Лас-Вегас Лимитед - Las Vegas Limited
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Снято с производства | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Калифорния и Невада | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 21 мая 1976 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 6 августа 1976 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Пустынный ветер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Лос-Анджелес, Калифорния | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остановки | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Лас Вегас, Невада | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 324 миль (521 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время в пути | 7 часов 25 минут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Еженедельно | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер (а) поезда | 781/782 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бортовые услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс (ы) | Зарезервированный тренер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты общественного питания | Полная столовая и салон на борту | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Лас-Вегас Лимитед был недолгим пассажирским поездом, курсирующим только по выходным, которым управлял Amtrak между Лос-Анджелес, Калифорния, и Лас Вегас, Невада. Это был последний из серии экскурсионных поездов, которыми в период с 1972 по 1976 год управляла компания Amtrak, обслуживающая рынок Лос-Анджелес - Лас-Вегас. Низкий патронаж привел к снятию поезда через три месяца. Amtrak вернулся на рынок Лас-Вегаса в 1979 году с Пустынный ветер, ежедневный поезд между Лос-Анджелесом и Огден, Юта.
История
Фон
Железная дорога прибыла в Лас-Вегас в 1905 году с открытием Сан-Педро, Лос-Анджелес и железная дорога Солт-Лейк-Сити между Солт-Лейк-Сити и Лос-Анджелес.[1] Сенатор Уильям А. Кларк из Монтаны контролировал железную дорогу с момента ее основания в 1901-1921 годах, когда он продал свою долю Union Pacific Railroad.[2] Это сделало Лас-Вегас одним из главных Лос-Анджелеса Union Pacific -Чикаго маршрут, и некоторые из самых известных поездов UP, в том числе Претендент, Лос-Анджелес Лимитед, и прежде всего Город Лос-Анджелес.[3]
К 1970 году эта служба была сокращена до комбинированной Город Лос-Анджелес/Претендент, который сам был совмещен с Город Денвер, Город Канзас-Сити, Город Портленд, и Город Сан-Франциско на Сухопутный маршрут. Этот комбинированный поезд получил насмешливое прозвище «Город повсюду»; Amtrak учредители сохранили только Город Сан-Франциско для первоначальной структуры маршрута Amtrak. Междугородние пассажирские перевозки в Лас-Вегас закончились 1 мая 1971 года, когда Amtrak взяла на себя большую часть услуг частного сектора.[4]
Веселые поезда
Компания Amtrak впервые восстановила обслуживание Лас-Вегаса 4 февраля 1972 г. Поездка в Лас-Вегасе, также известный как Crapshooters Express.[5] Это было больше экскурсионный поезд чем обычное междугороднее сообщение, которое работает только по выходным и только в зимний сезон. Компания Amtrak смоделировала поезд на Reno Fun Train, который совершал поездки на выходные из Область залива Сан-Франциско к Рино, Невада в зимний сезон. Началось под Южно-Тихоокеанская железная дорога в 1963 году она продолжала работать под управлением Amtrak и вела хороший бизнес.[6] Поездки были спонсированы Торгово-промышленной палатой Лас-Вегаса, которая согласилась покрыть любые убытки, понесенные Amtrak.[7] Мэр Лас-Вегаса Оран К. Грэгсон был на борту во время первой семичасовой поездки из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас. Первый поезд включал живую музыку и игры в покер, а также щедрый запас алкоголя.[8] В Лас-Вегасе поезд остановился в железнодорожная станция напротив Юнион Плаза Отель, который открылся в 1971 году.[9] Поезд ходил три месяца, с февраля по май. Первые два месяца поезд отправлялся из Лос-Анджелеса в пятницу и возвращался в воскресенье; 26 марта он перешел на воскресенье – вторник в попытке активизировать будние дни в Лас-Вегасе, но результаты оказались неоднозначными.[10][9]
Еще один экскурсионный поезд начал курсировать 20 сентября 1974 года. Поезд знаменитостей Лас-Вегаса, он был спонсирован Лас-Вегасским чартерным сервисом. в отличие от Веселый поезд он совершал до трех рейсов в неделю, отправляясь из Лос-Анджелеса в пятницу, воскресенье и среду. Это стало возможным, потому что в нем использовалось простаивающее оборудование из Лос-Анджелеса - Нового Орлеана, которое выходит три раза в неделю Amtrak. Sunset Limited.[11] Комик Милтон Берл был на борту во время первой поездки; знаменитости, которые планируют путешествовать в будущих поездках, включены Дебби Рейнольдс, Дональд О'Коннор, Уилт Чемберлен, Дана Эндрюс, Парнелли Джонс, и Лесли Уггамс.[12] Служба закончилась 27 апреля 1975 года.[13]
Лас-Вегас Лимитед
