Линия Барри - Barrie line

Барри
GO Barrie logo.svg
Car 2029 at Barrie South Platform.jpg
Платформа Barrie South с BiLevel тренер 2029
Обзор
ВладелецМетролинкс
LocaleТоронто; Vaughan; King City; Аврора;
Новый рынок; East Gwillimbury;
Брэдфорд; Барри
Станции12
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаGO Transit железнодорожные услуги
Оператор (ы)GO Transit
Ежедневная поездка17,000 (2014)[1]
История
Открыт7 сентября 1982 г.
Технический
Длина линии101,4 км (63,0 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы80 миль в час (130 км / ч) [2]
Карта маршрута

Легенда
101.4
Allandale Waterfront
Барри Ярд
95.0
Барри Саут
83.7
Innisfil
66.4
Брэдфорд
Река Голландия
57.4
East Gwillimbury
55.0
Новый рынок
Viva yellow.svg
Мулок
48.1
Аврора
36.5
King City
Кирби
29.5
Клен
26.8
Резерфорд
Шоссе 7 Rapidway
Шоссе 407
20.8
Снайдер Джанкшен
Канадская национальная железная дорога
19.8
Йоркский университет
17.1
Даунсвью Парк
BSicon SUBWAY.svg TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg
Шоссе 401
Каледония
BSicon TRAM.svg TTC - Строка 5.svg
Davenport Diamond
Канадская тихоокеанская железная дорога
Блур – Лансдаун
BSicon SUBWAY.svg TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg
Линия Китченера
Западная линия озера Шор
North Bathurst Yard
Спадина – Фронт
0.0
Союз VIA Rail Canada simplified.svg GO bus symbol.svg TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg BSicon CLRV.svg BSicon BUS1.svg
GO Transit logo.svg Lakeshore East line GO logo.png Richmond Hill line GO logo.png Stouffville line GO logo.png
Эта диаграмма:

Барри один из семь железнодорожных линий из GO Transit система в Большой Торонто, Онтарио, Канада. Он простирается от Union Station в Торонто в основном на север, чтобы Барри и включает десять станций вдоль маршрута длиной 101,4 км (63,0 миль).[2] С 1982 по 1990 год и снова с 1993 по 2007 год он был известен как линия Брэдфорда, названная в честь ее бывшей конечной остановки на Bradford Station до открытия Южный вокзал Барри.

Линия Барри проходит по бывшей Северная железная дорога Канады маршрут. Это самая старая действующая железнодорожная линия в Онтарио, обслуживающая пассажиров с 1853 года.[3]

История

В 1852 году началось строительство Онтарио, Simcoe and Huron Railway, который будет работать из Торонто в Collingwood.[4] Линия открылась 16 мая 1853 г., когда начали курсировать пассажирские поезда между Торонто и Аврора (затем Machell's Corners).[3] 11 октября 1853 г. служба была продлена до Аллендейла, затем напротив Барри на южном берегу Кемпенфельт-Бэй.[5]

В 1888 г. Великая Магистральная железная дорога взяла на себя эксплуатацию линии.[3] В 1923 г. Канадская национальная железная дорога (CNR) унаследовала обанкротившуюся Grand Trunk Railway.

Планирование пригородных перевозок

В 1968 г. MPP Уильям Ходжсон представил счет частного члена к двигаться что правительство Онтарио установить услуги GO Transit к северу от Метро Торонто.[6] В том же году общественная группа, известная как Комитет GO North, распространила наклейки с надписью GO North, чтобы автомобилисты прикрепили их к автомобилям. ветровое стекло защищать пригородные железнодорожные перевозки GO Transit к северу от Торонто.[7]

Планирование пригородных перевозок привело к созданию Автовокзал Ньюмаркет к 1970 году, из которых пассажиры будут переведены в Станция Richmond Hill GO поехать в Торонто.[8]

