Трамвай DART - DART Light Rail

Эта статья о системе легкорельсового транспорта в Далласе, штат Техас. Для использования в других целях см. Дарт (значения).

Скоростной трамвай в районе Далласа

Поезд Blue Line идет в сторону Станция Ледбеттер
Обзор
Владелец	DART
Locale	Даллас, Техас
Тип транспорта	Скоростной трамвай
Количество строк	4
Номер строчки	Красная линия      Синяя линия      Зеленая линия      Оранжевая линия
Количество станций	64
Ежедневная поездка	98,700 (4 квартал 2017 г.)[1]
Годовая гонка	29,76 миллиона (2017) [1]
Интернет сайт	DART
Операция
Началась операция	14 июня 1996 г.[2]
Оператор (ы)	DART
Количество автомобилей	163 Кинки Шарё SLRV[3]
Вперед	12-15 мин (пик); 20-30 минут (вне пиковой нагрузки)
Технический
Длина системы	93 миль (150 км)[3]
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Электрификация	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, воздушные линии
Системная карта

Трамвай DART, то Скоростной трамвай в районе Далласа, это Скоростной трамвай система в Даллас, Техас, и его пригороды, принадлежащие и управляемые Dallas Area Rapid Transit. Система включает 93 мили (150 км)^[3] среди его четырех строк - Красная линия, то Синяя линия, то Зеленая линия, а Оранжевая линия. Это самая длинная система легкорельсового транспорта в США.^[4] По состоянию на четвертый квартал 2017 года система обслуживала в среднем 98700 пассажиров в будние дни, что делает ее крупнейшей системой легкорельсового транспорта в мире. Южные Соединенные Штаты по пассажирскому транспорту, а шестое место в США по количеству пассажиров.^[1] В системе задействовано 163 поезда скоростного трамвая производства Кинки Шарё,^[3] со всеми поездами, преобразованными в "Супер" легковые автомобили которые отличаются посадкой на одном уровне и повышенной пассажировместимостью.^[5]

По состоянию на август 2020 г.^{[Обновить]}, активны следующие строки:

• Красная линия (открыт в 1996 г., завершен в нынешнем виде в 2002 г.)
• Синяя линия (открыт в 1996 г., завершен в текущем состоянии в 2016 г.)
• Зеленая линия (открыт в 2009 г., завершен в текущем состоянии в 2010 г.)
• Оранжевая линия (открыт в 2010 г., завершен в текущем состоянии в 2014 г.)

История

Планирование

Первоначальные планы DART предусматривали строительство пригородной железной дороги длиной 160 миль (257,5 км). План выборов был сокращен до 147 миль (236,6 км), когда Duncanville, Гранд-Прери и Мескитовый, у которого были бы железнодорожные линии, отказались от участия в агентстве. DART выбрал легкорельсовый транспорт в качестве основного вида железнодорожных перевозок. План был снова сокращен до 93 миль (149,7 км) после голосования по облигациям. После этого голосования агентство снова сократило региональную железнодорожную систему до 84 миль (135,2 км).^{[нужна цитата ]}

Входит поезд DART Blue Line Станция Pearl / Arts District.

Стартерная система

После нескольких лет скандалов, связанных с финансами, задержек в строительстве железнодорожной системы, неудачных выборов по облигациям и девяти голосов по отказу (два из которых были успешными), октябрь 1990 года стал поворотным моментом для агентства, когда DART впервые приступила к работе. это Скоростной трамвай система. Первые участки пути были проложены в июле 1993 года.^[6] В июне 1996 года легкорельсовый транспорт начал работу вовремя и в рамках бюджета.^[7] открытие первой системы легкорельсового транспорта в Техас и Юго-запад. Пригородная железная дорога служение Ирвинг началось в декабре после некоторых задержек.

К удивлению критиков, новая система легкорельсового транспорта была принята Далласцами, и количество пассажиров превысило ожидания. Доверие пригородов к DART было также выражено в урнах для голосования: четыре города провели широко разрекламированные выборы в 1996 г. (при финансовой помощи Даллас Ковбойз владелец Джерри Джонс кто хотел получить полцента налога с продаж DART за Техасский стадион в Ирвинге, доме Ковбоев в то время^[8]), но все четверо проголосовали за то, чтобы остаться в DART (трое из них с разницей более двух к одному).

