Метро Буффало - Buffalo Metro Rail

Метро Рельс
Два скоростных трамвая на станции Fountain Plaza
Обзор
Владелец	Ниагарское пограничное транспортное управление (NFTA)
Locale	Буффало, Нью-Йорк
Термини	Университет (Под землей) Станция специальных мероприятий (Над землей)
Станции	13[1]
Интернет сайт	Официальный веб-сайт
Служба
Тип	Скоростной трамвай
Система	Ниагарское пограничное транспортное управление
Услуги	1
Верховая езда	18 500 (средний будний день, 2 квартал 2015 г.)[2]
История
Открыт	9 октября 1984 г. (1984-10-09) (над землей) 20 мая 1985 г. (1985-05-20) (под землей)
Технический
Длина линии	6,4 миль (10,3 км)
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация	Воздушные линии 650 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда Университет первоначально Южный кампус LaSalle Тонаванда выход Амхерст-стрит Гумбольдт – Больница Делаван / Колледж Канисиуса изначально Делаван-Колледж Ютика Лето – Лучшее Аллен / Медицинский кампус первоначально Allen-Hospital Театр Закрыт 18 февраля 2013 г. Фонтан Плаза изначально гурон Площадь Лафайет Церковь Сенека I-190 Гавань канала Эри изначально Auditorium Особенные события только в определенное время Станция технического обслуживания железных дорог остановка с внеуличным автобусным кольцом бесплатный раздел Первоначальное предложение Правительственный центр Амхерста Одюбон ↑ Северный кампус в Амхерст часть Фазы 2 Северный кампус Милый дом двор и магазины I-290 (Скоростная автомагистраль Янгманна) Клен Шеридан Южный кампус LaSalle North Tonawanda Тонаванда Восток Ives Park I-290 (Скоростная автомагистраль Янгманна) Брайтон Ellwood Park Кенилворт ↖ Филиал Тонаванда часть Фазы 2 Тонаванда выход Центральный парк Гумбольдт Делаван Ютика Лето-Бест Аллен-Госпиталь Театр Площадь Лафайет Соборный парк ↓ Соборный парк в Уэст-Хопкинс часть Фазы 2 Общественный колледж Перри West Hopkins Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Метро Буффало это общественный транспорт железнодорожная система в Буффало, Нью-Йорк, Соединенные Штаты; им управляет Ниагарское пограничное транспортное управление (NFTA). Система состоит из одного, длиной 6,4 мили (10,3 км) Скоростной трамвай линия, которая проходит на протяжении большей части главной улицы (Маршрут штата Нью-Йорк 5 ) в городе Буффало, из KeyBank Центр в Даунтауне Буффало к южному кампусу Университет Буффало в северо-восточном углу города. Первый участок линии открылся в октябре 1984 года; Текущая система была завершена в ноябре 1986 года.

История

Планировка и строительство

1975 «Планируемая трасса железнодорожного транзита».

Строительство первой линии метрополитена началось в 1979 году и открывалось поэтапно: наземный участок открылся 9 октября 1984 года.^[3] а метро открылось до Амхерст-стрит Станция 20 мая 1985 г.,^[4] после церемонии открытия 18 мая. Линия была продлена до Университет Станция, обслуживающая Университет Буффало 10 ноября 1986 г. из-за проблем со строительством на LaSalle Станция.^[5]

На момент начала строительства линия должна была стать первой линией обширного тяжелый рельс система, которая распространилась бы по городу и пригородам. Однако во время строительства линии и после этого население Буффало значительно сократилось примерно на 55% с 580 000 человек в 1950 году до 261 000 человек в 2010 году, а количество пассажиров на новой линии оказалось намного ниже, чем предполагалось изначально. Стоимость городского участка была настолько высока, что не было средств на продление линий до пригородов, включая Амхерст кампус университета в Буффало. Попытки получить финансирование для фидерных линий исторически практически не увенчались успехом.

