Виадук Парк Авеню - Park Avenue Viaduct

Не путать с Главная линия Park Avenue виадук, или Подъемный мост через реку Гарлем неся главную линию Парк-авеню через реку Гарлем.
Виадук Парк Авеню
GCT PAV 2.jpg
Часть виадука пересекает 42-я улица в Центральный вокзал.
Место расположенияПарк-авеню между 40-й и 46-й улицами
Манхэттен, Нью-Йорк
Координаты40 ° 45′07 ″ с.ш. 73 ° 58′40 ″ з.д. / 40,75194 ° с.ш. 73,97778 ° з.д. / 40.75194; -73.97778Координаты: 40 ° 45′07 ″ с.ш. 73 ° 58′40 ″ з.д. / 40,75194 ° с.ш. 73,97778 ° з.д. / 40.75194; -73.97778
Построен1919
АрхитекторУоррен и Ветмор; Рид и стебель
Архитектурный стильBeaux-Arts
Ссылка NRHPНет.83001726
NYCLНет.1127
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP11 августа 1983 г.[2]
Назначенный NYCL23 сентября 1980 г.[1]

В Виадук Парк Авеню, также известный как Виадук на площади Першинг, это дорога в Манхэттен в Нью-Йорке. Он осуществляет автомобильное движение по Парк-авеню из 40-е к 46-й Улицы вокруг Центральный вокзал и Здание MetLife, затем через Хелмсли Билдинг. Все три здания лежат через линию проспекта с севера на юг. Сам виадук состоит из двух секций: стального виадука с двумя проезжей частью от 40-го до 42-й Улицы и пара проезжей части между 42-й и 46-й улицами. Подъездные дороги уровня улицы Парк-авеню, которые обрамляют виадук между 40-й и 42-й улицами, называются Площадь Першинга.

Виадук впервые был предложен Центральная железная дорога Нью-Йорка президент Уильям Дж. Вилгус в 1900 г. в рамках строительство Центрального вокзала. Строительство западного участка виадука началось в 1917 году, после открытия терминала, и было завершено в 1919 году. Западный участок первоначально имел двустороннее движение, поэтому восточный участок был завершен для движения на север в 1928 году, а западный участок был реконфигурирован. только для перевозки на юг. Информационный киоск был установлен в 1939 году под виадуком, и город отремонтировал виадук в начале 1990-х годов.

Виадук Парк-авеню был назначен Достопримечательность Нью-Йорка в 1980 году и был включен в список Национальный реестр исторических мест в 1983 г.

Описание

Виадук используется для автомобильного движения между 40-й улицей на юге и 46-й улицей на севере. Он состоит из двух участков: стального виадука между 40-й и 42-й улицами и пары проезжей части между 42-й и 46-й улицами. Сразу к югу от 40-й улицы находится портал Тоннель на Парк-авеню, по которому движение в северном направлении с 33-й улицы идет прямо на путепровод.[3] Объявленный предел веса виадука составляет 15 коротких тонн (13 длинных тонн; 14 тонн), и коммерческое движение запрещено.[4] Также запрещено движение пешеходов и велосипедистов,[5][6] за исключением «Летних улиц», когда Парк-авеню закрыт для движения автотранспорта в определенные летние выходные.[6][7]

Маршрут

Южный участок

Мемориальная доска на виадуке

С юга движение с Парк-авеню, 40-й улицы или туннеля на Парк-авеню попадает в стальной виадук. Виадук поднимается до Т-образного перекрестка к северу от 42-я улица, над входом со стороны улицы в Центральный вокзал ниже.[3][8] Этот сегмент виадука имеет длину 600 футов (180 м) и состоит из гранитной эстакады с каменным подъездом. балюстрады, а также три стальные арки, разделенные гранитом. пирсы с листвой фризы.[8][9] Центральная арка была заполнена для создания пространство ресторана.[8][10] Арки были включены из-за «эстетических соображений», но на самом деле являются консольными балками, поскольку для настоящих арок потребовались бы чрезмерно большие опоры.[11][12] Каждая из балок над каждой опорой имеет длину 136 футов (41 м), глубину 12 футов (3,7 м) и весит 73 коротких тонны (65 длинных тонн; 66 тонн) каждая. Они были изготовлены в Нью-Джерси и отправлены из Делавэра в Нью-Йорк, затем их тащили 52 лошади с Ист-Ривер.[13]

