Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Барселона - Madrid–Barcelona high-speed rail line

Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Барселона (- Фигерас)
	AVE класс 103 (Siemens Velaro) возле Виньяши
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Адиф
Locale	Испания (Сообщество Мадрида, Кастилия-Ла-Манча,; Арагон, Каталония )
Термини	Мадрид Пуэрта де Аточа; Barcelona Sants /Фигерас Вилафант
Служба
Тип	Высокоскоростная железная дорога
Оператор (ы)	Renfe Operadora
Подвижной состав	AVE класс 103, 100, и 112
Верховая езда	8,7 миллиона (Мадрид-Барселона-французская граница, 2017 г.)
История
Открыт	2008 г. (первая секция в 2003 г.)
Технический
Длина линии	620,9 км (385,8 миль) (до Барселоны); 748,9 км (465,3 миль) (до Фигераса)
Количество треков	Двойная дорожка
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	25 кВ 50 Гц
Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Барселона 621 километр (386 миль) стандартный калибр Железнодорожная линия открыт 20 февраля 2008 года. Разработанный для скорости 350 км / ч (217 миль в час) и совместимость с железнодорожными системами соседних стран, он соединяет города Мадрид и Барселона через 2 часа 30 минут. В Барселоне линия связана с Линия высокоскоростной железной дороги Перпиньян – Барселона ведет во Францию, которая соединяет его с европейской высокоскоростной сетью.

Первые этапы

В 2003 году было завершено строительство первой фазы новой линии стандартной ширины колеи от Мадрида до французской границы (Мадрид-Сарагоса-Лерида), и 11 октября того же года началось коммерческое обслуживание. Эта служба также остановилась в Гвадалахаре-Йебесе и Калатаюд. Сервис начал работать со скоростью только 200 км / ч (124 миль / ч). 19 мая 2006 г., после двух лет эксплуатации, скорость была увеличена до 250 км / ч (155 миль / ч), когда испанский ASFA сигнализация заменена на 1 уровень новой европейской ETCS / ERTMS система. 16 октября 2006 г. поезда на этой линии увеличили свою рабочую скорость до 280 км / ч (174 миль / ч).

18 декабря 2006 г. AVE начал работать Camp de Tarragona, а 7 мая 2007 года служба увеличила скорость до максимально допустимой для линии - 300 км / ч (186 миль / ч). Таким образом, Таррагона находится в 30 минутах езды от Лериды. Расширение до Барселоны откладывалось несколько раз из-за технических проблем; Министерио де Фоменто первоначально прогнозировали прибытие AVE в Барселону к концу 2007 года.^[2]

Завершить операцию

Полная линия была открыта в феврале 2008 года. По состоянию на 2012 год семнадцать поездов теперь курсируют каждый день с 6 утра до 9 вечера, преодолевая расстояние между двумя городами всего за 2 часа 30 минут для прямых поездов и за 3 часа. и 10 минут для звонящих на всех промежуточных станциях. До того, как была построена высокоскоростная линия, путешествие между двумя городами занимало более шести часов; и когда высокоскоростная линия доходила только до Таррагоны, 3 часа 45 минут работали с Альвия (поезд 120-й серии), который продолжил движение по обычному маршруту до Барселоны после изменять из колея.

Скорость

Первоначально прогнозировалось, что после достижения Барселоны в 2004 году линия будет работать со скоростью 350 км / ч (217 миль / ч), максимальная скорость новых поездов Siemens AVE, пришедших на смену Talgo Bombardier AVE S102, после установки уровня. 2 из ETCS / ERTMS. Но в первый день работы AVE на скорости 300 км / ч (186 миль / ч) до Таррагоны министр общественных работ Магдалена Альварес заявила, что максимальная коммерческая эксплуатационная скорость AVE на всех линиях будет 300 км / ч (186 миль / ч). ).^[3]Тем не менее, в октябре 2011 года на отдельных участках железной дороги скорость была увеличена до 310 км / ч.^[4]

использование

Прогнозировалось, что AVE существенно заменит авиасообщение по маршруту Барселона - Мадрид (точно так же, как Евростар есть на Лондон-Париж / Маршруты Лондон-Брюссель и Франция TGV есть на Маршрут Париж-Лион ). Действительно, к концу 2017 года линия уже занимала 63% трафика, похищая большую часть у самолетов.^[5] За несколько лет до того, как маршрут Мадрид-Барселона был самый загруженный пассажирский воздушный маршрут в мире в 2007 году - 971 регулярный рейс в неделю (в обоих направлениях).^[6] Точно так же более 80% путешественников между Мадридом и Севильей используют AVE, и менее 20% путешествуют по воздуху.^[7]