Ремонт и расширение

Хотя транзитный центр в центре города был центральным элементом первоначальной линии, он не оправдал ожиданий. Из-за плохой схемы движения на Мэйн-стрит некоторые бизнес-группы время от времени призывали к удалению транспортной системы, чтобы они могли вернуться к нормальному движению транспортных средств и парковке у обочины в надежде, что эта мера воссоздаст благополучные дни прошлого. В 2008 году Buffalo начал проект по возвращению автомобилей на главную улицу.^[6] Рассматриваемый проект включал создание общего полотна / проезжей части с парковкой у обочины, а также постоянное закрытие дороги. Театр Станция, которая произошла 18 февраля 2013 года. Закрытие Театральной станции означало, что Фонтан Плаза Станция, расположенная на 546 футов (166 м) к югу в 500-м квартале Мейн-стрит, теперь служит северной конечной точкой Зоны бесплатного проезда. 23 января 2015 года, после менее чем двух лет строительства, движение было возобновлено в 600-м квартале Мейн-стрит, между улицами Таппер и Чиппева, в районе Театральный квартал.^[7][8] 15 декабря 2015 года движение было возобновлено в 500-м квартале Мэйн-стрит, между улицами Чиппева и Мохок, в Центральном деловом районе.

9 января 2017 г. Эндрю Куомо объявил в своем обращении к штату, что будет обеспечено финансирование для продления линий Amherst и Cobblestone. В случае успеха это будет первое расширение в истории службы.^[9] Финансирование экологической экспертизы пристройки Амхерста было одобрено в 2018 году. Ожидается, что исследование продлится от 24 до 30 месяцев.^[10]

Операции

Маршрут

Легкорельсовый транспорт прибывает в Университет станция.

Metro Rail - это Скоростной трамвай транзитная (LRT) система, характеризующаяся Американская ассоциация общественного транспорта^[11] хотя он имеет много общих характеристик с "тяжелым рельсом" метро систем и может считаться "легкое метро."^[12] 80% пути (8,4 км) проходит под землей. метро с платформами высокого уровня. В этом разделе восемь станций, которые расположены довольно далеко друг от друга, что сопоставимо с системами метро в других местах. Этот раздел нарезка и обложка из Аллен / Медицинский кампус к Ютика, затем заскучал от Делаван / Колледж Канисиуса к Университет.

Метро рядом Центр исполнительских искусств Ши

Остальные 20% трассы (1,2 мили (1,9 км)) пролегают на главной улице в центре Буффало.^[13] На наземном участке поезда взаимодействуют с автомобильным потоком из театрального квартала, где он выходит из туннеля до улицы Могавк, где он возвращается в транзитный центр и на перекрестках улиц, где движение регулируется светофорами. Столбы контактной сети расположены через каждые 130 футов (40 м) для поддержки воздушных линий электропередачи.^[14] Metro Rail эксплуатирует электрические многоэлементные легкорельсовые поезда (LRV) в составе от двух до четырех вагонов с питанием от воздушной контактной сети. Поезда с тремя вагонами ограничены в час пик и для особых мероприятий, а поезда с четырьмя вагонами - для особых мероприятий.^[13][15] Буффало тренирует и СЕПТА Вагоны легкорельсового транспорта в Филадельфии - единственные современные легковые автомобили без сочленения, работающие в Соединенных Штатах.^{[нужна цитата ]}

