Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Берлин - Hanover–Berlin high-speed railway

Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Берлин
Обзор
Родное имя	Schnellfahrstrecke Ганновер – Берлин
Номер строчки	1730 (Ганновер – Лерте); 6107 (Лерте – Обисфельде); 6185 (Эбисфельде – Берлин-Шпандау); 6109 (Берлин-Шпандау-Берлин Ostbf);
Locale	Нижняя Саксония, Саксония-Анхальт, Бранденбург, и Берлин, Германия
Служба
Номер маршрута	301; 349;
История
Открыт	15 сентября 1998
Технический
Длина линии	258 км (160 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц переменного тока контактная сеть
Скорость работы	250 км / ч (160 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	16.1
	239.3
	Перекресток Фаллерслебен
	Петля Веддела из Брансуика
	167.3
	267.9
	112.7
	18.3
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Берлин 258 км высокоскоростная железная дорога линия, соединяющая немецкие города Ганновер и Берлин.

В Вольфсбург -Берлинский участок был построен как новая линия и проходит в основном параллельно Lehrter Bahn (старая железная дорога Берлин-Ганновер) открылась в 1871 году. Вся линия была официально открыта 15 сентября 1998 года и находится в коммерческой эксплуатации с 20 сентября 1998 года.

Общий проект Ганновер-Берлин (включая реорганизацию и модернизацию Lehrter Bahn) был выполнен как Железнодорожный проект Германии нет 4 (VDE 4) Федерального транспортного плана.

Проект

Линия состоит из пяти участков: модернизированная линия между Ганновером и Лерте (для полетов до 160 км / ч) и между Лерте и Вольфсбург (200 км / ч), новая и модернизированная линия между Вольфсбургом и Oebisfelde (Всего 68 км); новая линия длиной 148 км между Эбисфельде и Staaken (250 км / ч) и сообщение между Штаакеном и Berlin Stadtbahn и Берлинский вокзал (От 60 до 160 км / ч).

Благодаря плоскому профилю линия имеет несколько структур, кроме проходного туннеля под Боковой канал Эльбы (ок. 1975 г.) и четыре больших моста через Mittelland Canal, то Эльба, то Гавел и Канал Гавела. Линия была первой немецкой линией, которая в основном была построена из плит (без балласта). отслеживать.

Станции

Планирование

В 1980-х годах началось планирование улучшенной линии для ЛЕД поезда для транзитного движения (люди, которым разрешено движение, но не имеют виза посетить Восточная Германия ) между Западная Германия и Западный Берлин. В сентябре 1988 года правительства Западной и Восточной Германии начали переговоры о строительстве Лертербана для скорости до 200 км / ч.^[2]

Доступны следующие варианты:

Северный путь через Вольфсбург и Стендаль к старому Лерте железная дорога
Южный маршрут через Магдебург и Потсдам на Железная дорога Берлин-Потсдам-Магдебург

В 1990 году был выбран северный маршрут; это было самое короткое и быстрое сообщение между Берлином и Ганновером, и раньше его использовали высокоскоростные поезда дальнего следования. Вторая Мировая Война. Вариант, который был одобрен, имел транзитные пути параллельно, но отдельно от существующих путей Лертербан, которые оставались доступными для внутреннего движения Восточной Германии. Существующая линия будет использоваться от Вольфсбурга до Ганновера в качестве модернизированной линии. Новая модернизированная линия предназначалась для пассажирских перевозок, а исходная - для грузовых. В нескольких точках новые и оригинальные линии должны были быть соединены между собой, включая Ратенов и Стендаль.

