Высокоскоростная железная дорога Хонам - Honam high-speed railway

Для параллельной обычной железной дороги см. Линия Хонам.
Honam HSR
Honam HSR at Sejong.jpg
Honam HSR треки в Седжонг
Обзор
Родное имя호남 고속철도
Положение делОперативный
ВладелецУправление железнодорожной сети Кореи
Номер строчки102 (KR )
LocaleЮжная Корея
ТерминиСтанция Осонг, Cheongju
Станция Мокпхо, Чолла-Намдо
(Станция Кванджу Сончжон, Кванджу )
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Оператор (ы)Корея Поезд Экспресс
История
Открыт1 апреля 2015 г.
Технический
Длина линии230,99 км (143,53 миль)
Количество треков2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ / 60 Гц Контактная сеть
Скорость работы350 км / ч (220 миль / ч)
Карта маршрута
Honam HSR (в бирюзовом цвете)
Высокоскоростная железная дорога Хонам
Хангыль
Ханджа
Пересмотренная романизацияХонам Госок Чеолдо
МакКьюн – РайшауэрХонам Косок Ч'ŏлто

В Высокоскоростная железная дорога Хонам (Honam HSR) - это высокоскоростная железная дорога между Osong (на существующих Высокоскоростная железная дорога Кёнбу ) и Мокпо в Южная Корея. Линия является частью Кораил с Корея Поезд Экспресс (KTX) система, ускоряющая Сеул – Мокпхо и Сеул–Кванджу KTX высокоскоростные сервисы, которые в настоящее время используют существующие традиционные Линия Хонам. 1 апреля 2015 года линия была открыта президентом Южной Кореи. Пак Кын Хе с посещаемостью 1200 приглашенных гостей и представителей общественности на Станция Кванджу Сончжон в Кванджу, конечная точка линии. Линия расходится с Станция Осонг на Высокоскоростная железная дорога Кёнбу, и останавливается на станциях Конджу, Иксан, Чонжап. Время в пути между Сеул Кванджу был сокращен с 2 часов 40 минут до 90 минут, что делает возможным ежедневные поездки на работу. Хонам ВСМ призвана предоставить возможности для бизнеса и экономики в провинции Чолланамдо, которая развивалась медленнее, чем другие части Южная Корея. Линия открыта для публики со 2 апреля 2015 года для службы доходов.

История

Истоки проекта

Наиболее продвигались планы строительства второй высокоскоростной линии для высокоскоростной железной дороги Хонам, соединяющей Сеул и Мокпо на юго-западе Кореи, ускорение обслуживания на существующем маршруте, который в конечном итоге был установлен на первом этапе KTX.

Первое технико-экономическое обоснование в 2003 году пришло к выводу, что строительство полной линии не оправдано спросом, и предложило двухэтапное строительство.[1] Первый этап, который должен быть реализован к 2015 году, будет включать соединение от второй конечной остановки Сеула в юго-восточной части города с ВСМ Кёнбу и ответвление от ВСМ Кёнбу до Иксан, параллельно существующей линии Хонам.[1] Второй этап, который должен быть реализован к 2020 году, будет включать в себя отдельные пути на участке, параллельном линии Кёнбу, и продление от Иксана до Кванджу и Мокпо, параллельно существующей линии Хонам. Стоимость всего проекта оценивалась в 10 378,6 трлн вон.[1]

14 января 2005 г. премьер-министр Ли Хэ Чан встретился с местными представителями в Кванджу, которые попросили скорейшую реализацию проекта. Ли указал на то, что первая фаза KTX не соответствовала прогнозам пассажиропотока в течение первых месяцев, выразил скептицизм относительно прибыльности Honam HSR и назвал его долгосрочным проектом.[2] Однако в декабре того же года в связи с низким уровнем одобрения в пострадавших провинциях правительство изменило свою позицию и согласилось завершить проект в Кванджу к 2015 году.[3]

В планах обнародовано в августе 2006 г.[4] несмотря на соотношение выгод и затрат ниже 1,[5] бюджет на первую очередь 182,75 км (от нового Станция Осонг по высокоскоростной магистрали Кёнбу в Кванджу) была установлена ​​на уровне 8 569,5 млрд вон.[1] Второй этап, 48,74 км, оставшийся до Мокпо, должен был быть завершен к 2017 году с бюджетом в 2 002,2 миллиарда вон. Проект общей протяженностью 230,99 км и 10 571,7 млрд. Вон позволит время в пути от Сеула до Мокпхо составить 1 час 46 минут.[5] Впереди Президентские выборы 2007 г., возможный победитель Ли Мён Бак обещали ускорить реализацию проекта на 3 года (первая секция будет завершена к 2012 году). Хотя ответственное министерство сочло эту дату нереальной, в январе 2009 года было объявлено об ускорении на один год (первая фаза в 2014 году).[6] Участок Осонг-Иксан первой очереди также предназначен для использования в качестве высокоскоростного испытательного трека для развития подвижного состава, который будет оснащен специальной контактной цепью и трассой с инструментами.[7]