Станции

Список станций метро Buffalo

Имя	Изображение	Тип[а]	Платформа[b]	Открыт	[c]	Примечания	Ref.
Университет		U	S	10 нояб.1986 г.		Ранее станция Южного кампуса; переименован в сентябре 2003 года. Обслуживает Университет Буффало Южный кампус.
LaSalle		U	S			Обслуживает Шошонский парк.
Амхерст-стрит		U	я	20 мая 1985 г.		Обслуживает Зоопарк Буффало.
Гумбольдт – Больница		U	S			Обслуживает больницу сестер милосердия, Колледж Медай и Дом Дарвина Д. Мартина.
Делаван / Колледж Канисиуса		U	S			Ранее Делаван – Колледж; переименован в сентябре 2003 года. Обслуживает Колледж Канисиуса и Лесное кладбище.
Ютика		U	S			Обслуживает штаб транзитной полиции NFTA.
Лето – Лучшее		U	S			Обслуживает Инаугурационное национальное историческое место Теодора Рузвельта и Kleinhans Music Hall.
Аллен / Медицинский кампус		U	S			Ранее Allen – Hospital; переименован в сентябре 2003 года. Обслуживает Деловой район Аллентауна и Медицинский кампус Буффало Ниагара.
Театр		S	S	9 октября 1984 г.		Закрыто навсегда 18 февраля 2013 г. вернуть автомобильное движение на Мэйн-стрит.
Фонтан Плаза		S	S			Раньше Гурон. Обслуживает развлекательный район Чиппева.
Evans Bank @ Lafayette Square		S	S			Ранее площадь Лафайет; брендинг добавлен в сентябре 2019 года. Обслуживает Публичная библиотека Буффало и округа Эри, Конференц-центр Буффало Ниагара и офисы в центре Буффало.
Церковь		S	S			Обслуживает офисы в центре Буффало.
Страхование продавцов @ Seneca		S	S			Ранее Сенека; брендинг добавлен в июле 2019 года. Обслуживает Sahlen Field, Станция Buffalo – Exchange Street, и офисы в центре Буффало.
Гавань канала Эри		S	S			Ранее Auditorium; переименован в сентябре 2003 года. Обслуживает LECOM Харборцентр и Canalside.
Особенные события		S	S	1985		Ранее Арена. Обслуживает KeyBank Центр.

Примечания

1. S: Уровень улицы
   U: метро
2. Я: Остров / Центр
   S: Сторона
3. Основная линия
   Зона бесплатного проезда

Тарифы

Тарифы взимаются через подтверждение оплаты система, обеспечиваемая путем выборочной проверки билетов. Путешествие по надземной части системы бесплатное.^[16] Обычный тариф - 2 доллара; также доступны различные проездные. На всех станциях есть билетные автоматы.^[17]

Из-за COVID-19 пандемия, NFTA временно приостановила сбор за проезд, начиная с конца марта 2020 года. Сбор за проезд возобновился 29 июня 2020 года.^[18]

Расписания

Metro Rail работает следующим образом: понедельник-пятница с 5:10. am-12: 50 утра, суббота с 7:05 am-12: 50 утра и воскресенья и праздники с 8:00 am-11: 50 вечера (хотя большинство автобусов ходят примерно до 12:30 являюсь). Поезда ходят каждые десять минут в час пик и, как правило, не реже одного раза в двадцать минут. В июле 2008 года NFTA сообщило, что количество пассажиров «превысило показатель предыдущего года на 23%».^[19] В результате в сентябре следующего года NFTA ввела более ранний старт расписания будних дней в ответ на 11% -ное увеличение количества пассажиров за восемь месяцев роста.

Верховая езда

Годовая статистика пассажиропотока взята из Федеральное управление транзита Национальная база данных о транзите, содержащая данные за 1996–2011 гг .:^[20]

1,000,000

2,000,000

3,000,000

4,000,000

5,000,000

6,000,000

7,000,000

8,000,000

1996

2001

2006

2011

Планы по расширению

Routemap с предлагаемым расширением Тонаванда-Амхерст

Buffalo Metro Rail - это занимает 25 место в стране в ежедневных пассажирских перевозках легкорельсового транспорта по состоянию на 2013 год с 5 058 300 пассажирами. Однако следует отметить, что на линии в настоящее время отсутствуют протяженные ответвления до пригородов, поскольку она ограничена пределами города Буффало. Одна группа, Гражданская региональная транзитная корпорация (CRTC), выступает за расширение.^[21] Как указано в заявлении, CRTC стремится информировать общественность, государственных служащих, их органы власти и агентства в регионе Буффало-Ниагара о преимуществах комплексной транспортной системы, включая расширенное метро. В апреле 2011 года группа заявила, что 600-й квартал Мейн-стрит, Центр исполнительских искусств Ши наряду с гостиницами и барами, следует преобразовать в смешанную автомобильную и железнодорожную систему.^[22] Блок 600 был вновь открыт для автомобильного движения в 2015 году.

