RENFE класс 311 - RENFE Class 311

RENFE 311
RN311001MadTL.JPG
RENFE 311.001 прототип (1986)
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
Строитель311.0 прототип: M.T.M., Атейнса, Бэбкок и Уилкокс[1]
311.1: Alstom (Meinfesa ), Сименс, Базан[2]
Дата постройкипрототип 1985
1989-1991[2]
Всего произведено61[2]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '[1]
Измерять1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в)[1]
Диаметр колеса1100 мм (43,31 дюйма)[2]
Длина14.200 м (46 футов 7,1 дюйма)[1]
Ширина2,900 м (9 футов 6,17 дюйма)[1]
Высота4,250 м (13 футов 11,32 дюйма)[1]
Локо вес80 т (79 длинных тонн; 88 коротких тонн)[1]
первичный двигательMTU 396 Б В ТК 13[2]
Локо тормоз311.0 прототип: Вакуум[1]
311.1: Пневматический, реостатический[1]
Показатели производительности
Максимальная скорость90 км / ч (56 миль / ч)[1]
Выходная мощность1065 л.с. (794 кВт)[2]
Тяговое усилие255 кН (57000 фунтовж) @ 7,5 км / ч (4,7 миль / ч)[2]
Карьера
ОператорыRENFE
LocaleИспания

В RENFE класс 311 относится к классу четырехосных маневровых тепловозов Bo'Bo 'и легких грузовых тепловозов.

Предпосылки и дизайн

Опытный образец локомотива 311.001 был разработан M.T.M. (Барселона), Атеинса (Мадрид) и Бэбкок и Уилкокс (Бильбао); проектом руководил Instituto Nacional de Industria.[примечание 1]

Опытный образец локомотива привел к заказу 60 единиц, которые были отнесены к подклассу 311.1и пронумерованные от 311.101 до 311.160.

В системе трансмиссии используются трехфазные асинхронные двигатели с подвесной шестерней, приводимые в движение шестерней, с приводом от трехфазного генератора переменного тока. MTU двигатель частично лицензионный построен Базан. Компания Siemens поставила микропроцессорные системы управления двигателем Сибас-16.[3]

Первоначально прототип локомотива был окрашен в оранжевый цвет с белой полосой, все серийные автомобили получили красную / серебряную окраску; стандарт для маневровых тепловозов RENFE. Некоторые подразделения впоследствии получили более новую окраску в бело-серых тонах. По состоянию на 2010 год большинство единиц эксплуатируются RENFE Mercancías, около одной трети было передано инфраструктурной компании. Адиф.[4]

Производные

Локомотивы пользовались успехом в машиностроении Испании, и их конструкция легла в основу ряда типов локомотивов, экспортируемых из Meinfesa фабрика: SBB Am 841 (40 шт. 1994 г.), Тепловозы GA DE900 для Мексики, Израиля и Египта (35 единиц, 1997-2000 гг.) и SNCF класс BB 60000 (175 шт., 2004-8).[5]

Смотрите также

  • RENFE класс 309, и RENFE класс 310: современные маневровые тепловозы заказаны в тот же период модернизации маневрового парка RENFE.

Примечания

  1. ^ Локомотивы иногда называют Маби от инициалов компаний, участвовавших в разработке локомотива.

Рекомендации

RENFE 311.140 при Памплона (Июль 2005 г.)
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Хорхе Санс Монгай. «Серия 311». www.jorges.arrakis.es (на испанском).
  2. ^ а б c d е ж грамм "Caract. Técnicas - Мотор из материала - Renfe 311". www.listadotren.es (на испанском).
  3. ^ «Лас модернас локомоторас де маниобрас Ренфе де ла серии 311». www.todotren.com.ar (на испанском).
  4. ^ «АДИФ - 311». www.listadotren.es (на испанском).
  5. ^ "Референции Vossloh Rail Vehicles". www.vossloh-espana.com. Vossloh Rail Vehicles (Vossloh Espana). Маневровые тепловозы.

Источники

  • Аренильяс Мелендо, Хусто: "La Traccion en los ferrocarriles españoles", от редакции Via Libre, Мадрид, 2007 г.