RENFE класс 354 - RENFE Class 354

RENFE класс 354
354.003 Вирхен-де-ла-Энкарнасьон
Тип и происхождение Тип питания Дизель-гидравлический Дизайнер Краусс-Маффеи Строитель Краусс-Маффеи Серийный номер 354-001 по 354-008[1] Дата постройки 1983/4 Всего произведено 8 Дата восстановления 8 Номер перестроен 8
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД B'B ' Измерять 1,668 мм (5 футов5 ^21⁄32 в) Длина 19,92 м (65 футов 4 ^1⁄4 в) Ширина 3,04 м (9 футов 11 ^11⁄16 в) Высота 3,45 м (11 футов 3 ^13⁄16 в) Локо вес 80 т (79 длинных тонн; 88 коротких тонн) Вместимость топливных баков 4000 л (880 имп гал; 1100 галлонов США) первичный двигатель 2 х MTU 396 TD 13 Тип двигателя V16 Цилиндров 2 х 16 Передача инфекции 2 х Voith L 520 rz U2 Гидравлический MU рабочий Нет[нужна цитата ] Системы безопасности ASFA
Показатели производительности Максимальная скорость служба : 180 км / ч (110 миль / ч)[2] максимальная скорость : 200 км / ч (120 миль / ч)[2] Выходная мощность 2 х 1,535кВт (2,058 л.с.; 2,087 PS ) МСЖД = 3070 кВт (4117 л.с., 4174 л.с.)[2]
Карьера Операторы RENFE Никнеймы Талгас Locale Испания Доставленный 1983
Источники:[3]

В RENFE класс 354 представляла собой серию из восьми дизель-гидравлических локомотивов, изготовленных Krauss-Maffei в Германии специально для буксировки Маятник Talgo вагоны которые были введены незадолго до приобретения этих машин.

Внешний вид и дизайн очень похож на RENFE класс 353, но с улучшениями; конкретно по установленной мощности.

Предпосылки и дизайн

Эти двигатели, поставленные в период с 1983 по 1984 годы, развивают общую мощность 4 171 л.с. (3110 кВт), чего раньше не удавалось ни у одного другого испанского локомотива.^{[примечание 1]} Агрегаты имеют две кабины, как и у предшественника Class 353, конструкция двухмоторной / сдвоенной гидравлической трансмиссии от Krauss-Maffei прослеживается еще в Испании до одинарной кабины. RENFE класс 352 и RENFE класс 340, и далее обратно в DB Класс V 200 из Deutsche Bundesbahn.

Требования к мощности двигателей для локомотивов постоянно растут: от класса 352 до класса 353, а затем и до этих двигателей с мощностью более чем на 800 л.с. Такая высокая мощность требовалась для буксировки новых поездов Talgo с опрокидыванием, которые благодаря своей естественной системе качания могут использоваться с более высоким поперечным ускорением, чем обычные поезда, проходя повороты на 25% быстрее. С этими локомотивами максимальная скорость этого поезда изначально составляла 180 км / ч (110 миль / ч). Позже, в июле 1986 года, простая смена передач и установка системы безопасности «ASFA 200» позволили поднять максимальную скорость этих локомотивов до 200 км / ч (120 миль / ч).

Единственный другой тепловоз в парке RENFE с максимальной скоростью 200 км / ч (120 миль / ч) - это более поздний дизель-электрический локомотив. RENFE класс 334 (по состоянию на 2009 год), однако у этого локомотива меньшая мощность двигателя, что дополнительно снижает требования к электроснабжению вагонов,^{[заметка 2]} давая ему неутешительные показатели разгона по сравнению.^[4]

Изначально они поставлялись в той же ливрее, что и маятник TALGO, то есть в бело-синем цвете. Позже они получили Grandes Lineas ливрея, также основанная на бело-голубых (в июле 1998 г. 354-003 получил его первым). В 2004 году логотип Talgo был удален с борта локомотивов - незначительное изменение.

Позже класс получил такие улучшения, как звукоизоляция кабины и оборудование для кондиционирования воздуха (установлено на крыше).^{[когда? ]}

Операции

Первый агрегат прибыл в 1982 г. и прошел испытания в составе Мадрид - Вильяльба, Мадрид - Альмерия, Мадрид - Эль-Голосо и Мадрид - Алькасар-де-Сан-Хуан. Машины были переданы на склад Мадрид-Аравака.

Первоначально агрегаты работали на маятниковой Тальго Мадрид - Ла-Корунья и рядом с классом 353 на маятниковой дороге Talgo Мадрид - Париж (при изменении колеи на Я бегу ). С 25 мая 1983 г .: начало летней службы они также использовались для тяги маятника TALGO Madrid - Кадис замена электрика японца RENFE класс 269 который испытывал трудности из-за некомпенсированного воздушные линии.