Джон Кроуфорд Медкоф, управляющий компанией Railroad Boosters, арендовал поезд для однодневного сообщения между Барри и Торонто 16 октября 1969 года.[9][10] получение прибыли.[11] Он отдал выручку правительство Онтарио для поддержки поезда северного ГО, обещанного Джон Робартс в конце 1969 года, но попросил правительство вернуть деньги, когда правительство провинции объявило, что не будет создавать Линия Ричмонд-Хилл служба в 1970 году.[12][10] Он подал заявку на грант Канадский доллар 97 200 из Федеральное правительство работать пригородным поездом в течение двенадцати недель: один поезд отправляется из Барри утром в Торонто, а обратно - ночью.[11] Грант был утвержден в соответствии с государственной программой местных инициатив в декабре 1971 года.[11] Поезд эксплуатировался Канадскими национальными железными дорогами, и его стоимость была такой же, как и на автобусах GO Transit.[11] Еще одно пробное пригородное сообщение из Барри в Торонто было запущено в конце 1972 года и перевезло 13 483 пассажира.[13]

В 1973 г. Канадская транспортная комиссия состоится общественные слушания в Грузинский колледж[13] во время которого комитет из трех человек заслушал презентации Medcof и советников из всех «муниципалитетов между Торонто и Барри».[14] Во всех презентациях говорилось о создании пригородного сообщения между двумя городами, в том числе между ними. Йорк — Симко Депутат Синклер Стивенс.[14]

1 апреля 1972 года CN ввела пригородные перевозки из Барри в Торонто, как того требует Канадская транспортная комиссия. Услуга была переведена на По железной дороге в 1978 г.[15] В результате финансовых сокращений федерального правительства для Via Rail 7 сентября 1982 года эта услуга была передана правительству провинции и интегрирована в сеть GO Transit, но эта услуга была распространена только на Брэдфорд.[15] 17 сентября 1990 года линия была продлена до Барри, но 5 июля 1993 года снова была сокращена до Брэдфорда.

Расширение услуг

8 сентября 1998 г. компания GO Transit добавила к линии второй ежедневный рейс туда и обратно. В начале 2000-х GO Transit открыла на линии три новые станции: Rutherford 7 января 2001 года;[15] Йоркский университет 6 сентября 2002 г .;[16] и Ист-Гвиллимбери 1 ноября 2004 г.[17] В 2006 году количество ежедневных поездов на линии снова удвоилось до четырех в каждом направлении.[18]

В 2006 году компания GO Transit построила мост на бриллианте Снайдер,[19] который является пересечением линии Барри и Канадский национальный основная грузовая линия с востока на запад, Йоркское подразделение. Поскольку CN контролировала оба коридора, прохождение пассажирских поездов через алмаз часто задерживалось грузовыми поездами, проходящими через перекресток. Строительство моста и связанных путей привело к разделение классов двух линий, что исключает такие задержки. Строительство моста началось в феврале 2006 года, мост был открыт в декабре 2006 года. Весь проект был завершен в июне 2007 года.[20]

17 декабря 2007 года линия Брэдфорда была продлена до новой станции Barrie South GO и была переименована в линию Barrie Line.[21] Строительство началось 2 февраля 2007 года, чтобы построить новую станцию ​​Барри Саут, новую станцию ​​остановки и новые пути, сигналы и переходы вдоль существующего 20-километрового (12 миль) железнодорожного коридора. Стоимость проекта составляет 25 миллионов долларов, две трети финансируются федеральным правительством и правительствами провинции, а одна треть - городом Барри.[22]

15 декабря 2009 г. Metrolinx приобрела часть Подразделение Newmarket в пределах города Торонто от CN за 68 миллионов долларов. Трасса линии Barrie, от Union Station до Barrie, теперь полностью принадлежит Metrolinx. В рамках соглашения Канадская национальная железная дорога продолжает обслуживать пять грузовых клиентов, расположенных в подразделении Ньюмаркет между шоссе 401 и подразделением CN York.

