Flexity Outlook (трамвай Торонто) - Flexity Outlook (Toronto streetcar)

Гибкость перспективы
Flexity outlook 4403 в направлении юга, 2014 08 31 (8) (14918534190) .jpg
Flexity Outlook 4403 в пути 510 Spadina
В сервисе2014 – настоящее время
ПроизводительБомбардье Транспорт
Построен в
ФамилияBombardier Flexity
Заменены
Построено2009 – настоящее время
Поступил в сервис31 августа 2014 г.[1]
Номер в стадии строительства204 заказано[1]
Формирование5 сочлененных вагонов
Номера флота4400–4603
Вместимость70 (сидя), 130 максимум[2]
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто
Депо (а)Лесли Барнс, Roncesvalles Carhouse
Линии обслуженыТрамвайная система Торонто
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина шлейфа30,20 м (99 футов 1 дюйм)[1]
Длина автомобиля28 м (91 футов 10 дюймов)[1]
Ширина2,54 м (8 футов 4 дюйма)[1]
Рост3,84 м (12 футов 7 дюймов)
Двери4 (только правая сторона)[1]
Шарнирно-сочлененные секции5[1]
Максимальная скорость70 км / ч (43 миль / ч)
Вес48 200 кг (106 300 фунтов)
Электрическая система (ы)600 В постоянного тока[1] Контактный контактный провод[1]
Текущий метод сбораСтолб для тележки,[1] пантограф[3]
Минимальный радиус поворота10,97 метров (36 футов)[1]
Ширина колеи4 футов10 7⁄8 в (1495 мм) Железные дороги с шириной колеи Торонто[1]

В Гибкость перспективы последняя модель в подвижной состав из Трамвайная система Торонто принадлежит Комиссия по транзиту Торонто (ТТС). На основе Гибкие автомобили используются по всему миру, новые трамваи были впервые заказаны в 2009 году и были построены Бомбардье Транспорт в Thunder Bay и Кингстон, Онтарио, со специальными модификациями для Торонто, такими как однонаправленная работа и возможность оперировать уникальным широким Датчик Торонто (1495 мм / 4 фута 10 7⁄8 в).

С декабря 2019 года, за исключением нескольких старых трамваев, принадлежащих ТТК, весь действующий парк трамваев состоит из Flexity Outlook. Они заменяют Канадский легкорельсовый транспорт (CLRV) и его сочлененный аналог, сочлененный легкорельсовый транспорт (ALRV), которые были выведены из эксплуатации в 2019 году.[4]

Flexity Outlook - это первый современный низкопольный и Доступно для инвалидов трамвай, используемый в городе. Имея длину более 30 метров (98 футов), они являются самыми большими трамваями, когда-либо использовавшимися TTC. У них четыре раздвижные двери, кондиционирование воздуха системы, места для сидения до 70 пассажиров и внутренние велосипедные стойки.[5][6] В новых трамваях два бортовых. торговые автоматы (FVM) вместе с валидаторами льготных билетов, Престо читатели и представили использование подтверждение оплаты (POP) система.

Линия 5 Эглинтон, строящаяся линия скоростного трамвая, использует аналогичный Свобода гибкости Bombardier легкорельсовый транспорт, который, как и Flexity Outlook, также является транспортным средством для инвалидов с низким полом. Две модели несовместимы для некоторые причины, в том числе колея.

