Метро Торонто - Toronto subway

Для шрифта см. Метро Торонто (шрифт).
Метро Торонто
TTC.svg
Музей TTC 20806772132.jpg
Поезд метро в Музейная станция
Обзор
Владелец
Locale
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк4 (плюс 2 в стадии строительства)
Количество станций75 (плюс 39 в стадии строительства)[1][2]
Ежедневная поездка1.58 млн (средн. несвязанный будний день, 1 квартал 2019 г.)[3]
Годовая гонка216.7 миллион (2018)[4]
Интернет сайтwww.ttc.ca/Метро/
Операция
Началась операция30 марта 1954 г.
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто (TTC)
Количество автомобилей
  • 858 тяжелых вагонов и легкого метро
  • 66 рабочих вагонов
Длина шлейфа
  • 3 вагона (линия 5)
  • 4 вагона (линии 3 и 4)
  • 6 вагонов (линии 1 и 2)
Вперед
  • 2 мин 21 с - 5 мин (строки 1 и 2)
  • 5 мин - 6 мин 45 с (строка 3)
  • 5 мин 30 с (строка 4)[5]
Технический
Длина системы76,9 км (47,8 миль)[1][2]
19 км (12 миль) (в стадии строительства)[6]
11 км (6,8 миль) (утверждено)[7]
Ширина колеи
Электрификация
Системная карта

Карта метро ТТК 2018.svg

В Метро Торонто это быстрый транзит система обслуживания Торонто и соседний город Vaughan в Онтарио, Канада, эксплуатируется Комиссия по транзиту Торонто (ТТС). Это мультимодальный железнодорожная сеть, состоящая из трех рельс большой грузоподъемности линии, работающие преимущественно под землей, и одна повышенный рельс средней грузоподъемности линия. Два Скоростной трамвай линии, которые будут работать как в грунте, так и под землей, находятся в стадии строительства.

В 1954 году TTC открыла первую в Канаде подземную железнодорожную линию, известную тогда как «метро Yonge», под Yonge Street между Union Station и Эглинтон-авеню с 12 станциями. По состоянию на 2018 год сеть включает 75 станций и 76,9 км (47,8 миль) маршрута.[1][2] Более 216 в том году в системе было совершено миллион отключенных поездок,[8] а с 1,58 миллионов всадников каждый будний день, это самая загруженная система скоростного транспорта в Канаде с точки зрения пассажиропотока.[9]

Обзор

ЛинияСтанцииДлина[1][10]Технологии
TTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg Йондж – Университет3838,8 км (24,1 миль)Тяжелый рельс
TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg Блур-Данфорт3126,2 км (16,3 миль)Тяжелый рельс
TTC - Строка 3 - Скарборо RT line.svg Скарборо66,4 км (4,0 миль)Легкое метро
TTC - Строка 4 - Шеппард line.svg Шеппард55,5 км (3,4 мили)Тяжелый рельс
В разработке
TTC - Строка 5.svg Эглинтон2519 км (12 миль)Скоростной трамвай
TTC - Строка 6.svg Финч Вест1811 км (6,8 миль)Скоростной трамвай

В Торонто действуют четыре линии скоростного транспорта и две линии в стадии строительства:

Два Скоростной трамвай линии в настоящее время строятся:

  • Линия 5 Эглинтон (также известный как Eglinton Crosstown) - строящийся 19-километровый (12 миль) Скоростной трамвай линия вдоль Эглинтон-авеню, открытие запланировано на 2022 год по цене около 12 долларов США. миллиард.[15] На линии будет 25 станций, 15 из которых будут подземными, а остальные десять будут наземными станциями, расположенными на середине дороги. Строительство началось в 2011 году.[16]
  • Линия 6 Finch West (также известный как Finch West LRT) - это строящийся 11-километровый (6,8 миль), 18 остановок Скоростной трамвай линия, идущая из Финч Западная станция на Линия 1 Йондж – Университет в Северный кампус Хамбер Колледж, расположенный в основном в середине Finch Avenue. Его планируется завершить в 2023 году, ориентировочная стоимость - 1,2 доллара США. миллиард. Строительство 6-й линии началось в 2019 году.[17]

История

Хронология открытий

Список открытий линий, расширений и станций метро Торонто
ДатаОткрытие
30 марта 1954 г.Метро Йонге открылось из Эглинтон к Union Station. Он работает под или рядом Yonge Street, и является частью сегодняшнего Линия 1 Йондж – Университет.[18]
28 февраля 1963 г.«Университетское метро» открылось от станции Union до Святой Георг. Это было продолжение метро Yonge и проходит под Университетский проспект.[18]
25 февраля 1966 г.Строка 2 Блур – Данфорт открыт из Кил к Woodbine. Он проходит под или рядом Bloor Street и Данфорт-авеню.[18]
10 мая 1968 г.Расширения метро Bloor – Danforth открылись на запад для Islington и на восток до Надзиратель.[18]
30 марта 1973 г.Расширение метро Yonge открылось от Эглинтона до York Mills.[18]
29 марта 1974 г.Еще одно расширение метро Yonge открылось от York Mills до Зяблик.[18]
27 января 1978 г.«Метро Спадина», продолжение «Метро Университета», открылось от Сент-Джорджа до Уилсон.[18] Эта линия была переименована в метро Йонге – Университет – Спадина.
21 ноября 1980 г.Расширения метро Bloor – Danforth открылись на запад для Киплинг и на восток до Кеннеди.[18]
22 марта 1985 г.Линия 3 Скарборо открыт от Кеннеди до МакКоуэн.[18]
18 июня 1987 г.Центр Северного Йорка на метро «Йондж – Университет». Он был построен между двумя существующими станциями, Шеппард-Йонг и Финч.[18]
31 марта 1996 г.Расширение "метро Spadina" открылось от Уилсона до Шеппард Уэст (ранее Downsview).
22 ноября 2002 г.Линия 4 Шеппард открылся из Шеппарда-Йонге в Дон Миллс. Он работает под Шеппард-авеню.[18]
17 декабря 2017 г.Строка 1 Расширение метро Торонто – Йорк Спадина (TYSSE) открылся от Sheppard West до Столичный центр Вогана[19]

Линия 1 Йондж – Университет

Основная статья: Строка 1 Йонг – Университет § История
Раскопки на Фронт-стрит для Метро Yonge, 1950. Линия открылась четыре года спустя, в 1954 году.

Первое метро в Канаде, Yonge, было открыто в 1954 году, его длина составила 7,4 км (4,6 мили). Линия проходила под или параллельно Yonge Street между Эглинтон-авеню и вокзалом Юнион. Он заменил Линия трамвая Йонге, Первая линия трамвая в Канаде. В 1963 году линейка была расширена под Университетский проспект на север до Bloor Street, чтобы соединиться с метро Bloor – Danforth (открытое в 1966 году) на двухэтажном этаже Георгиевский вокзал. В 1974 году линия была продлена от станции Эглинтон на север до станции Финч. Первоначально участок линии Спадина был построен к северу от станции Сент-Джордж до Wilson Station в 1978 г., а в 1996 г. - на станцию ​​Даунсвью, переименованную в Шеппард-Уэст в 2017 г. Часть сегмента Spadina проходит в медиане Аллен Роуд - скоростная автомагистраль, ранее известная как Скоростная автомагистраль Спадина - и пересекает ее Шоссе 401 на мосту. Шесть десятилетий расширений дали линии U-образный маршрут, идущий от ее двух северных терминалов (станции Finch и Vaughan Metropolitan Center) и петляющий на южном конце на Union Station. Последнее расширение от Sheppard West до Центр метро Vaughan открылась 17 декабря 2017 года, в результате чего длина линии составила 38,8 км (24,1 мили), что в пять раз больше ее первоначальной длины.

Строка 2 Блур – Данфорт

Основная статья: Строка 2 Блур – Данфорт § История
Церемонии открытия Строка 2 Блур – Данфорт в 1966 г.

Открытое в 1966 году метро Bloor – Danforth проходит с востока на запад под или около Bloor Street и Данфорт-авеню. Он заменил Линия трамвая Bloor (который также обслуживал Данфорт-авеню). Изначально линия метро проходила между станцией Кил и Станция Woodbine. В 1968 году линия была продлена на запад до Станция Islington и на восток до Станция смотрителя, а в 1980 году он был продлен на запад до станции Киплинг и на восток до станции Кеннеди.

Линия 3 Скарборо

Основная статья: Строка 3 Скарборо § История

Открытая в 1985 году, Скарборо RT (сегодня линия 3) легкое метро линия, идущая от станции Kennedy до станции McCowan. TTC начала строительство линии для использования Канадский легкорельсовый транспорт. Однако провинциальное правительство вынудило перейти на Система транзита промежуточной мощности технологии, потому что провинция финансировала проект и владела компанией, которая производила легковые метро. Эта линия никогда не была продлена, и в настоящее время планируется закрыть и демонтировать линию, заменив ее продолжением линии 2 до Центр города Скарборо.

Линия 4 Шеппард

Основная статья: Строка 4 Шеппард § История
Станция Дон Миллс служит конечной точкой для Линия 4 Шеппард, линия метро, ​​открывшаяся в 2002 году.