В декабре 2012 года НАСТ объявила, что получила финансирование в размере 1,6 миллиона долларов для проведения в 2013 году исследования автобусного и железнодорожного доступа к Университет Буффало Северный кампус. Если бы проект железной дороги был одобрен, система заработала бы через 7–10 лет. 28 февраля 2013 г. было объявлено, что группа, состоящая из представителей Медицинский кампус Буффало Ниагара, планировщики из города Буффало, Баффало Сейбрз и NFTA работают над планом по продлению южной конечной железнодорожной линии сразу за железнодорожной станцией NFTA в Терминале DL&W до нового гаража, строящегося рядом с Медицинским кампусом.^[23]

Амхерстский коридор

В выпуске от 4 декабря 2006 г. Спектр, публикация Университет Буффало (UB) было объявлено, что тогдашний президент школы Джон Б. Симпсон планировал запустить проект, который соединит северный, южный и центральный университетские городки UB с помощью транспортной системы. Предлагаемые системы включают метро, ​​троллейбус или легкорельсовый транспорт. В исследовании, опубликованном в 2014 году, подробно описаны четыре альтернативы, выбранные для коридора, включая коридор скоростного трамвая и три автобус скоростной транзит коридоры. Коридор скоростного трамвая будет идти от развязки на университетской станции и направляться на север к бульвару Ниагара-Фолс мимо Бульвар Молл, поверните на Sweet Home Road, войдите в университет в кампусе Buffalo North и параллельно Межгосударственный 990 заканчивается в бизнес-парке Crosspoint в Getzville.^[24]

Планирование и финансирование в настоящее время ведутся для расширения бульвара Ниагара-Фолс на север до Университет Буффало Северный кампус.^[25] С 2019 года предлагаемый поворотный туннель на бульвар Ниагара-Фолс был укорочен, увеличив общую длину уличного легкорельсового участка маршрута, и новый туннель был добавлен к проекту рядом с I-290. Кроме того, выбранный коридор будет проходить параллельно бульвару Одюбон и заканчиваться на парковаться и ездить после проезда по I-990, а не в бизнес-парк Crosspoint.^[26] NFTA также выпустило окончательный отчет об аналитическом исследовании и проект отчета об экологическом исследовании.^[27] и получает отзывы сообщества по проекту.^[28][29]

Коридор аэропорта

Коридор аэропорта начнется в Даунтауне Буффало, недалеко от Церковь станции и продолжайте движение в восточном направлении в / из Улиц Дивизиона, по диагонали в северо-восточном направлении возле Джефферсон-авеню в сторону Центральный вокзал Буффало, пересеките Бродвей и затем продолжайте движение в восточном направлении по частной полосе отвода к Thruway Plaza, Walden Galleria и Международный аэропорт Буффало-Ниагара.

Коридор Тонавандас

Коридор Тонавандас будет работать от станции Ла-Салле к северо-западу до города Тонаванда по заброшенным железнодорожным путям Эри. NFTA купила 12 Комитет конференции президентов (PCC) трамваи в 1980-х годах для обслуживания очереди Тонаванда, предполагаемого продолжения метро до Тонаванды и Северной Тонаванды. Эти автомобили были построены компанией St. Louis Car Company и приобретены Кливленд, Огайо с Региональное управление транзита Большого Кливленда бывшие в употреблении в 1953 году. После первых пробных запусков было установлено, что PCC слишком широки для существующих платформ станций, и от этого плана отказались. PCC были проданы Бруклинская историческая железнодорожная ассоциация (BHRA) и списана в 2003 году, когда BHRA закрылась.

