Канадский (поезд) - Canadian (train)

«Канадец» перенаправляется сюда. О фильме см. Канадец (фильм). Информацию о нижнеканадской газете (1806–1810) и нынешней «Канадской национальной газете» см. Le Canadien. Для использования в других целях см. Канадский (значения).
«Трансканадский» перенаправляется сюда. Не следует путать с Трансканада.
Канадский
Thecanadiannearjasper.jpg
На запад Канадский возле Джаспер, Альберта
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делВременно заблокирован
LocaleНижний Материк, Западная Канада, Северный Онтарио, Золотая подкова
Текущий оператор (ы)Через Rail Canada
Бывший оператор (ы)Канадская тихоокеанская железная дорога
Верховая езда1579 еженедельно (2019 финансовый год)[1]
Годовая гонка82 135 (финансовый год 2019)[2]
Интернет сайтПо железной дороге - Канадский
Маршрут
НачинатьТоронто, Онтарио
Остановки65 (55 только по запросу )
КонецВанкувер, Британская Колумбия
Пройденное расстояние4466 км (2775 миль)
Среднее время в путиНа запад: 3 дня 8 часов 42 минуты[3]В восточном направлении: 3 дня 10 часов[4]
Частота обслуживаниядва поезда в неделю в каждом направлении вне часов пик, один дополнительный поезд в неделю между Эдмонтоном и Ванкувером в часы пик.
Бортовые услуги
Класс (ы)Эконом, Спальный, Престиж[5]
Доступ для инвалидовда
РассадкаСиденья для тренеров[5]
Спальные устройстваПричалы, спальни на одного, двоих или троих[5]
Объекты общественного питанияВагон-ресторан, Skyline Cafe, еда на вынос, доставка еды и напитков в номер (только Prestige Class), бар[6]
Объекты наблюденияАвтомобиль Skyline, парковочный автомобиль, панорамный купол (между Эдмонтоном и Ванкувером)
Развлекательные заведенияПрограмма Artists on Board, Wi-Fi (появится в конце 2017 года в районах с сотовым покрытием)
Объекты багажаЗарегистрированный багаж доступен на выбранных станциях
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Владелец (и) трекаМетролинкс
Канадская национальная железная дорога
Канадская тихоокеанская железная дорога
BNSF Железная дорога[7]
Номер (а) расписания1, 2 (между Торонто и Ванкувером)
3, 4 (между Эдмонтоном и Ванкувером)

В Канадский (Французский: Le Canadien) является трансконтинентальным пассажирский поезд управляется Через Rail Canada со службой между Union Station в Торонто, Онтарио и Тихоокеанский центральный вокзал в Ванкувер, Британская Колумбия.

До 1955 г. Канадский был Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) поезд между Торонто и Чикаго. В 1955 году CPR переименовал свой трансконтинентальный маршрут между Монреаль / Торонто и Ванкувер Канадский, с новыми модернизированными поездами. Via Rail вступила во владение в 1978 году, а в 1990 году сократила Канадский до Торонто – Ванкувер, в основном по Канадский национальный треки. Все услуги на Канадский временно приостановлено в связи с COVID-19 пандемия.

История

В последующие годы Вторая Мировая Война, пассажирские поезда на CPR состояли из смеси довоенных тяжелых и довоенных и послевоенных легковых автомобилей, даже на его флагман трансконтинентальный Доминион и его восточное продолжение, Атлантик Лимитед.[нужна цитата ] Пока эти машины были исправны, Американец поезда начала 1950-х годов, такие как Калифорнийский Зефир, уже принял обтекаемый все-нержавеющая сталь состоит из куполообразный машины наблюдения. После оценки в 1949 г. купольных вагонов, представленных на Дженерал Моторс / Стандарт Pullman демонстратор Поезд завтрашнего дня, Руководство CPR, включая вице-президента Норрис Крамп, принято решение обновить подвижной состав.[8]

В 1953 году CPR разместил заказ на 155 автомобилей из нержавеющей стали с Компания Budd из Филадельфия в том числе 18 задних купольных вагонов (Парк серии ), 18 Горизонт промежуточные купольные вагоны, 30 тренеры, 18 вагоны-рестораны и 71 спальные вагоны (Усадьба и Замок серии). Последующий заказ на 18 общежитий для багажа и экипажа привел к тому, что общее количество вагонов составило 173, что достаточно для создания совершенно новой трансконтинентальной службы и частичного переоборудования. Доминион.[8] В дизайн интерьера контракта на поставку этих новых автомобилей с Филадельфией архитектурный фирма Harbeson, Hough, Livingston & Larson (компания, известная своими промышленными образцами других известных пассажирских поездов, таких как Пионер Зефир ), и получившаяся в результате мебель и цветовая гамма в пастельных тонах получили широкое признание.