Открытое в 2002 году метро Шеппарда проходит под Шеппард-авеню от станции Шеппард-Йонг до станции Дон Миллс. Линия находилась в стадии строительства, когда смена правительства провинции пригрозила прекратить проект, но Мел Ластман, последний мэр бывшего Город Северный Йорк (сегодня часть Торонто), использовал свое влияние для спасения проекта. Несмотря на строительство многих высотных жилых домов вдоль линии с момента ее открытия, пассажиропоток остается низким, что приводит к субсидии в размере 10 долларов за поездку.[нужна цитата ]. Линия должна была быть продлена до Станция Scarborough Center, но из-за низкой посещаемости и стоимости прокладки туннелей был план продлить скоростной транзит на восток от станции Дон Миллс через наземную линию легкорельсового транспорта, Шеппард Восток LRT. Однако в апреле 2019 г. Дуг Форд объявил, что провинциальное правительство продлит линию 4 Шеппард до Мак-Кован-роуд в неустановленное время в будущем, таким образом заменив предложенный LRT Sheppard East.[20]

Линия 5 Эглинтон

Основная статья: Строка 5 Эглинтон § История
Кусочки тоннелепроходческий станок извлечены при строительстве Линия 5 Эглинтон, 2017

Метролинкс финансирует 19-километровую (12 миль) линию 5 Эглинтон, Скоростной трамвай линия вдоль Эглинтон-авеню. Из Mount Dennis на западе до Брентклифф-роуд (к востоку от Йонг-стрит) линия будет проходить почти полностью под землей, где Эглинтон-авеню обычно имеет ширину 4–5 полос. От востока от Брентклифф-роуд до станции Кеннеди линия будет работать на поверхности в зарезервированной медиане в центре Эглинтон-авеню, где ширина улицы составляет не менее 6 полос. Строительство на поверхности вместо прокладки туннелей снижает стоимость строительства на восточном конце линии. Ожидается, что средняя скорость линии составит 28 километров в час (17 миль в час); для сравнения, средняя скорость тяжелого рельса Строка 2 Блур – Данфорт составляет 32 километра в час (20 миль в час). Линия Эглинтон произошла от Транзитный город, план, спонсируемый бывшим мэром Торонто Дэвид Миллер, чтобы ускорить улучшение общественного транспорта за счет строительства нескольких линий скоростного трамвая через районы с низкой плотностью движения населения. Из предложенных линий скоростного трамвая только линия Eglinton и Finch West находится в стадии строительства по состоянию на 2019 год. Предполагается, что строительство будет завершено в 2022 году.

Линия 6 Finch West

Основная статья: Линия 6 Финч Вест § История

Линия 6 Finch West, также известный как Finch West LRT, строится на Мозаика Транзит Групп вдоль Финч-авеню.[21][22] Он должен эксплуатироваться Комиссия по транзиту Торонто и был также частью предложения Transit City, объявленного 16 марта 2007 года. 11-километровая линия с 18 остановками должна проходить от Финч Западная станция на Линия 1 Йондж – Университет к северному кампусу Хамбер Колледж. Ожидается, что линия будет иметь около 14,6 балла. миллиона поездок в год или 40 000 поездок в день к 2031 году. Его планируется завершить в 2023 году, ориентировочная стоимость - 1,2 доллара США. миллиард. Строительство этой линии началось в 2019 году.[17]

Основные инциденты

Смотрите также: Инциденты с транзитной комиссией Торонто

27 марта 1963 года произошло короткое замыкание в двигателе вагона метро. Машинист решил продолжить движение поезда, несмотря на видимый дым в поврежденном вагоне, пока поезд не достиг станции Юнион. Это решение привело к разрушению шести вагонов метро и значительному повреждению туннеля и сигнальных линий к западу от станции Union. После этого инцидента процедуры безопасности, связанные с электрическими неисправностями и / или возгоранием в поездах метро, ​​были пересмотрены, чтобы повысить безопасность и снизить вероятность возникновения подобного инцидента.[нужна цитата ]

15 октября 1976 г. в результате поджога были уничтожены четыре вагона метро и повреждены Станция Кристи, что привело к закрытию части линии Блур – Данфорт на три дня и обходу станции Кристи на некоторое время после этого для ремонта.[нужна цитата ]

11 августа 1995 года в TTC произошла самая смертоносная авария в метро в истории Канады, известная как Рассел Хилл авария, на линии Йонг – Университет к югу от Станция Сент-Клер-Вест. На полпути между станциями Сент-Клер-Уэст и Дюпон поезд метро линии 1 на юг врезался в заднюю часть стоявшего впереди поезда.[23] Три человека погибли, еще 100 получили ранения, некоторые из них серьезно. Это привело к серьезной реорганизации TTC, с большим вниманием к поддержанию «состояния хорошего ремонта» (то есть повышенное внимание к безопасности и поддержанию существующего капитала / услуг TTC) и меньше на расширении.[24]

Операции и процедуры

Разворот конечной станции и короткие повороты

А Ракета Торонто тренироваться на кроссовере в Столичный центр Вогана, конечная станция, чтобы повернуть вспять

Линии метро для тяжелых железных дорог были построены в несколько сегментов с несколькими кроссоверы. Они обычно используются для разворота на конечных станциях и позволяют прибывающим и отправляющимся поездам переходить на платформу на задней стороне станции и от нее. Они также используются для короткий поворот поезда на некоторых транзитных станциях, чтобы приспособиться к аварийным и плановым остановкам обслуживания. Плановые приостановки обслуживания обычно происходят по выходным в связи с запланированными работами по техническому обслуживанию, которые нецелесообразно выполнять в ночное время.[25] В утренний час пик на Линия 1 Йондж – Университет когда некоторые поезда, идущие на север, останавливаются на Гленкэрн.[26]

На Линия 3 Скарборо Поезда легкого метро не могут менять направление движения, кроме как на концах линии, поскольку между двумя конечными точками нет промежуточных пересечений. Таким образом, на линии 3 не может быть коротких поворотов.

Работа двери

Двери метро на линиях 1 и 2 обслуживаются охранником поезда, находящимся в последующем кабина оператора.

На линиях 1 и 2 метро для тяжелых рельсов используется бригада из двух человек, один для управления поездом, а другой в задней части поезда для управления дверями. 9 октября 2016 года линия 4 Sheppard была переоборудована так, что один человек управляет поездом и управляет дверями.[27]

С экипажем из двух человек, бортовой охранник поезда отвечает за открытие и закрытие дверей вагонов метро и следит за тем, чтобы никто не застрял в двери, когда поезд покидает станцию. С момента основания метро в 1954–1991 годах охрана поезда уведомляла посетителей о том, что двери вагонов метро закрываются двумя короткими звуками свист.[28]

В презентации 2016 года на временной шкале указано, что строка 1 будет преобразована в операция с одним человеком к 2019 году, а вторая линия - в 2021 году.[29]

В 1991 году в результате судебных исков[нужна цитата ] электронные куранты, в виде нисходящих мажорная триада и пара мигающих оранжевых огней над дверным проемом, добавленные для людей с нарушениями слуха, были протестированы и постепенно внедрялись в масштабах всей системы в течение 1990-х годов. В поездах Toronto Rocket используются те же дверные куранты и мигающие оранжевые огни, что и в старых поездах, а также воспроизводится дополнительное голосовое объявление: «Пожалуйста, стойте подальше от дверей». Эти куранты стали синонимами TTC и Торонто до такой степени, что CBC Radio One местное дневное шоу, Здесь и сейчас, включает их в свой музыкальная тема.[нужна цитата ]

Вход на станцию

Есть несколько основных процедур, которые необходимо выполнить, когда поезд зашел на станцию. На линиях 1 и 2 TTC на стене станции установлено несколько символов разного цвета, которые команда может использовать в качестве ориентира при размещении поезда на платформе. Красный кружок, расположенный у выхода поезда на платформу, должен находиться прямо перед окном кабины машиниста, когда поезд выровнен правильно. Зеленый треугольник, расположенный на противоположном конце платформы, указывает на охрану поезда, который показывает, что поезд правильно выровнен.[30] Перед тем, как открыть двери поезда, охранник опускает окно кабины и показывает пальцем в окно в сторону зеленого треугольника, когда кабина выровнена с треугольником. Если поезд не выстроен должным образом, охраннику не разрешается открывать двери.[31]

Для управления дверями охраннику сначала требуется вставить и повернуть ключ. Это действие обеспечивает управление системой для панели управления дверью. Затем двери открываются нажатием кнопок. После открытия дверей охранник должен высунуть голову из окна кабины, чтобы наблюдать за посадкой и выходом пассажиров. Двери поезда остаются открытыми не менее 15 секунд.[30]

Когда охранник определяет, что посадка завершена, двери закрываются. Включаются электронные куранты и мигающие огни, затем над поездом воспроизводится автоматическое объявление «пожалуйста, стой подальше от дверей». система громкой связи, и, наконец, двери закрыты. Колокольчики четко уведомляют и предупреждают пассажиров о том, что двери закрываются, и воспроизводятся до воспроизведения автоматического объявления, поскольку такие объявления могут не быть услышаны, когда станция переполнена.[30]

После закрытия дверей охранник подает сигнал машинисту, что поезд может двигаться. Сигнал представляет собой зеленый свет, который загорается в операционной кабине. Когда двери закрываются, в операционной кабине включается свет. Охраннику поручено визуально наблюдать за платформой, пока поезд отправляется со станции. Расстояние для этого визуального осмотра обычно составляет три длины автомобиля. Оранжевый треугольник[31] на стене станции обозначает место, где охранник может перестать наблюдать за платформой и втянуть голову обратно в кабину.[30] Это сделано для того, чтобы поезд не тащил пассажиров.[30]

Маркеры платформы

Все укомплектованные персоналом сотрудники метро должны проверять правильность стоянки поезда до открытия дверей. На каждой платформе метро на стене платформы прикреплены три маркера платформы шириной шесть дюймов. В машинист поезда и сторожить используйте их, чтобы разместить поезд.