Критика

Критика была при строительстве линии Мадрид-Барселона. Критический отчет консалтинговой фирмы КПМГ по заказу ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) по указанию Министерства общественных работ (Ministerio de Fomento) 23 июня 2004 г. указал на отсутствие глубоких исследований и чрезмерно поспешное выполнение работ как на наиболее важные причины проблем, препятствовавших строительству линии AVE. Например, во время строительства туннеля AVE возле Барселоны ряд близлежащих зданий был поврежден в результате провала в грунте, который образовался возле станции пригородной железной дороги, повредив одну из его платформ. Строительный комитет знаменитого Саграда Фамилия Церковь лоббировала изменение маршрута туннеля - он проходит в нескольких метрах от фундамента массивной церкви. Он также проходит одинаково близко к ЮНЕСКО -признанный Casa Milà также разработан Антони Гауди.

Кроме того, до 2005 г. Сименс и Тальго /Бомбардье комплекты поездов не удалось достичь запланированных скоростных показателей, хотя во время пробного запуска во время омологационных испытаний новых поездов S102 RENFE, поезд Тальго 350 (AVE S-102) развил скорость 365 км / ч (227 миль / ч) в ночь с 25 на 26 июня 2006 г., а в июле 2006 г. Сименс Веларо Поезд-поезд (AVE S-103) достиг максимальной максимальной скорости в Испании: 403,7 км / ч (250,8 миль / ч). В то время это был рекорд для рельсовых транспортных средств в Испании и мировой рекорд за немодифицированный поезда коммерческого обслуживания, как и ранее TGV и ЛЕД Рекорды были достигнуты со специально модифицированными и укороченными поездами, а в 1996 г. Синкансэн рекорд 443 км / ч (275 миль / ч) был с использованием тестового (некоммерческого) набора поездов.

Планируемые услуги в 2012 г.

В Паракуэльос-де-ла-Рибера

Обзорная карта скоростных маршрутов из Барселоны во Францию с указанием года открытия

Продление на Францию

Барселона в Фигерас

Первоначально планировалось открыть в 2009 году, расширение некоторых маршрутов Мадрид-Барселона до Фигерас – Вилафант железнодорожная станция через Жирона, открылся 7 января 2013 года. Это стало возможным после завершения 131-километрового (81,4 миль) Барселона-Фигерас раздел Линия высокоскоростной железной дороги Перпиньян – Барселона который впервые соединил испанский AVE высокоскоростная сеть с французами TGV высокоскоростная сеть.^[8] Были задержки в строительстве четырехкилометрового туннеля в г. Жирона, первая очередь которого завершилась в сентябре 2010 г.,^[9] и разногласия по поводу маршрута между Сантс и Сагрера вокзалов в Барселоне.^[10] По состоянию на январь 2013 г.^{[Обновить]} В день из Мадрида ходят восемь поездов, соединяющих в Фигерас Вилафант с двумя поездами TGV в Париж.^[11]

Фигерас в Перпиньян

Это международный участок высокоскоростной железной дороги между Францией и Испанией. Участок соединяет два города по разные стороны границы, Перпиньян в Руссильон, Франция, и Фигерас в Каталония, Испания. Он состоит из железной дороги протяженностью 44,4 км (27,6 миль), пересекающей Французский –испанский граница через Пертус Туннель, тоннель длиной 8,3 км (5,2 мили), пробуренный под перевалом Пертус.^[12] Секция открыта для высокоскоростных поездов и грузовых перевозок. Строительство было завершено в феврале 2009 года, хотя услуги не работали, пока на линии в Фигерасе не была построена станция. По состоянию на март 2015 года ежедневное сообщение TGV соединяет Париж с Барселоной Сантс через Перпиньян-Фигерас двумя парами рейсов, а также другими рейсами, включая Лион, Марсель и Тулузу.^[13]

Смотрите также

внешняя ссылка

Координаты: 41 ° 36′34 ″ с.ш. 0 ° 13′15 ″ в.д. / 41,6094 ° с.ш.0,2207 ° в. / 41.6094; 0.2207

[1] «Эль-АВЕ Мадрид-Валенсия, Эль-Ке-Мас-Субе, Игуала-ан-Виа-Херос-аль-де-Севилья». www.levante-emv.com (на испанском). 19 января 2019 г.. Получено 30 августа 2019.