Характеристики

Автомобиль Flexity Outlook

Автомобиль основан на стандартизированной модели Bombardier. Гибкость перспективы продукт, который также используется в таких городах, как Брюссель, Марсель, и Женева, но с учетом потребностей Торонто. В транспортных средствах используется колея TTC, а не стандартная колея, и опоры для тележек с помощью 600 В постоянного тока для сбора энергии. Другие требования к дизайну, такие как способность обрабатывать малые радиусы поворота и одноточечные переключатели,[7] подняться крутые холмы и долины, клиренс и возможность обновления до более современного пантограф текущая коллекция система учтена в дизайне. Flexity Outlook почти в два раза длиннее старых трамваев TTC и имеет пять сочлененных секций.[1]

Сбор за проезд

Трамваи Flexity оснащены торговыми автоматами и валидаторами льготных билетов, расположенными у средних дверей.
Считыватели Presto расположены у дверей всех трамваев Flexity для клиентов по карточкам Presto и Presto.
Основная статья: Тарифы Transit Commission Торонто

В автомобилях Flexity подтверждение оплаты (POP) система используется постоянно. Это связано с тем, что оператор не несет ответственности за оплату проезда, поскольку оператор сидит в закрытой кабине.[8] В соответствии с системой POP пассажиры должны иметь при себе доказательство того, что они оплатили проезд, например, утвержденный льготный билет TTC для пожилых, студенческий или молодежный; взрослый одноразовый билет; бумажный перевод; карта Presto; или билет Presto. Это обеспечивается с помощью выборочных проверок, проводимых сотрудниками службы контроля за тарифами TTC, либо на борту транспортных средств, либо по прибытии на определенные станции метро.

Автомобили Flexity оснащены двумя торговые автоматы (FVM) и валидаторы льготных билетов, которые размещены у второй и третьей дверей транспортного средства, где пассажиры могут приобрести и получить билеты на одну поездку (которые действуют как точка входа клиента для перехода на другие транспортные средства и маршруты TTC) наличными ( только монеты; сдача не предусмотрена) или жетоны, а также подтверждать предварительно приобретенные льготные билеты TTC для пожилых людей, студентов или молодежи, которые пассажир должен сохранять в качестве POP во время езды (при пересадке на автобус TTC или в неоплачиваемую зону на станции метро, ​​клиент должен положить подтвержденный билет в билетную кассу и при необходимости получить бумажный перевод POP). С января 2016 года по декабрь 2018 года FVM также принимали однократные бесконтактные платежи. кредит и дебетовые карты. Flexities были единственными наземными транспортными средствами в сети TTC, где принималась эта форма оплаты; однако эта функция была удалена, поскольку приводила к неисправности FVM.[9] С 30 ноября 2014 года у Flexities шесть Престо считыватели тарифов на них, где клиенты касаются своей карты Presto или билета Presto при посадке, чтобы оплатить проезд или подтвердить свой двухчасовой трансфер или транзитный проездной TTC, по одному у каждой двери и по два у каждой двустворчатой ​​двери.[10]

Звуковые предупреждающие сигналы

Трамваи Flexity оснащены как звонок / гонг и рог (который слышен с обоих концов автомобиля).

Вместо механических гонгов, используемых на старых автомобилях, в автомобилях Flexity используется усиленный цифровая запись гонга. Они также являются первыми автомобилями со встроенными электронными звуковыми сигналами во всем парке при доставке, в то время как большинство трамваев CLRV и ALRV были установлены в конце 1990-х годов. Несмотря на то, что автомобили Flexity являются тяжелыми трамваями, гудки похожи на гудки обычных автомобилей.

Знак пункта назначения

Трамваи Flexity - первые трамваи TTC, оснащенные желтыми цифровыми светодиодами. пункт назначения и знаки номера пробега вместо рулонных штор с ручным управлением, используемых на старых автомобилях. Знаки пункта назначения размещены на передней, задней и боковых сторонах транспортного средства и идентифицируют номер маршрута, название и пункт назначения. Старые автомобили отображают только номер маршрута и пункт назначения. На трамваях Flexity также есть два синих огонька в виде яблока спереди, указывающие, что это доступные транспортные средства.