Система стартера на 20 миль (32 км) открылась 14 июня 1996 г.^[2] включая Красная линия от Westmoreland Road в Вест-Оук-Клифф через центр Далласа к Жемчужная улица, а Синяя линия от Жемчужной улицы до Станция Моррелл и Иллинойс-авеню.

Следующая очередь стартовой линейки открылась 10 января 1997 г., когда Красная линия был продлен из Жемчужная станция к Станция Park Lane. Он включает туннель от Жемчужной улицы до Переулок пересмешника, последний был местом первого современного Далласа транзитная деревня. Северный вокзал Синяя линия остался Жемчужная станция в это время.^[9]

Стартовая линия была завершена, когда Синяя линия был продлен от станции Иллинойс до Ledbetter Drive. Это произошло 31 мая 1997 года, почти через год после открытия первой части стартовой системы.

Последнее изменение в стартовой системе произошло 18 декабря 2000 года, когда открылась DART. Станция Cityplace (теперь называется Cityplace / Uptown Station ), первая станция метро в Юго-запад, в туннеле между Жемчужиной и Переулком Пересмешника под Башня в Cityplace небоскреб, обеспечивающий доступ к Башне, а также к Cityplace West. Это была первая остановка заполнения системы.

Пригородная электричка на старом Рок-Айленд Полоса отвода началась во время серии открытий стартовой системы легкорельсового транспорта. 30 декабря 1996 г. Троицкий железнодорожный экспресс открыл первый сегмент как Транзитный центр Южного Ирвинга был связан с Union Station в центр Далласа с остановкой посередине на Медицинский центр / Станция Market Center. Агентству пришлось арендовать вагоны из-за задержки текущего запаса до марта.

Пассажиры ждут у Hampton Station.

Пригородная экспансия

v т е Трамвай DART
Легенда
Схема системы
Parker Road Центр города Плано CityLine / Буш Галатинский парк Центр Арапахо Северный Кэрроллтон / Франкфорд Spring Valley Тринити Миллс LBJ / Центральный Downtown Carrollton Лесной переулок Филиал фермеров Walnut Hill Королевский переулок Park Lane Уолнат-Хилл / Дентон Переулок влюбленных DART North Центр обслуживания Центр города Роулетт DFW аэропорт Центр города Гарленд Поясная линия Лес / Юпитер Колледж Норт-Лейк LBJ / Skillman Конференц-центр Ирвинга Lake Highlands Городской центр Лас-Колинас Белая скала Университет Далласа Бахман SMU / Mockingbird Бербанк Cityplace / Uptown Инвуд / Поле любви Тележка M-Line Юго-западный медицинский Район / Паркленд Pearl / Arts District Рыночный центр св. Павел Троицкий железнодорожный экспресс к Станция T&P Акард Победа Уэст-Энд будущее расширение Union Station Deep Ellum Трамвай Далласа Бейлорский университет Медицинский центр конференц-центр Ярмарочный парк Кедры MLK Jr. DART Юг Центр обслуживания Хэтчер 8-й и Коринф Lawnview Зоопарк Далласа Озеро июнь Тайлер / Вернон Бакнер Хэмптон Westmoreland Моррелл Иллинойс Kiest VA Медицинский центр Ledbetter Лагерь мудрости UNT Даллас Примечание: линии трамвая значительно упрощены
Ключ к линиям
Трамвай Далласа Красная линия Тележка M-Line Синяя линия Троицкий железнодорожный экспресс Зеленая линия TEXRail Оранжевая линия Поезд Лас-Колинас APT

После успеха стартовой системы легкорельсового транспорта избиратели одобрили просьбу DART об использовании долгосрочных облигаций для ускорения строительства региональной системы легкорельсового транспорта. В то время как DART первоначально планировала однопутное продление синей линии до Гирлянда и Красная линия до Ричардсон и Плано, стартовая система была настолько популярна, что агентство планировало перепутать весь маршрут.