Решив назвать Парк купольные автомобили серии по знаменитым канадским паркам, ведущие канадские художники, включая членов Группа семи, были заказаны расписать подходящие фрески для этих автомобилей.[8] Когда было принято решение добавить бюджетные спальные вагоны, заказ Budd был дополнен 22 существующими спальными вагонами-тяжеловесами, которые CPR отремонтировала в собственных магазинах Angus Shops, каждая из которых была оборудована облицовкой из нержавеющей стали в стиле Budd. В дополнение к новому подвижному составу КНР заказала General Motors Diesel FP9 локомотивы пополнить существующий парк FP7s. Хотя эти F-единицы оставался предпочтительной мощностью для поезда, его иногда приводили в действие различные движущие силы, в том числе Монреальский локомотивный завод FPA-2s.

В Канадский уезжает из Торонто в 1970 году.

Услуга по CPR

CPR окрестил свой новый флагманский поезд Канадский и обслуживание началось 24 апреля 1955 года. Время полета между Монреалем и Ванкувером было сокращено примерно с 85 до 71 часа, так что пассажиры провели в пути всего три, а не четыре ночи. Несмотря на то, что конкурент CPR Канадские национальные железные дороги открыли собственный новый трансконтинентальный сервис, Супер Континентальный, в тот же день CPR смогла честно похвастаться тем, что Канадский был «первым и единственным куполом из нержавеющей стали в Канаде» - только в 1964 году CNR приобрела купольные вагоны у Milwaukee Road.

Поезд работал с участками Монреаля и Торонто, которые вместе шли к западу от Садбери, Онтарио. Секция Монреаля (также обслуживающая Оттава ) был известен как поезд 1 в западном направлении и поезд 2 в восточном направлении, а участок Торонто был известен как поезд 11 в западном направлении и поезд 12 в восточном направлении. Соответствуя своему обтекаемому внешнему виду, Канадский'71-часовой график движения на запад был на 16 часов быстрее, чем у Доминион.

Несмотря на первоначальный успех, количество пассажиров поездов в Канаде начало снижаться в 1960-х годах. Столкновение с конкуренцией со стороны авиакомпаний и увеличение использования автомобилей после строительства Трансканадское шоссе, СЛР отменена Доминион в 1966 году и подал прошение правительство прекратить Канадский в 1970 году. Хотя это ходатайство было отклонено, CPR в 1970-х годах попыталась уйти с рынка пассажирских услуг. Канадский работала на пониженном уровне, при этом государство субсидировало 80 процентов его убытков.

Канадский в Калгари, 1982

Обслуживание по железной дороге

Via Rail, федеральный корона корпорация, формально взяла на себя ответственность за пассажирские перевозки CPR 29 октября 1978 года, хотя название Via не принималось самими поездами до следующего лета. После поглощения Via, Канадский стал ведущим трансконтинентальным поездом компании и первоначально курсировал по старому маршруту CPR. Он был дополнен бывшим CN Супер Континентальный, который работал по параллельному, но более северному маршруту CN. В Канадский продолжала работать на двух участках к востоку от Садбери и предоставляла ежедневные услуги на запад до Ванкувера и на восток до Торонто и Монреаля.

Старый (красный) и новый (синий) маршруты Канадец.

В Супер Континентальный снята с производства в 1981 г. из-за резкого бюджет порезы. С тех пор Канадский есть единственный настоящий трансконтинентальный поезд Via Rail. В то время как Супер Континентальный был возвращен в 1985 году на фоне массового спроса, он шел только на восток, как Виннипег.

После очередного раунда значительных сокращений бюджета Via Rail 15 января 1990 года Via снова прекратила производство Супер Континентальный, на этот раз навсегда. В Канадский был перемещен с трека CPR на маршрут CN, проходящий Супер Континентальный за первую четверть века, опустив секцию Монреаль. Новый более длинный маршрут в обход Регина и Калгари в пользу Саскатун и Эдмонтон. Это поддерживало трансконтинентальное обслуживание и позволяло Via предоставлять свои правительственные услуги небольшим общинам вдоль линии. В то же время отсутствие альтернативных вариантов транспортировки по маршруту CPR позволило предпринимателю Питеру Армстронгу разработать Скалистый альпинист экскурсионное обслуживание.[9] Более того, в то время как графики до 1990 года предусматривали ежедневное обслуживание как на маршрутах CP, так и на CN, после сокращений 1990 года обслуживание было всего три дня в неделю, а в межсезонье сокращено до двух раз в неделю.

В 2007 году расписание было увеличено, и теперь поезд между Торонто и Ванкувером занимает четыре ночи, а не три. Четырехдневный график почти идентичен (с точки зрения времени в пути) графику 1940-х годов, несмотря на существенное технологическое изменение с того времени.

В 2013 году поезд удостоился чести быть изображенным на задней части нового полимерного материала. Канадская банкнота в десять долларов.[10]

По состоянию на 2018 год, Via Rail продолжает работу Канадский с использованием восстановленного пассажирского оборудования ex-CPR Budd.[11]

С 26 июля 2018 г. расписание было снова увеличено до четырех дней и четырех ночей в каждом направлении из-за продолжающихся проблем с надежностью расписания на принимающей железной дороге.[12]В Канадский сейчас занимает 94 часа 15 минут в западном направлении[13] против 95 часов 29 минут в восточном направлении.[14] Это на 13 ч 50 м против 12 ч 19 м медленнее, чем у Континентальный80х25м против 83х10м[15] и 13h5m против 12h24m медленнее, чем у Доминион81х10м против 83х5м[16] графики с 1952 г.

