Авто Поезд - Auto Train

Эта статья о пассажирских поездах компании Amtrak, следующих по маршруту «Автопоезд». Для использования в других целях см. Автотранспорт (значения).

Авто Поезд
Автовоз Amtrak в северном направлении (3495275942) .jpg
Два Amtrak GE Genesis (AMTK95 & AMTK46) локомотивы на передней части Авто Поезд в Ашленд, Вирджиния, в 2014
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делОперационная
LocaleВосточное побережье
Первое обслуживание1983
Текущий оператор (ы)Amtrak
Бывший оператор (ы)Auto-Train Corporation
Верховая езда236 041 (2019 финансовый год)[1]
Маршрут
НачинатьЛортон
Остановки2
КонецSanford
Пройденное расстояние855 миль (1376 км)
Среднее время в пути17 часов, 30 минут[2]
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда52, 53
Бортовые услуги
Класс (ы)Зарезервированный тренер и спящий
РассадкаОткидывающиеся сиденья
Спальные устройстваКомнаты и спальни
Авто-стеллажида
Объекты общественного питанияБортовое кафе и вагон-ресторан
Объекты наблюденияSightseer Lounge
Объекты багажа
  • Подвесные стеллажи
  • багажный вагон
Технический
Подвижной составСуперлайнер
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Владелец (и) трекаCSX, CFRC

Авто Поезд - это ежедневный регулярный поезд для пассажиров и их автомобилей протяженностью 855 миль (1376 км), которым управляет Amtrak между Лортон, Вирджиния (возле Вашингтон, округ Колумбия. ), и Сэнфорд, Флорида (возле Орландо ). Хотя есть аналогичные услуги во всем мире автопоезд - единственный в своем роде в Соединенных Штатах.[3]

Пассажиры едут либо в тренер места или частные спальный вагон помещения, в то время как их автомобили перевозятся в закрытых автомобильных грузовых вагонах, называемых автосторожки. Максимальная вместимость поезда - 320 вагонов. В состав поезда входят также жилые вагоны и вагоны-рестораны. Услуга автопоезда позволяет пассажирам избегать вождения Межгосударственный 95 в Вирджинии, Северная Каролина, Южная Каролина, Грузия, и Флорида, взяв с собой собственный автомобиль.

Служба работает как поезд 53 в южном направлении и 52 в северном. Поезд идет без остановок между конечной станцией в Лортон, Вирджиния, и Сэнфорд, Флорида. Amtrak's Авто Поезд является преемником ранее названной службы, управляемой частной Auto-Train Corporation в 1970-е гг.

В течение Отчетный год 2019 г. Авто Поезд перевезли 236 031 пассажира,[4] рост на 5% по сравнению с 2018 финансовым годом. В 2016 году у него было 238 448 пассажиров, что на 12,2% меньше, чем в 2015 финансовом году. Общий доход от поезда составил 75 169 554 долларов США в 2016 финансовом году, что на 7,9% меньше, чем в 2015 финансовом году.[5] В Авто Поезд имеет самый высокий доход среди поездов дальнего следования в системе Amtrak.[5]

История

В Авто-поезд в Лортоне, штат Вирджиния, в 1973 году.

Auto-Train Corporation

Основная статья: Auto-Train Corporation

Оригинал Авто-поезд оперировал Приморская береговая линия железной дороги и Ричмонд, Фредериксбург и Потомак треки. Им управлял Auto-Train Corporation, частная железная дорога, основанная Юджин К. Гарфилд. Гарфилд работал в Министерство транспорта США. Департамент профинансировал исследование практичности автомобильного поезда. Гарфилд ушел в отставку и использовал исследование как план своего предприятия. Компания использовала собственные подвижной состав для предоставления уникальных услуг по железнодорожным перевозкам пассажиров и их автомобилей в Соединенных Штатах, выполняя регулярные рейсы между Лортон, Вирджиния, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, и Сэнфорд, Флорида, возле Орландо, Флорида.[6]