Система автоматического голосового оповещения

Как и все автомобили TTC, трамваи Flexity оснащены встроенными автоматическими звуковыми / визуальными объявлениями о следующей остановке, которые транслируются в салоне автомобиля. публичный адресс системы и на накладных знаках. Они также оснащены внешними системами громкой связи, которые объявляют маршрут и пункт назначения транспортного средства, и, в отличие от других транспортных средств TTC, их можно использовать для сообщений общественных служб в реальном времени. Вместо объявлений, записываемых людьми на трамваях CLRV, трамваи Flexity имеют синтезированный голос аналогично тому, который используется на Ракета Торонто.

Доступность

Поскольку трамваи Flexity являются первыми низкопольными трамваями TTC, они доступны для пассажиров, пользующихся мобильными устройствами. Чтобы подняться на борт у любой двери, требуется только одна ступенька, а выдвижная погрузочная рампа для пользователей инвалидных колясок, детских колясок или других мобильных устройств расположена на втором наборе дверей транспортного средства. Пассажир может дать сигнал оператору развернуть рампу, нажав синюю кнопку доступа для инвалидных колясок внутри или снаружи этой двери.[7]

Пандус имеет два режима: если остановка трамвая находится у бордюра или приподнятой платформы, выдвигается только короткий участок (оператор может открыть пандус либо из кабины водителя, либо снаружи транспортного средства); если доступен только уровень улицы, оператор выйдет из транспортного средства, и пандус будет увеличиваться, чтобы обеспечить доступ на этом уровне.[7]

По словам Грега Эрнста, главного инженера по трамваям TTC, каждый трамвай Flexity разворачивает рампу в среднем четыре раза в день.[11]

Стойка велосипеда

В трамваях Flexity есть стойка для велосипедов, которая расположена внутри транспортных средств у третьего набора дверей спереди.

Визг колес

Трамваи Flexity оснащены бортовой системой смазки колес, чтобы уменьшить визг при движении трамвая на крутых поворотах. TTC также разрабатывает устанавливаемое на колеса шумоизолирующее кольцо, чтобы еще больше снизить высокий визг, и надеется начать испытания прототипа в четвертом квартале 2017 года. TTC работает над установкой улучшенных узлов системы смазки на кольцах трамвая, которые активируются прохождение автомобиля Flexity. Это частичное решение проблемы. Другими факторами, влияющими на визг колес трамвая Flexity, являются:[12]

  • Чем острее радиус, тем больше вероятность визга.
  • Погодные условия, такие как дождь, влажность и колебания температуры, могут влиять на уровень шума трамвая.
  • Дождь и другие виды осадков смывают смазку.

Подготовка

29 сентября 2014 года Крис Бейтман писал в Торонто Жизнь журнал, описал новый тренажер, который был установлен в Комплекс Hillcrest обучать водителей на автомобилях Flexity. Он заменяет аналоговый тренажер, используемый для обучения водителей на CLRV. Система позволяет водителям моделировать движение по всем маршрутам трамвая ТТК, отображая примечательные здания и сооружения, в том числе Си-Эн Тауэр в Железнодорожные земли и Эль-Мокамбо на северном конце Чайнатаун при этом большинство зданий вдоль моделируемого маршрута являются общими. Тренажер имеет полноразмерную кабину Flexity с замененным лобовым стеклом изогнутым экраном компьютерной графики. Стажер в кабине слышит имитацию уличных звуков. К симулятору подключена ближайшая тренировочная станция, с которой тренер может моделировать проблемы для обучаемого, такие как помехи дорожному движению, погодные условия и отключение электроэнергии. Симулятор может отслеживать ошибки обучаемого.[13]

Тот же симулятор теперь установлен в Лесли Барнс где хранится большая часть трамваев.[14]

Процесс выбора

Макет первых трех секций автомобиля Flexity, представленный публике в 2011 году.

Когда парк трамваев TTC подошел к концу, Комиссия начала искать производителя для строительства новых трамваев. В июне 2007 года TTC начала общественные консультации по дизайну своих новых трамваев, включая онлайн-опрос,[15] и отображается на Зяблик и Станции Scarborough Center, Центр Альбиона и Площадь Йонге-Дандас. Макеты Бомбардир Флексити Свифт (так как используется в Миннеаполисе ) и Сименс Комбино Плюс были выставлены на выставке 2007 г. Канадская национальная выставка напротив Центр Enercare, затем известный как Direct Energy Center.

