Список аварий TGV - List of TGV accidents

Аварии TGV события, связанные с TGV поезда, которые имеют вредные последствия, такие как травмы людей или повреждение поездов, или крушения. Высокоскоростная железная дорога это один из самых безопасных видов транспорта; с момента запуска службы в 1981 году гибель людей на высоких скоростях в 2015 крушение. Сегодня поезда TGV аккумулируют порядка 50 миллиардов пассажиров.километров в год на lignes à grande vitesse (высокоскоростные линии) в одиночку. На TGV путешествовали 1,2 миллиарда пассажиров.

Операции TGV делятся на две категории: операции на выделенных высокоскоростных линиях (LGV) только для TGV и работа со смешанным трафиком на lignes classiques, условные линии. Действительно, из общей протяженности путей, обслуживаемых поездами TGV, только около 25% (в километрах маршрута) являются высокоскоростными. При понимании краткого описания происшествий ниже важно помнить об этом различии. Большинство серьезных инцидентов произошло на обычных линиях, где поезда TGV подвержены тем же внешним рискам, что и любой другой поезд. Эксплуатация на высоких скоростях никогда не была причиной каких-либо смертельных инцидентов в истории TGV до 14 ноября 2015 года, когда испытание TGV на новой линии Париж-Страсбург резко упало с рельсов в канал, в результате чего одиннадцать человек погибли и 42 пассажира были ранены.

По количеству аварий на железнодорожные переезды, были предприняты усилия по удалению всех железнодорожных переездов на lignes classiques используется TGV. В классическая линия из Туры к Бордо В результате у LGV Atlantique нет железнодорожных переездов.

Краткие сведения об инцидентах

Приведенное ниже резюме не является исчерпывающим. Описано большинство «серьезных» инцидентов, но были и другие:

На высокоскоростных линиях

• Чрезмерная скорость
• Потеря аэродинамического обтекателя из-за неправильного обслуживания, разбитого окна и травмы пассажира
• Не менее пяти ударов животных по трассе
• Не менее двух возгораний, один в багажном отделении, а другой в энергоблоке.
• Не менее двух случаев, когда пассажирская дверь открылась на большой скорости.
• Один экземпляр бетона на рельсах
• Один случай попытки террористического взрыва трассы

На lignes classiques

• Пассажир погиб, пытаясь сесть в движущийся поезд
• Кондуктор погиб при попытке сесть в движущийся поезд
• Пассажир получил травму на платформе из-за сломанного амортизатора
• Сломанный штатив (компонент трансмиссии)
• Столкновение из-за ошибки оператора во время переключения.
• Поджог пустого припаркованного поезда
• Два случая, когда оператор забыл включить стояночный тормоз, что привело к наезду на низкой скорости с неподвижными объектами.
• Были случаи, когда пешеходов на путях попадали и убивали, как самоубийства, так и аварии.

Приведенный выше список вместе с приведенными ниже сводками составляют полную историю крупных инцидентов, связанных с TGV, до 5 января 2001 года.

Серьезные инциденты

14 ноября 2015 г .: Крушение на высокой скорости в канал.

Вовлеченный поезд: Скоростной ТЖВ.
Сервис: тестирование новой линии Париж-Страсбург, еще не обслуживаемой пассажирами.^[1][2]
Место расположения: Eckwersheim, на LGV Est высокоскоростная железнодорожная линия
Потери: 11 погибших, 42 раненых.
Первоначально причина сообщалась как превышение скорости.

15 июля 2014 г .: Столкновение с поездом ТЕЖ

Участвующие поезда: TGV Atlantique, Z 7300 (TER № 867285)
Сервис: 8585, г. Tarbes к Париж, на линии По-Байон
Расположение: Рядом Денгуин
Травмы: 40 (4 тяжелые)

Региональный экспресс (региональный экспресс TER) врезался в заднюю часть поезда TGV, который двигался со скоростью 30 км / ч (19 миль в час) в том же направлении впереди него, на скорости 90 км / ч (56 миль в час), из-за к ошибочному сигналу.^[3]

11 октября 2008 г .: столкновение на малой скорости

Участвовало поездов: 4536 (Thalys PBA )
Сервис: Неизвестно, из Парижа в Амстердам
Расположение: Распределительный двор рядом Гауда, Нидерланды
Травмы: нет

11 октября 2008 г. рейс Thalys из Парижа в Амстердам столкнулся с вылетающим ICM поезд на станции Гауда. Пострадавших нет.