Началась работа над расширением как Синяя линия и Красная линия 15 января 1999 года. Позже в том же году, 27 сентября, обозначение «Голубая линия» было продлено до Переулка Пересмешников, а в конечном итоге - до Гарленда.^[9] Первая станция с 1997 г. открылась 24 сентября 2001 г., когда Синяя линия был продлен из Станция Mockingbird к новому Белая скала. Позже Голубая линия была продлена на восток за пределы LBJ Loop когда Станция LBJ / Skillman открылся 6 мая 2002 года.

Первое расширение красной линии открылось 1 июля 2002 года, когда линия была продлена на 7 станций к северу от недавно отстроенной Станция Park Lane к Galatyn Parkway. Ричардсон стал первым пригородом Далласа, который обслуживается скоростным трамваем.

Синяя линия была завершена до Гарленда 18 ноября 2002 года, что сделало его вторым пригородом, где есть легкорельсовый транспорт. Две новые станции Лес / Станция Юпитер и Станция Downtown Garland были открыты для публики.^[10]

Заключительный этап расширения «пригородного» легкорельсового транспорта на северо-центральном и северо-востоке открылся на шесть месяцев раньше запланированного срока, когда Красная линия продлилась до Центр города Плано и Parker Road открылся 9 декабря 2002 г., обслуживая легкорельсовый транспорт в г. Плано впервые и завершение текущей конфигурации Red Line.^[11][12]

План на 2030 год

В октябре 2006 года Совет директоров DART единогласно утвердил долгосрочный «План до 2030 года», который включал следующие предложения по следующему этапу расширения железных дорог:^[13]

• Расширение легкорельсового транспорта протяженностью 2,9 мили (4,7 км) Синяя линия на Бонни Вью Роуд и Межгосударственный 20 к новому SouthPort интермодальный порт на юго-востоке Далласа.
• Расширение трамвая на 4,3 мили (6,9 км) Красная линия на юг до Red Bird Lane.
• Расширение трамвая на 4,3 мили (6,9 км) Оранжевая линия вдоль Scyene Road примерно до Masters Drive. Линия отходила от зеленой линии к востоку от Лоунвью-авеню.
• Линия легкорельсового транспорта длиной 6 миль (10 км) в Западный Даллас вдоль Форт-Уэрт-авеню или Синглтон до Петля 12 / Бульвар Джефферсона. Для этой запланированной линии цветового обозначения не было.
• Станция для Lake Highlands окрестности северо-востока Далласа на Синяя линия, между Станция White Rock и Станция LBJ / Skillman. Раньше в этом районе не участвовало железнодорожное сообщение, поэтому пути проходили через него без станции. Lake Highlands открылся 6 декабря 2010 г., став первым завершенным компонентом плана на 2030 год и первой заправочной станцией в системе DART.^[14] Это ключевой компонент нового TOD развития Lake Highlands Town Center.^[15]
• Почти 26 миль (42 км) Серебряная линия пригородное сообщение в коридоре хлопкового пояса восток-запад от Красной линии в Плано до Международный аэропорт DFW. Эта линия будет обеспечивать железнодорожное сообщение с автобусной станцией в Эддисон и пересечет Зеленая линия на станции Downtown Carrollton.

Окончательный план на период до 2030 года включал несколько изменений по сравнению с проектом плана, выпущенным в июле 2006 года. Из окончательного плана была удалена ветвь протяженностью 6,3 мили (10,1 км). Красная линия из Станция Forest Lane к Центр транзитных перевозок Аддисона, что включало бы несколько миль метро под Межгосударственный 635. Представители DART отметили высокую стоимость линии, АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 700 миллионов и отсутствие сильной поддержки со стороны города Даллас. В Синяя линия расширение до центра Даллас Саутпорт (интермодальный терминал) было добавлено после сильного давления со стороны официальных лиц Далласа. Кроме того, предлагаемая линия легкорельсового транспорта, обслуживающая Западный Даллас, изначально не рассматривалась как приоритетная для железнодорожного сообщения.

