Hoosier State (поезд) - Hoosier State (train)

Hoosier State
Пятница Амтрака Hoosier State.jpg
В Hoosier State в Шелби, штат Индиана, в 2011 году
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
СтатусСлужба приостановлена
Первое обслуживание1 октября 1980 г.
Последняя услуга30 июня 2019 г.,
Бывший оператор (ы)Amtrak
Годовая гонка20 853 (2019 финансовый год)[1]
Маршрут
НачнитеЧикаго
Остановки4
КонецИндианаполис
Пройденное расстояние196 миль (315 км)
Частота обслуживанияЧетыре раза в неделю
Номер (а) поезда850–851
Технический
Владелец (и) трекаCSXT, ВВЕРХ, BRC Метра, NS
Карта маршрута
Легенда
0 ми
Чикаго
МетраAmtrak
Иллинойс
Индиана
29 миль
47 км
Красильщик
75 миль
121 км
Ренсселер
122 миль
196 км
Лафайет
149 миль
240 км
Crawfordsville
196 миль
315 км
Индианаполис
Кардинал
к Нью-Йорк
Эта диаграмма:

В Hoosier State был Amtrak пассажирский поезд, курсирующий по маршруту длиной 196 миль (315 км) между Чикаго и Индианаполис. Он работал четыре дня в неделю, когда Кардинал не работал - вылетал из Индианаполиса утром в воскресенье, вторник, среду и пятницу и вылетал из Чикаго во второй половине дня в воскресенье, понедельник, среду и пятницу - обеспечивая ежедневное железнодорожное сообщение между рынком Чикаго и Индианаполисом.

В Hoosier State был приостановлен на неопределенный срок 30 июня 2019 г., так как финансирование поезда не было внесено в Индиана план государственного бюджета на 2019 год. В Кардинал продолжает выполнять рейсы между Чикаго и Индианаполисом три дня в неделю.[2]

История

Предыдущее обслуживание

До Amtrak рынок Чикаго – Индианаполис обслуживался несколькими ежедневными поездами. Пенсильванская железная дорога с Южный ветер и Кентукский, а Нью-Йорк Сентрал с Джеймс Уиткомб Райли, Индианаполис Специальный, и Платан. У поезда есть название. В Мононская железная дорога побежал Хузье ежедневно между Чикаго и Индианаполисом. С созданием Amtrak гонщиков обслуживали Южный ветер и Джордж Вашингтон / Джеймс Уиткомб Райли.[3][страница нужна ] Однако с Penn Central Финансовая нестабильность России, пострадали обслуживание путей на Среднем Западе. Компания Amtrak перевела оба поезда на другие маршруты через Индиана, оставляя Индианаполис обслуживать только National Limited (ранее Дух Сент-Луиса ), который проходил между Нью-Йорком и Канзас-Сити.

В National Limited's прекращение производства в 1979 году отключило Индианаполис от национальной железнодорожной сети и изолировало Amtrak's Магазины Beech Grove в пригороде Индианаполиса Beech Grove. Пассажирский перевозчик использовал National Limited переправлять железнодорожные вагоны в магазины и обратно; вместо этого он был вынужден курсировать специальными поездами до Индианаполиса.[3][страница нужна ]

Hoosier State

Первый на север Hoosier State 3 октября 1980 г.
До 1994 г. Hoosier State был участок уличного бега в Лафайете

В Hoosier State вступил в строй 1 октября 1980 г. 27 апреля 1986 г. Кардинал (ранее Джеймс Уиткомб Райли) был перенаправлен для использования тех же треков, что и Hoosier State между Чикаго и Индианаполисом, а Hoosier State начал работать в дни Кардинал не действовал. В Hoosier State был восстановлен к повседневной работе по отдельному графику от Кардинал 25 октября 1987 г.[4] Однако сокращение финансирования привело к его прекращению 8 сентября 1995 г., а Кардинал продолжалось три недели между Чикаго, Индианаполисом и Восточным побережьем. Амтрак восстановил Hoosier State 19 июля 1998 года поездом три, а затем четыре раза в неделю.[5]

17 декабря 1999 г. Hoosier State был продлен на юг от Индианаполиса до Луисвилл, Кентукки, и переименовал Кентукки Кардинал. Его также расширили до полноценного ежедневного поезда. В три дня Кардинал действовал, Кентукки Кардинал действовал как секция, разделенная в Индианаполисе. В остальную часть недели он самостоятельно работал в Чикаго. Однако Кентукки Кардинал его мучили чрезвычайно низкие скорости на участке Индианаполис - Луисвилл - в некоторых местах до 30 миль в час (48 км / ч), что делало его медленнее, чем автомобильное движение на том же участке Межгосударственный 65. Amtrak прекратил выпуск Кентукки Кардинал 4 июля 2003 г. и вернул Hoosier State по графику до 1999 года, работая четыре дня в неделю в тандеме с Кардинал.