30 января 2012 г. линия Барри была продлена на север до недавно построенного Станция GO на набережной Allandale.[23]

Летом 2012 года в период с июня по сентябрь было введено обслуживание пилотных поездов по выходным и праздничным дням.[24] Два поезда в каждом направлении прошли весь маршрут, а еще четыре поезда курсировали между Union Station и Станция GO East Gwillimbury.[25] Стоимость летнего сервиса Канадский доллар 520 000 человек для работы, включая бригады поездов, безопасность и контроль, укомплектование станции и топливо.[26] Летом 2013 года снова было предложено двунаправленное сообщение в выходные дни: по четыре поезда в каждом направлении, покрывающие весь путь от Торонто до Барри, делая все остановки и имея автобусное сообщение в Станция Rutherford GO для безостановочного обслуживания Страна чудес Канады.[26][27] Это стоило Канадский доллар 400000 для работы.[26] Летом 2014, 2015 и 2016 годов предоставлялось такое же железнодорожное сообщение, но без круглосуточных автобусов до Канадской Страны Чудес, что требовало от этих пассажиров пересадки в Йорк Регион Транзит местное автобусное сообщение в Станция Maple GO.[28]

31 декабря 2016 года было введено круглогодичное движение поездов по выходным дням: каждые 75 минут в обоих направлениях между Торонто и Авророй, включая три ежедневных поезда в каждом направлении, охватывающих полный маршрут между Торонто и Барри.[29]

30 декабря 2017 г. Даунсвью Парк GO Station (интермодальная станция, пересекающаяся с Комиссия по транзиту Торонто (TTC) новые Линия 1 Yonge-University расширение метро ), и обслуживание станции Йоркского университета было соответственно сокращено только до часов пик.[30][31] В то же время, движение поездов по выходным на линии Барри было улучшено до каждые 60 минут между Union и Aurora, и было введено новое почасовое обслуживание в непиковые дни между Union и Aurora, а также дополнительные поезда в пиковый период между Union Station и Bradford GO. Станция.[32]

Станции

Здание вокзала Аврора является объектом культурного наследия федерального значения.

На линии Барри 11 станций, не считая конечной остановки на Union Station в Торонто.

В дополнение к Union Station, четыре здания станции вдоль линии Барри находятся под федеральной защитой Закон об охране исторических железнодорожных вокзалов. В Allandale Waterfront и Новый рынок вокзалов, исторические здания вокзалов остаются, но используются для других целей, а на Аврора и Клен вокзалов, исторические здания вокзалов продолжают использоваться.[33] Здание вокзала в Кинг-Сити было построено в 2005 году; здание 1850-х годов было перенесено в Деревня пионеров Блэк-Крик в 1960-х, затем Кинг Тауншип музей в 1989 г. Станция Брэдфорд не охраняется и сильно перестроена.