Планы коридора Хлопкового пояса продолжали вызывать споры вплоть до дня голосования по плану до 2030 года. ДАРТ наклонился к дизель пригородная электричка для коридора Хлопкового пояса, похожая на Троицкий железнодорожный экспресс. Тем не менее, линия будет проходить через богатые районы Крайнего Севера Далласа, которые в 1990 году сформировали Коалицию «Хлопковый пояс» для борьбы с этой линией. Группа лоббировала электрические легкорельсовые поезда, чтобы избежать воспринимаемого загрязнения воздуха и шума, связанного с дизельным рельсом. а также предложил разместить линию в траншее под землей. Эти предложения были приняты городскими властями Далласа в июне 2006 г. единогласным решением. DART, однако, отказалась от прокладки линии траншеи, которая оценивается в 250 миллионов долларов. Это привело к конфронтации между DART и городом Даллас, который назначает восемь из 15 членов правления. Окончательный план был скомпрометирован обещанием 50 миллионов долларов «помочь решить проблемы соседства».^[16]

Текущий грузовой коридор Cotton Belt проходит к югу от Станция Downtown Plano на Красная линия, но карты DART плана 2030 года показали, что линия пригородной железной дороги будет идти до ближайшей станции Bush Turnpike, ближайшей к югу от центра города Плано.^[17] Линия Cotton Belt будет проходить через город бывшего члена DART. Коппелл между Кэрроллтоном и аэропортом DFW; Хотя в план не включены местоположения станций, обещание будущей станции могло бы побудить Коппелла, который ушел из DART в 1989 году, вернуться в агентство.

В 2010 году, сославшись на дефицит и падение доходов, DART отказалась от большей части своего плана на 2030 год.^[18]

Расширение зеленой и оранжевой линий

3 июля 2006 г. Федеральное управление транзита (FTA) утвердило АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ Соглашение о полном финансировании на 700 миллионов долларов (FFGA) - крупнейший грант, когда-либо предоставленный DART - для запуска расширения системы легкорельсового транспорта на сумму 2,5 миллиарда долларов США. Этот этап включал в себя две новые линии легкорельсового транспорта, которые удвоили пробег легкорельсового транспорта DART.^[19] Строительство началось в сентябре 2006 года. После завершения проекта в 2013 году размер системы легкорельсового транспорта DART увеличился вдвое до 90 миль (145 км).^[20]

На картах до 2006 года DART обозначал маршрут от Приятной рощи до Кэрроллтона как «Оранжевую линию», а маршрут Ирвинга - как «Пурпурную линию». Зеленый цвет обычно использовался на картах DART для обозначения маршрута Троицкий железнодорожный экспресс. К моменту начала строительства DART использовала новое обозначение «Зеленая линия» в рамках своих маркетинговых усилий, говоря: «Как и зеленый цвет, эта линия является символом нашего города в движении».^[21]

В Зеленая линия начал работу 14 сентября 2009 г. с маршрутом из г. центр Далласа к юго-востоку до Ярмарочный парк; этот короткий маршрут планировалось открыть вовремя для обслуживания 2009 г. Ярмарка штата Техас. 6 декабря 2010 г. линия расширилась с обоих концов - до Приятная роща, а также продолжая северо-запад от Станция Победы к Филиал фермеров и Carrollton; оба расширения, завершающие Зеленую линию.^[22]

Северный конец Зеленой линии соединяется с Поезд линия, проводимая Транспортное управление округа Дентон (DCTA).^[23] Эта линия соединяет Дентон к Carrollton, с остановками в Lewisville и Highland Village. Пригородный поезд может останавливаться в других Округ Дентон города, если они решат присоединиться к DCTA.