19 сентября 2007 года TTC опубликовала свои спецификации для «LF LRV», как они назвали предлагаемые новые трамваи, в которых объяснялось, что они ищут, помимо того, что транспортное средство будет совместимо с существующими гусеницами TTC, что требует малых радиусов поворота. , хорошая способность преодолевать подъемы и совместимость с одностворчатыми переключателями. Тендер запросил трамвай длиной от 27 до 30 метров (от 89 до 98 футов), с несколькими точками сочленения и тремя приводными тележками.[16]

Хотя в документе говорилось, что TTC примет хорошо спроектированный трамвай с 70% низким полом, он решил искать 100% низкопольную конструкцию со складными пандусами, которые можно было бы установить у дверей, чтобы обеспечить плавную посадку там, где нет платформ. имеется в наличии. Парк автомобилей, заменяющих вагоны CLRV и ALRV, должен был оставаться несимметричным с дверями только справа, а текущая коллекция сохранится за счет троллейбус, но TTC также попросил предусмотреть возможность будущего преобразования в пантограф, и что возможность купить двунаправленную версию трамвая за новые строки быть доступным. Следует предусмотреть наличие на борту автоматов по продаже билетов вместо того, чтобы водитель мог оплатить проезд.

Бомбардье, Сименс, АнсальдоБреда, Mytram, Vossloh Kiepe, и Кинки Шарё все проявили интерес к участию в конкурсе на поставку новых трамваев, но большинство выбыли из торгов на разных этапах.[17] Хотя ТТК выразил интерес к автомобилям, построенным Škoda для Портлендский трамвай, эта компания не подавала заявку. Компания Siemens получила большое внимание благодаря Комбино Плюс в 2007 году с рекламой в газетах и ​​веб-сайтом, но в конце концов решили, что «в их интересах не участвовать в торгах». Только Bombardier и небольшая британская фирма, Мощность трамвая, поданные заявки.[18]

Bombardier продемонстрировал макет Бомбардир Флексити Свифт построен для проекта Миннеаполис, но позже предложил вариант Перспективы Bombardier Flexity чтобы соответствовать требованию 100% низкого пола,[19] продвигая его с помощью веб-сайта "Новый взгляд на трамвай".[20] Продукт TRAM Power был Citytram, прототип которого проходил испытания на Трамвай Блэкпула пока не загорелся 24 января 2007 года.[21]

18 июля 2008 года TTC объявила, что обе заявки были отклонены - по словам председателя TTC. Адам Джамброне, Вход Bombardier "сошел бы с рельсов на улицах Торонто", в то время как TRAM Power не был "коммерчески совместим" - и возобновил контракт.[22] Bombardier активно оспаривала это утверждение, добавляя, что может либо поставить соответствующий требованиям автомобиль, либо оплатить его CA $ 10.4 миллион строительства, чтобы сделать сеть путей TTC совместимой. TTC вступила в прямые переговоры с тремя компаниями (Alstom, Siemens и Bombardier) после заседания комиссии 27 августа 2008 года.

24 апреля 2009 года TTC объявила, что выбрала адаптированную версию Flexity Outlook для замены парка автомобилей CLRV и ALRV.[23][24]