Пассажиры ехали либо в широком тренер места или частный первый класс спальные отсеки в то время как их автомобили перевозились в закрытых автосторожки. Поезд включен вагоны-рестораны и были поданы блюда. Техника Auto-Train Corporation была окрашена в красный, белый и фиолетовый цвета. Типичный поезд был оборудован двумя или тремя General Electric U36B дизель-электрический локомотивы, 75 футов (22,86 м) двухэтажный автоперевозчики, модернизированные легковые автомобили, включая тренеров, вагоны-рестораны, спальные вагоны и 85 футов (25,91 м)купольные автомобили, а камбуз, то необычное зрелище в большинстве пассажирских поездов. Были приобретены первые автовозы Auto-Train, которые начали свою жизнь в 1950-х годах как инновация Канадский национальный (CN) Железная дорога. Двухуровневый CN автодорожка у машин были торцевые двери. По меркам того времени они были огромными; каждый 75-футовый (23,86 м) мог перевозить восемь автомобилей.[6][7]

Новая услуга Auto-Train Corporation начала работу 6 декабря 1971 года. Авто-поезд сразу стал популярным среди путешественников и поначалу пользовался финансовым успехом.[8] В FY В 1974 году компания получила прибыль в 1,6 миллиона долларов при выручке в 20 миллионов долларов. В мае 1974 года началось движение по второму маршруту между Флоридой и Луисвилл, Кентукки, и компания думала о дополнительном сообщении между Чикаго и Денвером.[7] Расширение Луисвилля оказалось гибелью компании. Разлагающийся Луисвилл и Нэшвилл железная дорога трасса между Луисвиллем и Флоридой (что также мешало Amtrak Флоридский ) затрудняли работу, а пара крутых сбоев довела до предела финансовые возможности компании. Служба прекратилась в апреле 1981 года.[6][9][10]

Amtrak

Платформа на станции Лортон
Платформа на станции Лортон. Суперлайнеры выстроены в линию слева, а автостреки видны справа.
Автостреки выстроились у погрузочных рамп на станции Лортон.
Автостреки выстроились у погрузочных рамп на станции Лортон. Пандусы под этим углом не видны.
Автостреки выстроились у погрузочных рамп на станции Лортон.
Автостреки выстроились у погрузочных рамп на станции Лортон.

После 22 месяцев простоя служба была восстановлена Amtrak, которая управляет большинством междугородних пассажирских поездов в США. Amtrak приобрела терминалы в Лортоне и Сэнфорде и часть оборудования для автопоездов. 30 октября 1983 г. была представлена ​​новая версия сервиса (под слегка измененным названием "Авто Поезд") трижды в неделю. Ежедневная услуга была введена годом позже.

Amtrak продолжала использовать двухуровневую и трехуровневую автосторожки что использовал Auto-Train. Что касается пассажирского оборудования, он первоначально использовал смесь бывших железнодорожных вагонов Auto-Train и поездов дальнего следования середины века из общего парка Amtrak, все перестроенные в соответствии со стандартами Amtrak «Heritage Fleet». В середине 1990-х компания Amtrak заменила все эти пассажирские вагоны, которые были традиционными одноэтажными, на более новые, двухуровневые. Суперлайнер I и II комплектация. В 2006 году стареющие двухуровневые, трехуровневые и «фургонные» автосторожки были выведены из эксплуатации и заменены 80 новыми автострейками.[11] В отличие от старых стеллажей, новые стеллажи имеют одинаковую высоту и больше всего похожи на «фургоны» из предыдущего парка. По состоянию на 2018 год, Авто Поезд состоять обычно состоит из двух General Electric P40 локомотивы (а иногда и третий локомотив) и до 50 вагонов (пассажирских и автовозов), общей длиной 3⁄4-мили (1,2 км) или более. Типичный поезд имеет одно переходное спальное место (для экипажа), шесть спальных мест (включая два со всеми спальнями Deluxe на верхнем уровне), одну столовую и один зал для спящих пассажиров, четыре вагона и кафе для пассажиров автобусов, а также 20– 30 автосторожки. В Авто Поезд часто говорят, что у него самый длинный пассажирский поезд в мире,[12] хотя (как упоминалось ранее) его лучше всего рассматривать как смешанный поезд, а не как чисто пассажирский поезд.