20 декабря 2007 г .: Железнодорожный переезд авария

Вовлеченный поезд: Sud-Est, 46
Служба: неизвестно, Париж в Женева
Расположение: железнодорожный переезд рядом Tossiat (01)
Травмы: 1 погиб, 1 серьезная травма, 24 легкие травмы.

Двигаясь со скоростью около 100 км / ч (62 миль / ч), поезд столкнулся с грузовиком, который остановился на перекрестке из-за того, что не мог пройти под воздушными проводами. Поезд сошел с рельсов, а передний тягач (23139) был сильно поврежден и впоследствии списан. Водитель грузовика погиб, а в поезде один серьезно пострадал и 24 получили легкие ранения.

30 января 2003 г .: авария на железнодорожном переезде.

Вовлеченный поезд: неизвестно
Сервис: неизвестно, Дюнкерк в Париж
Расположение: железнодорожный переезд в г. Эскельбек (59)
Травмы: 1, легкие

Двигаясь со скоростью 106 км / ч (66 миль / ч), поезд столкнулся с грузовиком, застрявшим на железнодорожном переезде в Эскельбеке на севере Франции. Передний силовой автомобиль был серьезно поврежден, но сошла с рельсов только одна тележка. Машинист поезда получил легкие травмы.

5 января 2001 г .: крушение

Вовлеченный набор поездов: Atlantique, неизвестный
Сервис: 8720, г. Брест - Париж
Место расположения: Ligne classique возле Лаваль (Майенн)
Травмы: нет.

После зимнего шторма следы замыл оползень. Инженер / водитель 0649 TGV, выехавшего из Бреста, направлявшегося в Париж, увидел скольжение примерно в 300 м впереди и смог замедлиться до 120 км / ч (75 миль / ч), прежде чем ударился в грязь. Произошла незначительная крушение силовой машины из-за аварийной остановки.

5 июня 2000 года: крушение на большой скорости

Вовлеченный набор поездов: Евростар 3101/3102
Сервис: 9047, Париж - Лондон
Место расположения: LGV Nord-Europe, возле Круазиль (10 км (6,2 миль) к югу от Аррас )
Травмы: 14, легкие

Бельгийский поезд 3101-3102 следовал по маршруту Eurostar 9047 (Париж - Лондон), двигаясь в северном направлении по пути 1 высокоскоростной линии LGV Nord со скоростью 300 км / ч (190 миль / ч) с 501 пассажирами на борту. Инженер обнаружил аномальную вибрацию и снизил скорость до 200 км / ч (120 миль в час), а затем через короткое время возобновил полную скорость. В 1754 г. по местному времени, когда состав поезда проехал 290 км / ч (180 миль / ч) возле деревни Круазиль, в 14 км (8,7 миль) к югу от Аррас, на уровне стрелочного перевода железнодорожной ветки на Аррас произошел сбой трансмиссии. Реакционное звено задней тележки ведущего силового вагона отделилось от рамы тележки, что привело к катастрофическому выходу из строя трансмиссии в сборе с падением деталей на гусеницу. Неисправность и последовавший за ней аварийный останов привели к тому, что вышедшая из строя тележка 2 (пронумерованная спереди), тележка 3 и тележка 23 прицепного тягача покинули рельсы. Частично сходивший с рельсов поезд благополучно остановился на расстоянии 1500 м, в результате чего рельсы были повреждены. 14 человек, в том числе британский инженер, получили лечение от легких травм или шока, а пассажиры возобновили поездку в Лондон на автобусах. И снова, как и в случае крушения TGV в 1993 году, сочлененной конструкции поезда приписывают поддержание стабильности и целостности поезда, когда он остановился. Насколько тщательно удалось предотвратить катастрофу, снова остается спорным. Благодаря конструкции и низкому центру тяжести поезд оставался в основном выровненным по полотну.^[4]

28 ноября 1998 г .: авария на железнодорожном переезде.

Вовлеченный набор поездов: Atlantique, неизвестно
Сервис: неизвестно, Брест - Париж
Расположение: переезд 303, рядом Гипавас (29)
Травмы: нет

В день, когда железнодорожники бастовали, парный поезд TGV, вылетевший из Бреста в 08:54, врезался в застрявший грузовик / грузовик всего через 8 минут после начала пути около Гипаваса. 23-летний водитель грузовика отпрыгнул с дороги и остался невредимым, заблудившись и застряв на перекрестке при попытке развернуться. Двигаясь со скоростью менее 120 км / ч (75 миль / ч), TGV врезался в автомобиль и уничтожил его, бросив обломки в ожидающую машину, пассажиры которой также остались невредимыми. Ведущий энергоблок получил серьезные повреждения.

9 мая 1998 г .: авария на железнодорожном переезде.