Текущие маркеры платформы, используемые для линий 1, 2 и 4, следующие:[32][27]

  • Круглый красный диск (линии 1, 2 и 4). Этот маркер обычно крепится на стене платформы станции, чтобы помочь машинисту установить поезд на станции. Когда окно оператора совмещено с красным диском, поезд правильно пришвартован на станции.
  • Зеленый треугольник (линии 1 и 2) - этот маркер обычно устанавливается на стене платформы станции, чтобы указать охраннику, который находится в тянущемся за ним вагоне, о том, что открывать двери безопасно. Когда окно охранника совмещено с этим маркером, охранник должен подтвердить оператору положение остановки, физически указав на зеленый треугольник. Если охранник не видит зеленый треугольник, ему не разрешается открывать двери поезда.
  • Оранжевый треугольник (линии 1 и 2) - этот маркер обычно устанавливается на стене платформы станции, чтобы помочь охраннику, который находится в тянущемся за ним вагоне, наблюдать за платформой на требуемом расстоянии по мере того, как поезд движется к выходу со станции. Когда охранник увидит этот треугольник, они могут прекратить наблюдение. Расстояние между зеленым и оранжевым треугольниками обычно равно длине трех железнодорожных вагонов.

До 2017 года, когда охранники метро управляли дверями пятого вагона вместо прицепного вагона в поездах Т1 на линии 2, использовались разные указатели платформ. Следующие маркеры вышли из употребления в результате изменения политики в марте 2017 г.[33] что требовало, чтобы все охранники работали с прицепной машины на линии 2:

Оранжевый круговой маркер платформы использовался для помощи охраннику поезда, когда поезд отправлялся со станции на линии 2 до 2017 года.

Маркеры платформ, ранее использовавшиеся для линии 2, следующие:

  • Круглый зеленый диск (линия 2) - этот маркер был установлен на стене платформы станции перед окном охранника в пятой машине от головного подразделения. Он сообщил охраннику, что поезд надлежащим образом пришвартован.[34] Охраннику требовалось указать на круг, прежде чем открывать двери, чтобы подтвердить позицию остановки.[35]
  • Круглый оранжевый диск (линия 2) - этот маркер был установлен на стене платформы станции, чтобы указать охранникам, когда они могут прекратить наблюдение за платформой отправления поездов. В этот момент охранник закрыл окно кабины.[34]

Частота обслуживания

ЛинияНепиковая частота[5]Частота в час пик[5]
TTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg Йондж – Университет3,5–5 минут2–3 минуты
TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg Блур-Данфорт3–5 минут2–3 минуты
TTC - Строка 3 - Скарборо RT line.svg Скарборо6–7 минут5 минут
TTC - Строка 4 - Шеппард line.svg Шеппард5,5 минут

В час пик на линии 1 одновременно находится до 65 поездов, на линии 2 - 45 поездов, на линии 3 - 5 поездов и на линии 4 - на 4 поезда. В периоды непиковых часов на линии 1 курсирует 30–46 поездов. в любой момент.

В будние дни и субботу метро отправляется примерно с 6:00. до 1:30 являюсь; Воскресное богослужение начинается в 8:00. являюсь. Время начала в праздничные дни может отличаться.

Анонсы станций

В Ракета Торонто использует апельсин ВЕЛ знаки, обеспечивающие видимые объявления об остановке.

8 января 1995 года операторы поездов начали объявлять о каждой остановке через громкоговоритель поезда в результате давления со стороны групп по защите интересов людей с нарушениями зрения, но объявления были спорадическими до тех пор, пока TTC не начал применять политику примерно в 2005 году. Позже автоматические объявления были реализованы под дальнейшим давлением со стороны правозащитных групп.[36][37] Во всех поездах метро Торонто используется автоматизированная система для объявления каждой станции, которая воспроизводится дважды через громкоговоритель: когда поезд отправляется со станции (например, «Следующая станция: Дафферин, станция Дафферин») и когда он прибывает на следующую станцию ​​( например "Прибытие: Дафферин, вокзал Дафферин"). Кроме того, новый Ракета Торонто Поезда метро обеспечивают визуальное и звуковое оповещение об автоматической остановке. В отличие от других поездов, Rockets также объявляет о пересадочных станциях, таких как «Перейдите на линию 2», и конечных станциях «Это конечная станция», где это применимо. По состоянию на 2015 год, они также объявляют, кроме конечных станций, с какой стороны двери поезда будут открываться на каждой остановке в зависимости от направления движения поезда.[37]

Зимние операции

Переключатели и шины питания могут выйти из строя в экстремальных зимних условиях, таких как сильный снегопад или ледяной дождь. Во время таких мероприятий TTC запускает «штормовые поезда» в ночное время, чтобы рельсы электропередач не покрывались льдом. У TTC также есть поезда для нанесения антифриза на шину питания после начала ледяного дождя. Эти меры предосторожности также используются на линии 3 Скарборо, где используются две шины питания.[38]

Чтобы выключатели во дворе не замерзли, бригады используют нагреватели выключателей и вручную контролируют их, чтобы гарантировать, что они остаются в рабочем состоянии во время зимнего шторма. Рабочие вагоны работают как штормовые поезда, чтобы предотвратить накопление льда на рельсах электропередач в пределах дворов.[38]

Станции

Основная статья: Список станций метро Торонто
На большинстве станций метро есть остановки автобус и трамвай услуги, такие как этот в Станция Main Street.

В метро Торонто 75 станций, разделенных на четыре линии. Большинство станций названы в честь ближайшей главной магистрали, пересекаемой рассматриваемой линией. Некоторые из них названы в честь основных достопримечательностей, таких как торговые центры или транспортные узлы, обслуживаемые станцией. В частности, станции вдоль Юниверсити-авеню на линии Йондж-Университет названы полностью в честь достопримечательностей и государственных учреждений (Музей, Королевский парк, и Осгуд ) и основные церкви[нужна цитата ] (Святой Патрик и Святой Андрей ). Все поезда, за исключением коротких поворотов, останавливаются на всех станциях своего маршрута и проходят по всей длине своей линии от конечной остановки до конечной остановки. Почти на всех станциях за пределами центрального делового района есть терминалы для местные автобусные маршруты TTC и трамвайные маршруты расположены в зонах оплаты проезда. (На всех регулярных автобусных и трамвайных маршрутах TTC разрешается бесплатный проезд как к соединительным линиям метро, ​​так и от них.)

К 23 декабря 2016 г. Карта Presto считыватели были установлены как минимум на одном входе в приоритетную станцию ​​метро сети TTC.[39] В течение 2017 года и до середины 2018 года оставшиеся входы в станцию ​​метро, ​​которые по-прежнему используют устаревшие турникеты (которые были модернизированы считывателями Presto в период с 2010 по 2015 год), и вращающиеся турникеты от пола до потолка (найденные в автоматических / дополнительных входах, которые не имеют на них считывателей Presto) были заменены новыми, оборудованными Presto "стеклянными веслами".

Доступность

Основная статья: Доступность транзитной комиссии Торонто
Лифты на Станция Йоркского университета

Все больше станций метро Торонто доступны для инвалидов-колясочников в целом и пассажиров с ограниченными возможностями. Планы модернизации станций требуют, чтобы все станции были безбарьерными и имели доступ к лифту к 2025 году. Станция Sheppard West была первой станцией, которая была полностью доступна, когда она открылась в 1996 году.

Чистота

Аудит чистоты станций метро, ​​проведенный TTC в мае 2010 года, показал, что ни одна из них не соответствует высочайшим стандартам транспортной службы по чистоте и общему состоянию ремонта. Только 21 станция получила оценку в диапазоне 70–80% по шкале чистоты TTC, диапазон, описываемый как «Обычная опрятность», в то время как 45 попали в диапазон 60–70%, достигнув того, что комиссия описывает как «Случайную невнимательность». Майская проверка стала третьей в серии комплексных оценок, начатой ​​в 2009 году.Комиссия объявила о «молниеносной уборке», которая добавит 30 новых временных уборщиков во второй половине 2010 года для решения основных проблем, и имеет другие планы действий, которые включают в себя больше уборщиков на постоянной основе, а также новые и более эффективные способы решения проблемы чистоты на станциях.[40][41]

Публичное искусство

Основная статья: Паблик-арт метро Торонто

По данным 1991 г. CBC сообщают, что «эстетика не была приоритетом» в системе метро Торонто, где станции описывались как «ряд ванных комнат без водопровода».[42] С тех пор в системе метро Торонто было установлено более 30 единиц на различных станциях метро. Больше искусства появляется по мере того, как строятся новые станции, а старые ремонтируются. В основной статье (вверху) есть список работ по линиям и станциям.