СтанцияОткрытПарковочные местаПримечания
Allandale Waterfront28 января 2012 г.120Федеральный исторический железнодорожный вокзал, построенный в 1904-1905 годах для Великая Магистральная железная дорога (ОТО).
Барри Саут17 декабря 2007 г.628
InnisfilСтандартное восточное время. 2024 г.
Брэдфорд7 сентября 1982 г.93Станция GTR Bradford, построенная в 1900 году, сильно изменилась по сравнению с первоначальным дизайном.
East Gwillimbury1 ноября 2004 г.637
Новый рынок7 сентября 1982 г.265Федеральная железнодорожная станция наследия была станцией GTR c. 1900 г. Северная железная дорога Канады Станция с 1850-х годов превратилась в грузовой навес и снесена.
МулокСтандартное восточное время. 2024 г.
Аврора7 сентября 1982 г.1,464Федеральный исторический железнодорожный вокзал, построенный GTR в 1900 году.
King City7 сентября 1982 г.555Первоначальная станция Северной железной дороги Канады 1853 года переехала в Кинг Тауншип музей в 1989 г. и нынешняя станция построена в 2005 г.
КирбиСтандартное восточное время. 2024 г.
Клен7 сентября 1982 г.1,319Федеральный исторический железнодорожный вокзал, построенный GTR в 1903 году.
Резерфорд7 января 2001 г.970
Йоркский университет6 сентября 2002 г.0Нет внепикового обслуживания
Даунсвью Парк30 декабря 2017 г.[34]0Подключение к TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg Йондж – Университет
КаледонияСтандартное восточное время. 2023 г.[35]Связь с будущим TTC - Строка 5.svg Эглинтон
Блур – ЛансдаунСтандартное восточное время. 2024 г.Подключение к TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg Блур-Данфорт
Спадина – ФронтСтандартное восточное время. 2024 г.Подключение к BSicon CLRV.svg  510   Трамвай Spadina
Союз7 сентября 1982 г.0Подключение к VIA Rail Canada simplified.svg По железной дороге, AmtrakAmtrak, UP Express logo.svg Юнион Пирсон Экспресс, GO Transit logo.svg GO Транзитная железная дорога & автобусные перевозки, и TTC TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg Йондж – Университет, BSicon CLRV.svg трамвай & BSicon BUS1.svg автобусные перевозки.


Федеральный железнодорожный вокзал наследия, построенный Торонто Терминалс Железнодорожный открыт в 1927 г.

Служба

По состоянию на ноябрь 2019 г., на линии Барри в будние дни курсируют семь поездов, идущих на юг из Барри и три поезда на юг от Брэдфорд утром, и семь поездов на север до Барри и два поезда на север до Брэдфорда от Union Station во второй половине дня.[36] Линия также имеет почасовое двустороннее сообщение между Union и Aurora в непиковые часы.

Выходные - почасовые поезда в обоих направлениях. Пять рейсов в каждом направлении покрывают полный маршрут от Торонто до Барри, а остальные выполняются между Торонто и Авророй. Поездки, заканчивающиеся в Авроре, связаны автобусом GO с Барри.[36]

В то время и по направлениям, когда поезда не ходят, их обслуживают автобусные маршруты GO 63 (Торонто – Кинг-Сити), 65 (Торонто – Ньюмаркет) и 68 (Ньюмаркет – Барри).[36]

Максимальная скорость на линии составляет 128 километров в час (80 миль в час) между Брэдфордом и Барри Саут.[2] Поезда ограничены до 24 километров в час (15 миль в час) в некоторых частях, но могут двигаться не менее 80 километров в час (50 миль в час) по большей части линии.[2]

Из-за Пандемия коронавируса 2019-20, с 13 мая 2020 года большинство непиковых поездов будет приостановлено и заменено автобусами из-за низкой посещаемости.[37] Измененное обслуживание будет продолжаться неопределенное время.

Подключения

Линия Барри соединяется с:

Будущее

Расширение емкости

Второй путь строится в 2015 году между станциями Резерфорд и Йоркский университет

В апреле 2015 года правительство Онтарио объявило, что в рамках широкого проекта расширения GO Transit под названием Региональный экспресс К 2020 году количество рейсов на линии Барри увеличится с 7 до более 20 ежедневных.[38][а] В система электрификации железных дорог Ожидается, что он будет завершен к 2024 году и будет обеспечивать двустороннее круглосуточное обслуживание каждые 15 минут между Union Station и Aurora GO.[38]

Разделение классов

Номер разделение классов на линии запланированы проекты. Davenport Diamond отделит железнодорожные пути подразделения CP с востока на запад от железнодорожных путей Барри с севера на юг. Разделение автомобильных и железных дорог будет производиться на Резерфорд-роуд непосредственно к северу от Станция Rutherford GO,[39] и на McNaughton Road к северу от Станция Maple GO.

