LGV Nord - LGV Nord

LGV Nord
Виадук От-Колм 01 09.jpg
Eurostar к северу от Ваттена.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецSNCF Réseau
LocaleФранция (Hauts-de-France,
Иль-де-Франс )
ТерминиТоннель под Ла-Маншем
Гар дю Нор
Станции4
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
СистемаSNCF
Оператор (ы)Евростар
SNCF
Thalys
Подвижной составКласс 373
Класс 374
Евротоннель класс 0001
Флот Thalys
Флот TGV
История
Открыт1993
Технический
Длина линии333 км (207 миль)
Количество трековДвойная дорожка по всей + петли
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Датчик нагрузкиUIC GC
Электрификация25 кВ 50 Гц OHLE
Скорость работы300 км / ч (186 миль / ч)
СигнализацияТВМ-430
Карта маршрута

Легенда
Высокая скорость 1 к Лондон
Тоннель под Ла-Маншем
Англия
Франция
граница
Английский канал
к Кале-Вилль
112.6
Кале-Фретун
111.1
к Кале-Вилль
85.2
к Дюнкерк
к Лилль-Фландрия
11.7
Лилль-Фландрия │ Лилль-Европа
Железная дорога Париж – Лилль к Дуэ
0.0
198.0
HSL 1 к Брюссель
161.2
Железная дорога Париж – Лилль к Дуэ
Аррас
Железная дорога Париж – Лилль к Longueau
110.8
Верхняя Пикардия
LGV к Страсбург & Лион
Железная дорога Париж – Лилль к Longueau
0.0
15.8
Железная дорога Париж – Лилль к Париж-Север
Эта диаграмма:

В LGV Nord (Ligne à Grande Vitesse ) - французский 333-километровый (207 миль) -длинный высокоскоростная железная дорога линия, открытая в 1993 году, которая соединяет Париж с бельгийской границей и Тоннель под Ла-Маншем через Лилль.

Благодаря максимальной скорости 300 километров в час (190 миль в час) линия значительно сократила железнодорожные перевозки между Парижем и Лиллем. Его продолжение на север (Бельгия, то Тоннель под Ла-Маншем ) и юг (через LGV Interconnexion Est ) сократили время в пути до Великобритании и Бенилюкс и для межрегиональных поездок между регионом Нор (Па-де-Кале) и юго-востоком и юго-западом Франции.

Его маршрут совпадает с A1 на 130 километров (81 миль). Поскольку он в основном построен на плоских участках, максимальный наклон составляет 25 метров на километр (2,5 ‰). И линия получила официальное прозвище The Шоссе А1.

Из всех французских высокоскоростных линий на LGV Nord представлен самый широкий спектр высокоскоростного подвижного состава: TGV POS, TGV Réseau, TGV Atlantique, TGV Дуплекс, Eurostar e300, Eurostar e320, Thalys PBA и ПБКА а также пригородные поезда. Движение контролируется центром железнодорожного транспорта Лилля.

Маршрут

LGV Nord начинается в Арнувиль-ле-Гонесс, 16,6 км (10,3 миль) от Гар дю Нор на Железная дорога Париж – Лилль линия. В Vémars, то LGV Interconnexion Est присоединяется к нему через треугольное соединение, ведущее к Шарль де Голль аэропорт и Марн-ла-Валле-Шесси; это позволяет прямые поезда из Лондона и Амстердам к Диснейленд Париж, а также южные направления (Лион, Авиньон и Марсель )

Пройдя к востоку от леса Ermenonville над viaduc de Verberie, он присоединяется к A1 вокруг Chevrières и сопровождает его Лилль пригород.

В Ablaincourt-Pressoir (Сомма ), новая станция, Gare TGV Haute-Picardie, обслуживается только межрегиональными TGV. В Круазиль, Па-де-Кале, перекресток ведет к Агни ссылка на Аррас. LGV пересекает Автомагистраль A1 в Секлин (Nord ).

Треугольник Фретина летающий узел

В Фретин, треугольный перекресток связывает LGV с Lille-Брюссель HSL 1 высокоскоростная линия на восток, пересекая границу на Wannehain и присоединение к обычной сети на Лембек, к югу от Брюсселя. После развязки Фретин LGV подключается к обычной сети на Лезенн, недалеко от Лилля. Этот узел используется для TGV, заканчивающихся в Лилле, которые используют Лилль-Фландрия. TGV, следующие за Лиллем, а также некоторые Евростар услуги, остановитесь на Лилль-Европа вместо. Eurostars без остановок проезжают через туннель под городом Лилль со скоростью 200 километров в час (120 миль в час).