Есть два Авто Поезд заключается в одновременной работе каждый день. В 16:00 поезда отправляются со своих терминалов в Лортоне и Сэнфорде.[2] Они делают по одной запланированной остановке каждый только для обслуживания (пассажиры не могут садиться или выходить из самолета) примерно в середине маршрута в 1376 км. Флоренция, Южная Каролина, где осуществляется дозаправка двигателей и новые рабочие бригады (инженер и кондуктор). №53 в южном направлении прибывает на следующий день в Сэнфорд в 8:58, а № 52 в северном направлении в Лортон в 8:59 для средней скорости между конечными пунктами около 50 миль в час (80 км / ч).[2][13]

Авто Поезд работает по тому же маршруту, что и его предшественник, который всегда использовался, при этом большая часть маршрута принадлежит CSX Транспорт и 16 миль пути принадлежат SunRail. Поезда известны по номерам маршрутов (53 на юг и 52 на север) внутри компании Amtrak. При обмене данными по дорожным каналам CSX они известны по своим обозначениям CSX: P053xx и P052xx, где xx - это двухзначная дата, когда поезд отправился со станции отправления.[14] Например, поезд, идущий на юг, который отправился 23-го числа месяца, будет известен как CSX P05323 на автомобильных каналах. Это позволяет осуществлять уникальную идентификацию в случае одновременного движения двух поездов по одному маршруту.

В номере журнала за январь 2011 г. Поезда журнал, этот маршрут был внесен в список пяти маршрутов, которые компания Amtrak рассмотрела в 2012 финансовом году, как и другие (Закат солнца, Орел, Зефир, Капитолий, и Кардинал) были в 2010 финансовом году.[15]

В Авто Поезд был последним сервисом Amtrak, разрешившим курение на борту. Amtrak прекратил практику 1 июня 2013 года.

Верховая езда

Трафик по финансовым годам (октябрь-сентябрь)
Верховая ездаИзменение по сравнению с предыдущим годомБилетный доходИзменение по сравнению с предыдущим годом
2007[16]217,822-$52,883,481-
2008[16]234,839Увеличивать07.81%$58,154,402Увеличивать09.96%
2009[16]232,955Снижаться00.8%$58,589,872Увеличивать00.74%
2010[17]244,252Увеличивать04.84%$61,012,324Увеличивать04.13%
2011[17]259,944Увеличивать06.42%$68,618,768Увеличивать012.46%
2012[18]264,096Увеличивать01.59%$72,518,200Увеличивать05.68%
2013[18]265,274Увеличивать00.44%$73,505,625Увеличивать01.36%
2014[19]274,445Увеличивать03.45%$78,831,501Увеличивать07.24%
2015[19]271,622Снижаться01.02%$81,607,535Увеличивать03.52%
2016[20]238,448Снижаться012.21%$75,169,554Снижаться07.88%
2017[21]229,000Снижаться03.96%--
2018[1]224,837Снижаться01.81%--
2019[1]236,041Увеличивать04.98%--

Операции

Поезд ходит каждый день. В 11:30 ворота станции открываются, чтобы позволить транспортным средствам въехать в зону ожидания.[22][2] Здесь каждому автомобилю присваивается уникальный номер, который магнитно прикрепляется к двери водителя. Как правило, транспортное средство проходит видеосъемку, чтобы задокументировать любые ранее существовавшие вмятины и другие повреждения на случай, если позже будет подан иск о возмещении ущерба. Здесь пассажиры оставляют свои автомобили и берут с собой ручную кладь на вокзал в ожидании посадки. Затем транспортные средства устанавливаются рядом с пандусами автогрейдеров по размеру и длине для оптимального порядка загрузки, а затем загружаются на автострейки. В случае с мотоциклами владелец помогает привязать их велосипеды к специальному креплению для мотоциклов, которое затем загружается в автомобильную стойку. Пассажиры не имеют доступа к своим автомобилям во время поездки. В апреле 2013 года Amtrak начала предлагать приоритетную разгрузку транспортных средств, вариант экономии времени, который гарантирует, что когда поезд прибудет в Лортон или Сэнфорд, их транспортное средство станет одним из первых 30 автомобилей, выгруженных с автострейдеров.[23][24] За эту услугу взимается плата в размере 60 или 65 долларов, в зависимости от времени в пути в пиковое или непиковое время.[2]

К 14.00 принимаются последние мотоциклы и автопоезда.[22][2]

Посадка пассажиров начинается в 14:30.[2] Последние автомобили и пассажиры принимаются до 14:30,[2] при этом автомобильные стойки закрываются и сцепляются вместе, легковые автомобили сцепляются вместе в случае отправления из Сэнфорда, а автомобильные стойки присоединяются к задней части состава. Пассажирам, прибывающим с опозданием, предоставляется возможность перебронировать билет на другую дату или принять электронный ваучер, действительный в течение года. В 16:00 поезд отправляется со станции.[2]

Есть два, три или даже четыре места для ужина, в зависимости от количества пассажиров. Количество мест для ужина ограничено в каждое время, а билеты на ужин выдаются в кассах в порядке очереди. Информация о каждом сиденье объявляется через домофон в каждой машине и в каждом спальном отсеке. Питание включено в стоимость билета до 14 января 2020 года, после чего оно будет включено для спящих пассажиров, а пассажиры автобусов имеют возможность покупать еду в вагоне кафе. Примерно в полночь поезд ненадолго останавливается в Флоренция, Южная Каролина, для заправки и повторного полива. Во Флоренции новые поезда и паровозики вступают в должность.