Настил виадука, над стальными арками, содержит перила с плоскими и лиственными панелями, а также фонарные столбы на каждом гранитном пирсе.[8][9][11] Палуба шириной 60 футов (18 м).[14] Арки виадука на Першинг Сквер основаны на Мост Александра III в Париже,[15] и содержат таблички со словами «Площадь Першинга» в центре.[10]

Северный участок

На Т-образном перекрестке к северу от 42-й улицы виадук разделяется на две части.[3] Статуя из Корнелиус Вандербильт, давний владелец New York Central, находится на Т-образном перекрестке.[16][17] Ноги виадука окружают здание аэровокзала и Здание MetLife на север перед прохождением пары порталов под Хелмсли Билдинг между 45-й и 46-й улицами. Движение на север использует восточный участок, который проходит над частной дорогой под названием Depew Place, в то время как движение на юг использует западный участок, который проходит над восточным тротуаром Вандербильт авеню. Обе дороги проходят над 45-й улицей без пересечения.[3] Затем проезжая часть ведет к зданию Хелмсли по крутым S-образным изгибам, где они переходят в трехэтажные арки, выходящие на 46-ю улицу.[18]

Западная нога имеет ширину 35 футов (11 м); восточная часть имеет ширину 33 фута (10 м) между 42-й и 44-й улицами и расширяется до 53 футов (16 м) к северу от 44-й улицы. Ширина проезжей части над 42-й улицей, которая соединяет два участка, составляет 12 м (40 футов).[19] В части виадука, непосредственно окружающей здание терминала, есть каменная балюстрада с дополнительным металлическим ограждением.[3] Существует чугунный орел на вершине балюстрады, где западная ветка изгибается на соединительную проезжую часть над 42-й улицей.[20][21] Тротуар, на который можно попасть из отеля Grand Hyatt, проходит вдоль участка виадука, параллельного 42-й улице.[16]

Площадь Першинга

Виадук пересекает площадь Першинга.

Подъездные дороги уровня улицы Парк-авеню между 40-й и 42-й улицами называются Площадь Першинга. Подъездные пути между 41-й и 42-й улицами открыты только для велосипедистов и пешеходов.[22] Площадь названа в честь генерала Джон Дж. Першинг. Следовательно, южная часть виадука между 40-й и 42-й улицами также известна как виадук на площади Першинг.[23]

История

В Центральная железная дорога Нью-Йорка построил Центральное депо в 1869 г. как южный вокзал Главная линия Park Avenue.[24] Депо располагалось по оси г. Четвертая авеню (позже Парк-авеню), разделяя проспект на две части: часть к югу от 42-й улицы и часть к северу от 45-й улицы.[25] Южный участок Парк-авеню представлял собой тихую дорогу, проходящую через престижный анклав Мюррей Хилл,[26] в то время как северная часть содержала открытый резать (позже закрыли), который проходил по главной линии Парк-авеню.[24] Кроме того, северный конец туннеля Парк-авеню поднялся до уровня земли между 40-й и 42-й улицами, разделив 41-ю улицу на две части на Парк-авеню.[19][27] Депью-Плейс проходил вдоль восточной стороны депо, а Вандербильт авеню бежал по западной стороне.[28]