[2] "La Vanguardia, 18 декабря 2006 г.". Архивировано из оригинал 28 ноября 2007 г.. Получено 17 июля 2008.

[3] La Vanguardia, 7 мая 2007 года

[4] Мадрид - Барселона со скоростью 310 км / ч с ETCS Level 2

[5] На высокоскоростной линии Барселона-Мадрид перевезено более 85 миллионов пассажиров 21 февраля 2018 г.

[6] Пассажирские авиаперевозки в Европе в 2007 г.

[7] Хуан Карлос Мартин и Густаво Номбела, «Микроэкономические последствия инвестиций в высокоскоростные поезда в Испании», Летопись региональной науки, т. 41, нет. 3 сентября 2007 г.

[8] «Испания завершает строительство высокоскоростного соединения Iberia с Европой». Международный железнодорожный журнал. 1 августа 2013 г.. Получено 30 декабря 2015.

[9] «Железнодорожный вестник: туннель Жироны прогрессирует». Получено 23 сентября 2010.

[10] «Перпиньян-Барселона AVE откроется в 2012 или… 2020?». Сегодняшние железные дороги Европы, выпуск 140. Август 2007. с. 10.

[11] «Линия высокоскоростной железной дороги Барселона - Фигерас откроется 7 января». Международный железнодорожный журнал. 10 декабря 2012 г.. Получено 18 января 2012.

[db-12] «Линия высокоскоростной железной дороги Перпиньян-Фигерас». Structurae. Получено 30 января 2009.

[13] «Испания - ближе, чем когда-либо прежде». SNCF. Получено 3 марта 2015.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

Высокоскоростная железная дорога в Испании
Линии в обслуживании	Мадрид – Барселона – Фигерас Мадрид – Кастельон / Аликанте Мадрид – Севилья Мадрид – Малага Мадрид – Леон Барселона – Перпиньян Мадрид – Толедо Атлантическая ось Севилья – Кадис [es ]
Строящиеся линии	Мадрид-Галисия Баскский Y Мадрид - Страна Басков [es ] Средиземноморский коридор Андалузская поперечная ось [es ] Мадрид - Эстремадура [es ] Леон - Астурия [es ] Мадрид - Хаэн [es ]
Планируемые линии	Мадрид – Лиссабон Порту – Виго Коридор двух морей [es ] Коридор Центральных Пиренеев [es ]
Подвижной состав	S / 100 S / 102 S / 103 (Siemens Velaro) S / 112 S / 114 S / 120, S / 121 S / 130 S / 353 S / 354 S / 490
Услуги	AVE Avant Альвия Алтария Аларис Arco Авло (предложил)

Железнодорожные линии в Каталонии
Высокоскоростной	Мадрид – Барселона – Фигерас Перпиньян-Фигерас Валенсия – Сан-Висенс-де-Кальдерс (частично)
Основная линия	Барселона – Чербер Железнодорожное сообщение между аэропортом Барселона и Эль-Прат Барселона – Матаро – Маканет-Массанес Барселона – Латур-де-Кароль-Энвейг Кастельбисбаль – Молле-Сан-Фост Ла-Плана-Пикамуксон-Сан-Висенс-де-Кальдерс Лерида – Манреса – Барселона Мадрид – Барселона Реус – Каспе – Сарагоса Сан-Висенс-де-Кальдерс – Вилафранка-дель-Пенедес – Барселона Таррагона – Лерида Валенсия – Сан-Висенс-де-Кальдерс
Местный	Метро Барселоны L1 L2 L3 L4 L5 L9 /L10 L11 Фуникулер на Монжуик Барселона – Валлес Фуникулер Валлвидрера Лерида – Ла Побла Льобрегат – Аноя Фуникулер Тибидабо Trambaix Trambesòs
гора	Зубчатая железная дорога Монтсеррат Фуникулер Сан-Хуан Фуникулер Санта-Кова Зубчатая железная дорога Валль-де-Нурия
Наследство	Туристическая железная дорога Альт-Льобрегат Фуникулер Гелида Tramvia Blau
Предложил	Бажес Трамвай Корнелья-Кастельдефельс Орбитальная железнодорожная линия Трамвайный лагерь Трамвай Гаваррес TramVallès Поперечное железнодорожное сообщение
Несуществующий	Манреса – Гвардиола Мина Гротт Моллерусса – Балагер Олот – Жирона Паламос – Жирона – Баньолес Реус – Салоу Рода де Бера – Реус (частично) Сан-Фелиу-де-Гишольс – Жирона Тортоса – Ла-Кава Трамваи в Барселоне (историческая система)