Davenport Diamond

Davenport Diamond - это железнодорожный переход на одном уровне с линией GO Barrie и восток-запад. CP Rail Подразделение Северного Торонто отслеживает около Дэвенпорт-роуд в Торонто. Это один из самых загруженных железнодорожных перекрестков в Северной Америке.[40] Чтобы увеличить частоту обслуживания на линии Барри, GO Transit определила необходимость удалить алмаз и построить переход с разнесением уровней. В 2015 году Metrolinx инициировала процесс оценки транзитных проектов (процесс экологической оценки, характерный для транзитных проектов), основанный на предпочтительном варианте строительства путепровода для прокладки линии GO по железнодорожной линии CP с востока на запад. Строительство объекта началось в 2017 году и планируется завершить в 2023 году.[41]

Переезд с разнесением уровней будет проходить на железнодорожном мосту длиной 1,4 км (0,9 мили) и высотой 8,5 метров (28 футов). Он будет проходить между Блур-стрит Вест и Сент-Клер-авеню Вест параллельно Лэнсдаун-авеню. Мост позволит GO Transit круглосуточно работать в обе стороны на линии Барри без перебоев с грузовыми перевозками. Стоимость проекта составит 120 миллионов долларов.[42][43]

Metrolinx фокусируется на привлечении большего количества людей через строительство этого проекта. В то же время, когда строится путепровод, в непосредственной близости от него будут добавлены дальнейшие улучшения сообщества, включая шумозащитные стены и опорные площадки, железнодорожный путепровод над Уоллес-авеню и подземный пешеходный переход на Патон-роуд, а также замену улицы Блур-стрит. Западный мост.[44]

Дополнительные станции

В сентябрьском 2015 г. плановом документе «Анализ новой станции» был определен первоначальный список из 22 потенциальных мест расположения станций GO. Это были с севера на юг, в Innisfil, Holland Yard, Mulock Drive, St John's Sideroad, Yonge Street, Bathurst Street at Side Road 15, Dufferin Street, Kirby Road, Keele Street at Teston Road, Langstaff Road, Highway 7, Steeles. Авеню, Финч-авеню, Даунсвью-парк, Уилсон-авеню, Лоуренс-авеню, Каледония-роуд, Роджерс-роуд, Сент-Клер-авеню Вест, Давенпорт-роуд, Дюпон-стрит и Блур-стрит.[45]

Большинство из них были отклонены как непригодные либо потому, что они находились слишком близко к другим станциям, либо[46] или за несоответствие другим критериям, таким как подключение к другим услугам, близость к центрам роста городов,[47] жизнеспособность строительства, плотность города или необходимая инфраструктура.[48] Остальные были отклонены, поскольку рассматривались для других линий в сети.[49] Четыре участка рассматривались либо для линии Барри, либо для Линия Китченера.[50] Участки на шоссе 7 в Вогане и на Сент-Клер-авеню Вест не были включены в 10-летнее расширение RER, но являются частью будущей программы расширения.[51] Местоположение кандидата на Батерст-стрит на боковой дороге 15 было отложено на будущее.[52]

Станции были утверждены в Вогане для сайта Kirby Road (обслуживающего сообщество Hope), в Mulock Drive в Ньюмаркете и в Innisfil.[53] В рамках инициативы Regional Express Rail в Торонто запланированы новые станции на Bloor Street Запад (около Lansdowne Avenue и Lansdowne метро) и на Spadina Avenue возле Фронт-стрит (с доступом к CityPlace окрестности и 510 Spadina трамваи).[54][55]

Каледония

Основная статья: Станция Каледония

Дизайн для Станция Каледония на Линия 5 Эглинтон включает положения для соединения с линией Барри, включая пешеходный мост над линией Барри, и положения для доступа лифтов к будущим платформам GO.[56] Компания Metrolinx объявила, что экологическая оценка станции начнется летом 2015 года.[57]

Станция Innisfil GO

Основная статья: Станция Innisfil GO

Metrolinx рассматривает возможность строительства станции в Innisfil для будущего расширения, который будет расположен примерно на отметке 52,00 миль (83,69 км).[58] Они проанализировали два участка к востоку от Сайдроуд 20: 5-я линия возле района Лормел в Лефруе и 6-я линия недалеко от будущего комплекса Sleeping Lion на юге Алконы.[59] Городской совет Иннисфил заявил, что предпочитает место на 6-й линии, которое в конечном итоге было выбрано Metrolinx,[60] и одобрил использование 2 миллионов долларов для приобретения земли и 2,6 миллиона долларов для частичного финансирования строительства станции.[61]

Станция Конкорд

Обеспечить обмен с Да здравствует, а автобус скоростной транзит служба в Йорк Регион, новая станция была предложена на Шоссе 7. Это место называлось Станция Конкорд в честь Конкорд район, в котором он будет расположен.[62] Город Vaughan интегрировал станцию ​​в свои проектные планы для многофункционального комплекса рядом с пересечением Шоссе 407 и железнодорожный коридор. И муниципальное правительство Вогана, и региональное правительство Йорка определили это место как потенциальное место для станции, для чего компания GO Transit должна провести экологическую оценку.[63] В январе 2013 года муниципальный служащий Вона отправил Городской совет Вона разрешение на Йоркский региональный совет запрос на рассмотрение Metrolinx четырех приоритетных проектов, среди которых круглосуточное двустороннее обслуживание на линии Барри, создание станции Concord GO и создание станции Kirby Road GO.[64] Станция будет расположена недалеко от старой станции CN Concord (расположенной к северу от шоссе 7 на восточной стороне путей на текущей линии Барри), которая датируется Северная железная дорога Канады Станция Торнхилл c. 1853 г., снесен в 1978 г.

Верховая езда

В 2012 году линия Barrie обслуживала около 7500 пассажиров в день,[65] или примерно 2 миллиона в год. К 2008 году годовое количество гонщиков на линии Барри составляло почти 3,1 миллиона человек, что на 18% больше, чем в 2007 году, и на 167% по сравнению с 2001 годом.[66] Около 2300 из 3000 ежедневных пикового числа пассажиров Union Station сели в тот год в Авроре (около 1000), Резерфорде (около 800) и Ньюмаркете (около 500).[67]

Летняя служба выходного дня обслуживала 105 пассажиров в день в 2012 году (всего 32 000 человек для шести поездов в день) и 220 пассажиров в день в 2013 году (всего 41 000 человек для четырех поездов в день).[26]

По данным подсчета кордонов, с 2010 по 2014 год количество пассажиров на линии увеличилось на 70%.[68] В 2015 году утренний пик в будние дни составил 5 852 посадок и 227 выходов на станциях линии, все остальные пассажиры вышли на станцию ​​Юнион в Торонто.[68]

2015 г.
СтанцияИнтернатыПосадки
Allandale Waterfront2540
Барри Саут2630
Брэдфорд2292
East Gwillimbury3375
Новый рынок35815
Аврора1,11315
King City4441
Клен1,7012
Резерфорд1,12122
Йоркский университет32165