Ранние планы

Центральный вокзал, вид с южного конца виадука

Виадук на Парк-авеню был впервые предложен президентом Центрального Нью-Йорка. Уильям Дж. Вилгус в 1900 году, когда он предложил заменить Grand Central Depot на Grand Central Terminal.[29] Во время конкурса проектов терминала в 1903 г. Рид и стебель предлагаемые автомобильные путепроводы вокруг здания аэровокзала. В конечном итоге New York Central выбрала Reed and Stem, а также Уоррен и Ветмор, чтобы построить Центральный вокзал.[30][31][32] Между двумя архитектурными бюро были напряженные отношения. Несмотря на возражения Вилгуса, Уоррен и Ветмор изменили план Рида и Стема, устранив предложенную 12-этажную башню и автомобильные виадуки.[33] Надземные виадуки были восстановлены, как и некоторые другие элементы дизайна Reed and Stem, в рамках соглашения между двумя фирмами в 1909 году.[32][34] Железная дорога также купила Депью-плейс, по которой будет проходить восточная ветка виадука.[19][28] Два года спустя Сметная комиссия г. Нью-Йорка одобрил планы New York Central относительно виадука, ведущего с Парк-авеню над 42-й улицей.[35]

Настоящие планы виадука на Парк-авеню были разработаны в 1912 году Уорреном и Ветмором.[36] Строительство терминала уже предусматривало проезды по обе стороны от здания терминала в рамках подготовки к окончательному завершению виадука.[14] Терминал был открыт в 1913 году,[37] но виадук еще не мог быть построен, потому что Компания Interborough Rapid Transit, один из операторов городское метро, даже не решил, строить ли Станция Grand Central - 42nd Street под сайтом виадука.[38] В конечном итоге IRT решила построить станцию ​​по диагонали под 42-й улицей, соединив ее новую Лексингтон-авеню, линия на север с существующее метро под Парк-авеню к югу, и к середине 1917 года строительство метро продвинулось настолько, что можно было начать работы на виадуке.[39] Торги на строительство виадука были открыты в августе 1917 года. Пятое Авеню и Мэдисон авеню (который шел параллельно Парк-авеню) был сильно загружен, и виадук, как ожидалось, должен был облегчить часть этого движения.[40]

Строительство

Стоянка такси на виадуке, за пределами Гранд Хаятт Гостиница
Западная ветка виадука во время «Летних улиц» временно закрыта для автомобилей.

Строительство путепровода началось в ноябре 1917 года.[41][42] Однако дальнейший прогресс был затруднен из-за трудностей с закреплением декоративной стали во время Первая Мировая Война.[25] Работы возобновились в июле 1918 года, когда был размещен заказ на необходимую сталь, и строители приступили к возведению кирпичного фундамента и стены.[14] Виадук открылся 16 апреля 1919 г .; стоимость проекта составила 768 032 доллара, включая связанные с ним инфраструктурные проекты, такие как открытие 41-й улицы и перенос обоих порталов туннеля на Парк-авеню.[25][43] Когда он открылся, по виадуку на Парк-авеню использовали только автомобили и такси.[17] Первоначальный виадук принимал двустороннее движение от Парк-авеню на 40-й улице и проводил его вокруг западной стороны Центрального вокзала, заканчиваясь на Т-образном перекрестке 45-й улицы и Вандербильт-авеню.[а] К востоку от терминала, над Депью-плейс, шла приподнятая служебная дорога; он использовался для перевозки багажа и почтовых фургонов, а также имел место для парковки и вход в отель Commodore.[9][25][44] Подъездная дорога обслуживала Центральное почтовое отделение в 450 Lexington Avenue, а также снесенное багажное здание к северу от терминала.[45]

Вскоре после открытия виадука площадь в нижней части виадука была переименована. Площадь Першинга в 1919 году в честь Первая Мировая Война Общий Джон Дж. Першинг.[46] Участок непосредственно к востоку был занят Grand Union Hotel, который был сдан через принудительное отчуждение в 1914 г. и впоследствии снесен.[34][47] Это пространство предлагалось использовать как открытую площадь.[48] с трехэтажным мемориалом «Зал Победы».[49] В июле 1920 года консорциум недвижимости во главе с инвестором Генри Мандель купил участок.[50][51] Мандель дал Сберегательный банк Бауэри восточная часть участка, которая будет преобразована в офисное здание на 110 Восточная 42-я улица,[52] завершен в 1923 году.[53][54] Западная часть сайта стала Здание на Першинг-сквер, также завершена в 1923 году.[55] Название «Першинг Сквер» впоследствии было применено к служебным дорогам виадука Парк-авеню между 40-й и 42-й улицами.[9]