Например, USA Today сказал о линии метро Шеппарда: «Несмотря на замечательные инженерные достижения этого метро, ​​известного как Метро Шеппарда, выделяется [это] искусство, покрывающее стены, потолки и платформы всех пяти станций. Каждая станция - это« настоящее искусство ». опыт, когда художники создавали творческую среду, уникально выражая темы сообщества, местоположения и наследия через панорамные пейзажи и керамические настенные росписи ».[43]

Интернет и доступ к мобильному телефону

13 декабря 2013 г. Вай фай Доступ в Интернет был запущен в Блур – Йонг и станции Св. Георгия. В с рекламой услуга (под торговой маркой «TConnect») предоставляется компанией BAI Canada, которая согласилась заплатить 25 долларов США. миллионов в TTC в течение 20-летнего периода за исключительные права на предоставление услуги. TTC / BAI Canada планирует предложить TConnect на всех станциях метро.[44] Пассажирам необходимо просмотреть видеорекламу, чтобы получить доступ в Интернет.[45] Ожидается, что к 2017 году будут открыты все 69 станций метро, ​​а также шесть станций на продлении линии 1 до Воана.[46] С начала декабря 2015 года до конца января 2016 года пользователи TConnect должны были аутентифицировать себя с помощью Twitter аккаунт, чьи канадские операции спонсировали сеть TConnect Wi-Fi.[47] Пользователи сети могут войти в систему, чтобы включить автоматическое соединение Wi-Fi в течение 30 дней. Это соглашение было возобновлено на факультативной основе с июля 2016 года до конца ноября / начала декабря 2016 года.

По состоянию на август 2017 г., сеть Wi-Fi доступна на всех существующих станциях, включая TYSSE станций и будет доступен на всех будущих станциях.[48]

17 июня 2015 года TTC объявила, что Wind Mobile (позже переименованный в Freedom Mobile ) клиенты могли получить доступ к сотовой связи на некоторых станциях метро TTC.[49] BAI Canada построила общую Wi-Fi и сотовую инфраструктуру для TTC, которая позволяет любому оператору беспроводной связи войти в систему и предоставлять своим клиентам подземные сотовые услуги. Wind, как поставщик услуг запуска, имела годичный период эксклюзивности, который истек в июне 2016 года. С 1 июля 2016 года общий сотовый DAS был открыт для присоединения других операторов. К октябрю 2020 года ни один из других перевозчиков еще не присоединился. Услуги сотовой связи доступны на 28 станциях с обслуживанием на дополнительных станциях, добавленных в декабре 2016 года, включая станции в расширении до Станция Vaughan Metropolitan Center с декабря 2017 года. Тоннели из Георгиевский вокзал к Станция Блур – Йонг также есть сотовая связь.[50]

Именование

Станция Rosedale носит название микрорайона (Rosedale ), в котором он находится.

TTC учитывает множество различных факторов, когда называют станции и остановки для станций метро и LRT. Они учитывают местные ориентиры, пересекающиеся улицы станции, отдельные сообщества прошлого и настоящего в окрестностях станции, названия других станций в системе и уровень станции.[51]

Metrolinx использует пять критериев для наименования станций и остановок. Это:[52]

  1. Простота
  2. Имена должны быть логичными и соответствовать местности, в которой находится станция.
  3. Имена должны быть актуальны для жизни станции
  4. Имена должны помочь пассажирам найти себя в регионе.
  5. Уникальность

Metrolinx также использует слово «остановка» вместо «станции» на 10 из 25 станций на линии 5, особенно на тех, которые не разделены по классам.[53]

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав метро Торонто

В следующей таблице показаны типы автомобилей построчно:[54]

ЛинияСредство передвиженияКоличество
автомобили		Транспортные средства
на
тренироваться		Пассажир
емкость
за поезд
TTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg Йондж – УниверситетРакета Торонто (TR)456[54][а]6[55]1080[55]
TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg Блур-ДанфортСерия Т (Т1)370[54]6[55]1000[55]
TTC - Строка 3 - Скарборо RT line.svg СкарбороСерия S (UTDC ICTS Mark 1)28[54]4[55]220[55]
TTC - Строка 4 - Шеппард line.svg ШеппардРакета Торонто (TR)24[54][b]4[56]720[c]
В разработке
TTC - Строка 5.svg ЭглинтонСвобода гибкости Bombardier[d]76[57][e]1–3[58]163–490[58]
TTC - Строка 6.svg Финч ВестAlstom Citadis Spirit[59]17[59]Неизвестный336[60]
  1. ^ В состав 6-вагонного поезда TR заказано 456 вагонов, по состоянию на январь 2017 года поставлено 444 единицы.
  2. ^ В состав 4-х вагонных поездов TR заказано 24 вагона, по состоянию на январь 2017 года поставлено 16.
  3. ^ Вместимость поезда TR с 4 вагонами пропорциональна вместимости поезда TR с 6 вагонами.
  4. ^ Metrolinx планирует использовать Свобода гибкости Bombardier для линии 5, но заказал Alstom Citadis Spirit в качестве резервного.
  5. ^ Планируемый размер парка для линии 5 при условии использования Flexity Freedom.

Тяжелый железнодорожный состав

В Ракета Торонто это новейший поезд метро, ​​используемый TTC.

На линиях 1, 2 и 4 используются два типа транспортных средств: новые Ракета Торонто (TR) поезда на Линия 1 Йондж – Университет и Линия 4 Шеппард, а старший Т1 поезда на Строка 2 Блур – Данфорт.[61]

Оригинал ТТК G-серия автомобили были произведены Глостерская компания по производству вагонов и вагонов. Все последующие вагоны метро для тяжелых рельсов производились Бомбардье Транспорт или один из его предшественников (Монреальский локомотивный завод, Хоукер Сиддели, и УТДК ). Все автомобили начиная с Hawker Siddeley серии H в 1965 году были построены в Bombardier's Thunder Bay, Онтарио, завод. Последние вагоны метро H4 были выведены из эксплуатации 27 января 2012 года.[62] За этим последовал вывод из эксплуатации вагонов метро H5, последний раз эксплуатировавшийся 14 июня 2013 г., и вывод из эксплуатации H6, который последовал через год с окончательным пробегом 20 июня 2014 г.

После введения Toronto Rockets на линиях 1 и 4 все поезда T1 были переведены на линию 2. Ожидалось, что поезда T1 будут работать до 2026 года;[63][64] однако к концу 2019 года TTC предложила провести капитальный ремонт, чтобы продлить срок службы парка T1 на 10 лет.[65] К середине 2020 года TTC приступила к этапу проектирования нового поколения поездов метро для замены парка Т1 на линии 2 Блур – Данфорт. Новые поезда будут введены в эксплуатацию с 2026 по 2030 год.[66]

Легкий состав метро

An S-серия поезд отправляется Станция Кеннеди. Серия S используется исключительно на Линия 3 Скарборо. Поезд запечатлен в его оригинальной ливрее, которая использовалась с 1985 по 2015 год.

Линия 3 Скарборо использует 28 S-серия поезда построены Корпорация развития городского транспорта (УТДК) в Миллхейвен, Онтарио. Эти Система транзита промежуточной мощности (ICTS) поезда модели Mark I, похожие по конструкции на оригинальные поезда, найденные на Ванкувер SkyTrain. Это оригинальные автомобили Скарборо RT, они находятся в эксплуатации с момента открытия линии в 1985 году. Из-за возраста поездов они были отремонтированы для эксплуатации до продления срока службы. Строка 2 Блур – Данфорт построено.

Состав легкорельсового транспорта

Metrolinx планирует использовать 76 единиц. Свобода гибкости Bombardier низкопольный легкорельсовый транспорт для Линия 5 Эглинтон; однако 44 Alstom Citadis Spirit транспортные средства могут быть использованы, если Bombardier не может доставить Flexity Freedom вовремя. Такая замена потребует модификации линии 5, особенно помещения для технического обслуживания, поскольку Citadis Spirit длиннее, чем Flexity Freedom. Metrolinx намеревается использовать 17 автомобилей Citadis Spirit на планируемой линии 6 Finch West вместо Flexity Freedom.[67]

Сравнение легкорельсового транспорта[67]
Средство передвиженияAlstom Citadis SpiritСвобода гибкости Bombardier
Длина48,4 м (159 футов)31,9 м (105 футов)
Максимальная емкость292164
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)80 км / ч (50 миль / ч)

Технологии

ТехнологииИспользуемые линииТип пола автомобиляШирина колеиЭлектрический типЭлектропитаниеЭлектрический пикап
Тяжелый рельсTTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg TTC - Строка 4 - Шеппард line.svgВерхний этаж4 футов10 7⁄8 в (1495 мм) Железные дороги с шириной колеи Торонто600 В постоянного токаТретий рельсНа тележке обувь
Легкое метроTTC - Строка 3 - Скарборо RT line.svgВерхний этаж4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр600 В постоянного токаВ третьих, четвертый рельс и пятый рельс, линейная индукцияБашмак на тележке
Скоростной трамвайTTC - Строка 5.svg TTC - Строка 6.svgНизкий этаж4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр750 В постоянного токаВоздушный проводНа крыше пантограф

Линии тяжелого железнодорожного транспорта и легкого метро имеют некоторые общие характеристики: такие линии полностью изолированы от дорожного движения и пешеходов; платформы станции покрыты, и в поезда садятся через многие двери с высоких платформ в зоне оплаты проезда, разделенной воротами.