Обслуживание на канадском языке (как и большинство других услуг Via) было приостановлено из-за протест блокада в нескольких точках Канадской национальной железной дороги.[17][18] После снятия блокад в течение месяца COVID-19 пандемия привело к приостановке почти всех перевозок Via Rail, включая все поезда на Канадский.

Текущие операции

21 марта 2020 г. Канадский и большинство других услуг Via Rail были приостановлены из-за пандемии коронавируса 2020 года.[19] Эта приостановка COVID-19 продлится как минимум до 30 ноября 2020 года, чтобы также провести инспекции и ремонтные работы в рамках программы модернизации наследия. [20]Начиная с 11 декабря, «канадец» будет восстановлен только между Виннипегом и Ванкувером и будет курсировать один раз в неделю. При работе по обычному графику Канадский работает два раза в неделю, отправляется из Торонто по средам и воскресеньям и из Ванкувера по понедельникам и пятницам. Общее путешествие занимает около четырех дней. Дополнительный поезд курсирует один раз в неделю между Ванкувером, Эдмонтоном и Торонто в летние месяцы.[21]

Подавляющее большинство станций работают как флаг останавливается; пассажиры, садящиеся или выходящие на этих остановках, должны уведомить об этом за 48 часов.

Маршрут

Через канадский (интерактивная карта )

Ванкувер-Камлупс

Железнодорожный разводной мост.
Нью-Вестминстерский мост.

Ванкувер-Гиффорд

В Канадскийс Путешествие на восток начинается в Ванкувере Тихоокеанский центральный вокзал. Он использует BNSF трассы через пригородные районы, в том числе Бернаби, к Нью-Вестминстер. После того, как поезд пересечет Нью-Вестминстерский мост, то Канадский покидает BNSF и направляется на восток. От Нью-Вестминстера до Гиффорд, Британская Колумбия, маршрут проходит мимо железнодорожных дворов и промышленности.

Каньоны реки Фрейзер и Томпсон

В Гиффорде поезд отклоняется от магистрали CN и пересекает Река Фрейзер к Миссия. CN и CPR используют направленный бег сквозь Fraser и Река Томпсон каньоны; Поезда, идущие на восток, используют линии CPR и следуют на западных путях CN. Таким образом, на разрезе через два каньона Канадский проходит по своему первоначальному маршруту СЛР. От миссии к Cisco, КПП проходит к западу (северу) от реки; потом он бежит на восток (юг). Возле Баскский, на восток Канадский переходит на главную CN.

В западном направлении Канадский остается на следах CN до самого Ванкувера. Маршрут CN проходит через Каньон Painted и включает 800-футовый (240 м) мост CN через стальную арку через реку Фрейзер и магистраль CPR в Cisco. Следы в Пэйнтед Каньон находятся всего в 200 футах (61 м) над рекой Томпсон. После Cisco магистраль CN проходит с восточной / южной стороны реки Фрейзер вплоть до Нью-Вестминстерский мост, где два маршрута сливаются.

По своему обычному расписанию, как на восток, так и на запад Канадскийs путешествие по каньонам рек Фрейзер и Томпсон ночью.

Basque-Kamloops

Направляясь на восток из Басков, линия CN пересекает Река Томпсон. За исключением нескольких коротких отклонений через реку, линия остается на северной / западной стороне в сторону Камлупса. Прибыв в Камлупс, поезд останавливается у CN. Станция Северная Камлупс.

Камлупс – Джаспер

Пересечение CN через Река Норт Томпсон.
Река Норт-Томпсон и мост от поезда.

Каньон реки Норт-Томпсон

В течение шести часов после отъезда из Камлупса пути идут на север, следуя Река Норт Томпсон на протяжении большей части пути и действительно пересекли его несколько раз.[4][оригинальное исследование? ] Пейзаж постепенно меняется от сухого холмистого плато - хотя мили орошения смягчают резкость - к густым вечнозеленым лесам. В узких долинах, окаймленных горами с обеих сторон, есть сельхозугодья, пастбища, леса, лесные поселки и небольшие поселения. У последних часто есть флажковые упоры - например, Чистая вода и Голубая река. Рядом с Клируотером поезд пересекает Клируотер Река. В Горы Монаши лежать на востоке большую часть пути до Валемаунта.

Некоторые из самых драматических пейзажей на маршруте происходят в этой области, поскольку поезд ненадежно цепляется за склоны горы, особенно Гора сурка и Mount Cheadle. Несмотря на то что железнодорожные заборы защищая маршрут, поезд движется осторожно - обычно 26–30 миль в час (42–48 км / ч).