Расширение

Выход восточной опоры виадука через Хелмсли Билдинг обратно на уровень земли

Вскоре после открытия виадука движение на 45-й улице и авеню Вандербильта начало увеличиваться, в результате чего тупик на этом перекрестке, поскольку там сходились тринадцать полос движения.[44][56] К 1920 году бизнес-ассоциации выступали за открытие восточной части виадука для общественного пользования.[57][58] Город начал переговоры с Центральным Нью-Йорком об открытии восточного участка виадука, хотя железная дорога была протягивая если только ему не предоставили собственность на Парк-авеню.[59] Городские власти предложили построить от виадука пандус, который будет спускаться до уровня земли на 46-й улице, при этом оставив Парк-авеню открытым для движения транспорта между 45-й и 46-й улицами; однако предложение New York Central полностью закроет этот блок на Парк-авеню.[44] Манхэттен президент района, Юлиус Миллер, предложила предоставить New York Central право возвести здание над Парк-авеню в обмен на железную дорогу, которая вернет Депью-плейс городу, чтобы можно было построить восточную часть виадука.[60] К ноябрю 1922 года Миллер и Центральный вокзал Нью-Йорка пришли к соглашению представить городским властям проект виадука.[61] Сметный совет одобрил это предложение в январе 1923 года.[44]

К 1924 году Нью-Йорк Сентрал заключил пересмотренное соглашение с городом, по которому железная дорога получила право возвести здание над Парк-авеню.[28][56][62] В рамках проекта часть Парк-авеню между 45-й и 46-й улицами будет закрыта, восточная часть виадука будет завершена, а движение транспорта будет осуществляться по обеим сторонам терминала и через центральное здание Нью-Йорка, прежде чем оно будет закрыто. хранится на Парк-авеню и 46-й улице. Планы также предусматривали строительство проезжей части над южным тротуаром 45-й улицы, соединяющей два направления движения, а также расширение авеню Вандербильт на север до 47-й улицы и расширение Парк-авеню.[28][62][63] Чтобы позволить проезжей части виадука спускаться до уровня улицы между 45-й и 46-й улицами, проезжие части были размещены на S-образных изгибах, поддерживаемых стойками, которые не касались каркаса здания.[64]

Пересмотренный план был одобрен Сметной комиссией в апреле 1924 г., и работа могла начаться после одобрения Чарльз Л. Крейг, то городской контролер.[65] Однако Крейг сначала отказался подтвердить план, заявив, что город заплатил за Депью-плейс гораздо больше, чем стоила земля.[66] После более чем года повторных переговоров Крейг наконец утвердил план в декабре 1925 года.[65] В следующем году началась работа над фундаментом Центрального здания Нью-Йорка.[60] и блок Парк-авеню между 45-й и 46-й улицами был закрыт. Восточная ветка вдоль Депью-плейс была открыта в феврале 1928 года, и там движение на север было перенаправлено.[67] Строительство было завершено к сентябрю того же года, с завершением западной части, которая была продлена до Парк-авеню и 46-й улицы с путепроводом над 45-й улицей.[44] В ноябре 1928 года статуя Вандербильта была установлена ​​на Т-образном перекрестке над 42-й улицей.[68]

Более поздняя история

Вход в кафе Pershing Square, который простирается до 41-я улица под виадуком

Пространство под виадуком между 41-й и 42-й улицами изначально использовалось как сарай для тележек.[69] В 1938 году город объявил, что он построит туристический информационный центр в этом месте перед 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка.[70] Впоследствии под центральной аркой виадука город построил конструкцию из стали и стеклоблока.[8][10] Здание, расположенное по адресу 90 East 42nd Street,[71] открылся в декабре 1939 года и первоначально использовался для предоставления туристической информации.[72][73] В течение Вторая Мировая Война, пространство использовалось Объединенные сервисные организации, а после войны стал форпостом Нью-Йоркского бюро конгрессов и посетителей.[74] К 1960 году утечки из виадука повредили информационный центр. В том же году был объявлен проект реконструкции виадука, который включал ремонт ферм, а также установку дренажа и нескользящего настила.[75]