28 июня 1990 года министры транспорта двух все еще разделенных немецких государств, Хорст Гибтнер и Фридрих Циммерманн после двух лет переговоров подписали соглашение о строительстве высокоскоростной линии вдоль существующей канатной дороги Лертебан.^[3]

Первоначально планировалось, что высокоскоростная линия будет использоваться почасовой линией IC / ICE между Ганновером и / или Брауншвейг и Берлин. В результате ожидаемого увеличения трафика из-за Воссоединение Германии К 1991 году были приняты четыре строки:

Берлин – Ганновер–Рурская область
Берлин – Ганновер–Бремен
Берлин – Вольфсбург – Брауншвейг–Кассель –Франкфурт
Берлин-Стендаль –Зальцведель –Ильцен –Гамбург

С учетом региональных, пригородных и грузовых поездов планирование было основано на ежедневном планировании 200 поездов (в обоих направлениях) между Берлином и Стендалем по высокоскоростным и оригинальным маршрутам. В результате было решено, что расчетная скорость для высокоскоростной линии будет 250 км / ч, исходная линия будет разработана для расчетной скорости 160 вместо 120 км / ч, а также земляные работы и сооружения на большей части одно- Исходный маршрут трека между Стаакеном и Стендалем предусматривает строительство второго пути.^[3]

Строительство

Отделение высокоскоростной линии (справа) от Линия Берлин-Гамбург возле Шпандау

Строительство началось 11 ноября 1992 г. с началом работ на трассе длиной 812 м. Эльба мост в Хэмертене. Параллельно строительству новой линии, Lehrterbahn была реорганизована. Тогда же строительство началось в Станция дальней связи Берлин Шпандау и на Линия петли Уэддела, 21-километровое сообщение между Фаллерслебеном (около Вольфсбурга) и Ведделом (около Брауншвейга).

16,7 Гц линия тягового тока Между Оэбисфельде и Ратеновым, который был введен в эксплуатацию 14 марта 1995 года, была первая линия протяженного тока, установленная между Западной и Восточной Германией. Последний виадук был закончен в октябре 1997 года с мостом через канал Гавела.

На этапе строительства археологи провели около 4000 раскопок в Бранденбург и сделал открытия в 30 местах, включая находки некоторых предметов возрастом более 1500 лет.

Были проведены многочисленные испытания и приемочные испытания с ICE S поезда со скоростью до 331 км / ч в период с апреля по август 1998 года. 24 мая 1998 года начались перевозки на участке Форсфельде-Стендаль. 15 сентября 1998 года вся линия была официально открыта.

В 2005 году начались давно запланированные изменения на восточной стороне станции Лерте. 15 января 2007 г. были открыты два новых моста летающий узел в Лерте, преодолевая заторы на развязке. Когда работаешь над точки завершено в 2008 году, скорость движения магистрали будет увеличена с 60 до 120 км / ч. Федеральное правительство планирует инвестировать € 376 миллионов на модернизацию между Ганновером и Лерте в период с 2006 по 2010 год.^[4]

Отличная зона защиты дрофы

К востоку от Ратенов, недалеко от Бухоу, линия проходит на 6400ха естественный запас из Havelländisches Luch. Это одно из последних убежищ в Германии для уязвимых. большая дрофа, одна из самых тяжелых летающих птиц мира.

До 1995 г. велись обширные дискуссии о мерах по защите птиц, в том числе рассмотрение вопроса о строительстве шестикилометрового туннеля на протяжении примерно DM один миллиард. Чтобы не беспокоить птиц, на его строительство потребовалось около семи лет. А краткий и закрытый тоннель стоил бы 500 миллионов немецких марок. Также было исследовано отклонение по всей площади.

Чтобы защитить исчезающие виды, на протяжении шести километров (между отметками 153 и 158 км) были построены насыпи высотой семь метров, чтобы помочь птицам перелетать через них, которые имеют довольно медленный и низкий взлет. Стоимость этой работы составила 35 миллионов немецких марок. На участке длиной 17 км (между отметками 148,5 и 165,5 км) третий путь параллельной канатной дороги Lehrterbahn был исключен, и поезда с него ходят по новой линии. Кроме того, на этом участке снижена общая высота линий электропередач и максимальная скорость снижена до 200 км / ч. В качестве компенсационной среды к природному парку была добавлена территория площадью около 300 га. Эти работы отложили запланированное открытие с 1997 по 1998 год.