Испытания проводились с 354-002 и 354-003 между Севилья и Херес достигла скорости 160 километров в час (99 миль в час) без каких-либо серьезных проблем. Однако случаются поломки гидравлических трансмиссий, хотя некоторые агрегаты все еще производятся на заводе Krauss-Maffei в Мюнхене; проблема незавершенного производства устраняется перед доставкой.

Когда восемь единиц стали избыточными^{[Почему? ]} на Talgo Pendular они использовались на обычных поездах, оснащенных генератор фургон типа «ДДТ 9450». 20 февраля 1984 г. они заменили 333.0 на Extremadura Expreso (Мадрид - Бадахос ), 3 июня их также начали использовать на Риас Альтас Экспресс (Мадрид - Ла-Корунья). Эти услуги прекратились в 1986 году. Затем их можно было увидеть работающими на Lusitania expreso между Мадридом и Талавера де ла Рейна.

В 1986 году машины были модернизированы для работы со скоростью 200 км / ч, что сделало их самыми быстрыми в Испании на тот момент, в 1988 году, когда RENFE решило снизить максимальную скорость японских локомотивов до 140 км / ч. Класс 354 вместе с RENFE класс 250 стать единственной машиной, способной обеспечить работу на скорости 160 км / ч.

В 1989 году проводится исследование по их переводу на нормальный режим работы, но пока не очень далеко.

В 1990 году начинает работать поезд TALGO: Мадрид - Хихон. В 1993 году они заменяют блоки класса 353 на TALGO. Mare nostrum между Валенсией и Картахеной. В том же году 354-008 снят с коммерческой эксплуатации и используется для проведения дальнейших высокоскоростных испытаний на новой линии Мадрид - Севилья, а в ноябре того же года устройство вернулось к коммерческой эксплуатации. Авария в мае 1995 г. означает, что этот же агрегат будет выведен из строя в течение года.

На рубеже веков произошел ряд серьезных происшествий:

• 4 октября 2001 г., 354-001 загорается.
• 3 июня 2003 г., 354-007 полностью разрушен при столкновении с 333-304.
• 21 мая 2004 г., лобовое столкновение на TALGO Madrid - Понтеведра - Ла-Корунья линия полностью разрушает 354-002 и 354-003.
• 4 января, 353-004 сходит с рельсов Tobarra, требующие ремонта.

В конце этой черной серии событий три оставшихся локомотива будут ограничены маятником TALGO между Мадридом и Бадахосом и Мадридом и Картахеной.

Детали флота

Как и все локомотивы Talgo, Класс 354 получил имена^[1]

Номер RENFE МСЖД	Имя	Производитель	Номер производителя	Построен	На пенсии
354-001-0	Virgen de Covadonga	Краусс-Маффеи	19904	1982	2009
354-002-8	Вирхен-де-ла-Макарена		19905	1983	2004
354-003-6	Вирхен-де-ла-Энкарнасьон		19906	1983	2004
354-004-4	Virgen de Guadalupe		19907	1983	2003
354-005-1	Вирхен дель Пилар		19908	1983	2001
354-006-9	Вирхен де Арансасу		19909	1984	2009
354-007-7	Вирхен де Бегонья		19910	1984	2003
354-008-5	Вирхен-де-Монтсеррат		19911	1984	2009

Смотрите также

• RENFE класс 352, RENFE класс 353 - классы-предшественники, также предназначенные в первую очередь для использования с Тальго вагоны.

Примечания

1. В RENFE класс 340 (также двухдвигательная машина Krauss-Maffei с трансмиссией) мощностью 4000 л.с. (3000 кВт) была почти такой же мощностью.
2. В классе 354 нет вспомогательного генератора для питания поездов, вспомогательные генераторы предусмотрены в частях самих маятниковых агрегатов Talgo.

Рекомендации

1. «Ренфе Операдора - 354», www.listadotren.es (на испанском), получено 17 июля 2011
2. «Концепция и опыт высокоскоростных железных дорог в Испании» (PDF), www.aecfrance.eu, Европейская ассоциация хеминотов
3. "Серия 354 Тальго", www.wefer.com (на испанском), получено 17 июля 2011
4. "Comparativa entre las locomotoras series 334, 354, y 333-400 de Renfe" [Сравнение локомотивов РЕНФЭ класса 334, 333.4 и 354]. vialibre-ffe.com.

Литература

• Галан Эрусте, Мануэль (январь 2005 г.). "Talgo, unas maquinas desafortadas". Maquetren. № 143.
• Салмерон и Бош, Карлес (1985). Лас-локомоторас-де-Испания. Барселона: конечная редакция.

внешняя ссылка

• Бесконечные жорнадас-де-лас-локомоторас серии 354 Ренфе