26 июня 2009 г. Городской совет Торонто утвердил финансирование 204 новых автомобилей и подписал контракт с Bombardier.[25] Город Торонто выделил одну треть необходимых средств и запросил финансирование у провинциального и федерального правительства на трамваи. Хотя правительство провинции согласилось профинансировать одну треть проекта, федеральное правительство не пожелало предоставить какие-либо деньги до 27 июня 2009 г., крайнего срока, который подошел для завершения контракта с Bombardier. Наконец, 26 июня 2009 года городской совет Торонто проголосовал за выделение другой трети финансирования путем отсрочки других капитальных проектов, в результате чего формула финансирования стала финансированием на две трети из муниципальных и на одну треть из провинций.[26] Официальные взносы были объявлены председателем TTC. Карен Стинц на открытии 15 ноября 2012 года. Провинция Онтарио внесла 416,3 доллара США. млн, федеральное правительство косвенно внесло 108 долларов миллионов через свой газовый налоговый фонд, а город Торонто и TTC внесли 662 доллара млн, на общую сумму 1,2 доллара миллиард.[27]

Частичный макет нового трамвая был выставлен в комплексе Bathurst Hillcrest для экскурсий в ноябре 2011 года. Первый действующий автомобиль прибыл в сентябре 2012 года и был представлен публике и средствам массовой информации в ноябре 2012 года.[28][29][30]

Начиная с 2013 г. трамваи Flexity тестировались на нескольких маршрутах, и первые два были введены в коммерческую эксплуатацию 31 августа 2014 г. 510 Spadina маршрут.[31]

Доставка

Трамвай TTC Flexity на линии 509 Harbourfront на Выставочная петля

Прототипы

Интерьер гибкости Outlook

Первый автомобиль прибыл в Торонто 25 сентября 2012 г. по железной дороге с завода в Тандер-Бей в г. Канадская тихоокеанская железная дорога с Lambton Yard около Раннимид-роуд и Сент-Клер-авеню Запад.[32][33]

Он был загружен на грузовик с платформой / прицеп и прибыл в магазин Harvey Shop на Комплекс Hillcrest несколько дней спустя. Трамвай 4400 стал первым из трех тестовых автомобилей, доставленных для тестирования и проверки технологий. У вагона такой же номер, как у деревянного макета трамвая. Новый автомобиль был представлен публике в комплексе TTC Hillcrest во время пресс-конференции 15 ноября 2012 года.[34][35]

TTC добавила железнодорожную ветку с разгрузочной рампой в комплексе Hillcrest для разгрузки трамваев Flexity, поставляемых Bombardier. (Пандус не был закончен к прибытию 4400 человек). CLRV трамвай использовался как тягач, чтобы стянуть новый Flexity с железнодорожной платформы и спуститься по пандусу.[36]

Опытные образцы автомобилей 4401 и 4402 почти год прошли всесторонние испытания в Торонто. Это испытание повлекло за собой изменение конструкции погрузочных рамп, по которым раньше опрокидывалась инвалидная коляска. Транспортные средства станут собственностью TTC только после того, как их пандусы будут модернизированы в соответствии с новым дизайном.[11]

По словам тогдашнего генерального директора TTC Энди Байфорд, первые трамваи Flexity были настолько плохо изготовлены, что TTC не приняла их, опасаясь, что они сломаются на ухабистых городских улицах. На заводе в Тандер-Бей, когда рабочие пришли прикрепить подрамник к боковым стенкам, они обнаружили, что они не квадратные. Чтобы решить проблему, они хотели склепать две части вместе. TTC отклонила это решение, поскольку, по словам Байфорда, заклепки лопаются. По состоянию на май 2015 года проблемы с ослабленными винтами, проводкой и электрическими разъемами все еще существовали.. Для решения этих проблем Bombardier переоборудовала свой мексиканский филиал в г. Сьюдад-Саагун, Идальго (бывший Конкаррил объект) и внедрили новые процессы обеспечения качества в Тандер-Бей.[37][11]

Доходные автомобили

Flexity Outlook на Транспортный коридор King Street Priority Corridor в 2019 году

В июле 2014 года началась забастовка на заводе Bombardier Thunder Bay. Представитель TTC Брэд Росс сказал, что, несмотря на забастовку, новые автомобили будут введены в эксплуатацию вовремя, даже если будет только одно новое транспортное средство, готовое к оплате проезда.[38] Рабочие Bombardier проголосовали за принятие нового контракта 12 сентября 2014 года.[39] Тесс Калиновски, Торонто Стар's обозреватель транспорта написал, что план Bombardier предусматривал выпуск нового автомобиля каждые три недели, но будут приняты меры по выпуску трех новых автомобилей в месяц, пока производство не вернется к графику.[40]