Подвижной состав

Легкорельсовый транспорт Buffalo
В сервисе	1984-настоящее время
Производитель	Японская транспортная инженерная компания (J-TREC)
Построено	1983
Поступил в сервис	1984
Восстановленный	2012-настоящее время
Номер в обслуживании	27
Формирование	От 2 до 4 машин
Номера флота	101-127
Емкость	210
Оператор (ы)	Ниагарское пограничное транспортное управление
Депо (а)	Станция технического обслуживания железных дорог NFTA
Линии обслужены	Главная улица
Характеристики
Длина автомобиля	66 футов 10 дюймов (20,371 мм)
Ширина	8 футов 7 дюймов (2616 мм)
Максимальная скорость	50 миль / ч (80 км / ч)
Ускорение	2,7 миль / с (4,3 км / (ч⋅с))
Замедление	3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с))
Электрическая система (ы)	650 вольт постоянного тока
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм)
Примечания
[14]

NFTA имеет парк из 27 (изначально 29) легковых автомобилей с жестким кузовом (без сочленения) для системы метро, ​​которые последовательно пронумерованы от 101 до 127. Они были построены в 1983 г. Японская транспортно-инженерная компания (Японский: 株式会社 総 合 車 両 製作 所 Кабусики-гайша Сого Шарё Сейсакушо).^[14] Конструкция корпуса автомобиля заметно похожа на конструкцию ранее сочлененного Стандартный легкорельсовый транспорт США, корпуса которых были также изготовлены Tokyu Car Corp. для Боинг Вертол. Максимальная рабочая скорость вагонов составляет 50 миль в час (80 км / ч), но поезда ходят со скоростью 15 миль в час (24 км / ч) на надземном участке линии.^[14] С каждой стороны каждого легкового автомобиля есть по три раздвижные двери; эти двери могут открываться пассажирами с помощью кнопок на внешней стене поезда, когда поезда останавливаются на станциях на надземном участке линии.^[14] Однако на практике машинисты поездов обычно открывают все двери и выдвигают все выдвижные лестницы на всех вышеперечисленных станциях. NFTA приобрела двенадцать Трамваи PCC от Региональное управление транзита Большого Кливленда в 1990 году для обслуживания в так и не построенном филиале Тонавандас. Позже они были проданы Бруклинская историческая железнодорожная ассоциация в 2003 г.^[30]

Реабилитация

В мае 2006 г. было объявлено, что все легковые автомобили будут отремонтированы. АнсальдоБреда. В реабилитации было много улучшений, в том числе улучшенных видеонаблюдение внутренних помещений вагонов, модернизированной тормозной системы, перестроенных систем HVAC, перестроенных дверных систем, нового интерьера, точно отражающего новый облик агентства, модернизированных силовых установок и ремонта корпусов кузова. Кроме того, вагоны должны были получить новые системы мониторинга, автоматизированную систему оповещения о вызовах станций, новые дверные звонки и внутренние / внешние светодиодные вывески для замены существующих роликов. Общая стоимость проекта по ремонту 27 автомобилей оценивалась в 40 миллионов долларов.^[31]

Поскольку отремонтированные автомобили оснащены новым оборудованием связи между автомобилями, они несовместимы с неотремонтированными автомобилями и не могут работать с ними по одной линии.^[32] Первоначально планировалось использовать производственные мощности SuperSteel в Скенектади, Нью-Йорк на капремонт. Однако из-за потери заказов и спада в экономике SuperSteel закрыла предприятие в апреле 2009 года. В результате закрытия было занято 175 рабочих мест, и восстановление было отложено.^[33] Позже проект был перенесен в Gray Manufacturing Industries, расположенную в г. Хорнелл, Нью-Йорк.^[34] Первые две машины должны были вернуться в оборот в июле 2010 года.^[35]

После длительной задержки, из-за которой проект на несколько лет отставал от первоначального графика, первые две машины (номера автопарка 114 и 123) были возвращены в эксплуатацию 9 марта 2012 года. Однако стоимость ремонта каждой машины с тех пор выросла и теперь в среднем 1,7 миллиона долларов на автомобиль при общей стоимости комплектования всех автомобилей в парке 45 миллионов долларов. Еще три вагона (номера 110, 111 и 126) были отправлены и должны были быть завершены до конца 2012 года, но вернулись в строй только осенью 2013 года.^[36] 1 октября 2014 г. вернулась в строй и машина № 113. С тех пор еще 19 автомобилей (номера автопарка 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108, 112, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 124, 125 и 127) вернулись в сервис, доведя общее количество отремонтированных вагонов до 25 по состоянию на 7 сентября 2020 года.