На склоне поезда протекает река Норт-Томпсон; вдали - часто заснеженные горы. Ледяные поля Ледник Альбреда должен быть виден на несколько миль. В Маленькие ворота ада (Порт-д'Энфер), трасса пролегает над коварными порогами, похожими на Врата ада дальше на юг по Фрейзеру. Одна из самых красивых достопримечательностей в этом районе - Пирамидальный водопад, который спускается каскадом на 300 футов (91 м) вниз по склону горы Чидл. Поезд замедляется настолько, чтобы пассажиры могли рассмотреть его крупным планом и фото op.

к югу от Валемаунт, поезд проезжает памятник Крушение реки Каноэ. Затем поезд пересекает река через мост длиной 240 футов (73 м) и прибывает к другой остановке для флага (Станция Валемаунт ).

Валемаунт – Редпасс

К северу от Валемаунта маршруты поездов на восток и запад снова расходятся. Поезда, идущие в восточном направлении, используют подразделение CN's Albreda, которое продолжает подниматься до Milepost 65.6, поворот рядом с Джекман. Затем линия идет на восток с постоянной высотой через Провинциальный парк горы Робсон, с видом на Гора Робсон. Линия проходит через туннель длиной 1670 футов (510 м), где в результате лавины 1905 года железнодорожники погребены.[сомнительный – обсуждать] а затем спускается к Redpass Junction, где он объединяется с подразделением CN Robson. Последний используется поездами западного направления; он ниже по высоте и имеет более благоприятные оценки, чем подразделение Альбреда.

Редпасс-Йеллоухед Пасс

Редпасс Джанкшн находится недалеко от западного берега Moose Lake. Озеро - еще одна живописная достопримечательность, поскольку поезд следует вдоль северного берега озера на протяжении нескольких миль, и есть пара водопадов, которые каскадом спускаются с гор в озеро. Южный берег озера - это Селвин Диапазон, который поезд, по сути, объехал. В Yellowhead Highway (Шоссе № 16) идет параллельно трассам CN на севере.

Джаспер Лейк с горами вдалеке, если смотреть со стороны Канадский пассажирский поезд.

После Лося поезд поезд идет по узкой долине между горами, пересекает лось и Fraser реки и продолжает следовать за Фрейзером. Вскоре поезд прибывает к следующему важному живописному месту путешествия: Yellowhead Lake. Гора Желтохед продолжает парить над головой на севере, пока едет верхом. Рокингем (7,797 футов [2 377 м]) и Фитцуильям (9 549 футов [2 911 м][22]) можно увидеть на юге через озеро. Поезд наконец пересекает Континентальный водораздел в Yellowhead Pass, который на высоте 3718 футов (1133 м) является самым низким пересечением водораздела в Северной Америке.

Перевал Йеллоухед отмечает границы между британская Колумбия и Альберта, то Тихий океан и гора часовые пояса, Водосборы Тихого и Арктического бассейнов, и Провинциальный парк горы Робсон и Национальный парк Джаспер. И снова поезд обнимает горные склоны среди Хребет Виктория Кросс (на север) над Река Мьетта и крадется через туннели и мимо защитных ограждений для детекторов скольжения. Гора Уистлер видна, когда поезд спускается, делает поворот и въезжает в Джаспер вокзал.

В Джаспере

Основная статья: Джаспер вокзал

В Канадский, в обоих направлениях, планируется в течение полутора часов находиться на станции Джаспер для обслуживания. Гора Эдит Кавелл (11 033 фута [3 363 м]) виден к югу. Пирамида Гора (9 075 футов [2 766 м]) и Victoria Cross Ranges находятся на северо-западе. Свистульки, на юго-запад, можно подняться по Джаспер Скайтрам.

Пассажирам рекомендуется выйти из поезда и прогуляться по центру Джаспера.[23] Помимо магазинов и ресторанов, в центре Джаспера есть Информационный центр Джаспер Парк.[24] Центр предоставляет карты и другую информацию о парке и его окрестностях. Всемирное наследие ЮНЕСКО сайт, через который проходит поезд.

В станция сам по себе имеет несколько достопримечательностей: Тотемный столб Джаспер Ворон[25] и винтажный CN 4-8-2 выставлены паровозы, а внутри станции находится кафе-бариста, которое также продает железнодорожные памятные вещи и другие подарки. Здание вокзала было построено CNR в 1926 году.[26] и был объявлен железнодорожной станцией наследия федеральным правительством в 1992 году.[27]

Джаспер в Эдмонтон

Город Джаспер находится внутри большой буквы «U», так как она связана с железной дорогой. Железная дорога идет с северо-запада и огибает станцию. На станции поезд фактически смотрит на северо-восток. Покидая станцию, поезд продолжает двигаться скорее в северо-восточном направлении, чем строго на восток. Также поезд спустился в Джаспер с перевала Йеллоухед и теперь поднимается на высоту вскоре после того, как покинул железнодорожные пути Джаспера. Поезд снова идет по горным склонам с видом на Атабаску. Долина и река и окружающие горы. Обычно бывает стая снежный баран пасутся на обрывах над поездом на север. Зимой их часто можно увидеть, слизывая соль с параллельных Yellowhead Highway. Другая канадская дикая природа, которую можно увидеть из поезда[нужна цитата ] включают нести, олень, лось, горный козел, и различные виды канадских птиц.[28]