Примечания

  1. ^ По состоянию на апрель 2015 года на линии Барри курсирует семь ежедневных утренних поездов на юг в будние дни и семь ежедневных вечерних поездов на север.
  1. ^ «Региональный экспресс» (PDF). Метролинкс. 5 сентября 2014 г.. Получено 2 сентября 2014.
  2. ^ а б c d Метролинкс 2010, п. 57.
  3. ^ а б c Город Аврора.
  4. ^ Милланд 2009.
  5. ^ Смит.
  6. ^ Эра 1968 года, п. 1.
  7. ^ Лейд 1968, п. 1.
  8. ^ Эра 1969 года, п. 1.
  9. ^ Братство сохранения пути сотрудников 1973.
  10. ^ а б Эра и июнь 1970 г., п. 29.
  11. ^ а б c d Гражданин Оттавы, 1971 год, п. 21.
  12. ^ Эпоха 1970 года, п. 2.
  13. ^ а б Эпоха 1973 года, п. 2а.
  14. ^ а б Эпоха 1973 года, п. 5.
  15. ^ а б c Гарсия и лук.
  16. ^ Министерство транспорта 2002 г..
  17. ^ Canada Newswire 2004.
  18. ^ GO Transit 2005.
  19. ^ GO Transit 2006.
  20. ^ GO Transit 2007.
  21. ^ GO Transit: новые станции.
  22. ^ Город Барри 2007.
  23. ^ Маккензи 2012.
  24. ^ GO Transit: сезонное обслуживание 2012 г..
  25. ^ GO Transit 2012.
  26. ^ а б c d Брутон 2013.
  27. ^ GO Transit: Barrie Seasonal Service 2013.
  28. ^ GO Transit 2014.
  29. ^ Правительство Онтарио, 2016 г..
  30. ^ Комиссия по транзиту Торонто 2010.
  31. ^ Метролинкс 2010.
  32. ^ Новости CTV 2017.
  33. ^ Парки Канады.
  34. ^ "Еще поезда Barrie GO". GO Transit. Архивировано из оригинал на 2017-12-13. Получено 13 декабря, 2017.
  35. ^ «Для большого региона - станция Каледония». www.metrolinx.com. Получено 31 декабря, 2019.
  36. ^ а б c «Барри Лайн 2019» (PDF). GO Transit. 2 ноября 2019 г.. Получено 27 декабря 2019.
  37. ^ https://www.gotransit.com/static_files/gotransit/assets/pdf/TripPlanning/FullSchedules/FS13052020/Table65.pdf
  38. ^ а б Калиновский 2015.
  39. ^ GO Transit 2020.
  40. ^ "Metrolinx: для большого региона - Davenport Diamond: Guideway & Greenway". www.metrolinx.com. Получено 2020-06-29.
  41. ^ "Metrolinx: для большого региона - Davenport Diamond: Guideway & Greenway". www.metrolinx.com. Получено 2020-06-29.
  42. ^ Тесс Калиновски, репортер по вопросам транспорта (7 августа 2015 г.). «GO дает городу больше времени, чтобы рассмотреть гигантский железнодорожный мост». Торонто Стар. Получено 2016-03-31.
  43. ^ Тесс Калиновски, репортер по вопросам транспорта (17 ноября 2015 г.). "Metrolinx продвигается вперед с гигантским железнодорожным мостом в Давенпорте". Торонто Стар. Получено 2016-03-31.
  44. ^ «Дэвенпорт Даймонд: Путеводитель» (PDF).
  45. ^ Ву 2015, п. 19.
  46. ^ Ву 2015, п. 17.
  47. ^ Ву 2015, п. 22.
  48. ^ Метролинкс 2016, п. 11–12.
  49. ^ Ву 2015, п. 12.
  50. ^ Метролинкс 2016, п. 13.
  51. ^ Метролинкс 2016, п. 21-23.
  52. ^ Метролинкс 2016, п. 26.
  53. ^ Метролинкс 2016.
  54. ^ Метролинкс 2016, п. 18.
  55. ^ Спурр 2016.
  56. ^ Метролинкс 2013.
  57. ^ Метролинкс 2015.
  58. ^ Метролинкс 2010, п. 167.
  59. ^ Вандерлинде 2016.
  60. ^ Метролинкс 2018.
  61. ^ Новости CTV 2016.
  62. ^ Город Воган 2013, п. 15.
  63. ^ Город Воган 2013, п. 16.
  64. ^ Келли 2013, п. 2.
  65. ^ Макинрой 2012.
  66. ^ Метролинкс 2010, п. 41.
  67. ^ Метролинкс 2010, п. 44.
  68. ^ а б Метролинкс 2017, п. 9.

Рекомендации

внешняя ссылка