Линия проходит к югу от Арментьер и к северу от Hazebrouck. В Касселе ссылка обеспечивает связь с Дюнкерк. LGV продолжает движение на запад, пересекая Автотрасса A26 в Зуафке и заканчивается в Кале-Фретун, на Евротоннель Терминал. Это позволяет службе TGV Кале и Eurostars через Тоннель под Ла-Маншем в Лондон. TGV продолжают движение Кале-Вилль или наоборот на станциях Кале и продолжайте Булонь-сюр-Мер и Étaples-Le Touquet и Rang-du-Fliers-Verton.Маршрут подвергся большой критике, особенно со стороны тех, кто Пикардия область, край. LGV пересекает регион без остановки; Амьен в частности, хотелось бы оказаться на связи. Правительство сочло маршрут через Амьен неосуществимым, поскольку маршрут Лилля требовал прямой линии между Парижем и Лиллем, чтобы обеспечить разумное время в пути Париж-Лилль-Лондон. В LGV Picardie Проект решит эту проблему, обслуживая Амьен, и сократит время в пути из Парижа в Лондон до менее 2 часов.

Станции

LGV Nord обслуживает следующие станции:

1 Станцию ​​Haute-Picardie называют «Gare des Betteraves» или «Beetroot Station», так как она расположена в глуши и до нее можно добраться только по хорошему дорожному сообщению. Амьен хотел станцию ​​поближе к центру города, остановившись на Gare d'Amiens.
² До станции Аррас можно добраться через ветку магистрали LGV Nord, которая расходится недалеко от деревни Круазиль.

История

  • 1984 (1984): В Лион -Lille соединение по TGV начал, используя обычные линии между Иль-де-Франс и Лилль.
  • 29 сентября 1989 г. (1989-09-29): декларация общественной полезности
  • 2 сентября 1991 г. (1991-09-02): начало прокладки пути
  • 9 сентября 1992 г. (1992-09-09): контактная сеть в обслуживании
  • 20 октября 1992 г. (1992-10-20): первые испытания с TGV Atlantique поезд 301
  • 23 мая 1993 года (1993-05-23): обслуживание начинается между Парижем и Аррас
  • 21 декабря 1993 г. (1993-12-21): TGV 7150 из Валансьена в Париж, эксплуатируемый группой 511, сошел с рельсов на скорости 300 километров в час (190 миль в час) на месте станции TGV Haute Picardie (до ее постройки). Из-за дождя под дорогой образовалась дыра; дыра датируется Первой мировой войной, но не была обнаружена во время строительства. Передний силовой автомобиль и четыре передних вагона сошли с рельсов, но остались на одной линии с гусеницей. Из 200 пассажиров один получил легкие травмы.

Линия была разработана, чтобы облегчить европейское сообщение. Предполагаемое открытие Тоннель под Ла-Маншем сделали его крайне срочным проектом, что привело к ускорению работы. Он открылся в 1993 году, за год до туннеля, от Арнувиля до Фретуна; бельгийская секция последовала в 1997 году.

Услуги

Время в пути и ежедневная частота поездов:

Из Парижа

Межрегиональный

Международный

Будущие услуги

В настоящее время только Deutsche Bahn подала заявку на использование этой линии, а в 2009 году правила были смягчены, чтобы ее поезда могли использовать туннель под Ла-Маншем. Остальные предложения еще не оформлены.

Deutsche Bahn

Скоростной поезд Deutsche Bahn

В 2009, Евротоннель (владельцы тоннеля под Ла-Маншем) объявили, что готовы приступить к расслаблению пожарная безопасность правила, позволяющие другим операторам, таким как Deutsche Bahn, перевозить пассажиров через туннель с использованием других видов подвижного состава через LGV Nord.[1] В связи с отменой регулирования европейских железнодорожных перевозок, высокоскоростные линии были открыты для доступа 1 января 2010 года; Межправительственная комиссия по туннелю под Ла-Маншем (IGC) объявила, что рассматривает возможность ослабления требований безопасности в отношении разделения поездов. LCR предположила, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между Лондоном и Кельном может начаться до Олимпийских игр 2012 года.[2] По состоянию на март 2010 г. Евротоннель, Высокая скорость 1, DB и другие заинтересованные операторы поездов сформировали рабочую группу для обсуждения изменений правил безопасности, включая разрешение 200-метровым (660 футов) поездам DB проходить через туннель на линии Франкфурт-Лондон.[3]