Участвует набор поездов: 4345 (Thalys PBKA )
Сервис: поезд 9344, г. Амстердам в Париж
Расположение: рядом Hoeven, южные Нидерланды
Травмы: 1 погиб, 6 легкие травмы.

Когда прибыл поезд, грузовик пытался перейти рельсы на незащищенном железнодорожном переезде. В результате удара погиб водитель грузовика, силовой агрегат поезда и два первых прицепа сошли с рельсов. Состав поезда был сильно поврежден. Шесть пассажиров были ранены, а гусеницы и контактная сеть были повреждены. Прицепы R1 и R2 пришлось утилизировать. Позже поезд был отремонтирован с использованием прицепов R1 и R2 из состава поезда 502 TGV, пострадавшего от аварии 25 сентября 1997 года.

19 ноября 1997 г .: авария на железнодорожном переезде.

Вовлеченный набор поездов: Atlantique, неизвестно
Сервис: Брест - Париж, неизвестно
Расположение: дорога D140 в Neau, возле Лаваля
Травмы: 6, легкие

Автопоезд, перевозивший карбонат кальция, вышел из строя на железнодорожном переезде. Водителю удалось вырваться из машины до того, как поезд врезался в нее на скорости 140 км / ч (87 миль в час), сошед с рельсов одной тележкой и повредив пути и контактную сеть.

11 октября 1997 г .: Пожар

Участвует набор поездов: 15 (или 45?) (Sud-Est )
Сервис: поезд 644, Лион в Париж
Расположение: недалеко от Моншанена, LGV Sud-Est высокоскоростная линия
Травмы: нет

В поезде возник пожар в моторном отсеке. Произведена аварийная остановка, а через полчаса пожарные службы приступили к тушению пожара. Огонь велся по головному энергоблоку двойного поезда. Это был недавно отремонтированный комплекс Sud-Est, хотя неизвестно, было ли это фактором. 621 пассажир был переведен в другой состав и опоздал на пять часов.

25 сентября 1997 г .: авария на железнодорожном переезде.

Участвует набор поездов: 502 (Réseau )
Сервис: поезд 7119, Париж до Дюнкерк
Место расположения: Bierne, В 10 км к югу от Дюнкерка
Травмы: 7, легкие

Асфальтоукладчик застрял на железнодорожном переезде недалеко от Берг. TGV 7119, опоздавший на 80 минут из-за удара, врезался в машину на скорости 130 км / ч (81 миль / ч). Ведущий энергоблок сошел с рельсов, развернулся налево и остановился на боку по насыпи пути. Инженер получил легкие травмы, установка была разрушена. Четыре трейлера сошли с рельсов, два сошли с полотна пути. Ни один из них не перевернулся благодаря шарнирно-сочлененной конструкции поезда; очень мало пассажиров получили травмы.

Набор поездов 502 был выведен из эксплуатации и сохранен. Прицепной силовой агрегат служит запасным, а прицепы R1 и R2 могут использоваться для ремонта Thalys 4345, пострадавшего от столкновения на железнодорожном переезде в мае 1998 года.

10 августа 1995 г .: авария на железнодорожном переезде.

Участвовало поездов: 394 (Atlantique)
Маршрут: поезд 8737 Париж - Брест
Расположение: Рядом Витре, километровый пост 342, железнодорожный переезд ПН 172 с автодорогой D34
Травмы: 2, легкие

Комбайн трактор-прицеп с сельскохозяйственной техникой застрял на железнодорожном переезде на относительно крутом наклонном повороте линии Париж-Брест. Автоматические ворота переправы упали, и поезд, приближающийся со скоростью 140 км / ч (87 миль / ч), врезался в незанятый автомобиль. Поезд не сошел с рельсов и остановился примерно на 1,6 км (0,99 мили) после столкновения, вызванного экстренным торможением. Повреждения были ограничены носовой частью поезда 394, а также мачтой контактной сети и воротами переезда.

21 декабря 1993 года: крушение на большой скорости

Вовлеченный набор поездов: 511 (Réseau)
Маршрут: поезд 7150, Валансьен - Париж
Место расположения: TGV Haute-Picardie станция, километровый столб 110,5, высокоскоростная линия LGV Nord (Париж-Лилль)
Травмы: 1, легкие