Проект финансируется на 50% за счет прямых государственных средств и 50% кредитов.[8]

Строительство

К декабрю 2009 года началось строительство трех участков 182-километровой линии от Осонга до Кванджу, что обеспечит время в пути от Сеула до Кванджу за 1 час 30 минут.[9] Церемония закладки первого камня прошла в г. Кванджу · Станция Сончжон в присутствии Президент Ли Мен Бак 4 декабря 2009 года, когда общая стоимость проекта оценивалась в 11,3 триллиона вон (9,8 миллиарда долларов США).[10] По состоянию на сентябрь 2010 года прогресс составлял 9,6% бюджета проекта, который тогда оценивался в 10 490,1 миллиарда вон для первой фазы, в то время как оценка для всей линии составляла 12 101,7 миллиарда вон.[8]

Вся линия от Осонга до Мокпхо включает 111,7 км виадуков (48,35%) и 49,12 км туннелей (21,26%).[8]

Станции

Поезда будут останавливаться на шести станциях вдоль линии:[5]

СтанцияРасстояние линииРасстояние
из Сеула		Время в пути
(все остановки)		Время в пути
(ограниченные остановки)
Станция Осонг0.00 км121.78 км0ч46м-
Станция Конджу43.82 км165.60 км0ч59м-
Станция Иксан89.52 км211.30 км1ч 13м1ч 09м
Станция Jeongeup131.75 км253.53 км1ч25м-
Кванджу · Станция Сончжон182.25 км304.03 км1ч41м1ч33м
Станция Мокпхо230.99 км352.77 км1ч55м1ч46м

Услуги

Honam KTX

Honam KTX
Обзор
Тип ОбслуживанияВысокоскоростная железная дорога
Положение делОперационная
LocaleЮжная Корея
Первое обслуживание1 апреля 2004 г.
Текущий оператор (ы)Кораил
Бывший оператор (ы)Корейская национальная железная дорога
Маршрут
НачинатьСтанция Юнсан или же Станция Haengsin
Остановки14/12 (нормальный Ёнсан – Мокпхо, –Кванджу)
15/13 (включая Haengsin)
КонецСтанция Мокпхо или же Станция Кванджу
Пройденное расстояние404,4 км (251,3 миль)
(Ёнсан – Мокпхо)
349,6 км (217,2 миль)
(Йонгсан – Кванджу)
Среднее время в пути2ч 58м (Ёнсан – Мокпхо)
2ч 38м (Йонгсан – Кванджу)
Частота обслуживания38 (Понедельник четверг)
40 (Пятница-воскресенье)
(Расписание от 15 декабря 2010 г.)
Бортовые услуги
Класс (ы)Первый класс, Стандарт класс
Без зарезервированного места (только будний день)
Доступ для инвалидовТолько первый класс
РассадкаСтиль авиакомпании со столом
Объекты общественного питанияБортовой торговый автомат
Поднос с закусками
Развлекательные заведенияБортовое телевидение
Многоканальная аудиотрансляция (только первый класс)
Объекты багажаПодвесные стеллажи
камера хранения
Технический
Подвижной составKTX-I, KTX-II (KTX-Санчхон)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация25 кВ / 60 Гц цепная связь
Скорость работы305 км / ч (190 миль / ч)

Когда 1 апреля 2004 года были запущены услуги Honam KTX, самое короткое время в пути между столицей и Мокпхо сократилось с 4 часов 32 минут до 2 часов 58 минут. Между Сеулом и Кванджу время сократилось с 3 часов 53 минут до 2 часов 38 минут.[5]

В конце Сеула, после изменения расписания 15 декабря 2004 г., большинство сервисов Honam KTX не прекращаются в Сеул вокзал, конец Кёнбу KTX услуги, но на близлежащей станции Йонгсан,[11] откуда расстояние до станции Мокпхо составляет 404,4 км. Кроме того, некоторые маршруты простираются за пределы Йонгсана, минуя вокзал Сеула и продолжаются 14,9 км по Линия Кёнги закончить в Станция Haengsin, рядом с которым у поездов KTX есть депо.[12]