Deutsche Bahn надеется запустить поезд ICE 3 через туннель под Ла-Маншем 19 октября 2010 года.[4][5] в рамках подготовки к возможным будущим операциям.[6] Текущий Веларо ICE3 комплекты не соответствуют требованиям пожарной безопасности, необходимым для перевозки пассажиров через Ла-Манш, но Сименс Веларо Д В комплекты под заказ входит необходимая дополнительная противопожарная защита.[6] DB рассматривает возможность перевозки из Франкфурта в Лондон, которая может начаться в 2020 году и займет от 4 до 5 часов с остановками в Кельне и Брюсселе. Поезда ICE 4, которые планируется использовать на маршруте, еще не получили разрешения на движение на высокой скорости через северную Францию ​​и Бельгию, что увеличивает время, необходимое для реализации этой услуги, но DB теперь якобы планирует запустить двойную службу. Это повлечет за собой использование двух соединенных вместе поездов ICE 4, которые будут следовать до Брюсселя-Миди, прежде чем разделиться, где один поезд будет следовать в Амстердам через Роттердам, а другой - во Франкфурт через Кельн. [7]

Veolia

Планируемое использование Veolia AGV поезд сократит время в пути до Лондона

В сентябре 2008 г. Air France-KLM указали на желание воспользоваться изменением в законе и подать заявку на предоставление услуг железнодорожного транспорта. Однако в октябре 2009 года Air France отозвала свою долю участия. Это привело к тому, что Veolia начала искать новых партнеров, и было объявлено, что она начнет работу над новыми предложениями в сотрудничестве с Trenitalia для обслуживания рейсов из Парижа в Страсбург, Лондон и Брюссель.[8]

Renfe

Испанский поезд AVE

Испанский железнодорожный оператор RENFE также проявил интерес к бегу AVE рейсы из Испании в Лондон[9] через Париж, Лион, Барселона и Мадрид через свои AVE сеть, которая связана с Францией через Из Барселоны в Фигерас и Перпиньян - Фигерас линии.[10]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Deutsche Bahn получает доступ к туннелю под Ла-Маншем». Deutsche Welle. 16 декабря 2009 г.. Получено 27 сентября 2010.
  2. ^ Лидалл, Росс (3 февраля 2010 г.). «Поезд на Сент-Панкрас будет отправляться в ... Германию через Ла-Манш». Лондонский вечерний стандарт. Архивировано из оригинал 6 февраля 2010 г.. Получено 7 февраля 2010.
  3. ^ Джеймсон, Анджела (10 марта 2010 г.). «Deutsche Bahn может обслуживать рейсы из Лондона во Франкфурт». Времена. Лондон. Получено 2 апреля 2010.
  4. ^ "Deutsche Bahn рассматривает канал связи с Великобританией". Местный. 2 сентября 2010 г.
  5. ^ "Дата установлена ​​для испытания ICE в туннеле под Ла-Маншем". Международный железнодорожный журнал. 1 сентября 2010 г. Архивировано с оригинал 6 сентября 2010 г.
  6. ^ а б «Deutsche Bahn запускает ICE3 в Великобритании в этом году». Rail Gazette International. 29 июля 2010 г.
  7. ^ Auf Wiedersehen Jet: из Лондона во Франкфурт на поезде, The Guardian (19 сентября 2010 г.)
  8. ^ Veoila и Trenitalia устанавливают конкурирующую услугу Eurostar - Последние туристические новости, 24/12/09
  9. ^ «Провалы Eurostar поддержали предложение Deutsche Bahn по туннелю (Обновление 2)». Блумберг. 9 марта 2010 г.. Получено 22 июн 2010. Renfe сказал ... он ищет возможности для расширения ... через туннель [Channel].
  10. ^ Кили, Грэм (27 ноября 2009 г.). «По железной дороге из Лондона в Мадрид за восемь часов». Времена. Лондон. Получено 2 апреля 2010.

внешняя ссылка

Координаты: 49 ° 54′33 ″ с.ш. 2 ° 50′56 ″ в.д. / 49,9091 ° с. Ш. 2,8489 ° в. / 49.9091; 2.8489