Трамваи Flexity 4400 и 4403 введены в эксплуатацию 31 августа 2014 г. 510 Spadina трамвайная линия.[40][41][42][38][43] Трамвай 4403 был доставлен 31 мая 2014 года. TTC надеялась начать с шести автомобилей Flexity в обслуживании 510, но пришлось довольствоваться только двумя из-за производственных проблем, включая забастовку рабочих Bombardier.[11]

С 2014 года у Bombardier возникли проблемы с цепочкой поставок, в результате чего возникли ситуации, когда было слишком много одних компонентов и не хватало других, что приводило к задержкам производства. Каждый автомобиль состоял примерно из 10 000 компонентов.[11]

В сентябре 2014 года, через месяц после внедрения тарифного сервиса на линии Спадина, Калиновски сообщил, что пассажиры других маршрутов выражали зависть и нетерпение по поводу задержки перед тем, как новые автомобили были готовы обслуживать их маршруты.[40]

Перед тем, как ввести в эксплуатацию недавно поставленный трамвай Flexity, TTC тестирует его компоненты, выполняет 600 километров (370 миль) пробного пробега на улице и устанавливает проездные Presto. Если испытания пройдут успешно, ТТК сдаст новый трамвай в эксплуатацию.[44]

Проблемы с доставкой

19 декабря 2014 г. Тесс Калиновски, выступая в Торонто Стар, писал, что Bombardier отстает от графика в поставке новой техники.[45] К середине декабря Bombardier должен был поставить 43 машины, но доставил только три. В 2013 году должно было быть поставлено семь новых автомобилей. Генеральный директор TTC Энди Байфорд предупредил Bombardier, что будет настаивать на том, чтобы они уложились в окончательный график всех транспортных средств, чтобы новые трамваи заменили старый парк к 2019 году, в противном случае он наложит штрафные санкции. в договоре поставки. До конца года планировалось поставить еще один автомобиль.

Натали Алкоба, пишущая в Национальная почта, 28 января 2015 г. сообщил, что Лесли Барнс Предполагалось, что цех для новых автомобилей будет почти пустым, когда он открылся позже в 2015 году, потому что Bombardier так сильно отставала в поставках.[46]

23 февраля 2015 г. председатель ТТК Джош Колле сказал, что Bombardier согласился доставлять автомобили чаще, и он ожидал, что к концу 2015 года будет доставлено в общей сложности 30 автомобилей.[47] Эта цель была достигнута только через год, в конце 2016 года.[48] Согласно первоначальному плану, до конца 2015 года Bombardier должна была поставить 73 трамвая Flexity.[49]

К середине октября 2015 года Bombardier признала, что у нее возникла еще одна производственная проблема на своем заводе в Сьюдад-Саагун в Мексике, та же самая, которая была ответственна за неисправные подрамники и борта новых трамваев. Новая проблема - это «обжатие электрических разъемов», вызывающее задержки производства и поставки новых. Чтобы устранить проблему обжатия, Bombardier необходимо эффективно проверить 20 000 проводов на автомобиль, что потребует от 13 до 16 дополнительных смен на автомобиль. Bombardier надеется восполнить задержку в 2016 году, когда будет производить один трамвай каждые пять дней.[50]

Сварка на заводе в Сьюдад-Саагун также вызвала производственные проблемы. Немецкий персонал передавал неадекватные знания. До 2016 года также была высокая текучесть кадров мексиканских сварщиков из-за более высокооплачиваемой работы в других местах. Чтобы решить эту проблему, Bombardier пришлось нанять больше специалистов и постараться сохранить персонал завода. Первоначально для изготовления компонентов Flexity использовалось шесть методов сварки, но позже их количество сократилось до двух, чтобы упростить производство.[11]

