Евротоннель Кале Терминал - Eurotunnel Calais Terminal

Кале Терминал
Евротоннель Шаттл автотранспортный терминал
Евротоннель 9015 Нор-Па-де-Кале.jpg
А 9 класс локомотив ждет в Кокель
Место расположенияКокель, Па-де-Кале
Франция
Координаты50 ° 55′22 ″ с.ш. 1 ° 48′50 ″ в.д. / 50,92278 ° с. Ш. 1,81389 ° в. / 50.92278; 1.81389Координаты: 50 ° 55′22 ″ с.ш. 1 ° 48′50 ″ в.д. / 50,92278 ° с. Ш. 1,81389 ° в. / 50.92278; 1.81389
ПринадлежитПолучить ссылку
Линия (и)Тоннель под Ла-Маншем
Платформы8 островная платформа
Треки8
Строительство
Тип структурыНа уровне
История
Открыт6 мая 1994
Пункт пропуска через границу для транспортных средств, эксплуатируемых Французская пограничная полиция и Французская таможня при выезде из Франции и Шенгенская зона на совмещенные элементы управления на Терминале Евротоннеля Кале.

В Евротоннель Кале Терминал[1] (также известный как Чарльз Диккенс Терминал)[2] железнодорожный вокзал, построенный для перевозки дорожных транспортных средств в специально построенных поездах через Тоннель под Ла-Маншем. Терминал один из двух, с Евротоннель Фолкстон Терминал расположен в Черитон, возле Folkestone.

История

В рамках Тоннель под Ла-Маншем план услуг включал использование специальных поездов-челноков, которые будут перевозить как пассажирские, так и грузовые автомобили между Великобританией и Францией, которые будут конкурировать с кросс-канальные паромы. Для обеспечения этих услуг было запланировано построить совершенно новый автомобильный терминал на каждой стороне туннеля, что позволит быстро загружать автомобили и грузовые автомобили на поезда. Место, выбранное для французского терминала, было Кокель, возле Кале, недалеко от французского туннельного портала.

Выбранный сайт был большим Greenfield площадью более 1700 акры, который обеспечивал значительно больше места, чем британский терминал. Тем не менее, большая часть территории, выбранной для строительства, была заболоченной, от 3 до 10 метров торф поверх твердой земли.[3] Как следствие, пришлось удалить 12 000 000 м³ материала, чтобы обеспечить прочный фундамент, прежде чем можно было начать строительство фактического объекта.

Основными частями пассажирского терминала, который должен был быть построен, были платформы и путепроводы, соединяющие его с A16, а оттуда к остальной сеть автотрассы. Туннель был официально открыт 6 мая 1994 года, а сообщение между Черитон и Кокель началось в июле того же года, когда начали курсировать первые грузовые шаттлы. В декабре 1994 года начались пассажирские перевозки.

В результате Сангаттского протокола, подписанного между Францией и Великобританией в 1991 году, совмещенные элементы управления были установлены. Путешественники, идущие из Кокель в Черитон, проходят французские выездные проверки, а также иммиграционные и таможенные проверки Великобритании перед посадкой на поезд в Кокель, а не по прибытии в Черитон.[4]

Инфраструктура

Терминал состоит из восьми островные платформы, с четырьмя путепроводами, соединяющими каждую платформу с автотрассой. Переходные мосты расположены примерно на равном расстоянии по длине платформ, так что транспортным средствам приходится проехать как можно меньшее расстояние вдоль самих платформ; Транспортные средства, разгруженные спереди в середине поезда, будут использовать самый дальний мост, в то время как те, которые разгружаются из центра в тыл, будут использовать следующий мост, и наоборот для тех транспортных средств, которые садятся на борт. Мосты на западном конце платформ предназначены для посадки автомобилей, а мосты на восточном конце - для высадки. Платформы острова разделены однопутной дорогой, что позволяет транспортным средствам подъезжать к поезду с обеих сторон.

Терминал расположен в конце петли, соединенной с маршрутом из туннеля; поезда, выходящие из туннеля, движутся по этому кольцу против часовой стрелки, а затем въезжают в терминал, а это означает, что локомотив, который тянул поезд, останется впереди для следующего движения по туннелю. Терминал в Черитоне также имеет кольцевое расположение, но вместо этого поезда ходят по часовой стрелке; это предназначено для обеспечения равномерного износа фланец колес.

Терминал имеет больший датчик загрузки чем остальные Французская сеть из-за негабаритных трейлеров, используемых для перевозки дорожных транспортных средств. Как следствие, все техническое обслуживание подвижного состава проводится в пределах небольшой автономной железнодорожной сети под Ла-Маншем, при этом основные работы выполняются на большом ремонтном предприятии в Кокель.

Предыдущая станция Евротоннель Следующая станция
Folkestone Евротоннель Шаттл
Тоннель под Ла-Маншем		 Терминус

Рекомендации

  1. ^ Магазины в Eurotunnel Calais Terminal
  2. ^ https://www.getlinkgroup.com/uk/the-channel-tunnel/infrastructure/ Инфраструктура под Ла-Маншем
  3. ^ Французский терминал в тоннеле под Ла-Маншем на территории Кокель В архиве 24 мая 2012 г. Wayback Machine - Amicale des Bâtisseurs du tunnel Sous La Manche
  4. ^ «Протокол между Великобританией и Францией относительно пограничного контроля и охраны правопорядка». Gov.uk. Министерство иностранных дел и по делам Содружества. 5 ноября 1993 г.. Получено 28 марта 2020.

внешняя ссылка