Служба использует HSR Gyeongbu до Тэджона, а оттуда - модернизированную линию Honam. Служба звонит на следующие станции:[13][14]

СтанцияРасстояние путешествия[14]
Станция Haengsin0.0 км-
Станция Юнсан18,1 км0.0 км
Станция Кванмён36.9 км18,8 км
Станция Чхонан Асан110.9 км92,8 км
Станция Осонг139,5 км121,4 км
Станция Содэджон175,7 км157.6 км
Станция Gyeryong195,4 км177,3 км
Станция Нонсан220,8 км202,7 км
Станция Иксан257.9 км239,8 км
Станция Gimje275.6 км257,5 км
Станция Jeongeup301,4 км283.3 км
Станция Чансон333,8 км315,7 км
Станция Кванджу
(ветвь )		367,7 км349,6 км
Кванджу · Станция Сончжон355,7 км337.6 км
Станция Наджу371,5 км353,4 км
Станция Мокпхо422,5 км404,4 км

Частота услуг Honam HSR постепенно увеличивалась с начальных 34 ежедневных рейсов в 2004 году.[5] и изменения между минимум 38 услугами в день в будние дни и максимумом 40 в выходные дни с 1 ноября 2010 года расписания.[13]

Верховая езда

Поездка / день[15]
200411,667
200515,113
200617,257
200717,270
200817,599

Прогнозируемая среднесуточная посещаемость линии Honam KTX в первый год была увеличена с 22 818 человек в ноябре 1999 года до 36 085 человек в окончательном прогнозе августа 2003 года.[16] Фактические показатели за первый год составили примерно половину от первоначальной оценки, но значительно выросли во второй и третий год.[15]

В первый год работы служба Honam KTX также уступала по занятости мест по сравнению с услугой Gyeongbu KTX.[16] К 2005 году тарифы KTX были выборочно снижены для наиболее неэффективных отношений, особенно на линии Honam:[5]

Стоимость билета стандартного класса в одну сторону для взрослых (вон)
Система тарифовСеул в ...Ёнсан, чтобы ...
ИксанКванджуМокпоИксанКванджуМокпо
Планы на начало 2004 г.[17]28,60038,20042,900(28,300)(37,900)(42,600)
Действительно с 1 апреля 2004 г.[18][19]27,00036,60041,40026,70036,30041,100
Действительно с 25 апреля 2005 г.[19]---25,50033,30038,000
KTX-Honam-access.gif

После общего повышения цен на билеты и разделения тарифов на билеты в будние и выходные дни, по состоянию на ноябрь 2010 года стандартная цена билета из Сеула в Мокпо в одну сторону составляет 40 500 вон в будние дни и 43 300 вон в выходные дни, но со значительными скидками на недавно введенные тарифы, не входящие в стоимость. зарезервированные места.[14] Еще одной проблемой, выявленной при опросах пассажиров в первые месяцы, был доступ к станциям и ограниченная пропускная способность автобусного сообщения, что привело к частому использованию такси.[20]

Модальная доля

После первого года работы в связи со значительными расстояниями вдоль традиционной линии Honam, услуга Honam KTX завоевала долю рынка в основном за счет обычных поездов, в то время как общая доля железнодорожного транспорта в некоторых отношениях оставалась неизменной.[5] К 2008 году между Йонгсаном и городами на полпути вдоль линии Хонам общая доля железных дорог превысила 50%.[21] Значительный рост за счет авиатранспорта и частных автомобилей был отмечен также между конечными точками обслуживания KTX Yongsan и Honam Mokpo и Gwangju.[21]

Эволюция модальных долей в выбранных отношениях с сервисом Honam KTX

Будущие улучшения

Начиная с апреля 2011 года, новый сервис Jeolla KTX будет делиться треками с Honam KTX до Иксана, а оттуда расходиться до Йосу по Jeolla Line.[22] Korail также планирует запустить некоторые через службы KTX для Международный аэропорт Инчхон на AREX линия с 2012 года.[23] Планируемое время в пути между международным аэропортом Инчхон и Кванджу - 3 часа.[24]