В 8:59 в южном направлении 53 прибывает в Сэнфорд, а в 8:58 в северном направлении 52 прибывает в Лортон. На этом этапе пассажиры не могут немедленно покинуть поезд, поскольку автомобильные стойки сначала отсоединяются от состава, а в случае станции Сэнфорд пассажирские вагоны разделены на две части, чтобы поместиться на более короткие платформы Сэнфорда. На этом этапе пассажирам разрешается выйти из поезда и перейти в зону автострахования. Бригады уборщиков заезжают в поезд после выхода пассажиров, и поезд снова пополняется продуктами питания и водой. Спинки сидений легковых автомобилей откидываются, чтобы все в автобусе ехали лицом вперед.

Образец состоит
Лето 2017
ТренироватьсяАмтрак № 52
  • GE P40DC
  • GE P40DC
  • Суперлайнер Переходный спящий
  • Суперлайнер Спальный
  • Суперлайнер Спальный
  • Суперлайнер Deluxe Sleeper
  • Superliner Lounge (бывшая закусочная)
  • Суперлайнер Закусочная
  • Суперлайнер Спальный
  • Суперлайнер Спальный
  • Superliner Sleeper (работает в определенные даты)
  • Автобус Superliner (бизнес-класс)
  • Тренер Superliner
  • Тренер Superliner
  • Тренер Superliner
  • Superliner Coach (курсирует в определенные даты)
  • Superliner Lounge (бывшая закусочная)
  • Суперлайнер Закусочная
  • Автоперевозчики (до 33)

Автострейки разделены на три-шесть секций, каждая из которых выровнена с погрузочной рампой (см. Рисунок). Двери между ними открываются, а соединительные пандусы опускаются, чтобы позволить транспортным средствам перемещаться между машинами. В этот момент автомобили начинают съезжать с автомобильных стоек в зону выдачи претензий, где их идентифицируют и объявляют по номеру автомобиля, который был прикреплен к транспортному средству на станции отправления. Транспортные средства выгружаются не в том порядке, в котором они были загружены.[25] Обычно разгрузка всех автомобилей из целого поезда занимает один час.

Лортон Терминал

Основная статья: Станция Лортон

Лортон, Вирджиния, примерно в получасе езды к югу от Вашингтона, округ Колумбия, недалеко от межштатной автомагистрали 95 в Северная Вирджиния. Новый терминал Lorton компании Amtrak открылся в начале 2000 года как замена первоначальной станции, построенной в 1970-х годах, и имеет большую современную зону ожидания с высокими стеклянными стенами.[26] Станция была спроектирована архитектором Хэнни Хассаном. Подвесная скульптура в холле была спроектирована Патриком Шериданом.[27] Платформа имеет длину 1480 футов (451 м).

Лортон был выбран в качестве места для северного терминала, потому что высота 20 футов 2 дюйма (6,15 м) автосторожки мы слишком высокий пройти через Туннель на Первой улице в Вашингтон, округ Колумбия[28]

Сэнфорд Терминал

Основная статья: Станция Сэнфорд (Амтрак)