Смотрите также

• Гражданская региональная транзитная корпорация
• Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем
• Список маршрутов трамваев City of Buffalo

Примечания

1. «Годовой отчет за 2014-2015 годы» (PDF). Ниагарское пограничное транспортное управление. Архивировано из оригинал (PDF) 15 сентября 2015 г.. Получено 16 октября, 2015.
2. «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 8 февраля, 2017.
3. Гарган, Эдвард А. (10 октября 1984 г.). "Троллейбус Buffalo трогается с места". Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 22 декабря 2015 г.. Получено 17 октября, 2015.
4. Себри, Mac (Август 1985 г.). "Информационный бюллетень Interurbans". Pacific RailNews. п. 38. В архиве из оригинала 28 июля 2014 г.. Получено 13 февраля, 2017.
5. Эденс, Джон (1 декабря 2011 г.). «25 лет назад: открылась станция скоростного транспорта South Campus». UB Reporter. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 17 октября, 2015.
6. «Возвращение автомобильного движения на главную улицу». Buffalo Place Inc. Архивировано с оригинал 25 июля 2008 г.. Получено 3 февраля, 2015.
7. Шульман, Сьюзен (23 января 2015 г.). «Транспортное движение должно вернуться в 600 квартал Мейн-стрит в Буффало». Новости Буффало. В архиве из оригинала 3 февраля 2015 г.. Получено 3 февраля, 2015.
8. Маккарти, Роберт Дж. (24 января 2013 г.). «Театральная станция Metro Rail предназначена для последнего использования 17 февраля». Новости Буффало. Архивировано из оригинал 18 октября 2015 г.. Получено 18 октября, 2015.
9. «Местные лидеры хвалят план на 500 миллионов долларов, чтобы поддержать импульс Buffalo». Новости Буффало. 9 января 2017 года. В архиве с оригинала 11 января 2017 г.. Получено 10 января, 2017.
10. Морретти, Люк (22 февраля 2018 г.). «Расширение Metro Rail до Амхерста продвигается вперед». WIVB. В архиве с оригинала 28 июня 2018 г.. Получено 28 июня, 2018.
11. "Связи системы транзита легкорельсового транспорта США". Американская ассоциация общественного транспорта. Архивировано из оригинал 10 декабря 2008 г.. Получено 24 сентября, 2008.
12. Миддлтон 2003, п. 152
13. "world.nycsubway.org: Буффало, Нью-Йорк". Nycsubway.org. 23 июля 2012 г.. Получено 17 августа, 2013.
14. «Проект мультимодального доступа и восстановления главной улицы города Буффало: экологическая оценка» (PDF). Ниагарское пограничное транспортное управление (NFTA). Апрель 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 31 октября 2013 г.. Получено 18 февраля, 2014.
15. Карен Уилсон (16 апреля 2009 г.). «РАБОЧИЕ ЛИСТЫ И ПОДРОБНАЯ МЕТОДИКА МОДЕЛИРОВАНИЯ ШУМА FTA» (PDF). Ниагарское пограничное транспортное управление (NFTA). Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 11 июня, 2014.
16. "Как ездить". Ниагарское пограничное транспортное управление. В архиве с оригинала 26 октября 2015 г.. Получено 17 октября, 2015.
17. «Метро Тарифы». Ниагарское пограничное транспортное управление. В архиве с оригинала 26 октября 2015 г.. Получено 17 октября, 2015.
18. "NFTA-Metro COVID-19 FAQ". Ниагарское пограничное транспортное управление. Получено 1 июля 2020.
19. Шэрон Линстедт (21 августа 2008 г.). "Metro Rail добавит более ранний ход поезда". Новости Буффало. Архивировано из оригинал 13 июня 2016 г.. Получено 24 августа, 2008.
20. "Страница публикаций национальной базы данных по транзиту". Национальная база данных о транзите. Архивировано из оригинал 31 января 2015 г.. Получено 10 декабря, 2014.