Напротив, участки поверхности Скоростной трамвай линии (линии 5 и 6) впишутся в уличную среду. Рельсы легкорельсового транспорта будут проложены на поверхности в пределах зарезервированных полос посреди улицы и пересекают перекрестки на уровне. Наземные станции будут иметь простые низкоуровневые платформы. Однако, как и в тяжелом рельсовом и легком метро, ​​пассажиры смогут садиться в легкорельсовый поезд и выходить из него через несколько дверей.[68]

Легкое метро на линии 3 использует более сложную технологию, чем тяжелая железная дорога, которая в документе TTC описывается следующим образом:

Рельсовая система представляет собой 5-рельсовую систему с прямой фиксацией, и вагон приводится в движение индукционным или «реактивным» рельсом, расположенным между ходовыми рельсами на одной и той же вершине отметки рельса. Есть две боковые контактные силовые шины + 300 В и -300 В, соответственно, расположенные на расстоянии около 14 дюймов от ближайшей колеи одного ходового рельса.[69]

Сигналы

Основная статья: Сигналы метро Торонто

Тяжелый рельс

Сигнал блокировки, используемый системой метро Торонто.

Фиксированный блок Сигнализация используется повсюду в системе метро с момента открытия первого метро в Торонто в 1954 году.[70][71] По состоянию на декабрь 2018 г., фиксированная блочная сигнализация используется на большей части линии 1 и на всей длине линий 2 и 4. Наряду с автоматическая сигнализация, используется для предотвращения наезда поездов сзади, сигналы блокировки используются для предотвращения столкновений из-за конфликтующих движений на трековые кроссоверы.

В 2009 году ТТК заключила контракт с Alstom модернизировать систему сигнализации существующего участка Линии 1, а также оборудовать его продолжение до Воана, движущийся блок -основан управление поездом на основе связи (CBTC) к 2012 году.[72] Этот автоматическое управление поездом (ATC) проект обойдется в 562 доллара. млн, $ 424 миллион из которых финансируется Метролинкс. С помощью ATC TTC сможет сократить интервал между поездами с 2,5 минут до 2 минут в часы пик и позволит увеличить количество поездов на линии 1 на 25 процентов.[70]

Сроки полной конверсии линии 1 были перенесены на 2016 год, а затем на 2018 год.[70] Первая секция системы УВД «Urbalis 400» на линии 1 была введена в эксплуатацию 17 декабря 2017 года между Шеппард-Уэст и станциями Воан в связи с открытием проекта TYSSE.[73] В декабре 2018 года работа УВД была расширена на юг от Шеппард-Уэст до Дюпон, и планировалось, что к 2019 году она будет охватывать всю линию.[74] К декабрю стало известно, что преобразование ATC не будет завершено к 2019 году.[75] Планируется, что к 2022 году ATC будет полностью поэтапно развернут на оставшейся части линии 1.[76] Затем TTC планирует преобразовать линию 2 в ATC к 2030 году при наличии финансирования.[77]

После активации ATC можно будет установить двери экрана платформы поскольку УВД позволит поездам останавливаться в точном месте вдоль платформы и выровнять двери поезда с дверями платформы. Стоимость установки дверей платформы на всех станциях на линиях 1, 2 и 4 может стоить более 1 доллара. миллиард. Будущие линии, такие как Линия Онтарио может быть построен для работы с АТС и дверями платформы со дня открытия. Преимущества дверей платформы:[78]

  • Блокирование попыток самоубийства или нарушителей с рельсов: возобновление работы занимает от 70 до 90 минут каждый раз, когда есть травмы на уровне трасс.
  • Ликвидация пожаров от попадания обломков на рельсы и третий рельс.
  • Разрешение поездам заходить на переполненные станции на высокой скорости, что ускоряет движение по линии.

Легкое метро

Линия 3 Скарборо с самого начала был оснащен автоматическим управлением поездом, используя те же SelTrac Система IS как Ванкувер SkyTrain, что означает, что он может работать автономно. Тем не менее, TTC предпочитает оборудовать каждый S-серия тренировка с оператором на борту для контроля дверей.[13]

Скоростной трамвай

По завершении Линия 5 Эглинтон будет использовать Bombardier Transportation Cityflo 650 CBTC автоматическое управление поездом на подземном участке линии между Станция Лэрд и Станция Mount Dennis, вместе с База техобслуживания и хранения Эглинтон (строится с 2019 года) рядом со станцией Mount Dennis.[79]

Отслеживать

Смотрите также: Железные дороги с шириной колеи Торонто
Тренируйтесь в медиана из Аллен Роуд. Пути метро в Торонто были построены для 4 футов10 7⁄8 в (1495 мм), такая же колея используется в трамвайной системе ТТК.

Линии 1, 2 и 4 - линии тяжелых рельсов - проходят по путям, построенным до Датчик Торонто из 4 футов10 7⁄8 в (1495 мм), тот же калибр, что и на Трамвайная система Торонто. По словам историков железнодорожного транспорта Джона Ф. Бромли и Джека Мэя, метро Yonge было построено по ширине трамвая, потому что в период с 1954 по 1965 год тележки метро поддерживались в Комплекс Hillcrest, где трамвайная колея использовалась для торговых путей. В Дэвисвилл Кархаус не был оборудован для выполнения такого тяжелого технического обслуживания, и тележки должны были быть загружены на специально построенный гусеничный прицеп для перевозки между Дэвисвиллом и Хиллкрестом. Эта практика прекратилась с открытием магазинов в Greenwood Yard в 1965 г.[80]

Линия 3 Скарборо использует рельсы стандартной колеи, поскольку конструкция линии ICTS не позволяла осуществлять обмен железнодорожным оборудованием между системой метро и линией 3.[81] Когда его транспортным средствам ICTS требуется что-то большее, чем базовое обслуживание (которое может быть выполнено на McCowan Yard ), их доставляют на грузовиках до Двор метро Greenwood.[82]

Линии LRT Line 5 Eglinton и Line 6 Finch West будут построены с рельсами стандартной колеи. Большая часть финансирования проектов поступает от транзитного управления провинции Онтарио. Метролинкс и, чтобы обеспечить лучшую цену на покупку автомобилей, он хотел иметь определенную степень общности с другими аналогичными проектами в Онтарио.[83]

Удобства

В системе метро есть следующие дворы для хранения, обслуживания и очистки подвижного состава. Все дворы расположены над землей.

УдобстваГод
открыт		Линии
служил		Замечания
Davisville Yard1954TTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg TTC - Строка 4 - Шеппард line.svg
Greenwood Yard1966TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg
Кил Ярд1966TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svgЗакрыт в 1978 году; открыт 18 июня 2017 г.[84]
McCowan Yard1985TTC - Строка 3 - Скарборо RT line.svg
Уилсон Ярд1977TTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg
Эглинтон MSF2022TTC - Строка 5.svgВ разработке
Зяблик MSF2023TTC - Строка 6.svgВ разработке

Во втором квартале 2018 года город Торонто перешел к экспроприации заброшенных канадских тихоокеанских территорий. Обико Двор на 30 Newbridge Road / 36 North Queen Street в Etobicoke для использования в качестве потенциального будущего двора в западной части Строка 2 Блур Дэнфорт.[85] Двор расположен непосредственно к юго-западу от г. Станция Киплинг, западная конечная линия 2.

Безопасность

Специальная зона ожидания в Станция Хай Парк с пассажирским переговорным устройством, если необходимо связаться с персоналом TTC или службой безопасности

Есть несколько систем безопасности для использования пассажирами в чрезвычайных ситуациях:

  • Аварийная сигнализация (ранее «Сигнализация помощи пассажирам»): расположена во всех поездах метро - при нажатии желтой полосы в вагоне включается звуковая сигнализация, уведомление отправляется бригаде поезда и Центру управления транзитом, который, в свою очередь, отправляет многоуровневый ответ. Снаружи автомобиля загорается оранжевый свет с сигнализацией, чтобы аварийный персонал мог определить причину проблемы.[86]
  • Устройства аварийного отключения электроэнергии: отмечены синим светом, расположены на обоих концах каждой платформы метро - для использования для отключения тягового усилия постоянного тока в случае падения человека или его наблюдения на уровне пути или в любой чрезвычайной ситуации, когда движение поезда на станцию ​​может быть затруднено. опасный. Эти устройства отключают питание в обоих направлениях примерно на одну станцию ​​в каждую сторону.[87]
  • Механизмы аварийной остановки (PGEV: аварийный клапан для пассажира / охранника): расположены на каждом конце каждого вагона метро (за исключением поездов Toronto Rocket) - активируют аварийные тормоза транспортного средства, останавливая его в текущем местоположении (для использования в экстремальных условиях). чрезвычайные ситуации, такие как люди, застрявшие в дверях при отправлении поезда со станции, открывающиеся двери в туннеле, сход с рельсов и т. д.)[87]
  • Пассажирские домофоны: расположены на платформах метро и возле / в лифтах на станциях - используются для информирования сборщика станций о проблемах безопасности / безопасности жизни.[86]
  • Автоматические внешние дефибрилляторы (AED): расположены на нескольких станциях метро возле будки (ки) - для использования в случае остановки сердца.
  • Общественные телефоны: расположены в разных местах на всех станциях и в специально отведенных зонах ожидания на каждой платформе метро. Вызов службы экстренной помощи можно совершить по бесплатному номеру 911.[86] Телефоны, расположенные в DWA, также имеют отметку "Кризисная ссылка "кнопка, с помощью которой абоненты бесплатно подключаются к круглосуточной линии экстренной помощи в случае, если они собираются причинить себе вред.

