Гарлем - 125-я улица, вокзал - Harlem–125th Street station
В Гарлем - 125-я улица, вокзал это пригородная электричка прекратить служить Метро-Северная железная дорога с Hudson, Гарлем, и New Haven Lines. Он расположен на востоке 125-я улица и Парк-авеню в Восточный Гарлем, Манхэттен, Нью-Йорк. Станция также служит важным перевалочным пунктом между поездами Metro-North и Метро Нью-Йорка с IRT Lexington Avenue Line (4, 5, 6, и <6> поездов) для доступа к Верхний Ист-Сайд Манхэттена. Это единственная станция, кроме Центральный вокзал который обслуживает все три линии к востоку от река Гудзон. Поезда отправляются до Центрального вокзала Гранд-Сентрал, а также до Бронкс и северные пригороды, регулярно.
История
Текущая станция была построена в 1896–1897 годах по проекту Моргана О'Брайена. Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон главный архитектор. Он заменил более ранний, построенный в 1874 году, когда Нью-Йорк Сентрал и Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога, предки сегодняшнего Метро-Север, перенесли рельсы из открытый разрез к сегодняшнему дню повышен виадук. Первоначальная станция на этом месте была построена в 1844 году, когда поезда ходили на одном уровне с тем, что сейчас Парк-авеню. Эту станцию снесли, чтобы освободить место для карьеров.
В 1888 г. Министерство войны США начал работу над Река Гарлем для обеспечения неограниченного судоходства между реками Гудзон и Ист-Ривер и через новый судоходный канал Гарлем-Ривер на 225-й улице.[2][3] Чтобы исправить ситуацию, Central решила поднять мост на 24 фута (7,3 м) над водой за 300 000 долларов.[2] Из-за политического давления ему пришлось повысить уровень своей линии к северу от 115-й улицы на виадуке, что значительно повысило стоимость проекта.[2] Уровень линии Парк-авеню пришлось поднять, чтобы добраться до более высокого моста, и в результате между 132-й и 106-й улицами был построен новый четырехколейный стальной виадук. Между 110-й и 106-й улицами стальной виадук должен был быть размещен поверх ранее существовавших подпорных стен из каменной кладки и заполнен. Между 115-й и 130-й улицами виадук должен был заменить открытую конструкцию, построенную в 1875 году.[4] Поскольку линию предполагалось поднять на путепровод, каменные путепроводы и мосты, пересекающие ее, можно было убрать.[5] Станции 110th Street, 125th Street и Mott Haven должны были быть возведены в рамках проекта.[6] Железная дорога пригрозила отменить остановку на 125-й улице после того, как владельцы соседней собственности пригрозили подать в суд и успешно задержали строительство.[3]
15 октября 1897 года новый просторный вокзал в Гарлеме был открыт на 125-й улице, заменив небольшую станцию на старом открытом участке Парк-авеню, расположенном между 125-й и 126-й улицами. Новая станция была построена на старом карьере прямо под новым виадуком Парк-авеню. Станция была на 30 футов (9,1 м) выше старой.[7] Платформы, которые были построены на виадуке, имели длину 400 футов (120 м).[8] В отличие от старой станции, которая была местной остановкой, новая была построена с двумя островными платформами, чтобы позволить экспрессам останавливаться, а местные рельсы изгибались наружу, чтобы освободить для них место.[9][10] Станция была спроектирована архитектором Морганом О'Брайеном и состояла из трех уровней: цокольный этаж, в котором находилась незаполненная часть старого разреза, зал ожидания на уровне улицы и приподнятые платформы. Первоначальные платформы станции были обнаружены в подвальном этаже в 1988 году, когда станция собиралась ремонтировать.[11]
Как и многие станции NYCRR в Нью-Йорке, станция стала Penn Central станция когда-то Нью-Йорк и Пенсильванские железные дороги слилась в 1968 году. Линия Нью-Хейвен и ее ответвления будут приобретены Penn Central годом позже, что сделает ее полноценной станцией Penn Central. Постоянное финансовое отчаяние Penn Central на протяжении 1970-х годов заставило их передать свои пригородные перевозки в пользу компании. Столичное транспортное управление. После 138-я улица в Mott Haven раздел Южный Бронкс была закрыта Penn Central в 1972 году, станция 125th Street была самой северной станцией, разделявшей линии Гудзона и Гарлема. Станция и железная дорога были переданы в Конрейл в 1976 году и со временем стал частью Столичное транспортное управление (MTA) Метро-Северная железная дорога в 1983 году.