На севере / северо-западе пассажиры увидят пики хребта Виктория-Кросс, названные так потому, что шесть пиков названы в честь канадских получателей Виктория Кросс. Mount McKean (2 743 метра [8 999 футов][29]) и Гора Зенгель (2630 метров [8 630 футов][30]) две такие горы, которые видно из поезда. Если смотреть на юг (через реку), есть Колин Диапазон. Ястребиная гора (2553 метра [8 376 футов][31]), Рош Бономм (2 495 метров [8 186 футов][32]), и Пик Морро (1 678 метров [5 505 футов][33]) находятся среди пиков в этом диапазоне, которые можно увидеть. английский это вершина уклона, после которой поезд спускается в Долина Атабаска, проезжая мимо Генри-хауса.[34] В Yellowhead Highway (Шоссе 16) продолжает идти параллельно маршруту.

Затем поезд пересекает Snaring River.

Ловушка и Четамон Горы (последние 2 606 метров [8 550 футов])[35]) и Де Смет Диапазон в том числе Рош де Смет (2539 метров [8,330 футов][36]) все видно с поезда на север. Кемпинг Snaring River[37] находится недалеко от слияния рек Снаринг и Атабаска. Глядя на юг, пассажиры могут увидеть Жак Диапазон включая такие пики, как Рош Жак (2 603 метра [8 540 футов][38]) и Пятилистная гора (2259 метров [7 411 футов][39]).

Джаспер Лейк

Поезд достигает северного берега Джаспер Лейк и проезжает по ней несколько миль. Шоссе Йеллоухед проходит вдоль южного берега озера. Озеро представляет собой мелководный широкий участок реки Атабаска. Это был сайт многих рекламных фотографий CN, в том числе Супер Континентальный[40][неудачная проверка ] - на протяжении многих лет, и он по-прежнему популярен среди фотографов, железнодорожных фанатов, современные Канадский, его рекламодатели и его пассажиры. Песчаные дюны озера Джаспер находятся на северо-западном берегу Джаспер Лейк[41] и видно из поезда. Это единственная экосистема песчаных дюн в Канадских Скалистых горах. Части магистрали проложены на дамбах вдали от берега, в результате чего образовалось несколько мини-озер. Это усиливает эффект нахождения на воде, создавая дополнительные виды на озеро, его воды, а также на леса и горы, окружающие его. Озеро окружено горными хребтами, многие из которых можно увидеть поездом с разных мест вдоль озера. Они включают:

С юго-востока на юго-запад:[42]

С северо-запада на северо-восток:

Поезд пересекает Stoney River, скользит по подковообразному туннелю длиной 700 футов (210 м) под ним Пункт бедствия, и начинает ехать по берегам Озеро Брюле. Попутно проходит Гора Черная Кошка (1800 метров [5,900 футов][43]) и Гора Соломон (1585 метров [5200 футов][44]). По другую сторону озера проходит шоссе Йеллоухед. Складывающаяся гора (2 844 метра [9 331 фут][45]) должен быть виден, когда поезд пересекает реку Атабаска. Река теперь находится на северной стороне путей.

Вход

Вход - официальная самая восточная точка Канадских Скалистых гор (по крайней мере, на CN), но Miette Range обычно все еще виден на многие мили, пока поезд движется через прерии. Окружающие пейзажи по-прежнему покрыты густым лесом, а берега рек немного драматичны, но земля постепенно открывается для все более широких долин, равнин и сельскохозяйственных угодий. Примерно в трех милях к западу от Хинтона поезд пересекает впечатляющую эстакаду над Прейри-Крик, где Атабаска все еще видна. Поезд пересекает изогнутую эстакаду над Сандэнс-Крик к западу от Эдсон; затем пересекает реку McLoed по мосту длиной 1066 футов (325 м) и Wolf Creek по мосту длиной 652 футов (199 м). Поезд едет по берегам трех озер: севернее Осьминога; на юг - Вабамун и Чип. В западном направлении пассажиры поезда должны увидеть горы (все еще далеко) сразу после пересечения эстакады Сандэнс-Крик.

Поезд наконец доходит до Западного перекрестка уай, и возвращается в Эдмонтон Через вокзал. (Поезда, идущие на запад, также возвращаются на станцию.) Поезд должен оставаться на станции в течение часа для смены экипажа и другого обслуживания. Автомобиль Panorama курсирует только между Ванкувером и Эдмонтоном. Здесь автомобиль снимают (движение на восток) или ставят (движение на запад). Вокзал Эдмонтон - это пригородный комплекс через дорогу от бывшего аэропорта. Blatchford Field; горизонт центра города Эдмонтон далеко на расстоянии.