Вероятно, это была самая зрелищная авария с участием TGV и установила рекорд скорости схода с рельсов в мире. Это произошло до того, как была построена станция TGV Haute Picardie, недалеко от южной оконечности того места, где сегодня расположены платформы. После периода проливных дождей под путём № 2 (на юг) образовалась большая провала. Два поезда уже миновали это место и не выявили аномалию за 10 минут до аварии. В 0706, Т 7150 надвигались при 294 км / ч (183 миль в часе) на мутном отверстии 7 на 4 метра (23 футов × 13 футов) и 1,5 метра (4 фута 11 дюймов) глубоко, перекрывается участком неподдерживаемых дорожек . Инженер почувствовал легкую неровность и нажал рабочий тормоз. Последние четыре прицепа и задний силовой агрегат сошли с рельсов, и поезд резко остановился на расстоянии 2,3 км (1,4 мили) (несколько меньше, чем требуется для обычной аварийной остановки). К счастью, поезд не сдвинулся с места и не сошел с полотна пути; отчасти это связано с жесткостью, которую шарнирно-сочлененная конструкция придает поезду. Только один пассажир был ранен, а другой получил лечение от шока. Воронка была прослежена до неустойчивой местности под полотном пути, возможно, вызванной галереями и траншеями из Первая Мировая Война. Насколько близко удалось предотвратить катастрофу, является предметом споров; тем не менее, гусеничное полотно с тех пор было тщательно проверено, чтобы предотвратить подобные случаи в будущем.

14 декабря 1992 г .: крушение на большой скорости

Вовлеченный поезд: Sud-Est, неизвестно
Сервис: поезд 920, Анси в Париж
Место расположения: Макон-Лоше TGV станция, кмп 334, LGV Sud-Est высокоскоростная линия
Травмы: 27 легкие

Ранее аварийный поезд был задействован в аварийной остановке, что привело к значительному колесо спущено. В 07:33 из-за плоского пятна одна тележка поезда сошла с рельсов, когда он проезжал через станцию ​​Макон-Лоше на скорости 270 км / ч (170 миль / ч). Выбросы балластных камней нанесли травмы людям, стоявшим на перроне станции в ожидании поезда 970. Поезд благополучно остановился.

23 сентября 1988 г .: авария на железнодорожном переезде.

Участвовало поездов: 70 (Южный Восток)
Сервис: поезд 736, Гренобль в Париж
Местонахождение: PN 74, Voiron
Травмы: 2 погибших, 60 раненых.

Специальный автомобильный транспорт массой 80 тонн застрял на железнодорожном переезде 74. Поезд 736, свернув за поворот в сторону переезда, врезался в него со скоростью 110 км / ч (68 миль / ч). Большая масса дорожного транспортного средства сделала эту аварию намного хуже, чем она могла бы быть в противном случае; инженер и один пассажир погибли, и многие были ранены, когда первый трейлер был разорван обломками. Только ведущий силовой агрегат сошел с рельсов. Это крушение, наиболее жестокое на сегодняшний день, стало эталоном при проектировании и краш-тестах средств безопасности для следующего поколения TGV, воплощенных в сегодняшнем Дуплекс комплекты поездов. Эти новые поезда имеют несколько деформируемых секций в передней и задней части силового агрегата и в передней части первого прицепа для управления и поглощения энергии столкновения без повреждения пассажирских отсеков. Поезд 70 так и не был возвращен в эксплуатацию, а прицепной агрегат 23140 стал запасным в парке Sud-Est.

31 декабря 1983 г .: террористический акт.

Вовлеченный поезд: Sud-Est, неизвестно
Служба: Марсель в Париж,
Расположение: Рядом Tain-l'Hermitage, к югу от Лиона в Рона Долина
Травмы: 2 человека погибли при подрыве ТЖВ.

Бомба размещалась в багажной полке в тамбуре трейлера. Он взорвался примерно в то же время, что и другая бомба, которая была помещена в камеру хранения багажа в Марсель Сен-Шарль станция. В результате взрыва обеих бомб погибло 5 человек, ранено 50 человек. Обе бомбы были делом рук печально известного террориста. Карлос Шакал.

Рекомендации

Эта статья изначально была основана на материалах TGVweb, который находится под лицензией GFDL.

1. «Французский скоростной поезд TGV сошел с рельсов под Страсбургом». Новости BBC. 14 ноября 2015 г.. Получено 14 ноября 2015.
2. Бах, Кристиан; Пуавре, Орельен (14 ноября 2015 г.). "Une rame d'essai d'un TGV se renverse et prend feu à Eckwersheim: 10 morts, selon un dernier bilan". Les Dernières Nouvelles d'Alsace (На французском).
3. «Французский скоростной поезд TGV потерпел крушение возле Денгуина». BBC News Online. 17 июля 2014 г.. Получено 17 июля 2014.
4. «Поезд Eurostar сошел с рельсов во Франции». Новости BBC. 5 июня 2000 г.. Получено 2009-05-10.