К 1980-м годам бывший туристско-информационный центр превратился в бюро по безработице.[8][10] Виадук также обветшал, с выбоинами, протечками и ржавыми стальными опорами.[76] Таким образом, городское правительство провело первую в истории виадука капитальную реконструкцию.[77] Дорога на юг была закрыта в июле 1984 г.[76] открытие в ноябре.[77] Дорога на север была закрыта с мая 1985 г.[78] по сентябрь 1985 г.[77] Оригинальные лампы виадука были удалены в ходе реконструкции 1986 года.[79] Три года спустя было объявлено о реставрации виадука за 8 миллионов долларов.[11] В рамках реконструкции Grand Central Partnership превратит пространство между 41-й и 42-й улицами в ресторан.[80] Оригинальные светильники также были восстановлены в 1992 году.[79]

В 1995 году город и Grand Central Partnership обнародовали планы по восстановлению пространства под виадуком за 2 миллиона долларов, а затем сдаче его в аренду под ресторан.[81] Кафе Pershing Square подписало договор аренды в 1997 году.[82] Владелец отремонтированного помещения Майкл О'Киф уделил столько внимания обновлению помещения, что стоимость проекта увеличилась до 5 миллионов долларов, а дата открытия кафе была перенесена на несколько месяцев.[83]

Критический прием и знаковые обозначения

Когда открылся виадук на Парк-авеню, его хвалили как решение проблемы пробок вокруг Центрального вокзала. В 1922 г. Нью-Йорк Трибьюн назвал его одним из нескольких произведений «инженерной магии».[84] Кристофер Грей, архитектурный критик в Нью-Йорк Таймс, писал, что «завершение строительства виадука внезапно превратило Парк-авеню из неудобной местной улицы в самое современное шоссе в Нью-Йорке».[11] Также хвалили дизайн здания по отношению к Центральному вокзалу. Архитектура журнал сказал, что дизайн «создал красивую и удовлетворительную работу поистине монументального характера».[13]

Виадук Парк-авеню был назначен Достопримечательность Нью-Йорка в 1980 г.[85][1] В своем отчете Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка писал, что виадук «является неотъемлемой частью сложной системы движения Центрального вокзала».[10] Виадук был внесен в список Национальный реестр исторических мест в 1983 году, технически как «увеличение границ» в списке Центрального вокзала Гранд, но с отдельным ссылочным номером.[2] Оба обозначения относятся только к участку виадука между 40-й и 42-й улицами.[1][86]

Смотрите также

Рекомендации

Информационные заметки

  1. ^ Вандербильт-авеню продолжалась как частная дорога к северу от 45-й улицы; он был открыт для публики, когда виадук был расширен в 1928 году.[44]