Эдмонтон в Саскатун

Поезд (как на восток, так и на запад) возвращается на станцию ​​по прибытии, при этом поезд смотрит на север, стоя на станции. Отъезд из Эдмонтон вокзал, поезд направляется на восток мимо CN Walker Yard (линия горизонта города виден с юга) и пересекает канадские прерии почти на 470 километров (290 миль), параллельно Альберта шоссе 14. Поезд останавливается в сельской местности Викинг и Уэйнрайт, Альберта, прежде чем повернуть на юг по шоссе 610 Альберты. Затем поезд пересекает границу Альберты и Саскачевана и останавливается в Единство, Саскачеван, прежде чем проехать через озера Киллскво по пути к Биггар. Теперь параллельно Саскачеван шоссе 14, поезд входит Саскатун с запада, останавливаясь у современного Станция Саскатун к югу от центра города на территории CN Chappell Yard через короткую ветку.

Саскатун в Виннипег

После повторного присоединения к основной линии CN поезд следует Саскачеван шоссе 11 из городского центра Саскатуна перед тем, как снова пройти параллельно шоссе Йеллоухед. Теперь, направляясь на юго-восток, он начинает следовать Саскачеван шоссе 2 в Watrous, где рельсы снова разветвляются. Оставаясь на главной линии CN, поезд направляется на восток в сторону Мелвилл, параллельно Hwy. 15, и направляется на юго-восток к границе Саскачевана и Манитобы. После въезда в Манитобу поезд останавливается в Реки, и направляется на восток в Portage la Prairie, теперь следуя Трансканадское шоссе. Затем он продолжается на восток в сторону Виннипега, где пути поворачивают на север, следуя Река Ассинибойн, и войдите в исторический Виннипегский союзный вокзал. Здесь пассажиры могут пересесть на поезд Виннипег-Черчилль. К северо-востоку от вокзала Юнион поезд пересекает Красная река севера, и направляется на восток через CN Транскона Ярдс. Этот участок имеет протяженность почти 714 километров (443 мили).

Мужчина загружает каноэ в багажную машину, пока семья наблюдает
В Канадский забрать каноиста в центре Онтарио

Виннипег в Торонто

Поездка по прериям почти закончилась, и поезд выезжает со дворов на восток, следуя по шоссе провинции Манитоба. 15, в сторону сельской общины Эльма, затем повернуть с востока на северо-восток в сторону Brereton Lake, Офир и Виннитоба, и пересекает границу Манитобы и Онтарио после прохождения Провинциальный парк Уайтшелл. Сейчас в Онтарио поезд едет по пересеченной местности. Канадский щит, останавливаясь на Райс Лейк и Copelands Landing на пути к Малахия. После Малахи поезд делает круг и движется через Оттермир, Минаки, Redditt, Фарлейн, Каньон и Red Lake Road, где он снова делает цикл и останавливается на Richan и Миллидж, и продолжается в город Sioux Lookout. Затем он проходит через Savant Lake, Флиндт Лендинг, Аллануотерский мост, Коллинз, Армстронг, Грязевая река, Ферланд, Оден, Накина, Longlac, Карамат, и Hillsport на пути к Hornepayne. После Хорнепейна он останавливается в Оба, где пассажиры могли подключиться к Центральная железная дорога Алгомы с Каньон Агава тур поезд до кончины последнего. Остановки совершаются в Эльза, Foleyet, Гогама, Westree, Руэль, Феликс, Лагерь Макки, и Laforest до того, как поезд войдет Капреол. В Садбери, поезд останавливается в Садбери Junction, где пассажиры могут пересесть на такси до Садбери-Белая река служба. Многие остановки между Виннипегом и Садбери обычно доступны только на железнодорожном транспорте, а между Виннипегом и Капреолом пассажиры могут зарезервировать, чтобы их высадили или встретили в любом месте.[46]

Звук парирования

Затем поезд поворачивает на юг в сторону Парри-Саунд, Онтарио и Вашаго, Онтарио. На стыке Wanup к Звук парирования, снова вводится направленное движение как с CN, так и с CP Railways. Однако на этот раз поезда, идущие на восток (на юг), используют подразделение CN Bala, а поезда на запад (на север) используют подразделение CP Parry Sound. Таким образом, последний следует здесь своим первоначальным маршрутом СЛР, пересекая Подставка для СЛР Parry Sound. Благодаря Parry Sound все поезда используют обе станции CNR и CPR в зависимости от направления движения. В Бала, и Bala Subdivision CN, и смежная линия CPR расходятся в последний раз.

Бала в Торонто

От Балы поезда продолжают движение по колее CN примерно 40 км (25 миль) до Вашаго, его конечная остановка перед Торонто. До 1990-х поезд ходил и останавливался на Барри и Ориллия через Подразделение Newmarket, который пересекался с подводной лодкой Бала в Вашаго, но был перенаправлен вдоль Подразделения Бала после того, как большая часть гусеницы субмарины Ньюмаркет была оставлена ​​между Вашаго и Барри. Бала-Суб параллельна берегу Озеро Симко поскольку Port Bolster прежде чем отправиться на юго-запад в Йорк Регион. к югу от Гормли, маршрут используется GO Transit с Линия Ричмонд-Хилл пригородных сообщениях, хотя последний не разделяет станции с Канадский. В Канадский проходит через Ричмонд Хилл и западный Маркхэм в город Торонто собственно, с живописным маршрутом, параллельным Река Дон на последние 10 км.