С 2014 года линия Honam KTX перейдет в будущее. Высокоскоростная железная дорога Хонам между Осоном на высокоскоростной железной дороге Кёнбу и Кванджу · Сонджон. К 2017 году услуга будет переведена на новую линию и на оставшемся участке до Мокпо.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Чанг, Иль-Хо (июль 2006 г.). «План для высокоскоростной железной дороги Хонам» (PDF). Космос и окружающая среда. Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов. 25: 6–8. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-03-11. Получено 2010-08-29.
  2. ^ 호남 고속 전철 조기 착공 어려워 지나 (на корейском). Moodeung Ilbo. 2005-01-15. Архивировано из оригинал на 2012-11-29. Получено 2010-08-28.
  3. ^ «Скоростной поезд Сеул – Хонам будет завершен к 2015 году». Инвестируйте в КОРЕЮ. 2005-12-08. Архивировано из оригинал на 2011-10-08. Получено 2010-08-28.
  4. ^ «Скоростной поезд продлит Юго-Западный маршрут». Чосун Ильбо. 2006-08-23. Получено 2010-08-28.
  5. ^ а б c d е ж грамм Чо, Нам-Геон; Чунг, Джин-Гю (2008). «Строительство скоростных железных дорог в Корее и его влияние» (PDF). Серия специальных отчетов KRIHS. Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов. 12. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-05-29. Получено 2010-08-30.
  6. ^ «Скоростная железная дорога продвигается вперед». JoongAng Daily. 2009-01-12. Получено 2010-08-28.
  7. ^ «Исследования подкрепляют стремление Korail стать глобальным игроком». Railway Gazette International. 2007-05-01. Получено 2010-11-11.
  8. ^ а б c "호남 고속철도". Управление железнодорожной сети Кореи. Получено 2010-10-24.
  9. ^ «Скептицизм сохраняется в отношении линии Honam KTX». The Korea Times. 2009-12-06. Архивировано из оригинал на 2010-02-13. Получено 2010-08-28.
  10. ^ «Железная дорога в будущее». JoongAng Daily. 2009-12-05. Получено 2010-08-29.
  11. ^ «Маршруты поездов будут разделены между станциями Сеул и Ёнсан». Чосун Ильбо. 2004-11-12. Получено 2010-10-21.
  12. ^ Ли, Кён Чхоль (август 2007 г.). «Запуск Корейской высокоскоростной железной дороги и усилия по внедрению инноваций в будущую корейскую железную дорогу» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии (48): 30–35. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-03-13. Получено 2010-10-23.
  13. ^ а б «Таблица времени KTX 2010.11.01» (на корейском). Кораил. Получено 2010-10-31.
  14. ^ а б c «KTX 2010.11.01» (на корейском). Кораил. Получено 2010-11-01.
  15. ^ а б Мун, Цзиньсу (25 мая 2010 г.). «Высокоскоростная железная дорога в Корее» (PDF). Корейский транспортный институт. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-25. Получено 2010-10-21.
  16. ^ а б Д. Сух, Сундук; Ян, Гын-Юл; Ли, Джэ-Хун; Ан, Бюнг-Мин; Ким, Чон Хён (2005). «ВЛИЯНИЕ ЭКСПРЕССА KOREAN TRAIN EXPRESS (KTX) НА НАЦИОНАЛЬНУЮ ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ» (PDF). Труды Восточноазиатского общества транспортных исследований. 5: 175–189. Получено 2010-08-27.
  17. ^ 고속철도 의 종착역 은 어디 일까? (на корейском). OhmyNews. 2004-02-15. Архивировано из оригинал на 2011-06-14. Получено 2010-08-30.
  18. ^ 한국 고속철도 개통 효과 와 균등 분배 정책. Корейские железнодорожные технологии (на корейском языке) (46). Март – апрель 2004 г.. Получено 2010-11-04.
  19. ^ а б "KTX 운임 및 예매 기간 조정 알림" (на корейском). Кораил. 2005-04-30. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-10-31.
  20. ^ «Год спустя KTX сталкивается с нехваткой гонщиков, жалобами». JoongAng Daily. 2005-03-25. Получено 2010-10-21.
  21. ^ а б "KTX 개통 5 주년 보도 자료" (на корейском). Информационная система по безопасности железнодорожного транспорта. 2009-04-01. Архивировано из оригинал на 2010-11-11. Получено 2010-11-13.
  22. ^ 숙박 ㆍ 교통 ㆍ 민자 사업 를 가도 '여수 는 지금 공사중' 2 조원 투입 해 2 년간 단계별 건립 도심 연결 ㆍ 은 숙제 (на корейском). Чосун Ильбо. 2010-05-12. Архивировано из оригинал на 2013-01-03. Получено 2010-10-19.
  23. ^ "Скоростные поезда прибудут в ближайший к вам город к 2020 году". JoongAng Daily. 2010-09-02. Получено 2010-09-09.
  24. ^ "공항 철도, KTX, 지하철 9 호선 과 직결 활성화 시킨다" (на корейском). Electimes. 2010-09-30. Получено 2010-10-30.