Государственное финансирование

16 октября 2008 г. Закон об инвестициях в пассажирские железнодорожные перевозки и их усовершенствование 2008 (PRIIA) был подписан закон, обязывающий штаты нести эксплуатационные и капитальные затраты на междугородные железнодорожные пассажирские перевозки на маршрутах Amtrak протяженностью не более 750 миль (1210 км) в течение 5 лет.[6][7] При длине 196 миль (315 км) Hoosier State был затронут этим положением PRIIA, и штат Индиана стал ответственным за финансирование Hoosier State с 1 октября 2013 г.

Столкнувшись с прекращением службы, которая оставила бы коридор Чикаго-Индианаполис с поездом только трижды в неделю, государственные и местные власти пришли к соглашению о разделении 3 000 000 долларов США ежегодная стоимость услуги, став последним штатом в стране, который 15 октября 2013 г. заключил сделку по спасению своей линии поездов ближнего следования.[8][9] Операционные расходы, превышающие доходы от продажи билетов, по-прежнему покрываются за счет Департамент транспорта Индианы и сообщества вдоль маршрута.

Индиана искала альтернативы работе Amtrak и 24 июня 2014 года выбрала Corridor Capitol, чикагскую компанию по развитию железнодорожных пассажирских перевозок, в качестве предпочтительного поставщика для управления и обслуживания этой услуги. Планировалось, что компания возьмет на себя обслуживание уже 1 октября 2014 года. Однако Corridor Capitol не уложился в этот срок и Департамент транспорта Индианы (INDOT) прекратил переговоры с компанией в ноябре 2014 года.[10] Amtrak продолжала обеспечивать движение поездов в рамках краткосрочного продления контракта, в то время как государство рассматривало альтернативных поставщиков.

В эпоху Тихого океана в Айове Hoosier State был единственным поездом Amtrak, курсирующим на короткие расстояния, с полным обедом; Завсегдатаи бизнес-класса обедали в старинном купольном вагоне.

6 марта 2015 г. INDOT объявил, что Hoosier State прекратит обслуживание 1 апреля 2015 года. Решение принято в соответствии с регламентом Федеральное управление железных дорог для этого потребовалось бы, чтобы штат Индиана действовал в качестве железнодорожного перевозчика, несмотря на то, что в штате не было железнодорожных путей или поездов, что, согласно INDOT, увеличило бы расходы для налогоплательщиков Индианы без дополнительной выгоды.[11][12] После того, как Индиана обратилась в FRA, поезд был продлен до 30 апреля.[13] в то время как Amtrak продолжал эксплуатировать Hoosier State по краткосрочному соглашению, пока переговоры продолжаются.[14]

Iowa Pacific операция

2 августа 2015 г. INDOT заключил договор с Айова Пасифик и Amtrak, чтобы продолжить Hoosier State, где Iowa Pacific отвечает за предоставление и техническое обслуживание оборудования, общественное питание и маркетинг, а Amtrak отвечает за предоставление услуг по продаже билетов и обучению рабочих бригад (инженеров, младших инженеров, кондукторов и помощников кондукторов). В контракте было четыре года опциона.[15][16][17]

После того, как улучшились услуги, введенные Iowa Pacific, включая добавление полного обслуживания обедать, бортовой Wi-Fi, сервис бизнес-класса, а купольная машина число пассажиров начало расти и в июле 2016 г. выросло на 5,8% по сравнению с июлем предыдущего года, при этом выручка за финансовый 2016 г. (октябрь 2015 г. - июль 2016 г.) выросла на 32,8% по сравнению с предыдущим годом.[18]

30 января 2017 года INDOT объявил, что Iowa Pacific больше не может выполнять контракт, и попросил досрочно освободить его от контракта до его первоначальной даты окончания 30 июня 2017 года. В результате оборудование и персонал предоставленные Iowa Pacific были отозваны и заменены оборудованием Amtrak и бортовым обслуживающим персоналом перед поездкой 1 марта поезда, идущего в западном направлении из Индианаполиса.[19][20]

Отмена и замена услуги

В феврале 2019 года губернатор Индианы Эрик Холкомб предложил бюджет, который не включает финансирование Hoosier State. Холкомб сказал, что у поезда недостаточно пассажиров, чтобы оправдать субсидию. Экологи были разочарованы этим решением, указав, что прекращение движения поездов приведет к увеличению использования легковых автомобилей, ссылаясь на опрос Amtrak 2016 года, который показал, что 57 процентов пассажиров в Индиане поедут к месту назначения, если поездка будет отменена.[21] 8 апреля 2019 г. компания Amtrak объявила, что, если государственное финансирование не будет восстановлено, Hoosier State закончится 30 июня 2019 года.[22] Пассажиры, которые уже купили Hoosier State билеты на поездку после этой даты будут компенсированы Кардинал Билеты. Бюджет принят 24 апреля без учета Hoosier State финансирование.[2][23] 30 июня штат Хузье официально завершил свой последний рейс.