Терминал Торонто

Поезда, возвращающиеся в Ванкувер, отправляются со станции Union Station либо с востока, как они пришли (если раньше было развернуто), либо с запада. В последнем случае поезд будет следовать на север по району Ньюмаркет, принадлежащему компании GO Transit. Линия Барри. Это подразделение было маршрутом для трансконтинентального поезда до 1990-х годов на север, до Вашаго; однако поезд идет только до Снайдера Даймонда в Vaughan сегодня. Там он идет в восточном направлении по Йоркское подразделение к Thornhill в западном Маркхэме, чтобы встретиться с Бала подразделение у Донкастер Даймонд и оттуда продолжайте движение на северо-запад, оставляя район Большого Торонто в направлении Вашаго и, в конечном итоге, Ванкувера.

Поездки, субсидии и тарифы

В 2014 году поезд обслужил 93 810 пассажиров, получив государственную субсидию в размере 591 доллар на каждого пассажира или 0,50 доллара на пассажиро-милю.[47] Поскольку Канадский используется в основном туристами, эти субсидии вызвали серьезную критику.[48]

Большинство тарифов на канадские рейсы между крупными городами значительно превышают стоимость запланированных авиаперелетов с предварительной покупкой со скидкой даже в экономическом классе. Существенная экономия средств возможна в экономическом классе за счет использования Canrailpass или услуги Sleeper с использованием предложений «Вторник со скидкой». Военнослужащие, бывшие железнодорожные служащие, действующие члены парламента / сената и дети часто имеют право на дополнительные скидки.[нужна цитата ] Via также предлагает скидки / бесплатные перевозки для художников, желающих развлечь пассажиров в рамках своей программы «Художники на борту».[49]