Начало работы

24 мая 1998 г. был введен в эксплуатацию участок новой линии Вольфсбург-Обисфельде-Стендаль. Вся новая линия была официально открыта 15 сентября 1998 г. Канцлер Гельмут Коль, Босс БД Йоханнес Людвиг и Мэр Берлина Эберхард Дипген. В Берлин-Остбанхоф открытие ICE было официально названо «Клаус Граф Штауффенберг », Прежде чем он направился в Ганновер через Стендаль и Вольфсбург, как ДВС 18952.

С изменением расписания 20 сентября 1998 года время в пути между Берлином и Ганновером было сокращено с четырех часов двенадцать минут (1990 год) до полутора часов; Берлин-Франкфурт время сократилось до четырех часов. Резкое сокращение времени в пути на новой линии привело к увеличению числа пассажиров в результате отмены конкурирующих авиасообщений между Берлином и Ганновером.

С открытием высокоскоростной линии столицы двух штатов Магдебург и Потсдам потеряли связь с ДВС. Как следствие, были ожесточенные протесты, которые на некоторое время привели к восстановлению периодических ICE между Берлином и Вольфсбургом на старой линии.

Служба

Несколько ДВС /IClines перебежать черту:

ЛЕД:: Берлин −Ганновер −Хамм −Эссен −Дюссельдорф −Кёльн или Hamm−Вупперталь - Кельн. Эта линия обслуживается ежечасно ДВС 2 поезда, которые делятся на два поезда в Хамме.
ЛЕД: Берлин-Брауншвейг −Кассель-Вильгельмсхёэ −Франкфурт − Мангейм −Базель или МангеймШтутгарт −Мюнхен. Он ходит до Мангейма каждый час, затем каждые два часа ходит до Базеля или Мюнхена. Эта линия также проходит через Высокоскоростная линия Ганновер-Вюрцбург и использует ДВС 1с.
IC: Берлин - Ганновер -Оснабрюк −Мюнстер или Оснабрюк-Бад-Бентхайм −Амстердам каждые два часа, разветвление каждые четыре часа в Оснабрюке.

Скорость бега

Новая линия регулярно курсирует между отметкой 178 км Лертербан (около Форсфельде) и отметкой 118 км (около Берлина).Staaken ) при 250 км / ч; в зоне защиты дрофы (от 148 до 166 км) максимальная скорость составляет 200 км / ч. Модернизированная линия на участке Лерте – Вольфсбург – Обисфельде рассчитана на 200 км / ч.

13 августа 2001 г. ICE S проехал по новой линии со скоростью 393 км / ч. Это вторая по величине скорость, которая была достигнута на железных дорогах Германии.

В 2011 году участок от Риббека до Вустермарка был модернизирован до 300 км / ч и использовался вихретоковый тормоз во время штатной эксплуатации.

Смотрите также

Высокоскоростная железная дорога в Германии

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Jahresrückblick 1988 - Neu- und Ausbaustrecken. В Die Bundesbahn 1/1989, с. 58 (на немецком)
^ ^а ^б Гельмут Вебер, Гернот Арнхольд: Schnellverbindung Ганновер – Берлин: Abschnitt Oebisfelde – Staaken ein Jahr nach Planungsstart. В Die Bundesbahn 10/1991, p 977 ff. (на немецком)
^ Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes, Апрель 2007 г. (на немецком)

внешняя ссылка

Информационная брошюра Deutsche Bahn (PDF, 20 стр., 3 МБ) (на немецком)

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[bundesbahn-1989-1-58-2] Jahresrückblick 1988 - Neu- und Ausbaustrecken. В Die Bundesbahn 1/1989, с. 58 (на немецком)

[bundesbahn-1991-10-3] а ^б Гельмут Вебер, Гернот Арнхольд: Schnellverbindung Ганновер – Берлин: Abschnitt Oebisfelde – Staaken ein Jahr nach Planungsstart. В Die Bundesbahn 10/1991, p 977 ff. (на немецком)

[4] Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes, Апрель 2007 г. (на немецком)

[1]

[2]

[3]

[4]