Проблемы со сваркой, возникшие ранее на заводе в Сьюдад-Саагун, повлияли на завод в Тандер-Бей.[51] Bombardier также пообещал поставить еще четыре новых трамвая в апреле, при этом к концу 2016 года в Торонто будет работать 54 трамвая.[51] Однако Bombardier отказалась от этого обещания, заявив, что в 2016 году поставит только 16 новых трамваев, то есть на 13 больше, чем было поставлено к 25 апреля 2016 года, что в среднем составляет менее двух поставок в месяц. Bombardier заявляет, что будет использовать второй завод в La Pocatière, Квебек, вместе с дополнительной сборочной линией в неустановленном месте, чтобы помочь с завершением производства в Тандер-Бей. Bombardier надеется, что сайт La Pocatière решит «проблемы с размерами некоторых деталей и узлов», которые задерживают доставку.[52]

28 сентября 2016 года генеральный директор TTC Энди Байфорд заявил, что в эксплуатации находятся 22 новых трамвая, и выразил сомнения в том, что Bombardier сможет выполнить свое обещание о поставках 30 автомобилей к концу 2016 года.[53] Однако 14 декабря Bombardier отгрузила 30-ю машину.[48] который прибыл в Торонто 21 декабря.[54] С разрешения TTC компания Bombardier отправила последние четыре трамвая Flexity 2016 года в комплекс Hillcrest в почти законченном состоянии и достроила их в Leslie Barns. Использование Leslie Barns помогло Bombardier выполнить обещание по доставке в 2016 году.[55] Однако, согласно первоначальному плану поставок Bombardier, к концу 2016 года в Торонто должно было быть 100 трамваев Flexity.[56]

В январе 2017 года ТТК заявила, что задержки с доставкой трамваев Flexity привели к нехватке трамвая и автобусов. Поскольку старые трамваи требуют дополнительного обслуживания, только 170 из 200 старых трамваев могут быть введены в эксплуатацию. Эта нехватка привела к замене трамваев автобусами на некоторых маршрутах, что, в свою очередь, привело к сокращению обслуживания на некоторых автобусных маршрутах.[56][57]

Согласно его пересмотренный план выпущен в мае 2016 г. и действует по состоянию на февраль 2017 г., Bombardier поставит 40 трамваев в 2017 году, 76 в 2018 году и 58 в 2019 году для выполнения заказа на 204 машины.[58][59]

12 октября 2017 года Bombardier опубликовала заявление, что к концу 2017 года поставит 35 трамваев Flexity вместо запланированных 40 поставок. Поставщик сослался на проблемы с цепочкой поставок. Чтобы решить эти проблемы, компания открыла вторую производственную площадку в дополнение к Тандер-Бей, ища дополнительных поставщиков и прося существующих поставщиков увеличить их производство.[60]

1 января 2018 года TTC объявил, что на сегодняшний день Bombardier поставила 59 трамваев вместо 65, которые прогнозировались в октябре 2017 года, или пересмотренного прогноза на 63 из декабря. Таким образом, в 2017 году Bombardier поставила 29 трамваев вместо запланированных в октябре 35. В электронном письме от 21 декабря в адрес Toronto Star Бомбардье сказал, что это все еще «смягчает проблемы в нашей цепочке поставок». Однако, согласно первоначальному плану поставок Bombardier, к концу 2017 года в Торонто должно было быть 150 трамваев Flexity.[61] Временный генеральный директор TTC Рик Лири показал, что TTC работает над планом на случай непредвиденных обстоятельств в случае, если Bombardier не уложится в крайний срок 2019 года. Это отход от официальной позиции бывшего генерального директора Энди Байфорда, который утверждает, что Bombardier уложится в срок до 2019 года.[62]

