Евротоннель Шаттл - Eurotunnel Shuttle
 | |||
 | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Главный вокзал (ы) |
| ||
| Размер флота |
| ||
| Станции посетили | 2 | ||
| Материнская компания | Получить ссылку | ||
| Отчетный знак | ET | ||
| Другой | |||
| Интернет сайт | www | ||
| |||
Евротоннель Ле Шаттл (иногда сокращается до Le Shuttle или же Шаттл) - это железнодорожное сообщение между Кокель (возле Кале ) в Па-де-Кале, Франция и Черитон (возле Folkestone ) в Кент, объединенное Королевство. Он перевозит автотранспорт (включая велосипеды и мотоциклы) и пассажиров (включая некоторых животных) по железной дороге через Тоннель под Ла-Маншем. Грузовые автомобили перевозятся в отдельных маршрутных поездах, которые буксируют те же локомотивы и пассажирский вагон, известный как Club Car.
Сервис принадлежит и управляется Получить ссылку, владелец Тоннеля под Ла-Маншем.
Операция
Оба терминала оборудованы будками для регистрации автомобилей и совмещенные элементы управления (если иммиграционные и таможенные проверки перед посадкой на рейс проводятся Французская пограничная полиция, Французская таможня и Пограничные силы Великобритании ), большой удобный выход, длинные погрузочные платформы и петля пути. По прибытии в терминал, забронировав заранее или нет, транспортные средства могут пройти регистрацию (в отдельных грузовых / пассажирских кабинах), пройти к выходу (кроме грузовых) и пройти иммиграционные и таможенные проверки во Франции и Великобритании после прибытия. поезд прибыл и началась посадка. Поезд разгружается и снова загружается чуть более чем за полчаса. Через систему громкой связи воспроизводятся различные объявления о безопасности, и поезд отправляется после того, как загрузочные вагоны уложены. После выхода из туннеля (через 22 минуты) он объезжает петлю и останавливается у конечной платформы. Затем он разгружается и загружается новым транспортным средством, чтобы снова пройти через туннель. На другом конце поезда могут выехать из поезда на Французские автострады или Британские автострады. Полный путь между автомагистралями занимает не менее 1 часа 30 минут, а продолжительность пути - 35 минут.
Железнодорожная петля в Фолкстоне работает по часовой стрелке и находится в основном в туннеле "разрезать и укрыть", тогда как петля в Кокель идет против часовой стрелки и под открытым небом. Это выравнивает износ колес локомотивов и вагонов челноков, поскольку каждая группа (левая или правая) проводит только половину времени на внешнем крае линии, пересекающей кривые. Французские погрузочные платформы из-за большого количества свободного пространства специально спроектированы таким образом, чтобы в них можно было входить и выходить в двух направлениях как для грузов, так и для пассажиров.
Вагоны
Поезд Eurotunnel Shuttle имеет длину около 775 метров (2540 футов) и состоит из конструктивных элементов. нержавеющая сталь.[1] Каретки, используемые для шаттла, имеют больший размер. датчик загрузки чем британские или французские железные дороги. В результате они не могут выезжать за пределы туннеля и двух терминалов на национальные железные дороги.
Пассажирские поезда-челноки
Автобусные поезда для пассажирских транспортных средств - локомотивы на каждом конце, а между ними - ряд полностью закрытых вагонов с вагонами. Вагоны в передней части являются однопалубными, а задняя - двухэтажными. Каждый челночный поезд также имеет «однопалубный погрузчик» на каждом конце одинарной секции и «двухъярусный погрузчик» на каждом конце двухъярусной секции. Эти загрузочные вагоны имеют двери, которые открываются для загрузки транспортных средств и закрываются для проезда через туннель, и плиты, которые позволяют транспортным средствам перемещаться между вагоном поезда и платформой. Двухэтажные вагоны-погрузчики также имеют аппарель, позволяющую транспортным средствам подъезжать к верхнему уровню. Обычные автомобили и транспортные средства высотой ниже 1,85 метра (6,1 фута) обычно загружаются на двухъярусную часть челнока. Более высокие или длинные транспортные средства, такие как автодома, автомобили с прицепом и автобусы, загружаются на однопалубную часть челнока. Обычные вагоны также могут быть размещены в неиспользуемой части одноэтажных вагонов. Евротоннель будет иногда запускать двухэтажные вагоны «наполовину», закрывая верхнюю палубу, чтобы сократить расходы на персонал. При загрузке автомобили едут между вагонами, но вагоны закрываются индивидуально при движении поезда.
После посадки водители и пассажиры могут выйти из своих транспортных средств, чтобы прогуляться или воспользоваться туалетом, но в настоящее время на борту нет услуг. Туалеты предусмотрены в каждом третьем вагоне двухъярусной секции и в грузовых вагонах одноярусной секции. Пассажирам не рекомендуется проходить между транспортными средствами в местах, не обозначенных как места пересечения, из-за уклонов в туннеле (16 км непрерывного уклона с 1,1% на английской стороне)[2] означают, что существует опасная вероятность того, что автомобили могут откатиться назад и / или вперед, если водители забудут включить Стояночный тормоз.