Цитаты

  1. ^ а б c Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, п. 1.
  2. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.
  3. ^ а б c d е Google (7 июня 2020 г.). «Виадук Парк Авеню» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 7 июня, 2020.
  4. ^ "Отчет о Нью-Йоркском мосту" (PDF). Департамент транспорта Нью-Йорка. 2017. с. 250. Получено 16 марта, 2018.
  5. ^ "NYC DOT - Велосипедные карты" (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. 2019. В архиве (PDF) с оригинала 14 мая 2019 г.. Получено 14 мая, 2019.
  6. ^ а б Уолш, Кевин (26 августа 2010 г.). «Суббота без автомобилей, часть 6: Виадук на Парк-авеню». Забытый Нью-Йорк. Получено 8 июня, 2020.
  7. ^ Метро (5 августа 2016 г.). «Путеводитель по летним улицам: закрытое движение, расписание, мероприятия». Метро США. Получено 8 июня, 2020.
  8. ^ а б c d е ж Служба национальных парков 1983 г., п. 4.
  9. ^ а б c d Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, п. 5.
  10. ^ а б c d е Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, п. 6.
  11. ^ а б c d Грей, Кристофер (29 октября 1989 г.). "Streetscapes: Grand Central Viaduct; Возрождение шедевра Мидтауна стоимостью 8 миллионов долларов". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 июня, 2020.
  12. ^ Архитектура 1919, п. 41.
  13. ^ а б Архитектура 1919, п. 44.
  14. ^ а б c «Новый виадук на Парк-авеню; работы, начатые на прошлой неделе, должны быть завершены к следующей весне». Нью-Йорк Таймс. 21 июля 1918 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  15. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 83.
  16. ^ а б Дуранте, Дайан Л. (2007). Открытые памятники Манхэттена: исторический путеводитель. NYU Press. ISBN  9780814719862. Получено 19 декабря, 2018.
  17. ^ а б Моррисон, Д.Д .; Диль, Л. (2019). Центральный вокзал и вокзал Пенн: скульптуры и скульптуры. Образы железной дороги. Аркадия Паблишинг Инкорпорейтед. С. 20–21. ISBN  978-1-4396-6741-5.
  18. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, п. 19.
  19. ^ а б c "Виадук Парк-авеню, чтобы положить конец шумному движению". New York Sun. 26 мая 1918 г. с. 52. Получено 7 июня, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  20. ^ Фергюсон, Коллин (8 августа 2018 г.). «Секреты Центрального вокзала: недостающие украшения, скрытые лестницы и крошечный желудь». Журнал Новости. Получено 19 декабря, 2018.
  21. ^ Уолш, Кевин (22 мая 2018 г.). "Центральный орел". Забытый Нью-Йорк. Получено 8 июня, 2020.
  22. ^ Вареркар, Танай (16 февраля 2018 г.). «Оживленный квартал возле Центрального вокзала превратится в пешеходную площадь». Обузданный Нью-Йорк. Получено 5 декабря, 2018.
  23. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, п. 1.
  24. ^ а б Fitch, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Центральный вокзал и Рокфеллер-центр: историко-критическая оценка их значения. Олбани, Нью-Йорк: Отдел. п. 3.
  25. ^ а б c d «Виадук Парк-авеню открывается в среду». New York Herald. 13 апреля 1919 г. с. 17. Получено 7 июня, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  26. ^ Грей, Кристофер (21 июля 2011 г.). «Помещение парка на Парк-авеню». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  27. ^ «Открытие 41-й улицы. Устранение заграждений в туннелях на Парк-авеню как средство уменьшения заторов на дорогах». Нью-Йорк Таймс. 5 марта 1911 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  28. ^ а б c d "Central сообщает о планах строительства нового небоскреба". New York Herald-Tribune. 18 сентября 1927 г. с. C1. Получено 11 июня, 2020 - через ProQuest.
  29. ^ Schlichting 2001 С. 60–62.
  30. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 53.
  31. ^ Schlichting 2001 С. 118–120.
  32. ^ а б "Интерьер Центрального вокзала" (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей. 23 сентября 1980 г. с. 5.
  33. ^ Schlichting 2001, п. 123.
  34. ^ а б Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, п. 4.
  35. ^ «Надземная проезжая часть вокруг новой станции; одобрен план Централ по переносу Парк-авеню через сорок вторую улицу». Нью-Йорк Таймс. 16 июня 1911 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  36. ^ Служба национальных парков 1983 г., п. 7.
  37. ^ «Современный терминал обеспечивает посетителей домашним комфортом». Нью-Йорк Таймс. 2 февраля 1913 года. ISSN  0362-4331. Получено 2 февраля, 2018.