Шестилетняя реконструкция постройки 1897 года была завершена в 1999 году и устранила вековую запущенность и разрушение.[12] Весь виадук на Парк-авеню был заменен по частям, без нарушения работы метро-Север на время ремонта. Эта реконструкция включала удаление Башни Ника к югу от станции. Башня Ника представляла собой диспетчерскую вышку, установленную над путями, охватывающими всю полосу отчуждения.[13] Реконструкция считается копией, а не реконструкцией оригинальной версии станции 1930-х годов, поскольку ни одна из оригинальных структур не видна публике.
В соответствии с Планом капитального ремонта MTA на 2015–2019 гг. Станция, наряду с четырьмя другими станциями метро-Северной железной дороги, получит усовершенствования в рамкахИнициатива улучшенной станции. Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные сервисные рекомендации и карты.[14]
Служба
Станция используется для поездок в пригороды к северу от Нью-Йорка и Бронкса и обратно, а не туда и обратно. Центральный вокзал. Все непиковые и обратные поезда, идущие до Центрального вокзала и обратно, останавливаются в Гарлеме. Он находится в той же тарифной зоне, что и вокзал Гранд-Сентрал, поэтому клиенты платят одинаковый тариф независимо от того, едут ли они в Гарлем или Гранд-Сентрал, и могут использовать любую станцию.[15] За исключением местных поездов Harlem и Hudson Line, поезда, идущие на север, останавливаются на станции только для приема пассажиров. Поезда New Haven Line, идущие в западном направлении, и большинство прибывающих поездов AM на пик Harlem и Hudson Line останавливаются только для выгрузки пассажиров. Другие поезда, идущие на юг, по линии Гарлема и Гудзона могут отправляться на пять минут раньше.
План станции
Есть две островные платформы высокого уровня длиной 10 машин, каждая из которых обслуживает два пути.[16]:1 Все пути, проходящие через станцию Harlem – 125th Street, обратимы и могут обслуживать поезда, идущие в любом направлении. В часы пик пиковому направлению обычно назначаются три трека, а оставшийся трек - в обратном направлении.[17]
| п Уровень платформы | Отслеживать 4 | ← Гарлем Лайн, Hudson Line, New Haven Line к Гранд Сентрал (Терминус) Hudson Line к Кротон-Хармон или же Покипси (Янки - 153-я Восточная улица или же Tarrytown ) → |
Островная платформа  | ||
| Отслеживать 2 | ← Гарлем Лайн, Hudson Line, New Haven Line к Гранд Сентрал (Терминус) Гарлем Лайн к North White Plains или же Юго-восток (Мелроуз или же Белые равнины ) → Hudson Line к Кротон-Хармон или же Покипси (Янки - 153-я Восточная улица или же Tarrytown ) → New Haven Line к Стэмфорд, Новый рай или же New Haven State Street (Fordham или же Стэмфорд ) → | |
| Отслеживать 1 | ← Гарлем Лайн, Hudson Line, New Haven Line к Гранд Сентрал (Терминус) Гарлем Лайн к North White Plains или же Юго-восток (Мелроуз или же Белые равнины ) → Hudson Line к Кротон-Хармон или же Покипси (Янки - 153-я Восточная улица или же Tarrytown ) → New Haven Line к Стэмфорд, Новый рай или же New Haven State Street (Fordham или же Стэмфорд ) → | |
| Островная платформа | ||
| Отслеживать 3 | Гарлем Лайн к North White Plains или же Юго-восток (Мелроуз или же Белые равнины ) → Hudson Line к Кротон-Хармон или же Покипси (Янки - 153-я Восточная улица ) → New Haven Line к Стэмфорд, Новый рай или же New Haven State Street (Fordham или же Стэмфорд ) → | |
| грамм | Уровень улицы | Выход / вход, вокзал, автобусы |
Дальнейшее развитие
На южной стороне 125-й улицы под станционным виадуком находится давно заброшенная бывшая станция комфорта (туалет), а квартал давно превратился в пустырь, куда собирался мусор.[18] Корпорация экономического развития Нью-Йорка объявила в 2013 году, что они будут сотрудничать с государственными агентствами и частными застройщиками, чтобы улучшить территорию вокруг станции, которая долгое время считалась упадком на 125-й Восточной улице.[19]
В 2015 году некоммерческая организация, состоящая из местных малых предприятий, владельцев собственности и заинтересованных сторон, под названием NHEMA (ныне Uptown Grand Central[20]) принял это пространство в качестве общественной площади Департамента транспорта Нью-Йорка и с тех пор запрограммировал это пространство с помощью мероприятий, включая круглогодичный фермерский рынок, всплывающий магазин с местными малыми предприятиями, концерты, мобильную библиотеку и бесплатные классы упражнений для сообщество.