Пробная программа началась в 2008 году с EMS Торонто и был расширен и сделан постоянным, с парамедиками на нескольких станциях в часы пик: Спадина и Блур-Йонг (утренний пик: 7 утра – 10 утра) и Юнион и Эглинтон (вечерний пик: 2 pm – 6 вечера)[88]

Обучение персонала

Операторы метро начинают свое обучение в Hillcrest с виртуальная реальность макет Ракета Торонто машина. Симулятор состоит из кабины оператора с полным набором функций, двери и частичного интерьера вагона метро. Симулятор размещается в смоделированном туннеле метро. Строительство нового учебного центра метро ведется на Комплекс Уилсона, как часть программы вагонов метро Toronto Rocket.[89]

Планы расширения

Проекты, поддерживаемые провинцией

10 апреля 2019 г. Дуг Форд объявили о проектах, связанных с быстрым транзитом, которые провинция Онтарио поддержит за счет выделенного или будущего финансирования.[90] Одним из таких проектов является Линия Онтарио, предлагаемая линия скоростного транспорта протяженностью 15,5 км (9,6 мили), пришедшая на смену Линия помощи пропросал. Предполагаемая дата завершения строительства линии Онтарио - 2027 год.[91]

В Западное расширение линии 5 до аэропорта Пирсон - это предложение о продлении линии 5 Эглинтон от ее конечной остановки на станции Маунт Деннис к западу вдоль Эглинтон-авеню Вест до предполагаемого транзитного узла Пирсон в Миссиссоге. В апреле 2019 года премьер Онтарио Дуг Форд заявил, что выделит средства на это предложение.[92]

В Расширение метро Yonge North (YNSE) - это предложение о продлении линии 1 Йондж – Университет на север вдоль Yonge Street от станции Finch, существующей конечной остановки линии 1, до Ричмонд Хилл. Будут новые станции в Дрюри / Каммер, Стилз-авеню, Кларк-авеню, Роял-Орчард-Бульвар, Лангстафф-роуд и существующий Терминал Richmond Hill Center в Шоссе 7. Продление было предложено в 2007 г. MoveOntario 2020 строить планы. Основная проблема с этим предложением состоит в том, что линия 1 загружена, и TTC заявила, что Линия помощи и SmartTrack оба должны находиться в эксплуатации до открытия YNSE.[93] Проект планируется завершить к 2030 году.[94]

В Расширение метро Скарборо (SSE) - это предложение заменить Линия 3 Скарборо с расширением на восток Строка 2 Блур – Данфорт. 8 октября 2013 года городской совет Торонто провел обсуждение вопроса о замене Линия 3 Скарборо с линия скоростного трамвая или продолжение метро. В 2014 году городской совет проголосовал за продление Строка 2 Блур – Данфорт к Центр города Скарборо, что в конечном итоге привело бы к закрытию линии 3.[95][96] SSE будет иметь длину 6 километров (3,7 миль) и добавить одну новую станцию ​​к линии 2 на Центр города Скарборо. TTC и городские сотрудники окончательно определили точный маршрут SSE в начале 2017 года.[97] В 2019 году Правительство Онтарио предложила модифицированную версию предложения, теперь известную как восточное расширение линии 2 (L2EE). L2EE имеет длину 7,8 км (4,8 мили) и добавляет три новые станции, а не одну.[98] Предлагаемый срок завершения проекта - между 2029 и 2030 годами.[99]

Расширение линии 4 на восток до Мак-Кована - это предложение о продлении линии 4 на восток от Шеппарда вдоль Шеппард-авеню на восток до Мак-Кован-роуд, где она должна соединиться с расширением метро Скарборо. Премьер Дуг Форд заявил в апреле 2019 года, что выделит средства, связанные с этим предложением.[100]

Другие предложения

В Линия 5 Восточное расширение до Малверна это предложение продлить линию 5 Эглинтон на восток до Малверна. Это предложение изначально было частью отмененного LRT Скарборо – Малверн в Транзитный город. У него будут станции в Eglinton GO и Guildwood GO, а также Университет Торонто Скарборо кампус.[101]

В Джейн LRT это предлагаемая линия LRT, которая будет начинаться в Джейн станция на линии 2 и двигайтесь на север до Станция Пионерская деревня на линии 1. Будучи изначально частью отмененного плана транзитного города, Jane LRT является частью Корпоративный план TTC на 2018–2022 годы и предварительно именуемая строкой 8.[102]

Расширение линии 4 на запад до станции Sheppard West - это предложение, которое продлит линию 4 Sheppard на запад вдоль Sheppard Avenue West до станции Sheppard West, где она соединится с линией 1 Yonge-University. В настоящее время он указан как «нефинансируемый будущий проект скоростного транспорта» в Городском отчете Торонто за 2013 год. Чувствуете себя перегруженным? отчет.

Расширение линии 6 на восток до станции Finch - это предложение, которое продлит линию 6 Finch West на восток вдоль Finch Avenue West до станции Finch, где она соединится с линией 1 Yonge-University. В марте 2010 года правительство Онтарио упразднило предложенный участок линии между станциями Finch West и Finch из-за бюджетных ограничений. Этот участок линии был частью первоначального предложения Transit City. В 2013 году этот план был возрожден как «нефинансируемый будущий проект скоростного транспорта» в городе Торонто. Чувствуете себя перегруженным? report, что означает, что это расширение может быть создано когда-нибудь в будущем. Расширение позже было показано в Корпоративный план TTC на 2018–2022 годы без графика завершения.

Наряду с предложением продлить линию 6 до станции Finch, было другое предложение, которое продлило бы линию дальше до станции Don Mills, где она обеспечила бы соединение с линией 4 Sheppard. В мае 2009 года Metrolinx предложила продлить линию от станции Finch вдоль Finch Avenue East и Don Mills Road до станции Don Mills, чтобы соединиться с LRT Sheppard East и создать бесшовную линию LRT через город в северной части Торонто, чтобы параллельно LRT Eglinton Crosstown ( позже обозначенный Line 5 Eglinton) в центре Торонто. В TTC заявили, что исследование планирования начнется в 2010 году.

Расширение линии 6 на запад до аэропорта Пирсон - это предложение, которое продлит линию 6 Финч на запад до аэропорта Пирсон, где она обеспечит связь с линией 5 Эглинтон. В 2009 году TTC изучила возможность возможных маршрутов для будущего расширения на запад LRT Etobicoke – Finch West LRT до района строительства Woodbine Live, торгового центра Woodbine и международного аэропорта Пирсон. Это расширение было позже реклассифицировано как будущий транзитный проект, как описано в документе 2013 г. Чувствуете себя перегруженным? отчет города Торонто. В январе 2020 года Metrolinx сообщила, что изучит возможное подключение к транзитному узлу Pearson Transit Hub в аэропорту Пирсон.[103]

Заброшенные планы

В Линия метро Queen была линией метро, ​​впервые предложенной в 1911 году. Когда линия 1 была построена впервые, грубая станция был включен в станцию ​​Queen с намерением, что метро Queen станет второй линией метро города. Маршрут линии метро Queen включен в маршруты как для линий помощи, так и для линий Онтарио.[102]

В Линия Эглинтон Вест была предложена линия метро в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Он был отменен с избранием Майк Харрис. Большая часть его маршрута входит в линию 5 Eglinton.[102]

Одно из предложенных расширений линии 2 Блура-Данфорта в Миссиссауга включали восемь потенциальных станций, протянувшихся на запад от станции Киплинг до Торговый центр Square One и центр города Миссиссауга, модернизируя некоторые существующие GO Transit станции. Планировалось, что станции метро откроются в 2011 году. Мэр Миссиссоги Хейзел МакКаллион и Региональный муниципалитет Пил не поддержал проект.[104]

В Линия помощи была предложена линия метро для тяжелых железных дорог, идущая от Станция Папе на юг до Квин-стрит на восток, а затем на запад до окрестностей Мэрия Торонто. Предложение включало промежуточные станции на Шербурн-стрит, Сумач-стрит, Бродвью-авеню и еще одну возле Джеррард-сквер. В январе 2016 года варианты трассы и возможные станции все еще изучались, и проект не получил финансирования. Предполагалось, что строительство займет около 10 лет.[105] Еще в 2008 году Метролинкс стул Роб MacIsaac выразили намерение построить Линию помощи, чтобы предотвратить перенаселенность вдоль линии 1.[106] Городской совет Торонто также выразил поддержку этому плану.[107] В апреле 2019 г. Правительство Онтарио под руководством Дуга Форда объявил, что линия Онтарио будет построена вместо линии помощи. В результате сотрудники TTC и города Торонто приостановили дальнейшие работы по планированию линии разгрузки в июне 2019 года.[108]

Транзитный город

В Шеппард Восток LRT был предложен Скоростной трамвай линия, идущая на восток от станции Дон Миллс до Morningside Avenue в Скарборо. Линия должна была иметь длину 13 километров (8,1 мили) с 25 наземными станциями и одним подземным переходом на станцию ​​Дон Миллс на Линия 4 Шеппард. Строительство LRT Sheppard East должно было начаться после завершения линии 6 Finch West.[109] Однако в июле 2016 г. Торонто Стар сообщил, что Sheppard LRT был отложен на неопределенный срок.[57] В апреле 2019 года премьер-министр Дуг Форд объявил, что правительство провинции продлит линию 4 Шеппард до Мак-Кован-роуд в неустановленное время в будущем, заменив предлагаемый LRT Sheppard East.[20]