Использование в популярной культуре

Рекомендации

  1. ^ «Годовой отчет 2019» (PDF). viarail.ca. Через железную дорогу Канады. п. 9. Получено 13 сентября 2020.
  2. ^ «Годовой отчет 2019» (PDF). viarail.ca. Через железную дорогу Канады. п. 9. Получено 13 сентября 2020.
  3. ^ "Канадское расписание западного направления" (PDF). Архивировано 2 апреля 2017 года.. Получено 2017-04-02.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  4. ^ а б "Канадский график движения на восток" (PDF). Архивировано 2 апреля 2017 года.. Получено 2017-04-02.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  5. ^ а б c «Классы». По железной дороге. Получено 13 сентября 2014.
  6. ^ Меню
  7. ^ Лицензия на эксплуатацию через железную дорогу[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ а б c «50 лет пассажирскому парку из нержавеющей стали CPR» (PDF). Канадская железная дорога (503): 211–223. Ноябрь – декабрь 2004 г.
  9. ^ Джонстон, Боб (ноябрь 2018 г.). «Размышляя о Via Rail Canada на 40». ПОЕЗДА. Vol. 78 нет. 11. Waukesha, WI: Kalmbach. С. 27–8. ProQuest  2110411952. Одним из факторов, повлиявших на решение переместить Канадский к Супер КонтинентальныйМаршрут проходил через лоббирование предпринимателем из Ванкувера Питером Армстронгом приватизации летних экскурсий Via в Банф, Альта, введенных в 1988 году. Это происходило с пониманием того, что его молодой бизнес получит эксклюзивный маршрут и некоторую первоначальную финансовую помощь от Via для обеспечения успеха предприятия. После нескольких шатких первых лет Армстронг вложил значительные средства в специализированные купольные вагоны, чтобы обеспечить Rocky Mountaineer финансовый и творческий успех, чего никогда не мог сделать оператор, финансируемый государством.
  10. ^ Канадская радиовещательная корпорация. "Zoom: новые канадские полимерные банкноты 5 и 10 долларов". CBC Новости. Получено 2013-04-30.
  11. ^ Джонстон 2018.
  12. ^ https://media.viarail.ca/en/press-releases/2018/22-june-2018-via-rail-modify-schedule-canadian
  13. ^ https://www.viarail.ca/sites/all/files/media/pdfs/schedules/winter2018/40-41_Toronto-Winnipeg-Jasper-Vancouver.pdf
  14. ^ https://www.viarail.ca/sites/all/files/media/pdfs/schedules/winter2018/42-43_Vancouver-Japser-Winnipeg-Toronto.pdf
  15. ^ https://timetableworld.com/image_viewer.php?id=3§ion_id=152
  16. ^ https://timetableworld.com/image_viewer.php?id=3§ion_id=155
  17. ^ Слотер, Грэм (13 февраля 2020 г.). «Via Rail отменяет движение по Канаде, CN закрывает сеть Восточной Канады из-за протестов на трубопроводе». CTVNews. Получено 2020-04-20.
  18. ^ Inc, Via Rail Canada. "Via Rail приостанавливает канадский и океанский маршруты из-за COVID-19". prnewswire.com. Получено 2020-04-20.
  19. ^ Group, Travelweek (23.03.2020). «Via Rail объявляет об изменении сервиса в связи с COVID-19 - Travelweek». travelweek.ca/. Получено 2020-04-20.
  20. ^ Inc, Via Rail Canada (06.05.2020). «Via Rail расширяет приостановку Канады и океана». newswire.ca. Получено 2020-05-11.
  21. ^ https://www.viarail.ca/sites/all/files/media/pdfs/schedules/VIARail_Timetable.pdf
  22. ^ "Маунт Фицуильям". Архивировано из оригинал 2 июля 2003 г.. Получено 13 сентября 2014.
  23. ^ "Джаспер, Альберта, Канада: официальный сайт туризма Джаспера, AB". Получено 13 сентября 2014.
  24. ^ "Jasper, AB - Официальный сайт | Официальный сайт". jasper-alberta.com. Получено 2018-11-26.
  25. ^ Олдвин Галапон, JA Media Solutions, апрель 2009 г., www.jamediasolutions.com. "История национального парка Джаспер - исторический тотемный столб Ворона Джаспера". Получено 13 сентября 2014.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  26. ^ Эммингтон, Дэйв. «Бетти с пулевым носом возвращается на станцию ​​наследия Джаспера». Железнодорожная ассоциация западного побережья. Архивировано из оригинал на 2012-02-23. Получено 2013-05-23.
  27. ^ «Список железнодорожных станций, внесенных в список объектов культурного наследия». Совет по историческим местам и памятникам Канады. Архивировано из оригинал на 2006-10-30. Получено 2010-03-03.
  28. ^ Хемпстед, Эндрю (2006). «Дикая природа канадских Скалистых гор». Путешествие в Канаду: Путешествие в канадские Скалистые горы. В архиве из оригинала 16 августа 2012 г.. Получено 13 сентября 2014.
  29. ^ "Гора Маккин". PeakFinder.com. Получено 13 сентября 2019.
  30. ^ «Гора Зенгель». PeakFinder.com. Получено 13 сентября 2019.
  31. ^ "Ястребиная гора". PeakFinder.com. Получено 13 сентября 2019.
  32. ^ а б "Рош Бономм". Архивировано из оригинал 26 апреля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  33. ^ «Пик Морро». Архивировано из оригинал 1 марта 2005 г.. Получено 13 сентября 2014.
  34. ^ "Дом Генри - Джаспер, Альберта - канадские национальные исторические достопримечательности на Waymarking.com". Получено 13 сентября 2014.
  35. ^ «Гора Четамон». Архивировано из оригинал 26 апреля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  36. ^ "Рош де Смет". Архивировано из оригинал на 2014-04-26. Получено 13 сентября 2014.
  37. ^ «Кемпинг Snaring River». Получено 13 сентября 2014.
  38. ^ "Рош Жак". Архивировано из оригинал на 2014-04-26. Получено 13 сентября 2014.
  39. ^ "Пятилистная гора". Архивировано из оригинал 26 апреля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  40. ^ "Railpictures.ca - Питер Глор Фото: поездом 3, идущим в западном направлении Super Continental, в дождливый день, идущим вдоль озера Джаспер. | Railpictures.ca - Фотография канадских железных дорог - Photography ferroviaire Canadienne". railpictures.ca. Получено 2018-01-17.
  41. ^ Олдвин Галапон, JA Media Solutions, апрель 2009 г., www.jamediasolutions.com. «Джаспер Мероприятия - Национальный парк Джаспер, песчаные дюны озера Джаспер». Получено 13 сентября 2014.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  42. ^ "Пикфайндер". peakfinder.com. Получено 2018-11-27.
  43. ^ "Гора Черная Кошка". Архивировано из оригинал 4 октября 2013 г.. Получено 13 сентября 2014.
  44. ^ «Гора Соломон». Архивировано из оригинал 4 октября 2013 г.. Получено 13 сентября 2014.
  45. ^ «Складывающаяся гора». Архивировано из оригинал 4 октября 2013 г.. Получено 13 сентября 2014.
  46. ^ «Остановки между двумя станциями». Через Rail Canada. Через Rail Canada. Получено 9 марта 2019.
  47. ^ Годовой отчет Via Rail за 2014 год
  48. ^ «Романтизм прикрывает« возмутительные »субсидии Via Rail: экс-министр тори». Глобус и почта. Получено 2018-01-17.
  49. ^ "Программа художников на борту Via Rail". По железной дороге. 2014-03-20. Получено 2018-01-17.
  • Классические поезда, Весна 2005 г., Kalmbach Publishing, ISSN 1527-0718 стр. 58–69

внешняя ссылка