Аль-Борак - Al-Boraq

Аль-Борак
Аль-Борак RGV2N2 в Tanger Ville.jpg
An ONCF Alstom РГВ2Н2 высокоскоростной поезд на вокзале Танжервиль в ноябре 2018 г.
Обзор
Родное имяالبُراق
СтатусАктивный
ВладелецМарокко
LocaleМарокко
ТерминиЖелезнодорожный вокзал Танжервиль (Танжер)
Железнодорожная станция Casa-Voyageurs (Касабланка)
обслуживание
Оператор (ы)ONCF
История
Открыт15 ноября 2018 г.[1]
Технический
Длина линии323 км (201 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация
Скорость работы320 км / ч (200 миль / ч)
Карта маршрута
Железные дороги Марокко.png

Аль-Борак (арабский: البُراق‎)[2] это 323-километровый (201 миль) высокоскоростная железная дорога служба между Касабланка и Танжер, управляется ONCF в Марокко. Первый в своем роде на африканском континенте высокоскоростной сервис был открыт 15 ноября 2018 г. Король Марокко Мухаммед VI после более чем десятилетнего планирования и строительства марокканской национальной железнодорожной компанией ONCF. Это первая фаза сети высокоскоростных железных дорог Марокко протяженностью 1500 километров (930 миль).[3] Поезда Al Boraq курсируют по выделенной высокоскоростной линии, достигающей скорости до 320 км / ч на участке 186 км между Танжером и Кенитрой. Из Кенитры поезда курсируют по модернизированной магистрали на протяжении последних 137 км через самый густонаселенный коридор Марокко через Рабат в Касабланку.[4]

имя

Король Мухаммед VI назвал высокоскоростную службу Al Boraq (البُراق) со ссылкой на мифическое существо который переносил исламских пророков,[5] особенно пророк Мухаммад от Мекка к Иерусалим в течение ночное путешествие.

История

Ранние исследования возможности строительства высокоскоростной железной дороги в Марокко начались в 2003 году, и к 2006 году маршрут между Танжером и Кенитрой был определен как одна из первых линий, которые должны быть построены.[6] В 2007 году были подписаны предварительные соглашения об управлении проектом, и ONCF объявила о планах покупки 18 Alstom комплекты поездов.[6][7] В 2008 году ONCF заявила, что планирует начать строительство в том же году, а операции начнутся в 2013 году.[6]

Финансирование не было завершено до февраля 2010 года, когда ONCF подписали соглашения на сумму 20 миллиардов долларов. дирхамы (DH).[8] Прямые инвестиции поступили от правительства Марокко, которое выделило на проект 4,8 млрд дирхамов, и от европейских источников, которые инвестировали в общей сложности 1,9 млрд дирхамов, а оставшиеся 12,3 млрд дирхамов были получены за счет коммерческих кредитов.[8] 10 млрд дирхамов планировалось потратить на инфраструктуру, 5,6 млрд дирхамов - на вспомогательное оборудование и 4,4 млрд дирхамов на подвижной состав.[8] В то время ожидалось, что работы начнутся в середине 2010 года, а обслуживание начнется в декабре 2015 года.[8] В декабре 2010 года ONCF подписала окончательное соглашение о покупке 14 Alstom. Евродуплекс комплекты поездов.[9] После дальнейших задержек строительство линии началось 29 сентября 2011 года, когда в Танжере состоялась церемония закладки фундамента.[10]

25 сентября 2012 года началось строительство проекта по увеличению пропускной способности пути между Кенитрой и Касабланкой за счет строительства выделенного грузового пути в существующей полосе отвода, что позволит пассажирским поездам добраться до Касабланки от высокоскоростной линии до Танжера.[11] Помимо строительства железных дорог, станции в четырех местах (Танжер, Кенитра, Рабат /Агдал, и Касабланка) были либо построены с нуля, либо перестроены из существующих объектов.[12] 19 июня 2015 года поставки подвижного состава начались с прибытия первого поезда в Танжер.[13] В сентябре было завершено строительство сервисного центра для поездов в Танжере, и было создано совместное предприятие ONCF и французского железнодорожного оператора. SNCF была создана для обслуживания поездов по 15-летнему контракту.[14] В феврале 2017 года начались испытания поездов на доходных скоростях; Во время программы испытаний был установлен рекорд скорости африканских железных дорог - 357 километров в час (222 мили в час).[12]

В октябре 2017 года было завершено строительство пути, а в ноябре - новая электрическая контактная сеть.[3] Электросистема была впервые включена в январе 2018 года, а средство управления линией было введено в эксплуатацию в феврале.[3] К середине 2018 года строительство станций было завершено, хотя предполагаемое начало обслуживания было отложено до конца года, поскольку пробные запуски по маршруту еще не проводились.[3][12]

15 ноября 2018 года служба была торжественно открыта на церемонии в Танжере, а специальный поезд ходил в Рабат, а коммерческое обслуживание планируется начать к концу года.[5] К 25 декабря 2018 года поезда должны были отправляться из Касабланки каждые два часа с 06:00 до 21:00.

