Станция Голден Бридж - Goldens Bridge station

Голденский мост
Golden's Bridge train station.jpg
Место расположения1 Old Bedford Road, Голденс Бридж, Нью-Йорк
Координаты41 ° 17′40 ″ с.ш. 73 ° 40′39 ″ з.д. / 41,2945 ° с.ш. 73,6776 ° з.д. / 41.2945; -73.6776Координаты: 41 ° 17′40 ″ с.ш. 73 ° 40′39 ″ з.д. / 41,2945 ° с.ш. 73,6776 ° з.д. / 41.2945; -73.6776
Линия (и)Гарлем Лайн
Платформы1 островная платформа
Треки2
Строительство
Стоянка500+ метров пространства, 400+ пропусков
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Зона проезда6
История
Открыт1 июня 1847 г.[1][2]
Электрифицирован1984
700V (ОКРУГ КОЛУМБИЯ ) третий рельс
Пассажиры
2007296,944 Устойчивый 0%
Услуги
Предыдущая станцияMTA NYC logo.svg Метро-СеверСледующая станция
Катона
к Гранд Сентрал
Гарлем ЛайнPurdy's
к Юго-восток
Бывшие службы
Предыдущая станцияЦентральная железная дорога Нью-ЙоркаСледующая станция
Катона
к Нью-Йорк
Гарлемский дивизионPurdy's
к Chatham
ТерминусОзеро Махопак БранчLincolndale
к Озеро Махопак

В Станция Голден Бридж это пригородная электричка остановись на Метро-Северная железная дорога с Гарлем Лайн, находится в Голденс Бридж, Нью-Йорк. Это 43,6 миль (70,2 км) от Центральный вокзал и среднее время в пути до Гранд Сентрал - один час девять минут. Станция расположена рядом с Межгосударственный 684 и доступен путешественникам, идущим на север, через выход 6A (маршруты 22 /138 ).

Эта станция является самой северной станцией в тарифной зоне Zone 6 Metro-North.

Автостоянки доступны по обе стороны межгосударственного шоссе; Требуется разрешение на парковку или ежедневная плата. Парковка со счетчиком заполняется около 7:30 каждое утро в рабочие дни. Бесплатная парковка предоставляется по выходным и праздникам. С поездов в районе вокзала можно увидеть исторический Мост L-158 над водохранилищем Маскут. Когда-то часть железнодорожной ветки Mahopac Branch, это единственный двойной перекресток Ферма Whipple железнодорожный мост оставлен в гос.

История

В Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога проложили пути для их главной линии через Golden's Bridge еще в 1847 году. Станция, как известно, существовала еще в 1858 году,[3] но, возможно, существовали раньше. Линия была приобретена Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон в 1864 г. В 1871 г. окрестности станции стали перекрестком Железная дорога Нью-Йорка и Махопака, филиал в Нью-Йорке, более известный как Mahopac Branch, который соединил Гарлемский дивизион через Катона к Отделение Патнэм в Махопаке. Станция эпохи Центрального Нью-Йорка содержала водонапорную башню, поворотный стол и уборная, и взаимосвязанная кабина, известная как «Кабина GN». Главный вокзал находился там, где сегодня заканчивается съезд на южный съезд на I-684. Станция использовала такие отрасли, как King Lumber и Plywood Supply.[4][5] и Шеффилд Фермы.[6]:122 Линия была двухпутной от Уайт-Плейнс до Голденс-Бридж в 1902 году, а затем была двупутной до Брюстера в 1909 году.[6]:121–122 В 1904 году близлежащий мост для ветки Махопак через водохранилище Маскут был заменен на Мост L-158, мост, первоначально использовавшийся для бывшего Западная береговая линия в устье Rondout Creek в Кингстон. В период с 1901 по 1915 год станция также должна была стать западной конечной точкой недостроенного Danbury and Harlem Traction Company, троллейбус, предназначенный для подключения станции к Данбери, Коннектикут.[7]

Последний поезд по ветке Махопак ходил в 1959 году, а ветка была заброшена в 1960 году. Где-то в конце 1950-х годов.[когда? ] бывший Ричардсон романский Депо было заменено простой кирпичной структурой. Уборную купил актер Джеймс Кэгни и переехал на свою ферму в Округ Датчесс, Нью-Йорк.[6]:122 Как и в случае с большей частью Harlem Line, слияние New York Central с Пенсильванская железная дорога в 1968 году преобразовал станцию ​​в Penn Central Railroad станция. Постоянное финансовое отчаяние Penn Central на протяжении 1970-х годов заставило их передать свои пригородные перевозки в пользу компании. Столичное транспортное управление. При строительстве последнего сегмента межштатной автомагистрали 684 в середине 1970-х годов было ликвидировано два перехода, один из которых был заменен длинным мостом для Маршрут штата Нью-Йорк 138 над Маршрут штата Нью-Йорк 22, автомагистраль между штатами, сама линия Гарлема и подъездная дорога между двумя парковками. На этом же мосту была лестница на главную парковку. Penn Central, сложенный в Конрейл в 1976 году, а в 1983 году MTA преобразовало станцию ​​и ветвь станции Metro-North, которая с этого момента перестроила станцию ​​в рамках своего проекта электрификации в Юго-восток в 1984 г.

План станции

У этой станции есть один восьмивагонный высокоуровневый островная платформа обслуживает поезда в обоих направлениях.[8]:13

MАнтресольВъезд / выезд и парковка
п
Уровень платформы		Отслеживать 2←      Гарлем Лайн к Гранд Сентрал (Катона )
Островная платформа, двери откроются слева или справа Доступ для инвалидов / инвалидов
Отслеживать 1←      Гарлем Лайн к Юго-восток (Purdy's ) →

Примечания

  1. ^ Дана 1866, п. 216.
  2. ^ «Железная дорога Нью-Йорка и Гарлема ---- Зимняя договоренность». Вечерняя почта. Нью Йорк, Нью Йорк. 12 декабря 1849 г. с. 4. Получено 12 декабря, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ Карта железных дорог Нью-Йорка и Гарлема 1858 года
  4. ^ King Lumber: О нас
  5. ^ DanTD (24 июня 2016 г.). Файл: Станция МНРР Golden's Bridge-3.jpg (фотография). Получено 22 января, 2018.
  6. ^ а б c Гроган, Луис В. (1989). Приход Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги. Самостоятельно опубликовано. п. 122. ISBN  0-962120-65-0.
  7. ^ Компания Danbury and Harlem Traction (История железных дорог и исследования на северо-востоке; Vizettes.com)
  8. ^ «Метро-Северный отдел железнодорожных путей и сооружений. Схема технического обслуживания путевых листов. Диаграммы и схемы дворов 2015» (PDF). Метро-Северная железная дорога. 2015 г.. Получено 28 января, 2019.

Рекомендации

внешняя ссылка