В Дон Миллс LRT была предложена линия LRT, которая направлялась бы на север от станции Папе вдоль Дон-Миллс до станции Дон-Миллс. Его маршрут позже был включен в предложения по линии помощи и линии Онтарио.[102][требуется дополнительная ссылка (и) ]

В Скарборо Малверн LRT была предложена линия LRT от станции Кеннеди на восток до Университет Торонто Скарборо. Его маршрут позже был включен в предлагаемое восточное расширение линии 5 Eglinton.[102]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d «Операционная статистика TTC за 2013 год». Комиссия по транзиту Торонто. Получено 2015-01-14.
  2. ^ а б c «Расширение метро Торонто-Йорк Спадина». Ttc.ca. Получено 2017-02-08.
  3. ^ «Отчет о посещаемости общественного транспорта - первый квартал 2019 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. 31 мая 2019 г. с. 36. Получено 2019-08-09.
  4. ^ «Операционная статистика за 2018 год» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 22 февраля 2020 г.. Получено 2019-02-20.
  5. ^ а б c «Сводка услуг с 12 мая по 22 июня 2019 г.» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 22 июня 2019 г.. Получено 21 декабря 2019.
  6. ^ "Эглинтон Кросстаун LRT". Metrolinx.com. Получено 2018-01-28.
  7. ^ «Расширение метро Скарборо - начальное экономическое обоснование» (PDF). Город Торонто. Июнь 2016. с. 1. Получено 2017-02-28.
  8. ^ «Статистика использования наземных маршрутов (2018)» (PDF). ttc.ca. Комиссия по транзиту Торонто. п. 4. Получено 12 января 2020.
  9. ^ https://www.apta.com/wp-content/uploads/2019-Q1-Ridership-APTA-1.pdf
  10. ^ «Метро ТТК». ttc.ca. Получено 2017-12-26.
  11. ^ «Дорожные службы всего мира видят открытие метро», Торонто Дейли Стар, 30 марта 1954 г., стр. 3.
  12. ^ «Расширение метро Скарборо». Метролинкс. Получено 17 июля 2020.
  13. ^ а б Боу, Джеймс (28 декабря 2016 г.). "Скоростная линия Скарборо". Транзит Торонто. Получено 2017-01-13.
  14. ^ Адель, Аарон; Поклон, Джеймс (23 октября 2016 г.). "Метро Шеппарда". Транзит Торонто. Получено 2017-01-13.
  15. ^ «Eglinton Crosstown LRT может превысить бюджет на 330 миллионов долларов и откроется на семь месяцев позже, - предупреждают внутренние документы». Торонто Стар. 2019-12-30. Получено 2020-09-07.
  16. ^ Калиновский, Тесс (24 сентября 2015 г.). «Эглинтон Кросстаун откроется на год позже, чем ожидалось». Торонто Стар. Получено 2015-09-24.
  17. ^ а б Томпсон, Джон (18 сентября 2019 г.). «Обновление Онтарио LRT». Железнодорожный век.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Операционная статистика TTC за 2013 год». Комиссия по транзиту Торонто. Получено 2017-01-27.
  19. ^ Байфорд, Энди (26 марта 2015 г.). «Расширение метро Торонто-Йорк Спадина - изменение расписания и бюджета» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. Получено 2017-04-15.
  20. ^ а б «Как капитальный ремонт транзита Дугом Фордом стоимостью 28,5 млрд долларов сравнивается с существующими планами Торонто». Торонто Стар. 10 апреля 2019 г.,. Получено 16 октября, 2019.
  21. ^ «Консорциум Aecon выбран в качестве предпочтительного участника проекта Finch West Light Rail Transit в Торонто». AECON. Получено 1 июля, 2018.
  22. ^ "За большой регион - Finch West LRT". Метролинкс. Получено 1 июля, 2018.
  23. ^ Пелли, Лорен. "20 лет спустя после Рассела Хилла, самой смертоносной аварии метро в Торонто". Торонто Стар. Получено 2019-04-23.
  24. ^ "Десять лет спустя - звезда Торонто". Транзит Торонто. 6 августа 2005 г.. Получено 2018-10-26.
  25. ^ Байфорд, Энди (20 января 2017 г.). «Объяснена необходимость закрытия метро ТТК». Комиссия по транзиту Торонто. Получено 2017-01-23. Новая сигнальная система будет вводиться поэтапно с этой осени и будет завершена к концу 2019 года, после чего мы проведем аналогичную работу по линии 2.
  26. ^ Монро, Стив (23 октября 2017 г.). «Изменения в услугах TTC с воскресенья, 26 ноября 2017 г.». Получено 14 ноября, 2018.
  27. ^ а б «Переход TTC на модель с одним оператором для метро линии 4 с 9 октября». CP24, Крис Фокс, 27 сентября 2016 г.
  28. ^ TechnicaProductions (2012-10-17), TTC M1s в эксплуатации, получено 2019-04-14
  29. ^ http://www.ttcriders.ca/wp-content/uploads/2017/02/One-Person-Train-Operation_1.pdf
  30. ^ а б c d е http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_04-c.pdf
  31. ^ а б https://www.ttc.ca/About_the_TTC/Commission_reports_and_information/Committee_meetings/Audit_Risk_Management/2015/September_11/Reports/2014_TTC_APTA_Audit.pdf
  32. ^ "Rocket Talk: для чего нужны эти символы метро? | Новости". Торонтоист. 26 августа 2010 г.. Получено 2012-11-07.
  33. ^ «Представитель профсоюза TTC обвиняет изменение политики в нападении на рабочих». Журнал OHS Canada. 2017-03-28. Получено 2019-04-14.
  34. ^ а б Telephonics Corporation. Отчет TCRP 4: Средства наблюдения за боковой дверью вагонов. (1995). Получено 14 апреля 2019 г. изhttp://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_04-c.pdf
  35. ^ «Охранники метро TTC указывают на стену. Почему? Некоторые не знают | Globalnews.ca». globalnews.ca. 2015-02-20. Получено 2019-04-14.
  36. ^ «Ожидается, что транзитные службы Онтарио объявят обо всех транзитных остановках». Комиссия по правам человека Онтарио. 15 октября 2007 г. Архивировано с оригинал на 2009-08-15. Получено 2008-03-01.
  37. ^ а б Ку, Кристина (3 июня 2007 г.). «Богоматерь станций: познакомьтесь со спокойной женщиной, стоящей за автоматическими объявлениями метро TTC». Торонто Стар. Получено 2007-07-18.
  38. ^ а б «Сервисные изменения в случае ледяной бури». Комиссия по транзиту Торонто. 16 апреля 2018 г. Архивировано с оригинал на 2018-04-16. Получено 2018-04-16.
  39. ^ Уилсон, Коди (22 декабря 2016 г.). «Компания TTC запустила PRESTO на всех станциях метро». CP24 Новости. Bell Media. Получено 2017-01-29.
  40. ^ «Никакие станции TTC не соответствуют стандарту чистоты». CBC. 12 июля 2010 г.. Получено 2014-07-24.
  41. ^ «Обновление внешнего вида станции метро» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 14 июля 2010 г.. Получено 2012-03-31.
  42. ^ «Шедевры метро Монреаля». Канадская радиовещательная корпорация. 17 февраля 1991 г.. Получено 2017-02-06. В первые дни существования метро в Торонто эстетика не была приоритетом; Фактически, станции часто описывались как «ряд ванных комнат без водопровода». Позже искусство было добавлено на различные станции в течение многих лет, и когда TTC разработала свою новую линию Шеппарда (которая открылась в 2002 году), искусство стало очень важной частью первоначального планирования. Статья обновлена ​​с 17 февраля 1991 г.
  43. ^ Продай, Шон (2 сентября 2004 г.). «10 отличных мест, где можно остановиться для искусства метро». USA Today.
  44. ^ «TTC, BAI Canada запускает бесплатный Wi-Fi на двух станциях метро». Ttc.ca. Получено 2018-05-27.
  45. ^ Зарезервированный., . Все права (26 ноября 2013 г.). «На двух станциях метро Торонто теперь есть бесплатный Wi-Fi». O.canada.com. Получено 2018-05-27.
  46. ^ «Wi-Fi теперь доступен в». TCONNECT. Архивировано из оригинал на 2015-02-20. Получено 2015-01-07. К 2017 году каждая из 65 станций метро будет иметь беспроводную связь и Wi-Fi.
  47. ^ "Wi-Fi распространяется еще на четыре станции метро TTC". ttc.ca. Получено 2018-05-27.
  48. ^ «Wi-Fi на наших станциях». Ttc.ca. Получено 2018-05-27.
  49. ^ «TTC, BAI Canada и WIND Mobile запускают подземную сотовую связь». ttc.ca. Получено 2018-05-27.
  50. ^ «Метро и туннельная служба Торонто». Freedommobile.ca. Freedom Mobile.
  51. ^ «Объединенный отчет с названиями станций на линии Эглинтон» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 23 ноября 2015 г.. Получено 2 июля, 2018.
  52. ^ "Прекратите называть Finch West LRT". Metrolinx Engage. Метролинкс. Получено 2 июля, 2018.
  53. ^ «Станции и остановки». Eglinton Crosstown. Метролинкс. Получено 2 июля, 2018.
  54. ^ а б c d е «Сводка услуг» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 8 января 2017 г.. Получено 2017-01-21.