В мае 2019 года частная транспортная компания, Наш автобус, объявила о планах начать двухмесячный пилотный проект ежедневных рейсов туда и обратно из Индианаполиса в Чикаго, чтобы заполнить пробел, оставленный Hoosier State.[24] OurBus будет взимать вступительную плату в размере 10 долларов, прежде чем поднимать стоимость проезда до 25–35 долларов. Четыре первоначальных остановки на маршруте OurBus, заменяющие Hoosier State кроме Индианаполиса и Чикаго Zionsville и Лафайет в Индиане.[25] Остальные остановки по маршруту будут добавлены, если запрос сделает не менее 100 человек. Компания Gold Shield Transportation предоставляет автобусные услуги по контракту.[26]

Детали маршрута

В Hoosier State эксплуатируется через Amtrak, CSX Транспорт, Union Pacific Railroad, Метра, и Норфолк Южный трек:

Промежуточные остановки были сделаны на Crawfordsville, Лафайет, Ренсселер, и Красильщик - такие же, как у Кардинал. (В отличие от Кардинал, то Hoosier State Кроуфордсвилль был регулярной остановкой, а не остановкой под флагом.) Поезд должен был проработать пять часов по маршруту длиной 196 миль (315 км).[27]

Верховая езда

Трафик по финансовым годам (октябрь-сентябрь)
Верховая ездаИзменение по сравнению с предыдущим годомБилетный доходИзменение по сравнению с предыдущим годом
2007[28]26,347-$529,270-
2008[28]31,774Увеличение020.59%$681,685Увеличение028.79%
2009[28]31,384Уменьшить01.22%$677,755Уменьшить00.57%
2010[29]33,600Увеличение07.06%$796,094Увеличение017.46%
2011[29]37,249Увеличение010.86%$836,057Увеличение05.01%
2012[30]36,669Уменьшить01.55%$856,675Увеличение02.46%
2013[30]36,768Увеличение00.26%$892,553Увеличение04.18%
2014[31]33,930Уменьшить07.71%$802,581Уменьшить010.08%
2015[31]29,703Уменьшить012.45%$711,481Уменьшить011.35%
2016[32]29,488Уменьшить00.72%$968,296Увеличение036.09%
2017[33]30,000Увеличение01.73%--
2018[1]27,876Уменьшить07.08%--
2019[1]20,853Уменьшить025.19%--

Состав поезда

Стандарт Hoosier State состоял из двух тренеров (обычно на короткие дистанции Amtrak Горизонт оборудования) и Horizon или Амфлит кафе-машина. Помимо стандартного питания, в вагоне-кафе можно было разместить сидячие места бизнес-класса и воспользоваться бесплатным Wi-Fi. Движущая сила обычно General Electric Genesis P42DC локомотив.[34] Поскольку поезд часто использовался для перевозки оборудования с Магазины Beech Grove до Чикаго в составе часто можно было найти мертвое оборудование всех типов. После возобновления работы Amtrak в марте 2017 г. Большой Купол машина вид на океан был добавлен.[35]

Поезд, который эксплуатировался компанией Iowa Pacific, включал в себя бывшую компанию Iowa Pacific.Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе Большой Купол Вид на саммит и три легковых автомобиля, мощность которых обеспечивается парком из трех бывших NJT GP40FH-2 тепловозы.[36]