Поезда-челноки грузовые
Грузовые автомобили (грузовые автомобили) перевозятся в поездах отдельно от легковых автомобилей. У этих маршрутных поездов есть локомотивы на каждом конце, две секции из 16 в основном открытых вагонов, перевозящих вагоны, и единственный пассажирский вагон, называемый «клубным вагоном». Транспортные средства, перевозящие вагоны, имеют металлический каркас, который помещает металлическую крышу над кабиной грузовика, но остальная часть транспортного средства не закрывается. Водители загружают свои грузовики в поезда и, когда они находятся на месте и закрепляются с помощью противооткатные упоры водителей на автобусе доставляют в клубный вагон перед поездом. В клубном вагоне есть бесплатный Wi-Fi, туалеты и торговые автоматы с напитками и закусками. В конце поездки водителей возвращают в грузовики на автобусе, чтобы они могли покинуть поезд и продолжить свое путешествие.
Центры управления
Пункты управления железнодорожным и автомобильным движением работают круглосуточно и без выходных.
Общее управление транспортной системой под Ла-Маншем осуществляется из центра управления железной дорогой - RCC. Есть два центра управления, по одному на каждом терминале, и каждый может управлять системой. RCC управляет всем железнодорожным движением (шаттлы и поезда), проходящим по инфраструктуре под Ла-Маншем, в том числе в зонах аэродрома.
Система состоит из двух частей: RTM (управление железнодорожным движением) управляет всем железнодорожным движением в туннелях и на территориях терминалов, а также EMS (инженерная система управления), которая управляет стационарным оборудованием, таким как вентиляция, освещение, подача электроэнергии в контактную сеть. провода.[3]
Центры управления дорожным движением (TCC) несут ответственность за управление движением транспортных средств для пассажирских и грузовых перевозок, когда они перемещаются вокруг каждого терминала, представляя плату за проезд, проходя пограничный контроль, садясь в поезда и выходя из поездов на автомагистрали ( A16 во Франции и M20 в Соединенном Королевстве).
Безопасность
Правила безопасности требуют наличия двух локомотивов для всех маршрутных поездов, проходящих через туннель, один спереди и один сзади, и оба должны быть укомплектованы персоналом, чтобы поезд можно было развернуть в случае блокировки. В маршрутных поездах два 9 класс локомотивы обслуживают единственный челночный поезд. Каждый локомотив способен самостоятельно тянуть поезд в случае отказа его партнера. В случае выхода из строя обоих локомотивов другой поезд с двумя полностью функционирующими локомотивами имеет достаточную мощность для перемещения по туннелю как своего груза, так и поврежденного поезда. На обоих терминалах есть тепловозы на случай, если они понадобятся для помощи поезду. В маршрутных поездах также есть сопровождающие, которые управляют транспортными средствами, погрузкой и внутренними функциями. В маршрутках грузовых автомобилей сопровождающие едут в пассажирском вагоне в передней части поезда вместе с водителями грузовиков; в пассажирских маршрутках патрулируют поезд. Поезда также достаточно длинные, так что независимо от того, где находится туннель, длина поезда охватывает две эвакуационные двери в служебный туннель, смежный с железнодорожными туннелями.
Вагоны легковых автомобилей закрыты противопожарными дверьми и находятся под давлением. Эти двери закрываются после загрузки всех транспортных средств. Они включают в себя пешеходные двери меньшего размера, которые могут открываться во время движения поезда для перехода от одного вагона к другому, но затем закрываются автоматически.
Евротоннель подвергся критике за неспособность принять меры по предотвращению или тушению пожаров в открытых фургонах для перевозки крупногабаритных грузовых автомобилей; рекомендации, сделанные Союзом пожарных бригад в 1996 году после пожар в тоннеле под Ла-Маншем - использование закрытых вагонов для предотвращения распространения огня - никаких действий не предпринималось.[4][5]
Новые правила техники безопасности были ужесточены и смягчены. С одной стороны, от поездов больше не требуется иметь локомотивы на каждом конце, только кабины водителя на каждом конце, поскольку спасательный локомотив может помочь сбитому поезду, и поезд не нужно разделять на секции. С другой стороны, чтобы остановить распространение пожаров, грузовые вагоны-челноки из стальной решетки, которые раньше были полностью закрыты, теперь закрывают только кабину, и на каждом конце туннеля проводятся проверки, чтобы предотвратить риск возникновения нового пожара в будущем.
Рекомендации
- ^ http://www.eurotunnel.com/build/
- ^ «Подвижной состав - Евротоннель». Получить ссылку. Получено 6 ноября 2020.
- ^ «Тоннель под Ла-Маншем - Евротоннель». Получить ссылку. Получено 3 июля 2020.
- ^ Оуэн, Эд (18 сентября 2008 г.). «Пожар в туннеле под Ла-Маншем усугубился из-за полувагонов». Новый инженер-строитель. Лондон: Восхождение. ISSN 0307-7683. Получено 14 января 2010.
- ^ Джонс, Сэм (18 сентября 2008 г.). «Евротоннель не выполнил рекомендации по безопасности, сделанные после предыдущих пожаров». Хранитель. Лондон: Guardian Media Group. eISSN 1756-3224. ISSN 0261-3077. Получено 14 января 2010.