Вторая строка, Оранжевая линия берет начало в LBJ / Central на красной линии и проходит одновременно с красной линией до центра города, затем с зеленой линией к северо-западу от Аэропорт Лав Филд в Озеро Бахман, где он разветвляется в сторону Ирвинг, затем продолжая Международный аэропорт DFW. DART сотрудничает с Love Field, чтобы связать этот аэропорт с Orange Line, но в настоящее время это сообщение обслуживается автобусом. Линия проходит через Лас-Колинас и подключается к Система APT Las Colinas. У DART были предварительные планы на Оранжевая линия работать одновременно с Красная линия из центр Далласа к LBJ / Центральный вокзал.^[24] Линия заканчивается в LBJ / Центральный вокзал с обслуживанием в час пик до Parker Road Station. Первые станции Orange Line открылись 30 июля 2012 года. Станция ленточной линии в Ирвинге началась 3 декабря 2012 года.^[25] Расширение оранжевой линии от станции поясной линии до Станция DFW Airport открыт 18 августа 2014 года.^[26]

Исследование общественного транспорта в центре Далласа (D2)

Основная статья: Метро D2

В 2007 году DART признала, что поезда Синей и Красной веток разделяют пути через Центральный деловой район Далласа коридор, а также оранжевая и зеленая линии, также использующие этот магистральный сегмент через центр города, одна трасса не сможет обеспечить поддержку всех четырех железнодорожных линий. В соответствии с соглашением 1990 года с городом Даллас, DART согласилась построить вторую линию железной дороги через центр города, как только будут достигнуты определенные показатели эксплуатации или количества пассажиров, и DART прогнозировала, что достигнет этих целей к началу 2010-х годов. В результате DART заказала исследование общественного транспорта в центре Далласа, известное как Исследование D2, чтобы изучить возможность строительства второй железнодорожной линии через центр города.^[27]

Весной 2008 года DART объявила, что рассмотрела 16 возможных планов второй железнодорожной трассы и выбрала четыре для более детального рассмотрения. Все четыре предложения предусматривали согласование между Станция Победы и Станция Deep Ellum, указывая, что выравнивание D2 будет использоваться для обслуживания зеленой и оранжевой линий, в то время как Красная и синяя линии будут продолжать использовать существующее выравнивание.^[28] Однако 27 апреля 2010 года DART объявила, что финансовые проблемы не позволят ей профинансировать строительство трассы D2, что поставило план в подвешенное состояние.^[18]

После трехлетнего перерыва 6 февраля 2013 года DART объявила, что начнет проводить общественные слушания по «Фазе II» исследования D2, чтобы обсудить альтернативы и уточнения вариантов D2, поскольку она завершила «Фазу I» D2. учусь в 2010 году.^[29] На публичных слушаниях 13 февраля 2013 года DART объявила, что расширяется, чтобы рассмотреть восемь возможных маршрутов D2, некоторые из которых будут подключаться к Union Station вместо Victory Station и, таким образом, будут предоставлять услуги красной и синей линий.^[30] В то время как исследование D2 финансируется за счет гранта в размере 700 000 долларов, выравнивание от 500 до 1 миллиарда долларов не финансируется, и ожидается, что строительство начнется не ранее 2025 года.^[30]

В августе 2015 года городской совет Далласа проголосовал за то, чтобы рекомендовать только наземную трассу вдоль Джексон-стрит, несмотря на возражения должностных лиц DART, которые потребовали добавить маршрут на Янг-стрит в качестве запасного варианта. Выравниванию по Янг-стрит противостояли Первая пресвитерианская церковь Далласа, поскольку легкорельсовый транспорт будет проходить через его собственность.^[31] Тем не менее, церковь и местные жители, а также структурные проблемы (местная библиотека должна быть снесена, а многие исторические здания будут находиться рядом или в пределах пути), помогли сформировать оппозицию новому Джексону, который предпочитали местные жители. альтернатива (LPA). В связи с этим город Даллас проголосовал против выравнивания Джексона и вместо этого выравнивание проводилось в метро большую часть своего времени в центре города.^[32] Это привело к тому, что DART пришлось пересмотреть согласование, а также сбалансировать финансирование для Серебряная линия, что создало напряженность между сторонниками обеих железнодорожных линий, которые считали, что только одна из двух может быть построена.^[33] Тем не менее, DART в конечном итоге проголосовала за финансирование Cotton Belt и D2.^[34]

DART рассматривает три трассы, большинство из которых проходят под землей. Решение будет принято до 2018 г.^{[нуждается в обновлении ]} относительно того, какой маршрут будет предложен FTA, хотя городские власти одобрили маршрут метро Commerce (вместе с дизайном трамвая в центре города) для дальнейшего рассмотрения.^{[35][нуждается в обновлении ]}