  38. ^ «Схема виадука на Парк-авеню». New York Sun. 4 апреля 1913 г. с. 7. Получено 7 июня, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  39. ^ «Виадук на Парк-авеню. Завтра будут открыты заявки на улучшение». Нью-Йорк Таймс. 29 июля 1917 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  40. ^ «Открыты торги на новый виадук на Парк-авеню над сорок второй улицей; декоративное сооружение, приземляющееся на верхнем уровне Центрального вокзала Гранд-Сентрал, запланированное для облегчения движения транспорта на Пятой авеню и Мэдисон-авеню - оценочная стоимость около 700 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 5 августа 1917 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  41. ^ «Новый виадук на сорок второй улице; начаты работы по сооружению конструкции, соединяющей Парк-авеню с Центральным вокзалом». Нью-Йорк Таймс. 4 ноября 1917 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 июня, 2020.
  42. ^ "Старт Парк Авеню Виадук". New York Sun. 2 ноября 1917 г. с. 9. Получено 7 июня, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  43. ^ «Link Up Park Av., Чтобы облегчить заторы; общественные организации празднуют открытие виадука на 42-й улице и рампы на 33-й улице». Нью-Йорк Таймс. 17 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 июня, 2020.
  44. ^ а б c d е ж «Новая пешеходная улица виадука устраняет пробки на Парк-авеню; результат многолетней работы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 сентября 1928 г. с. 123. ISSN  0362-4331. Получено 7 декабря, 2018.
  45. ^ Schlichting 2001 С. 62–63.
  46. ^ «Назовите улицу Першинга; пространство перед Центральным вокзалом становится Першинг-сквер». Нью-Йорк Таймс. 3 декабря 1918 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 20 октября 2019 г.. Получено 20 октября, 2019.
  47. ^ «Уход из старых гостиниц» (PDF). Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и руководство строителей. 93 (2407): 818. 5 мая 1914 г. В архиве (PDF) с оригинала 20 октября 2019 г.. Получено 11 мая, 2020 - через columbia.edu.
  48. ^ «План создания новой общественной площади на сорок второй восточной улице». Нью-Йорк Таймс. 9 февраля 1919 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 20 октября 2019 г.. Получено 20 октября, 2019.
  49. ^ «Планы Зала Победы; Сметная комиссия для рассмотрения предлагаемого здания на Першинг-сквер». Нью-Йорк Таймс. 13 июня 1919 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 20 октября 2019 г.. Получено 20 октября, 2019.
  50. ^ «Предлагает 2 900 000 долларов за участок Гранд Юнион; Генри Мандель предлагает заниженную городскую цену за ценный участок на Першинг-сквер». Нью-Йорк Таймс. 21 июля 1920 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 20 октября 2019 г.. Получено 20 октября, 2019.
  51. ^ «Строители покупают сайт Grand Union» (PDF). Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и руководство строителей. 106 (6): 787. 7 августа 1920 г. В архиве (PDF) с оригинала 20 октября 2019 г.. Получено 11 мая, 2020 - через columbia.edu.
  52. ^ "Здание Першинг Сквер" (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 25 ноября 2016 г. с. 7. Получено 7 июня, 2020.
  53. ^ «Переместите 202 000 000 долларов по многолюдным улицам; поезд из бронированных машин, сверкающих пулеметов, передает богатство банка Бауэри». Нью-Йорк Таймс. 24 июня 1923 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 28 октября 2019 г.. Получено 28 октября, 2019.
  54. ^ "Bowery Savings открывает новый дом". Brooklyn Daily Eagle. 22 июня 1923 г. с. 22. Получено 28 октября, 2019 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  55. ^ Сьюард, Энн (22 июня 1924 г.). «Банковское дело, один рейс вверх, бизнес в новом городе». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 27 октября 2019 г.. Получено 27 октября, 2019.
  56. ^ а б Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, п. 6.
  57. ^ «Город, вероятно, будет использовать Depew Place; переговоры с New York Central относительно шоссе к востоку от терминала». Нью-Йорк Таймс. 15 сентября 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  58. ^ "Спросите New Roadway в Grand Central". Вечерний мир Нью-Йорка. 30 августа 1920 г. с. 3. Получено 7 июня, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  59. ^ «Виадук к востоку от Гранд Сентрал, спроектированный городом». Нью-Йорк Трибьюн. 1 августа 1922 г. с. 8. Получено 7 июня, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  60. ^ а б «Нью-Йорк Сентрал начинает 35-этажное здание; хочет закупить 40 000 тонн стали для конструкции, которая будет перекрывать Парк-авеню». Нью-Йорк Таймс. 