Заметки

  1. ^ а б c «Рейдерсип Amtrak FY19» (PDF).
  2. ^ а б «Amtrak приостанавливает продажу билетов на линию Hoosier State после 30 июня». Деловой журнал Индианаполиса. 8 апреля 2019.
  3. ^ а б Шафер 1991
  4. ^ Сандерс 2006, п. 215
  5. ^ Сандерс 2006, п. 220
  6. ^ «Закон об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог от 2008 года (P. L. 110-432, раздел B) 122 Закон 4907». Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 16 октября 2008 г. с. 122. Получено 19 октября, 2013.
  7. ^ «Федеральная администрация железных дорог, обзор, основные моменты и краткое изложение Закона об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог 2008 года (PRIIA)» (PDF). Федеральное управление железных дорог. 10 марта 2009 г. с. 2. Получено 19 октября, 2013.
  8. ^ Ryckaert, Vic (24 сентября 2013 г.). «Штат разрабатывает план по спасению ежедневных поездов Amtrak из Индианаполиса в Чикаго». Звезда Индианаполиса. Получено 20 октября, 2013.
  9. ^ «Губернатор Пенс объявляет о соглашении с Amtrak». Штат Индиана, Министерство транспорта (INDOT). 15 октября 2013 г.
  10. ^ Виза, Крис Моррис (10 ноября 2014 г.). «Государство прекращает переговоры с альтернативой Amtrak». Журнал и курьер.
  11. ^ «Линия Hoosier State Line компании Amtrak закроется 1 апреля». WTHR. 6 марта 2015 г.. Получено 6 марта, 2015.
  12. ^ Туохи, Джон (6 марта 2015 г.). «Штат положит конец линии Amtrak Hoosier State». Звезда Индианаполиса. Получено 6 марта, 2015.
  13. ^ Уилкинс, Рон (13 марта 2015 г.). «Линия Hoosier State продлена на 30 дней». Журнал и курьер. Получено 14 марта, 2015.
  14. ^ «Краткосрочная сделка оставляет открытым маршрут Amtrak между Чикаго и Индианаполисом». Чикаго Трибьюн. 6 апреля 2015 г.. Получено 2 февраля, 2017.
  15. ^ Джонстон, Боб (31 июля 2015 г.). "'Приобретение компании Hoosier State 'Iowa Pacific Holdings ориентировочно намечено на 2 августа ". Поезда. Получено 14 августа, 2015. (требуется подписка)
  16. ^ Виза, Крис Морисс (2 августа 2015 г.). «Amtrak, ожидается заключение госдоговора на железнодорожное сообщение». Звезда Индианаполиса. Получено 14 августа, 2015.
  17. ^ «Новый Государственный поезд Hoosier предлагает Wi-Fi, общественное питание, купол». Журнал Mass Transit.
  18. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 23 сентября 2016 г.. Получено 18 сентября, 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  19. ^ «Hoosier State переходит на Amtrak с марта». WLFI-TV. 30 января 2017 года. Архивировано с оригинал 2 февраля 2017 г.. Получено 2 февраля, 2017.
  20. ^ Шпор, Джордж (31 января 2017 г.). "Amtrak берет на себя поезд Hoosier State". Лафайет Журнал и Курьер. Получено 2 февраля, 2017.
  21. ^ «Конец железнодорожной ветки штата Хузьер - это потеря для качества воздуха, - говорят экологи». Индианаполис Стар. Получено 19 июня, 2019.
  22. ^ «Amtrak прекращает продажу билетов в Hoosier State после июня, так как надежды на государственное финансирование в размере 3 миллионов долларов уменьшаются». Журнал и курьер. Получено 19 июня, 2019.
  23. ^ Дэйв Бангерт (25 апреля 2019 г.). «Пышный штат компании Amtrak: мертвый поезд идет, поскольку штат завершает сокращение расходов на 3 миллиона долларов». Журнал и курьер.
  24. ^ Вишневский, Мэри. «Новое« краудсорсинговое »автобусное сообщение между Чикаго и Индианаполисом попытается заполнить пробел, оставленный кончиной поезда штата Хузьер». chicagotribune.com. Получено 19 июня, 2019.
  25. ^ "Поезд Hoosier State отправляется 1 июля. Вот что это значит для Индианаполиса". Индианаполис Стар. Получено 19 июня, 2019.
  26. ^ «Нью-йоркский стартап будет пилотировать автобусное сообщение Индианаполис-Чикаго». НОВОСТИ AP. 31 мая 2019. Получено 19 июня, 2019.
  27. ^ "Штат Кардинал и Хузье" (PDF). Amtrak. 8 ноября 2018 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 марта 2019 г.
  28. ^ а б c «2009 финансовый год компании Amtrak, октябрь 2008 г. - сентябрь 2009 г.» (PDF). Журнал "Поезда".
  29. ^ а б «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 8 ноября 2012 г.. Получено 30 июля, 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  30. ^ а б «АМТРАК УСТАНОВИЛ РЕКОРД ЕДИНИЦЫ И ДВИГАЕТ ЭКОНОМИКУ НАЦИИ ВПЕРЕД» (PDF).
  31. ^ а б "Рейдерство и доходы компании Amtrak за 2015 финансовый год" (PDF).
  32. ^ "Рейдерство и доходы компании Amtrak за 2016 финансовый год" (PDF). Amtrak. 17 апреля 2017 года.
  33. ^ "Райдершип Amtrak FY17" (PDF).
  34. ^ "Штат Кардинал / Хузье". Amtrak. Получено 6 мая, 2010.
  35. ^ «Престижный переход государственных поездов в среду». XRock 103.9. 28 февраля 2017 г.. Получено 1 марта, 2017.
  36. ^ Джонстон, Боб (6 марта 2015 г.). «Индиана может оспорить решение FRA; Iowa Pacific раскрывает запланированное оборудование« Хузьер Стейт »». Поезда. Получено 7 марта, 2015. (требуется подписка)

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Джонстон, Боб (март 2016 г.). «Hoosier State отражает новый подход». Поезда. 76 (3).

внешние ссылки