RENFE класс 446 - RENFE Class 446
| RENFE класс 446 | |
|---|---|
 Cercanias 446.180 в Пинар | |
| Производитель | CAF, MACOSA, MTM, Cenemesa, Conelec, Melco |
| Построено | 1989-1993 |
| Восстановленный | 2005 |
| Количество построенных | 170 |
| Номер отменен | 25 |
| Формирование | Мотор-Прицеп-Мотор |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 75,993 мм (249,321 футов) |
| Ширина | 2940 мм (9,65 футов) |
| Высота | 4185 мм (13,730 футов) |
| Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) |
| Система тяги | Электрический |
| Тяговые двигатели | 4 x GEE 326 A2 на автобус |
| Выходная мощность | 2400 кВт или 3218,5 л. |
| Ускорение | 1 м / с² |
| Электрическая система (ы) | 3000 В постоянного тока Контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | Бо'Бо - 2'2 '- Бо'Бо' |
| Система (ы) безопасности | ASFA, algunas LZB (C-5 Cercanías Madrid) |
| Ширина колеи | 1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в) (Иберийская колея ) |
В RENFE класс 446 представляют собой серию электрических многоканальных агрегатов, предназначенных для обеспечения эффективного пригородный услуги в крупных городских центрах Испании.
История
Планирование началось в начале 1980-х и привело к созданию прототипа. Класс 445 когда пригородные перевозки стали играть важную роль в таких городах, как Мадрид. Поезда, обслуживающие эти услуги, в основном Класс 440 единиц, становились неадекватными, чтобы справиться с объемом трафика. Было решено, что для обеспечения необходимых условий для этих услуг, с их короткими межстанционными расстояниями и большим пассажиропотоком, потребуются новые поезда с большим ускорением за счет максимальной скорости.
Дизайн
Представленная в 1989 году серия 446 была инновационной конструкцией поезда RENFE. Каждый комплект имеет мощность 2400 кВт (3200 л.с.), обеспечивающую максимальное ускорение 1 м (3 фута 3 дюйма) / с² при максимальной скорости 100 км / ч (62 миль / ч). Три автокомплекта состоят из двух ведущих легковых автомобилей и промежуточного прицепа - новой концепции RENFE.[1] Каждая машина имеет 3 пары двойных дверей для быстрого входа и выхода путешественников. Один из основных недостатков этих юнитов, из-за которого они получили прозвище додотис (разновидность подгузников для младенцев), заключается в том, что изначально в автомобилях не было туалетов.
Внешне они похожи на более поздние RENFE класс 447 конструкция, с которой они могут работать с некоторыми ограничениями по сцеплению и торможению. Недавние изменения и усовершенствования включали добавление звуковой сигнализации и световых индикаторов для закрытия дверей. Из 170 поставленных единиц 25 были выведены, в том числе пострадавшие от 2004 г. взрывы поездов в Мадриде. Агрегаты можно найти, работающие в пригородном сообщении метро типа в районе Мадрид, Севилья, Сан-Себастьян, Сантандер и Бильбао где расстояния между станциями часто составляют 1-2 км (0,62–1,24 мили) или даже меньше.
Рекомендации
- ^ «Электровагон С-446». Наши поезда. Получено 4 сентября 2019.