21. «Граждане за региональный транзит - расширьте Metro Rail, самый экологичный общественный транспорт в мире!». Citizenstransit.org. В архиве с оригинала 3 октября 2019 г.. Получено 2 февраля, 2020.
22. Гиффорд, Глэдис; Дуг Функе (24 марта 2011 г.). "Давайте делать машины на главной улице правильным путем !!" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 17 июля 2011 г.. Получено 28 апреля, 2011.
23. «Расширение Metro Rail предназначено для перевозки рабочих в медицинский городок, Buffalo News». В архиве с оригинала 13 июня 2016 г.. Получено 2 февраля, 2020.
24. «Метро Амхерст-Коридор Буффало» (PDF). NFTA. В архиве (PDF) из оригинала 8 июля 2015 г.. Получено 14 июня, 2015.
25. Попиолковский, Джозеф (18 апреля 2017 г.). «В центре внимания находится план продления метро до Амхерста». Новости Буффало. В архиве из оригинала от 20 сентября 2017 г.. Получено 19 сентября, 2017.
26. «О компании - метро NFTA». nftametrorailexpansion.com. Архивировано из оригинал на 2020-02-02. Получено 2020-02-02.
27. Окончательный отчет об объеме проекта расширения (PDF). nftametrorailexension.com (Отчет). Май 2019.
28. Дудзик, Келли (24 сентября 2019). «NFTA получает отзывы о планах расширения Metro Rail». WGRZ. Получено 2020-02-01.
29. Меламед, Гилад (2019-09-25). «Соседи в Северных городах высказывают мнение о расширении Metro Rail с NFTA». WKBW. В архиве с оригинала 26 сентября 2019 г.. Получено 2020-02-01.
30. Бреггер 2008, п. 121
31. Финк, Джеймс (22 июня 2009 г.). "Парковка и поездка, вероятно, будет сохранена". Buffalo Business First. В архиве из оригинала от 9 июля 2015 г.. Получено 18 октября, 2015.
32. Маккарти, Роберт Дж. (9 марта 2012 г.). «Отремонтированные вагоны метро возвращаются в железнодорожное сообщение». Новости Буффало. Архивировано из оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 14 апреля, 2014.
33. Ламендола, Майкл (26 июня 2009 г.). «Производитель вагонов предлагает купить свободную площадку Super Steel». The Daily Gazette. Архивировано из оригинал 8 июля 2015 г.. Получено 17 августа, 2013.
34. Пенни Дессена (29 сентября 2008 г.). ООО "Грей Мануфэкчуринг Индастриз" (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 15 ноября 2014 г.. Получено 11 июня, 2014.
35. Маккарти, Роберт Дж. (16 февраля 2010 г.). «Поезда Метро рельсы переживают второе рождение». Новости Буффало. Архивировано из оригинал 12 марта 2010 г.. Получено 18 июля, 2010.
36. https://archive.today/20130209161803/http://www.wkbw.com/news/local/NFTA-Debuts-New-Modern-Metro-Rail-Cars-142120093.html. Архивировано из оригинал 9 февраля 2013 г.. Получено 16 апреля, 2012. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

Рекомендации

• Бреггер, Д. Дэвид (2008). Исторические трамваи и автобусы Буффало. Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. ISBN  978-0-7385-5750-2.
• Миддлтон, Уильям Д. (2003). Метрополитенские железные дороги: быстрый транзит в Америке. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  0-253-34179-5.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

Шаблон: прикрепленный файл KML / Buffalo Metro Rail

KML взят из Викиданных

• Официальный веб-сайт
• Ниагарское пограничное транспортное управление, агентство, которое управляет Metro Rail
• Страница Urbanrail.net на Metro Rail
• Подробнее на nycsubway.org
• История проектирования и строительства метро Rail
• Карта метро Buffalo