Открытие сервиса также сопровождалось открытием нескольких новых или отремонтированных вокзалов: Железнодорожный вокзал Танжервиль,[15] Станция Кенитра,[16] Станция Рабат-Агдал,[17] и Железнодорожная станция Casa-Voyageurs.[18]

Инфраструктура

Линия состоит из двух участков - нового маршрута от Танжера до Кенитры и модернизации существующего маршрута от Кенитры до Касабланки.[10] Линия Танжер-Кенитра протяженностью 186 километров (116 миль) имеет максимальную скорость 320 километров в час (200 миль в час), а линия Кенитра-Касабланка протяженностью 137 километров (85 миль) рассчитана на 160 километров в час. (99 миль в час), когда началось обслуживание, с плановым обновлением до 220 километров в час (140 миль в час).[5] Планируется, что железнодорожный путь от Кенитры до Касабланки в конечном итоге будет заменен новой высокоскоростной полосой отвода, строительство которой планируется начать в 2020 году.[5] Используются два типа электрификации - от Танжера до Кенитры была построена новая колея. 25 кВ в 50 Гц, в то время как линия от Кенитры до Касабланки сохранила существующую контактную сеть постоянного тока 3 кВ.[5] В ETCS -типа сигнальная система была установлена Ансальдо СТС и Cofely Ineo.[19]

При запуске сервиса в 2018 году время в пути между Касабланкой и Танжером было сокращено с 4 часов 45 минут до 2 часов 10 минут.[5] Завершение выделенного высокоскоростного пути до Касабланки еще больше сократит время в пути до 1 часа 30 минут.[5]

Подвижной состав

Автомобиль первого класса

12 (изначально заказано 14) Альстом Евродуплекс Составы, действующие на линии, представляют собой двухуровневые поезда, каждый из которых состоит из двух силовых и восьми пассажирских вагонов.[9][5] Пассажировместимость составляет 533 человека в двух вагонах первого класса, пяти автомобилях второго класса и одном автомобиле. вагон-буфет.[9]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "'В Марокко идет самый быстрый поезд Африки ». Аль-Джазира. 15 ноября 2018 г.. Получено 21 ноября 2018.
  2. ^ "احب الجلالة الملك محمد السادس يتفضل ويطلق إسم" البراق "على القطار المغربي الفائق السرعة". Maroc.ma (на арабском). 12 июля 2018 г.. Получено 5 марта 2020.
  3. ^ а б c d «ONCF готовится к запуску высокоскоростных услуг». Международный железнодорожный журнал. 12 марта 2018 г.. Получено 21 ноября 2018.
  4. ^ "Путеводитель TrainReview по высокоскоростному поезду Аль-Борак в Марокко".
  5. ^ а б c d е ж г час «Открыта первая высокоскоростная линия в Африке». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 16 ноября 2018 г.. Получено 21 ноября 2018.
  6. ^ а б c «Скоро начнутся работы на высокоскоростной линии Танжер - Кенитра». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 14 мая 2008 г.. Получено 21 ноября 2018.
  7. ^ «Марокко на заказ двухуровневых TGV». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 23 октября 2007 г.. Получено 21 ноября 2018.
  8. ^ а б c d «Согласован пакет высокоскоростного финансирования». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 18 февраля 2010 г.. Получено 21 ноября 2018.
  9. ^ а б c «ONCF купит 14 скоростных поездов Duplex». Railway Gazette International. 10 декабря 2010 г.
  10. ^ а б «Церемония запускает высокоскоростной проект Танжер - Касабланка». Railway Gazette International. 29 сентября 2011 г.
  11. ^ «Касабланка - начинается модернизация Кенитры». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 26 сентября 2012 г.. Получено 21 ноября 2018.
  12. ^ а б c «Марокко высокоскоростной сервис Al Boraq будет запущен к концу года». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 30 июля 2018 г.. Получено 21 ноября 2018.
  13. ^ "Первый высокоскоростной поезд в Африке доставлен". Железнодорожный вестник Интернэшнл. 1 июля 2015 г.. Получено 21 ноября 2018.
  14. ^ «Открыто депо высокоскоростных поездов Танжер». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 21 сентября 2015 г.. Получено 21 ноября 2018.
  15. ^ "محطة القطار بطنجة تفتح أبوابها استعدادا لإنطلاق البراق". طنجة 24 (на арабском). 19 ноября 2018 г.. Получено 2 марта 2020.
  16. ^ "محطة القطار في القنيطرة تنتزع" ائزة فرساي"". Hespress (на арабском). Получено 2 марта 2020.
  17. ^ "المغرب وفرنسا يدشنان" البراق ".. أسرع قطار في أفريقيا". www.aljazeera.net (на арабском). Получено 2 марта 2020.
  18. ^ "يديو: افتتاح محطة القطار الجديدة بتمارة بتكلفة 36 مليون درهم". 2 млн (на арабском). Получено 2 марта 2020.
  19. ^ «Подписан контракт на сигнализацию высокоскоростной линии Танжер - Кенитра». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 4 апреля 2013 г.. Получено 5 апреля 2013.