Расширения платформы

Двухвагонный SLRV на существующей длинной платформе в NL College на оранжевой линии (каждый пантограф находится над низкопольными секциями поезда)

Чтобы обеспечить большую пропускную способность, «удлинение платформы» будет завершено до начала прокладки туннеля в коридоре D2. Этот проект позволяет использовать трехвагонные поезда в час пик. На красной и синей линии 28 станций, которые будут реконструированы сметной стоимостью 129 миллионов долларов. Планирование расширения платформы началось в 2014 году, а строительство было одобрено в 2017 году. Регулярная эксплуатация трехвагонных поездов ожидается в 2022 году.^[36] В марте 2018 года контракт был присужден Lockwood, Andrews & Newnam (LAN).^[37] Строительство началось в июле 2019 года, окончание - в августе 2022 года.^[38]

Помимо пропускной способности, проект позволяет обеспечить безбарьерный доступ поездов даже на самые старые линии сети. Платформы будут подняты до высоты пола 15,5 дюймов (40 см) средней секции низкопольных поездов SLRV. Эта концепция позволяет получать половину финансирования из фондов мобильности Teax. Почти половина финансирования поступает из федеральных ресурсов, а расходы по планированию в основном остаются на счет DART, которые ниже десяти миллионов.

Соответственно, проект состоит из двух фаз. На первом этапе платформы поднимаются на 7,5 дюймов (20 см) по сравнению с их существующей длиной. На втором этапе платформы расширяются с их первоначальных 300 футов (91 м) для размещения длинных поездов. Обычная станция на уровне улицы будет иметь боковые платформы длиной 450 футов (140 м) с приподнятой площадкой для посадки в 385 футов (117 м). На каждом конце построены переходы и пандусы.^[39]

Оранжевая и зеленая линии были построены в соответствии с этим стандартом с самого начала. Однако они не могли использовать эту длину в обычном режиме.^[40] Расширения платформы были частью первоначального планирования системы с зарезервированным пространством на каждой станции с 1980-х годов.^[40] Однако эта концепция предполагала возможность создания четырехвагонных поездов с автомобилями типа LRV того времени. Более новый SRLV уже имеет такую ​​длину с трехвагонными поездами. Подъемная и подземная станции с самого начала были построены на высоте 400 футов (120 м), но на первом этапе их необходимо перестроить на приподнятую платформу из-за существующих лестниц.

Текущие строки

Поезд Red Line прибывает в Станция Downtown Plano в Плано

Красная линия

Основная статья: Красная линия (скоростной транзит в районе Далласа)

В Красная линия проходит с юго-запада на северо-восток, от Станция Уэстморленд, на юго-западе Далласа, в Parker Road Station в Плано. Направляясь на север от Уэстморленда, линия обслуживает Конференц-центр Далласа, Union Station, а Центральный деловой район Далласа, то следует Центральная автомагистраль (США 75 ) через северный даллас, Ричардсон и Плано.

Синяя линия

Основная статья: Синяя линия (скоростной транзит в районе Далласа)

В Синяя линия бежит с юго-запада на северо-восток, UNT Даллас, на юго-западе Далласа, в Станция Даунтаун Роулетт в Роулетт. Направляясь на север от UNT Dallas, линия обслуживает Конференц-центр Далласа, Union Station, а Центральный деловой район Далласа, затем поворачивает на северо-восток, обслуживая White Rock Lake, Гирлянда, и Роулетт.

Поезд зеленой линии проезжает мимо Путешественника на Станция Deep Ellum в Далласе

Зеленая линия

Основная статья: Зеленая линия (скоростной транзит в районе Далласа)

В Зеленая линия бежит от Бакнер Станция, возле Петля 12 на юго-востоке Далласа, чтобы Станция Норт-Кэрроллтон / Франкфорд в Carrollton на северо-западе. Направляясь на север от Бакнера, линия обслуживает Ярмарочный парк, Deep Ellum, а Центральный деловой район Далласа, затем поворачивает на северо-запад по Межгосударственный 35E (Техас) коридор, обслуживающий Центр Американских Авиалиний, Больница Паркленд, Поле любви, Филиал фермеров, и Carrollton, где перевод доступен Поезд линия, проводимая Транспортное управление округа Дентон (DCTA).