9 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  61. ^ «План движения готов для Гранд Сентрал». New York Herald. 5 ноября 1922 г. с. 8. Получено 7 июня, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  62. ^ а б «Разгрузка пробок». New York Daily News. 14 апреля 1924 г. с. 36. Получено 7 июня, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  63. ^ «Парк-авеню. Движение транспорта через 35-этажное здание; со вторым съездом на восточной стороне улицы Гранд-Сентрал будет значительно облегчено движение». Нью-Йорк Таймс. 18 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  64. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, п. 7.
  65. ^ а б «План проезжей части Парк-авеню выполняется; Крейг подтверждает контракт на значительную реконструкцию вокруг Центрального вокзала». Нью-Йорк Таймс. 29 декабря 1925 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 июня, 2020.
  66. ^ «Крейг отказывается от контракта мэра с Нью-Йорк Сентрал». Brooklyn Times-Union. 12 октября 1924 г. с. 5. Получено 2 июня, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  67. ^ «Депью-плейс, открытый для общественного транспорта; Миллер отводит шнур, позволяющий первым машинам использовать виадук Гранд Сентрал». Нью-Йорк Таймс. 5 февраля 1928 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  68. ^ "Гранд Сентрал получает статую Вандербильта; огромная фигура от грузовой станции до автомобильного виадука с Парк-авеню". Нью-Йорк Таймс. 29 ноября 1928 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  69. ^ Мартин, Дуглас (16 ноября 1995 г.). «План площади Першинг даст новый парк». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  70. ^ «Информационная помощь Всемирной выставке». New York Daily News. 19 декабря 1938 г. с. 279. Получено 7 июня, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  71. ^ "90 East 42nd Street". NYC.gov. Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка. Получено 20 марта, 2020.
  72. ^ Федеральный писательский проект (1939). "Путеводитель по Нью-Йорку". Нью-Йорк: Случайный дом. п. 222. ISBN  978-1-60354-055-1. (Перепечатано Scholarly Press, 1976; часто упоминается как Путеводитель WPA по Нью-Йорку.)
  73. ^ "Новая информационная будка" 1,200 в час ", в которой можно поиграть в викторину Jam City". New York Daily News. 19 декабря 1939 г. с. 277. Получено 7 июня, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  74. ^ Слатин, Питер (22 августа 1993 г.). "Обед на свежем воздухе с видом на Центральный вокзал?". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  75. ^ «Виадук будет закрыт; на участке Парк-авеню будет сделан ремонт». Нью-Йорк Таймс. 24 января 1960 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  76. ^ а б Ример, Сара (19 июля 1984 г.). "Виадук Парк-авеню: новая битва в дорожных войнах". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  77. ^ а б c «Город; Виадук Парк-Авеню откроется сегодня». Нью-Йорк Таймс. 9 сентября 1985 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  78. ^ "Northbound Park Ave. Закрыт на Гранд Сентрал на ремонт". Нью-Йорк Таймс. 1 мая 1985 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 июня, 2020.
  79. ^ а б Луи, Элейн (8 октября 1992 г.). "Течения; 1919 г. Огни возвращаются в виадук". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 июня, 2020.
  80. ^ Шепард, Джоан (29 ноября 1989 г.). "План 42-й улицы может получить кусочек". New York Daily News. п. 661. Получено 7 июня, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  81. ^ Мартин, Дуглас (16 ноября 1995 г.). «План площади Першинг даст новый парк». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 июня, 2020.
  82. ^ Ротштейн, Мервин (14 мая 1997 г.). «Ресторан для заполнения ниши под виадуком Парк-авеню». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 июня, 2020.
  83. ^ Варнер, Билл (15 августа 1999 г.). «Кафе, привлекающее внимание к площади Першинга». Журнал-Новости. п. 3. Получено 4 июня, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  84. ^ Спаркс, Бойден (6 августа 1922 г.). «Сделать Нью-Йорк безопасным для пешеходов». Нью-Йорк Трибьюн. п. 50. Получено 7 июня, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  85. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка; Долкарт, Эндрю С.; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. п. 101. ISBN  978-0-470-28963-1.
  86. ^ Служба национальных парков 1983 г., п. 11.

Источники

внешняя ссылка