В период с 2002 по 2013 год количество пассажиров на станции Гарлем – 125-я улица выросло на 55%, большая часть из которых включала обратные пассажиры - жители города ищут работу в пригородах.
Фаза II Метро Вторая авеню в настоящее время планируется завершить под станцией Metro-North, а пути метро будут идти на восток ниже 125-й улицы.[21] Линия будет проложена глубоко под землей, ниже Лексингтон-авеню, линия.
Рекомендации
- ^ Линч, Эндрю (2020). "Карта маршрутов метро Нью-Йорка" (PDF ). vanshnookenraggen.com. Получено 6 февраля, 2020.
- ^ а б c Грей, Кристофер (19 февраля 1995 г.). "Streetscapes / The Park Avenue Railroad Viaduct; 120 миллионов долларов на ремонт Бегемота 1897 года". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 1 января, 2019.
- ^ а б Грей, Кристофер (18 сентября 1988 г.). "Streetscapes: 125th Street Station; Metro-North планирует новый макияж, а не пластическую операцию для красоты". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 31 декабря, 2018.
- ^ Метро Second Avenue в районе Манхэттена, округ Нью-Йорк: заявление о воздействии на окружающую среду. Столичное управление транспорта. 2004. С. G1-6, G1-7.
- ^ «Благоустройство Парк-авеню в Нью-Йорке». Scientific American. 70 (17). 28 апреля 1894 г.
- ^ «Новый железнодорожный въезд на остров Манхэттен». Еженедельник Харпера. Журнал Harper's Magazine Company. 39 (2002): 414. 4 мая 1895 г.
- ^ «Новый железнодорожный въезд на остров Манхэттен». Еженедельник Харпера. Журнал Harper's Magazine Company. 39 (2002): 414. 4 мая 1895 г.
- ^ «Новый железнодорожный вокзал. Скоро откроется на 125-й улице у Центральной дороги и дороги Гарлема» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 8 октября 1897 г. ISSN 0362-4331. Получено 21 июня, 2017.
- ^ «Железнодорожный вокзал Гарлема: будет построен на Парк-авеню возле Сто двадцать пятой улицы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 апреля 1896 г.. Получено 31 декабря, 2018.
- ^ Здоровье и удовольствие на «величайшей железной дороге Америки»: описание летних курортов и экскурсионных маршрутов, охват более тысячи туров по железной дороге Центрального Нью-Йорка и реки Гудзон. Компания New York Central and Hudson River Railroad Company. 1895. с. 75.
- ^ Грей, Кристофер (18 сентября 1988 г.). "Streetscapes: 125th Street Station; Metro-North планирует новый макияж, а не пластическую операцию для красоты". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 31 декабря, 2018.
- ^ Келли, Тина (19 декабря 1999 г.). «Шесть лет работы, в Гарлеме открывается реконструированная северная станция метро». Нью-Йорк Таймс. Получено 21 февраля, 2010.
- ^ Фотографии MNRR Nick Tower, Питера Эрлиха (WorldNYCSubway.org)
- ^ «Метро-Северная железная дорога внесет изменения в дизайн пяти станций в рамках программы усовершенствованных станций». MTA. 14 декабря 2017 г.. Получено 17 декабря, 2017.
- ^ «Тарифы утверждены Правлением MTA 25 января 2017 г., вступают в силу с 19 марта 2017 г. Тарифы Harlem и Hudson Line до / от Центрального вокзала». mta.info. Столичное управление транспорта. 19 марта 2017 г.. Получено 30 января, 2019.
- ^ «Метро-Северный отдел железнодорожных путей и сооружений. Схема технического обслуживания путевых листов. Диаграммы и схемы дворов 2015» (PDF). Метро-Северная железная дорога. 2015 г.. Получено 28 января, 2019.
- ^ Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1996). Пропускная способность железнодорожного транспорта. Совет по транспортным исследованиям. п. 98. ISBN 9780309057189.
- ^ http://www.nydailynews.com/new-york/uptown/uptown-grand-central-slated-serious-makeover-article-1.1564903
- ^ http://www.nycedc.com/project/park-avenue125th-street-public-realm
- ^ http://uptowngrandcentral.org/
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 марта 2016 г.. Получено 14 января, 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Гарлем - 125-я улица, вокзал в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с - Страница станции метро North для Harlem - 125th Street
- Список ближайших расписаний отправления поездов Метро-Север и назначение путей от MTA
- Заброшенные станции: Гарлем
- Вход на 125-ю улицу с Google Maps Street View
- Station House на 125-й улице из Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View