Экспо 74 (тренироваться) - Expo 74 (train)
 В Expo '74 закругляет кривую рядом Венатчи, Вашингтон, на бывшем Великом Северном маршруте. Обратите внимание купол тренер. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Первое обслуживание | 19 мая 1974 г. |
| Последняя услуга | 14 сентября 1974 г. |
| Текущий оператор (ы) | Amtrak |
| Верховая езда | 16 675, около 70 пассажиров за поездку |
| Маршрут | |
| Начинать | Сиэтл, Вашингтон |
| Конец | Спокан, Вашингтон |
| Среднее время в пути | 8,5 часов |
| Частота обслуживания | 3 раза в день |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
В Expo '74 был пассажирский поезд управляется Amtrak между Spokane и Сиэтл, Вашингтон. Он работал в летние месяцы 1974 года по согласованию со своим тезкой, Expo '74. С добавлением Expo '74 к Строитель Империи и Гайавата северного побережья Компания Amtrak трижды в день обеспечивала перевозки между Сиэтлом и Споканом, что является самым высоким уровнем обслуживания с момента образования Amtrak и не имеет себе равных с тех пор.
История
В 1973 году компания Amtrak управляла двумя поездами между Сиэтлом и Споканом: ежедневным Строитель Империи и трижды в неделю Гайавата северного побережья. Оба были поездами дальнего следования, которые возникли в Чикаго. Каждый шел разными маршрутами к западу от Спокана, хотя оба маршрута принадлежали объединенным Берлингтон Северная железная дорога с 1970 года. Строитель Империи использовал бывшийСеверная Тихоокеанская железная дорога через Паско, Вашингтон, а начиная с 1973 г. Гайавата северного побережья использовал бывшийВеликая Северная железная дорога через Стивенс Пасс. Ни один из поездов не обеспечивал удобного расписания между двумя городами, а поезда, идущие на запад, скорее всего, опаздывали из-за накопившихся задержек.[1]:158–160
В конце 1973 года компания Amtrak изучила возможность увеличения количества услуг в Спокане в рамках подготовки к Expo '74, тематика окружающей среды Всемирная выставка запланировано на следующее лето в Спокане и, как ожидается, привлечет миллионы посетителей. Amtrak рассматривал два варианта: восстановление прямого сообщения между Споканом и Портланд, штат Орегон, который не существовал с момента создания Amtrak в 1971 году, и дополнительных услуг между Сиэтлом и Споканом. Это планирование имело место в период роста популярности, вызванного Нефтяной кризис 1973 года. В конце концов, Amtrak решила расширить свои существующие услуги, добавив еще один поезд к Великому северному маршруту.[2] Служба Спокан-Портленд появится в 1981 году, когда Amtrak восстановит Строитель Империи 'секция Портленда.[1]:166
Компания Amtrak начала движение нового поезда 19 мая 1974 года. Общее время в пути составило 8,5 часов, хотя компания Amtrak заявила Burlington Northern, что 7,5 часов вполне возможно.[1]:160 В частном порядке инженеры Amtrak думали, что поездка может быть проделана за шесть часов.[3] В Гайавата северного побережья начал ежедневную работу в то же время, повысив уровень обслуживания между Споканом и Сиэтлом до трех ежедневных рейсов туда и обратно, с жизнеспособным дневным графиком в обоих направлениях:[4]:48
| Expo '74 | Строитель Империи | Гайавата северного побережья | Expo '74 | Строитель Империи | Гайавата северного побережья | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8:00 утра. | 2:00 утра. | 11:40 утра | Spokane | 9:00 вечера. | 23:10 | 2:30 утра |
| 16:30 | 12:05 вечера | 8:00 вечера. | Сиэтл | 12:30 После полудня. | 13:15 | 18:00 |
| Краткое расписание Спокан – Сиэтл; промежуточные остановки не показаны. | ||||||
В день открытия поезд перевез шесть вагонов, в том числе один. купол тренер и вагон-ресторан. Поездка не оправдала ожиданий, и размер поезда упал до трех вагонов. Общее количество пассажиров составило 16 675 человек, или 70 пассажиров за поездку. Поезд потерял 203 000 долларов, и компания Amtrak не удержала их, когда опубликовала свой осенний график. Последний рейс поезд совершил 14 сентября 1974 года. На следующий день поезд Гайавата северного побережья возобновил работу трижды в неделю, в результате чего количество поездов в коридоре снизилось до десяти в неделю.[1]:160 В августе того же года три поезда показали лучшие показатели по времени в стране: 97% всех поездов прибывали в места назначения в течение 20 минут после запланированного времени прибытия.[3]
Рекомендации
- ^ а б c d Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ Лимон, Джон Дж. (27 декабря 1973 г.). «Амтрак готовится к посещаемости выставки». Spokane Daily Chronicle. Получено 25 августа, 2013.
- ^ а б "Amtrak Said Accurate". Spokane Daily Chronicle. 30 сентября 1974 г.. Получено 25 августа, 2013.
- ^ Amtrak (19 мая 1974 г.). Всеамериканские расписания. Получено 25 августа, 2013.