  55. ^ а б c d е ж «Операционная статистика TTC за 2013 год». Комиссия по транзиту Торонто. 31 декабря 2013 г.. Получено 2017-01-17.
  56. ^ «Линия метро Sheppard получает новые ракетные поезда Торонто». Канадская радиовещательная корпорация. 30 мая, 2016. Получено 2017-01-15.
  57. ^ а б Спурр, Бен (20 июля 2016 г.). «Metrolinx угрожает судебным иском за несвоевременную поставку легкорельсового транспорта». Торонто Стар. Получено 2016-07-20.
  58. ^ а б "Инфографика Кросстауна". Метролинкс. Получено 2017-01-17.
  59. ^ а б «Metrolinx купит автомобили у конкурента Bombardier в качестве резервного плана для Eglinton Crosstown». CBC Новости. CBC. Получено 1 июля, 2018.
  60. ^ "Легкорельсовый транспорт Citidis Spirit". Метролинкс. Получено 1 июля, 2018.
  61. ^ Калиновский, Тесс (4 марта 2011 г.). «Так что же случилось с этими улучшениями TTC?». Торонто Стар. Получено 2012-03-31.
  62. ^ Таппер, Джош (27 января 2012 г.). «Вагон метро в последний путь». Торонто Стар. Получено 2012-03-31.
  63. ^ Комиссия по транзиту Торонто (22 июня 2015 г.). Поправка к разрешению на закупку для модификации четырех комплектов ракетных поездов Торонто для обслуживания на линии 4. Получено 14 апреля 2019 г., из https://ttc.ca/About_the_TTC/Commission_reports_and_information/Commission_meetings/2015/June_22/Reports/PAA_to_modify_4_Toronto_Rocket_Train_Sets.pdf
  64. ^ "Открытие ракеты Торонто". www.ttc.ca. Получено 2019-04-14.
  65. ^ «15-летний план капитальных вложений TTC и бюджет и план капитальных вложений на 2020–2029 годы» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 16 декабря 2019 г. Архивировано с оригинал (PDF) 23 августа 2020 г.. Получено 23 августа, 2020.
  66. ^ "Вовлечение общественности в новый поезд метро". Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинал 22 августа 2020 г.. Получено 22 августа, 2020.
  67. ^ а б Спурр, Бен (13 мая 2017 г.). «Как сравнить варианты трамваев TTC? Это Bombardier против Alstom». Торонто Стар. Получено 2017-05-13.
  68. ^ «Станции и остановки». Метролинкс. Получено 2017-01-27.
  69. ^ «Запрос информации (RFI) для услуг по фрезерованию рельсов RFI № R31CA15135» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 28 апреля 2015 г.. Получено 2017-06-08.
  70. ^ а б c Калиновский, Тесс (20 ноября 2014 г.). «Сигнальное решение TTC обещает когда-нибудь облегчить работу метро - но пока это больше задержек». Торонто Стар. Получено 2015-11-29.
  71. ^ Ройсон, Джеймс (8 февраля 2014 г.). «Беспилотному Торонто нужны беспилотные поезда: Джеймс». Торонто Стар. Получено 2015-11-29.
  72. ^ Вантуоно, Уильям (5 мая 2009 г.). «Alstom заключает контракт CBTC в Торонто». Железнодорожный возраст. Simmons-Boardman Publishing Inc. Получено 8 декабря 2018.
  73. ^ «Система сигнализации Alstom оборудована пристройкой метро Торонто» (Пресс-релиз). Alstom. 18 декабря 2017 г.. Получено 8 декабря 2018.
  74. ^ "Как автопилот метро TTC упростит ваше путешествие". Получено 2019-04-10.
  75. ^ «TTC не завершит модернизацию сигнальной системы метро к сроку 2019 года». Получено 2019-04-10.
  76. ^ Фокс, Крис (2019-04-05). «Новая сигнальная система отстает от графика на три года и превышает бюджет на 98 миллионов долларов: отчет». CP24. Получено 2019-04-10.
  77. ^ Сперр, Бен (6 ноября 2017 г.). «Тест ТТС новой системы сигнализации» превзошел ожидания'". Торонто Стар. Получено 2017-11-08.
  78. ^ Сперр, Бен (19 июня 2018 г.). «Смерть в метро возобновляет призывы к TTC установить барьеры для платформ». Торонто Стар. Получено 19 июня, 2018.
  79. ^ Манро, Стив (17 июня 2013 г.). «Metrolinx объявляет об изменениях в дизайне и публичных встречах на Eglinton LRT (Обновление 8)». Стив Манро. Архивировано из оригинал на 2015-03-04. Получено 2013-06-17. Metrolinx намеревается использовать автоматическое управление движением поездов на подземном участке Eglinton, и подъезд к двору будет частью территории УВД.
  80. ^ Бромли и Джон Ф .; Мэй, Джек (1973). 50 лет прогрессивного транзита. Товарищество электрических железнодорожников. стр.85, 107. ISBN  9781550024487. Получено 2016-08-31. Глава 9 - Город Метро; Глава 11 - Метро Кросстауна
  81. ^ «Часто задаваемые вопросы о трамваях Торонто». Транзит Торонто. Получено 2014-05-04.
  82. ^ Адель, Аарон; Боу, Джеймс (25 июня 2015 г.). "Ярды метро Гринвуд". Транзит Торонто. Получено 2016-12-13.
  83. ^ «Транзит-Сити соответствует международным стандартам». Торонто Стар. 6 января 2010 г.. Получено 2014-10-04.
  84. ^ «Кил Ярд снова начинает работу» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 24 мая 2017 г.. Получено 2018-05-30.
  85. ^ «Экспроприация 30 Ньюбридж-Роуд и 36 Норт Куин-Стрит» (PDF). Город Торонто. 2018-04-18.
  86. ^ а б c «Функции безопасности». Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинал на 2011-10-17.
  87. ^ а б «Что делать в экстренных случаях». Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинал 17 февраля 2011 г.
  88. ^ «TTC и Toronto EMS разместили больше медработников в системе метро Торонто». Комиссия по транзиту Торонто. 20 марта 2009 г.. Получено 2012-03-31.
  89. ^ «Разрешение на закупку - Расширение Wilson Carhouse - Toronto Rocket - Контракт C1-34» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 10 июля 2008 г.. Получено 2012-03-31.
  90. ^ Спурр, Бен (10 апреля 2019 г.). «Форд обещает, что к 2027 году будет построена линия Онтарио стоимостью 10,9 млрд долларов, поэтому эксперты и политики ищут подробности». Торонто Стар. Получено 20 мая, 2020.
  91. ^ Пелли, Лорен; Кроули, Майк (10 апреля 2019 г.). «Дуг Форд выделяет 11,2 млрд долларов на 4 крупных транзитных проекта GTA, включая новую линию Ontario Line.'". CBC Новости. Архивировано из оригинал 10 апреля 2019 г.. Получено 10 апреля, 2019.
  92. ^ https://www.inbrampton.com/a-subway-connection-is-in-the-works-for-pearson-airport
  93. ^ Спурр, Бен (2 июня 2016 г.). «Расширение метро Yonge до региона Йорк - шаг вперед». Торонто Стар. Получено 2016-06-03.
  94. ^ "StackPath". www.masstransitmag.com. Получено 2020-06-05.
  95. ^ "Отчет транзитной комиссии Торонто № ?? - Scarborough_Subway_Extension_Update" (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 24 июня 2014 г. с. 1. Получено 2014-10-30.
  96. ^ "Метро Скарборо: складываются ли числа?". Глобус и почта. 4 июля 2014 г. с. 1. Получено 2014-11-05.
  97. ^ Спурр, Бен (11 января 2017 г.). «Отчет о метро Скарборо задерживается ... снова». Торонто Стар. Получено 2017-01-22.
  98. ^ «Метролинкс: для большого региона - расширение метро Скарборо». www.metrolinx.com. Получено 2019-12-14.
  99. ^ «Приложение 5 - Оценка провинциальных предложений, линия 2, восточное расширение» (PDF).
  100. ^ https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/doug-ford-toronto-transit-plan-1.5091916
  101. ^ https://eglintoneastlrt.ca/
  102. ^ а б c d е «Корпоративный план ТТК на 2018–2022 годы» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. Получено 2 июля, 2018.
  103. ^ https://www.masstransitmag.com/management/news/21122940/metrolinx-gtaa-sign-costsharing-agreement-to-study-improved-transitairport-connections
  104. ^ https://www.insauga.com/top-5-unbuilt-projects-in-mississauga
  105. ^ Мур, Оливер (29 января 2016 г.). «Город предлагает маршрут на Квин-стрит для линии помощи в центре Торонто». Глобус и почта. Получено 2017-01-22.
  106. ^ Герц, Барри (4 сентября 2008 г.). «До новой линии метро еще далеко, - говорит глава Metrolinx». Национальная почта. Получено 2008-09-16.[постоянная мертвая ссылка ]
  107. ^ Винсент, Донован (29 января 2009 г.). «Город предпочитает разгрузочную линию метро». Торонто Стар. Получено 2009-01-29.
  108. ^ Сперр, Бен (18.06.2019). «TTC приостановила работу линий помощи на фоне планов провинциального транзита». Торонто Стар. Получено 2019-07-26.
  109. ^ Фокс, Крис (2015-04-27). «Строительство Finch West LRT начнется в 2016 году, но Sheppard East LRT приостановлено». CP24. Получено 2015-04-27.

Источники

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных