене парогенераторов в блоках A на бак для воды, и поэтому парогенераторы были установлены только в блоках B. В Северная Тихоокеанская железная дорога Решение заключалось в установке дополнительных резервуаров для воды в первый багажный вагон, и для подачи воды к двигателям. Настоящий прорыв произошел, когда EMD распознала проблему и добавила растянутую FP7 в свой каталог.

АМТК №113, ведущая двойка EMD SDP40Fs с Сан-Франциско Зефир в Юба Гап, 1975

Всего 381 свинец с кабиной Единицы были построены; в отличие от грузовой серии, без кабельного усилителя B единицы были проданы. Обычные блоки F7B иногда использовались с блоками FP7 A, поскольку в них, не имея кабин, было больше места для водяных и парогенераторов. FP7 и ее преемник, FP9, были ответвлением очень успешной GM-EMD F-блок серия блок кабины грузовые тепловозы.

F3s, F7s, и F9s Для обслуживания пассажиров оборудованы не тепловозы серии FP, которые хотя внешне похожи, но имеют отличительные особенности. Это включает, но не ограничивается большей длиной тела. Дополнительные 4 фута (1,2 м) длины были добавлены позади первого бокового иллюминатора кузова, и его можно узнать по большему расстоянию между этим иллюминатором и первой небольшой решеткой фильтра кузова. Соответствующее пространство под корпусом, сзади спереди грузовая машина, также был открыт; это либо оставалось пустым пространством, либо было заполнено характерным резервуаром для воды в форме бочки, установленной поперек.^[1]

Обратите внимание, что за время их производства было внесено множество изменений в детали, включая стиль боковых решеток (особенно на моделях канадского производства), жалюзи кузова и размер вентилятора динамического тормоза (36 дюймов первоначально, 48 дюймов на более поздних моделях). Некоторые железные дороги, такие как Южный Тихий океан и Канадский Тихий океан, оснастили свои подразделения установленными на крышах ледоколами для защиты окон купольных вагонов на горной территории, где сосульки образовывались вокруг крыш туннелей.

Первоначальные покупатели

Локомотивы, построенные EMD в Ла Гранж, Иллинойс

Железная дорога	Количество FP7	Количество F7B (где куплено за FP7)	Дорожные номера FP7	Дорожные номера F7B	Примечания
Электро-двигательный отдел (демонстратор)	1	2	7001	7002–7003	до линии Soo Line (Центральный Висконсин) 2500A, 2500B, 2501B
Электромотив Дивизион (демонстратор)	1	2	9051	9052–9053	к Soo Line 500A, 500B, 501B
Арабско-Американская нефтяная компания (Саудовская Аравия)	2	—	1006–1007	—	Построен с двигателями 567C
Железная дорога Атланта и Вест-Пойнт	4	—	551–554	—
Атлантическая береговая линия	44	—	850–893	—
Железная дорога Аляски	3	1	1510–1514 (четные)	1507	1510-1514 построен с двигателями 567BC
Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса	11	—	1600–1609, 1609 2-й	—	1609 1-й разрушен в Моде, штат Иллинойс 28.06.1951 и перестроен на новый каркас с тем же номером дороги и серийным номером
Чесапик и железная дорога Огайо	16	7	8000–8015	8500–8506
Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей	3	5	116-А, -С, 116-С 2-я	116-B, D, E, F, G	116-C 1-й уничтожен в Северном Ганновере, штат Иллинойс, 02.06.1951 и перестроен на новый каркас с тем же номером дороги и серийным номером.
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога	10	—	402–411	—
Clinchfield Railroad	1	—	200	—	перекрасить в семейную краску, затем Приморская система и перенумерован на 118, затем на Кому CSX
Ferrocarriles Nacionales de México	17	7	6300–6309, 6328A – 6334A	6328B – 6334B
Феррокаррил Сонора - Нижняя Калифорния	2	—	23035–23036	—
Восточное побережье Флориды, железная дорога	5	—	571–575	—
Железная дорога Джорджии	3	—	1002–1004
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога	45		600–634, 663–672
Milwaukee Road	32	16	90A, C – 105A, C	90B – 105B	90–94, перенумерованные на 60–64 для грузовых перевозок; 93A (63A) и 104A проданы GO Transit
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас	8	4	121A, C – 124A, C	121B – 124B
Северная Тихоокеанская железная дорога	2	—	6600–6601	—
Пенсильванская железная дорога	40	14	9832A – 9871A	9832B – 9858B (четный)	Подразделения A перенумерованы 4332-4371 и B 4150-4163 по PRR для Penn Central; 18 разнесенных единиц А 4332-4370 в Конрейл
Читающая компания	8	—	900–907	—	900, 902, 903 по СЕПТА, перенумерован 4371-4373
Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога	3	—	1201–1203	—
Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога	12	—	5040–5051	—
Су Лайн	5	2	501A – 503A, 504–505	502B – 503B
Су Лайн (Центральная железная дорога Висконсина )	1	–	2501A	—
Южная железная дорога (Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса )	20		6130–6149
Южно-тихоокеанская компания	16		6446–6461		6446-6451; 6453-6459; 6461 к Amtrak 110-123
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса («Хлопковый пояс»)	1	—	330	—	Перенумерован в 306, затем сдан в аренду южной части Тихого океана как SP 6462
Union Pacific Railroad	2	2	911-912	910B, 910C	Перенумерован в 1498 - 1499 гг.
Западная железная дорога Алабамы	2	–	502–503	—
Западно-Тихоокеанская железная дорога	4	2	804A, C – 805A, C	804B – 805B
Итоги	324	64

Локомотивы, построенные GMD в Лондоне, Онтарио

Железная дорога	Количество FP7	Количество F7B (были куплены за FP7)	Дорожные номера FP7	Дорожные номера F7B	Примечания
Канадская тихоокеанская железная дорога	35	29	4028–4041, 4058–4063, 4066–4075, 4099–4103	4424–4448, 4459–4462	Некоторые из них были переименованы в пассажирские единицы серий 1400 и 1900, некоторые позже были перепроданы в VIA Rail в 1978 г.
Онтарио Northland Railway	22	—	1500–1521	—	1500, 1503-1505, 1507, 1511-1514 преобразованы в машины управления HEP для GO Transit
Итоги	57	29

Сохранившиеся примеры

Чтение 902 в Национальный исторический памятник Стимтаун

CP 4038 в Миннедоса, Манитоба

• Железная дорога Аляски 1510 и 1512, используемые Железная дорога Верде-Каньон в Кларкдейл, Аризона, на экскурсионном поезде.
• Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей 116-A, экспонируется в Музее железной дороги Hub City Heritage,^[2] Эльвейн, Айова.
• Канадская тихоокеанская железная дорога 4038, в Миннедоса, МБ.
• Канадская тихоокеанская железная дорога 4069, в рабочем состоянии и используется в парке наследия железной дороги Западного побережья; видеть Железнодорожная ассоциация западного побережья.
• Канадская тихоокеанская железная дорога 4071^{[постоянная мертвая ссылка ]}, перенумерованный как Западная Мэриленд железная дорога 243, в рабочем состоянии и в эксплуатации на Железная дорога Дурбина и Гринбриер-Вэлли.
• Канадская тихоокеанская железная дорога Позже номер 4099 был изменен на 1400. После работы с VIA Rail и Nebkota он был выкуплен CP и получил номер 1400 agaon. Он был снова списан в 2007 году и сохранился на статической выставке в штаб-квартире компании в Огдене под названием CP 1400.
• Clinchfield Railroad 200, перенумерованный как Западная Мэриленд железная дорога 67, в рабочем состоянии и в эксплуатации на Железная дорога Дурбина и Гринбриер-Вэлли.
• Milwaukee Road 96C, дюйм Монон ливрея, неработающая на бывшем Музей транспорта Индианы в Noblesville, Индиана. По состоянию на 10 сентября 2019 года локомотив выставлен на финальный аукцион и будет списан, если не будет продан с аукциона до 11 сентября.
• Milwaukee Road 101A, на статическом дисплее (не работал, когда был приобретен, но, как сообщается, восстановлен добровольцами до рабочего состояния^[3]) в Креско, Айова.
• Milwaukee Road 104C, на Железнодорожный музей Иллинойса, Юнион, Иллинойс.
• Чтение 900, на Читающий музей железной дороги в Гамбург, Пенсильвания
• Чтение 902, на выставке Национальный исторический памятник Стимтаун в Скрэнтон, Пенсильвания.
• Чтение 903, также выставленный в Steamtown.
• Су Лайн 500A (урожд. Демонстратор EMD # 9051), выставлен на Ледисмит, Висконсин.
• Су Лайн 2500А (далее EMD демонстратор № 7001), восстановлен до рабочего состояния, на Железнодорожный музей озера Верхнее, Дулут, Миннесота.
• Южная железная дорога (CNO & TP ) 6133, в рабочем состоянии на Музей транспорта Северной Каролины в Спенсер, Северная Каролина.
• Южная железная дорога (CNO & TP ) 6143 и 6147, в рабочем состоянии и в эксплуатации на Стоун Маунтин Парк в Атланта.
• Южная железная дорога (CNO & TP ) 6141 и 6138 как R J Corman 1940-1941, используемые Кентукки обеденный поезд операция вне Бардстаун, Кентукки.
• Западная часть Тихого океана 805-А, локомотив, используемый на знаменитых Калифорнийский Зефир, сохраняется в рабочем состоянии на Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портола, Калифорния.

Смотрите также

• Портал поездов

• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

Рекомендации

Примечания

1. Фостер, Джеральд Л. (1996). Полевой путеводитель по поездам Северной Америки. Houghton Mifflin Harcourt.
2. "Дома". Железнодорожный музей Hub City Heritage Corporation.
3. "Бидл-Парк - Креско, Айова". Айова Красивая.

Библиография

• Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. С. 123–127. ISBN  0-87564-715-4.
• Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34863-0.
• Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-258-2.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-026-7.
• Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы. Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-0507-2.
• Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-0666-6.
• Соломон, Брайан (2005). EMD F-Unit Локомотивы. Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN  978-1-58007-192-5.
• Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2396-0.
• Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность. Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-3795-0.
• Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные блоки E и F: иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4007-3.
• Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8.
• Уилсон, Джефф (1999). Единицы F: дизели, которые сделали это. Золотые годы железной дороги. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-374-9.
• Карта справочных данных продукта EMD от 1 января 1959 года содержит данные о двигателях 567BC и 567C, используемые в реестре исполнений.

внешняя ссылка