Сэнфорд, Флорида, является южным вокзалом и находится примерно в получасе езды к северу от Орландо. Первоначальный объект был старше и меньше терминала в Лортоне. В настоящее время[когда? ], то Авто Поезд загружает своих пассажиров на двух путях в Сэнфорде, так как ни один путь не может вместить все пассажирские вагоны. Деятельность Сэнфорда уникальна тем, что железнодорожный переезд проходит через середину железнодорожной станции. Это усложняет некоторые процедуры переключения, а также требует наличия бригады дворовых кондукторов из трех человек - кондуктора, помощника проводника и кондуктора - в отличие от работы Лортона из двух человек, только с проводником и помощником проводника. Обе верфи работают с одним инженером. Сэнфорд служит основным местом механического и технического обслуживания для Авто Поезд, с дизельным и автомобильным цехами для обслуживания автопарка. Город Сэнфорд предоставляет автобусы до исторического района, отправляющиеся каждые 20 минут с полудня до 14:00 бесплатно во все дни, кроме воскресенья и некоторых основных праздников.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Рейдершип Amtrak FY19» (PDF).
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j «Расписание автопоездов» (PDF). Amtrak. 1 января 2016 г.. Получено 13 января, 2018.
  3. ^ Одна (ДЕЙСТВИТЕЛЬНО) большая, действительно счастливая семья. Автопоезд - где родственники становятся родственниками.
  4. ^ https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2019/11/FY19-Year-End-Ridership.pdf
  5. ^ а б «Информационный бюллетень о пассажиропотоке и доходах компании Amtrak за 2016 финансовый год» (PDF). Amtrak. 17 апреля 2017 г.. Получено 13 января, 2017.
  6. ^ а б c Эли (2009), п. 5.
  7. ^ а б Лукасевич, Юлиус (1976). Железнодорожная игра. Издательство Университета Макгилла-Куина. п. 198.
  8. ^ Leatherbee, Мэри (24 марта 1972 г.). «Все на борт! Машины и люди». Жизнь. Vol. 72 нет. 11. С. 54–57.. Получено 11 октября, 2012.
  9. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (21 октября 1976 г.). «Отчет об аварии на железной дороге: крушение поезда Auto-Train Corporation на прибрежной железной дороге возле Джарратта, Вирджиния, 5 мая 1976 г.». Совет по транспортным исследованиям. НТСБ-РАР-76-11.
  10. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (21 сентября 1978 г.). «Отчет об аварии на железной дороге - крушение автопоезда № 4 на железной дороге приморской береговой линии, Флоренция, Южная Каролина, 24 февраля 1978 г.». Совет по транспортным исследованиям. NTSB-RAR-78-6.
  11. ^ Саттон, Дэвид Уорнер и Гарри. «On Track On Line - Список пассажирского оборудования Amtrak - Подвижной состав». www.on-track-on-line.com. Получено 13 января, 2018.
  12. ^ Александр, Шеридан (17 мая 2017 г.). «Автопоезд Amtrak доставит вас и ваш автомобиль во Флориду». TripSavvy. Получено 13 января, 2018.
  13. ^ По расписанию расстояние между двумя конечными точками составляет около 17 часов. Разделив это на пройденное расстояние, 855 миль (1376 км), получим среднюю скорость 50,3 миль в час (81 км / ч).
  14. ^ Вайнштейн, Дональд М. "Советы по автопоездам Amtrak: Разное". www.on-track-on-line.com. Получено 13 января, 2018.
  15. ^ «Список желаний по улучшению Amtrak», Поезда, Январь 2011 г., 20–21.
  16. ^ а б c «2009 финансовый год компании Amtrak, октябрь 2008 г. - сентябрь 2009 г.» (PDF). Журнал "Поезда".
  17. ^ а б «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 8 ноября 2012 г.. Получено 30 июля, 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  18. ^ а б «АМТРАК УСТАНОВИЛ РЕКОРД ЕДИНИЦЫ И ДВИГАЕТ ЭКОНОМИКУ НАЦИИ ВПЕРЕД» (PDF).
  19. ^ а б "Рейдерство и доходы компании Amtrak за 2015 финансовый год" (PDF).
  20. ^ "Рейдерство и доходы компании Amtrak за 2016 финансовый год" (PDF). Amtrak. 17 апреля 2017 года.
  21. ^ "Райдершип Amtrak FY17" (PDF).
  22. ^ а б «Посадка на автопоезд и требования к транспортному средству». Получено 13 января, 2018.
  23. ^ «Приоритетная разгрузка автопоезда». Amtrak. Получено 13 января, 2018.
  24. ^ "Amtrak Auto Train начинает приоритетную разгрузку транспортных средств". Амтрак Медиа. 15 апреля 2013 г.. Получено 13 января, 2018.
  25. ^ "Информация о транспорте Мира Диснея - Авто поезд". www.wdwinfo.com. Получено 13 января, 2018.
  26. ^ "Сэнфорд - Авто Поезд, Флорида (SFA)". Великие американские станции. Получено 13 января, 2018.
  27. ^ Патрик Шеридан В архиве 9 января 2006 г. Wayback Machine
  28. ^ Amtrak (18 октября 2010 г.). «В САНФОРДЕ ОТКРЫТ НОВЫЙ АВТОПоезд AMTRAK» (PDF).

Библиография

внешняя ссылка