Во многих отношениях Лас-Вегас Лимитед была еще одна итерация старого Веселый поезд. Ранняя реклама объявила это как таковое, и он работал по старому графику пятницы / воскресенья. Невада согласилась покрыть половину убытков, но заключила контракт с фирмой Iron Horse Inc. на маркетинг и продвижение. Фирма будет нести ответственность за выплату доли государства в убытках, если таковые будут.[14] Были доступны пакетные предложения с одиннадцатью отелями.[15] И снова Amtrak использовала старое оборудование, временно излишки от других заданий.[примечание 1]
Основное отличие заключалось в том, что поезд получил официальные номера (на восток Нет. 782, запад № 781) и был указан в официальном расписании компании Amtrak.[13] Это был единственный такой выдающийся поезд Лос-Анджелес – Лас-Вегас 1970-х годов. Более того, официальная дата окончания не была объявлена.[17] Первый поезд отправился в пятницу, 21 мая 1976 года. Патронаж не оправдал ожиданий, и государство отказалось от поддержки. Последний поезд ехал 6 августа. Amtrak обвинила в этом неадекватную рекламу. Iron Horse Inc. потеряла от 70 000 до 80 000 долларов.[18][19]
Оборудование
| 20 сентября 1974 г. | |
|---|---|
| Тренироваться | Поезд знаменитостей Лас-Вегаса |
| |
Различные экскурсионные поезда в Лас-Вегасе ходили во время «Эры радуги» компании Amtrak, со старым оборудованием, унаследованным от различных частных железных дорог. Хотя Amtrak начал получать новые Амфлит тренеров в 1975 году они не работали на Лас-Вегас Лимитед. В первые несколько недель работы Поездка в Лас-Вегасе бежал с восемью тренеры, два салоны, два вагоны-рестораны, а багажный вагон который был переоборудован в танцевальный зал.[5] Четыре тренера были салонные вагоны.[8] В Поезд знаменитостей Лас-Вегаса бывшее в употреблении простаивающее оборудование из Sunset Limited плюс несколько арендованных частных автомобилей. Для первого пробега это включало обеденную стойку-ресторан, несколько Высокий уровень автобусы, салон-вагон, вагон-ресторан и салон-наблюдательная машина.[11] Оборудование Лас-Вегас Лимитед был похож на оригинал Веселый поезд: закусочная, салон и тренеры.[20]
Примечания
- ^ По словам Крейга Сандерса, оборудование было перемещено из Сан-Диеган когда этот поезд получил новый Амфлит тренеры.[13] Тихоокеанские новости сообщил, что по крайней мере часть оборудования была извлечена из Reno Fun Train, который остановился на сезон.[16]
Сноски
- ^ Маккракен 1997, стр. 18–19
- ^ Мирик 1992, п. 662
- ^ Соломон 2000, п. 85
- ^ Сандерс 2006, п. 136
- ^ а б «Система Amtrak выбрала победителя». Толедо Блейд. 4 марта 1972 г.. Получено 10 июля, 2016.
- ^ Уолдрон, Мартин (8 февраля 1972 г.). "Этот особенный выход в Лас-Вегасе, чувак". Солнце округа Сан-Бернардино. п. А-1. Получено 9 июля, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ "Веселые поезда Лас-Вегаса получают гарантию". Redlands Daily Факты. 25 января 1972 г. с. 8. Получено 9 июля, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ а б Уолдрон, Мартин (8 февраля 1972 г.). "Этот особенный выход в Лас-Вегасе, чувак". Солнце округа Сан-Бернардино. п. А-2. Получено 9 июля, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ а б «Поездка в Лас-Вегасе приветствует финансовый и социальный успех». Бюллетень Прогресса. 15 марта 1972 г. с. 28. Получено 9 июля, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ "Игровой поезд движется в другое место". Айдахо Free Press. 5 мая 1972 г. с. 7. Получено 9 июля, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ а б c Гарджес, Кен (ноябрь 1974 г.). "Поезд знаменитостей Лас-Вегаса". Тихоокеанские новости. Vol. 14 нет. 11. с. 19.
- ^ "Поезд знаменитостей Лас-Вегаса". Орел. 25 сентября 1974 г. с. 11. Получено 9 июля, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ а б c Сандерс 2006, п. 142
- ^ "Веселая поездка из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас состоится в начале мая". Санта-Крус-Страж. 26 марта 1976 г. с. 29. Получено 9 июля, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ «Поездка на Amtrak в Лас-Вегас». Независимая пресс-телеграмма. 16 мая 1976 г. с. 114. Получено 9 июля, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ «Амтрак». Тихоокеанские новости. Vol. 16 нет. 5. Май 1976 г. с. 14.
- ^ "Поезда Лос-Анджелес-Вегас намечены". Прогресс-Вестник. 27 апреля 1976 г. с. 13. Получено 9 июля, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ Родда, Ричард (27 августа 1976 г.). "Обзор политики: Миллс ведет впереди". Modesto Bee. Получено 25 июля, 2010.
- ^ "Заброшенный поезд из Лас-Вегаса". Redlands Daily Факты. 27 июля 1976 г. с. 2. Получено 9 июля, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ "Национальное расписание поездов". Amtrak. 15 июня 1976 г. с. 53. Получено 10 июля, 2016.
Рекомендации
- Маккракен, Роберт Д. (1997). Лас-Вегас: Великая американская площадка. Рино, Невада: University of Nevada Press. ISBN 978-0-87417-396-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Мирик, Дэвид Ф. (1992) [1962–1963]. Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии: южные дороги. Рино, Невада: University of Nevada Press. ISBN 978-0-87417-193-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34705-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Соломон, Брайан (2000). Union Pacific Railroad. Оцеола, Висконсин: MBI. ISBN 0-7603-0756-3.CS1 maint: ref = harv (связь)