Оранжевая линия

Основная статья: Оранжевая линия (скоростной транзит в районе Далласа)

В Оранжевая линия проходит между Parker Road Station в Плано и Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт. Оранжевая линия дублирует красную линию вдоль Центральная автомагистраль (США 75 ) коридор от Паркер-роуд до Центральный деловой район Далласа, затем следует по зеленой линии вдоль Межгосударственный 35E (Техас) коридор, обслуживающий Центр Американских Авиалиний, Больница Паркленд, и Поле любви, перед ответвлением на запад вдоль Шоссе 114 коридор к Ирвинг. Последний отрезок оранжевой линии от Поясная линия в аэропорт DFW открылся 18 августа 2014 года.

Операция

Система легкорельсового транспорта DART работает семь дней в неделю с 4:30 до 12:30.^[41] На каждой отдельной линии услуга работает с понедельника по пятницу каждые 15 минут во время поездок на работу и каждые 20 минут в полдень и рано вечером, а работает каждые 30 минут примерно после 22:00. В субботу и воскресенье служба работает каждые 20 минут с 9:00 до 20:00, а также каждые 30 минут рано утром и ночью. Части системы сокращены вдвое, где по крайней мере две линии имеют общие железнодорожные пути, при этом все четыре линии, сходящиеся в центре Далласа вдоль коридора Пасифик-авеню / Брайан-стрит, имеют интервал от 3,5 минут максимум до 5-7 минут на участке дороги. наименее.

Смотрите также

• Список станций легкорельсового транспорта DART
• Трамвай Далласа
• Транспортное управление МакКинни-авеню
• Легкорельсовый транспорт в США
• Список систем легкорельсового транспорта США по количеству пассажиров
• Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем

Рекомендации

1. «Отчет об общественном транспорте» (PDF). Отчет APTA за 4 квартал 2017 г.. Американская ассоциация общественного транспорта. 13 марта 2018 г. Архивировано с оригинал (PDF) 12 июля 2018 г.. Получено 2 августа, 2018.
2. "DART.org - История DART". Быстрый транзит в области Далласа. 2013. Получено 23 июля, 2013.
3. "Факты о компании Dallas Area Rapid Transit (DART)". Быстрый транзит в области Далласа. 26 февраля 2013 г.. Получено 23 июля, 2013.
4. Дэвид Кроссли (6 декабря 2010 г.). «В Далласе самая длинная система легкорельсового транспорта в США». Хьюстон Завтра. Получено 13 июня, 2012.
5. "DART.org - Факты о сверхмощных рельсовых транспортных средствах (SLRV)". www.dart.org.
6. «Даллас: начало пути». Журнал пассажирского поезда. Пентрекс. Октябрь 1993. с. 7. ISSN  0160-6913.
7. Келли, Крис (16 июня 1996 г.) «Последний штатный сотрудник доставил поезд вовремя, в рамках бюджета». The Dallas Morning News, п. 31А.
8. Keep DART в Ирвинге - Dallas Business Journal
9. "Далласский легкорельсовый транспорт". Архивировано из оригинал 1 августа 2010 г.. Получено 16 сентября, 2010.
10. «Даллас: легкорельсовый транспорт превращается в гирлянду, пока готовится Плейно». Трамвай "Прогресс". 17 ноября 2002 г.. Получено 12 апреля, 2013.
11. «DART завершает продление Red Line на шесть месяцев раньше запланированного срока». Прогрессивная железная дорога. 27 ноября 2002 г.. Получено 12 апреля, 2013.
12. «Даллас: современный скоростной трамвай въезжает в Плано». Трамвай "Прогресс". 9 декабря 2002 г.. Получено 12 апреля, 2013.
13. «Окончательный план системы DART 2030» (PDF).
14. DART.org - станция Blue Line Lake Highlands (по состоянию на 27 ноября 2010 г.)
15. «Лейк-Хайлендс». Lakehighlandstowncenter.com. 23 июня 2011 г. Архивировано с оригинал 24 июля 2012 г.. Получено 13 июня, 2012.
16. "DART дает зеленый свет 40 милям новой железной дороги к 2030 году".
17. "DART.org - План системы транзитных перевозок DART". www.dart.org.
18. Линденбергер, Майкл (28 апреля 2010 г.). «Денежные проблемы вынудят DART сократить рабочие места, железнодорожные планы». Dallas Morning News. Получено 12 апреля, 2013.
19. "О DART". DART.org. Получено 13 июня, 2012.
20. "О DART". DART.org. Получено 13 июня, 2012.
21. "DART.org - О DART". www.dart.org.
22. Солис, Дайанна (10 июня 2009 г.). «Чиновники меняют центр города Кэрроллтон, надеясь на легкорельсовый транспорт». Dallas Morning News. Получено 10 июня, 2009.
23. Петерсон, Мэтт (20 июня 2011 г.). «Начинается движение поезда A, по которому пассажиры доставляются из Дентона в Кэрроллтон». The Dallas Morning News. Архивировано из оригинал 1 июля 2011 г.. Получено 20 июня, 2011.
24. "DART.org - О DART". www.dart.org.
25. «Факты: оранжевая линия». DART.org. Получено 11 апреля, 2013.
26. «Станция DFW Airport запускает несколько поездов DART, меняет автобус». dallasnews.com. 28 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 13 августа 2014 г.. Получено 13 августа, 2014.
27. "Информационный бюллетень по изучению транзита в центре Далласа, осень 2007 г.". DART.org. Получено 12 апреля, 2013.
28. "Информационный бюллетень по изучению транзита в центре Далласа, весна 2008 г.". DART.org. Получено 12 апреля, 2013.
29. Вилонски, Роберт (6 февраля 2013 г.). «Dallas Area Rapid Transit объявляет о публичном собрании (на следующей неделе!), Чтобы обсудить задержку второй железнодорожной линии в центр города». dallasnews.com Блог о транспорте. Получено 12 апреля, 2013.
30. Беннинг, Том (14 февраля 2013 г.). «DART еще раз взглянет на вторую линию центра Далласа, хотя до проекта еще далеко». dallasnews.com Транспортный блог. Архивировано из оригинал 20 марта 2013 г.. Получено 12 апреля, 2013.
31. Формби, Брэндон (24 августа 2015 г.). «Должностные лица Далласа сосредоточили внимание на маршруте Джексон-стрит в поисках новых треков DART». The Dallas Morning News. Получено 26 августа, 2015.
32. «Готов ли Даллас серьезно заняться общественным транспортом, проголосовав против хлопкового пояса и метро?». Журнал D. 11 октября 2016 г.
33. "Встреча DART показывает разделение между D2 и хлопковым поясом". Даллас Обсервер. 7 сентября 2016 г.
34. «DART голосует за финансирование как метро в центре города, так и пригородных железных дорог». The Dallas Morning News. 25 октября 2016 г.
35. «Городской совет одобряет установку метро DART в центре города». Журнал D. 13 сентября 2017 года.
36. "Расширения платформы DART Red and Blue Lines". Получено 28 февраля, 2019.
37. «DART подписывает контракт на продление платформы Red и Blue Line». Железнодорожная техника. 5 марта 2018 г.
38. Lockwood, Andrews & Newnam Inc. (26 июля 2019 г.). «Начинается строительство платформ на станциях DART Red и Blue Line». Mass Transit Mag.
39. «Повышение планки: расширение платформы - подготовка к поезду с тремя вагонами». DART Daily. 4 декабря 2018 г.
40. Daily, DART (20 ноября 2018 г.). «Повышение планки: расширения платформы».
41. http://dart.org/schedules/schedules.asp Расписания DART

внешняя ссылка

Карта маршрута:

Шаблон: прикрепленный легкорельсовый транспорт в формате KML / DART

KML взят из Викиданных

• Официальный сайт
• Официальный сайт (испанский язык)
  • Карта системы
  • Карта плана расширения
  • История DART