В феврале 2018 года Bombardier объявила, что откроет вторую производственную линию в Кингстоне, Онтарио, чтобы дополнить производство на своем заводе в Тандер-Бей. Производственная линия Kingston потребует не менее 100 новых сотрудников Bombardier и начнет производство трамваев Toronto Flexity в третьем квартале 2018 года. С двумя производственными линиями Bombardier планирует поставить 65 трамваев в 2018 году и 77 в 2019 году.[63]

В начале июля 2018 года Bombardier объявила об отзыве 67 из 89 уже поставленных трамваев Flexity, чтобы исправить дефект сварки. Работы нужны, чтобы трамваи прослужили 30 лет, договорный срок их службы. Некоторые сварные швы не были должным образом проплавлены в некоторых частях транспортного средства, например, на тележке и шарнирно-сочлененных порталах. Bombardier выполнит корректирующие работы на своем заводе в Ла-Покатье, Квебек, при этом для ремонта каждой машины потребуется 19 недель.[64] 7 сентября 2018 года Flexity 4400 первым был выведен из эксплуатации и отправлен по железной дороге в Ла-Покатье. Bombardier рассчитывает вернуть его в июне 2019 года. После ремонта первых четырех или пяти машин Bombardier ожидает более быстрого ремонта последующих машин. Прототип 4401 уже был отправлен в La Pocatière в мае 2018 года, но никогда не использовался для коммерческих целей, поскольку Bombardier еще не модифицировал его в соответствии с требованиями TTC.[65] Первоначально последний пострадавший трамвай должен был быть возвращен в Торонто к 2023 году. Однако из-за снижение количества пассажиров в 2020 году из-за пандемии COVID-19, TTC смогла отправить 22 трамвая вместо 7 одновременно обратно в Bombardier для гарантийного ремонта. Таким образом, TTC ожидает, что все гарантийные работы будут завершены к концу 2021 года.[66]

По состоянию на 31 декабря 2018 года у TTC было 117 трамваев Flexity, доступных для коммерческого обслуживания, и еще четыре были утверждены к поставке. Bombardier пообещала поставить 121 трамвай до конца 2018 года.[67] Bombardier вложила 20 долларов миллионов на увеличение производственных мощностей, и начала производство трамваев Flexity на своем предприятии в Кингстоне в декабре 2018 года (на три месяца позже запланированного), а также в Тандер-Бей.[68]

Компания TTC столкнулась с проблемами двери и связи с доставленными устройствами. Устройства выходят из строя в среднем после 12 500 км (7800 миль) эксплуатации, когда они должны были оставаться пригодными для эксплуатации на протяжении 35 000 км (22 000 миль). Bombardier планировала решить эту проблему в начале 2019 года.[68]

На заседании правления TTC 24 октября 2019 года Bombardier заявила, что потеряла деньги из-за заказа TTC на трамваи Flexity, поскольку настройка модели Flexity Outlook для среды Торонто оказалась не такой простой, как ожидала Bombardier.Сложности заключались в адаптации автомобиля к нестандартной ширине колеи, классам и крутым поворотам системы, а также в замене типа стали, используемой для защиты от солевой коррозии. Другой проблемой была неадекватная передача знаний и навыков из Германии на завод Bombardier в Мексике. На момент этого объявления Bombardier отправила 188 трамваев в Торонто и рассчитывала отправить оставшиеся 16 к концу года. Однако Bombardier признала, что у одного из ее поставщиков, который, помимо прочего, производил двери и тормозные системы, возникли производственные трудности.[69]

По состоянию на 1 января 2020 года ТТК ожидала поставки двух последних трамваев Flexity из своего заказа на 204 машины. Bombardier пообещала доставить к этому сроку все 204 машины. Семь трамваев Flexity остались на обочине и были отправлены обратно в Bombardier для устранения проблем со сваркой.[70][71]

24 января 2020 года компания TTC приняла последний из 204 трамваев Flexity Outlook, заказанных у Bombardier. Трамвай 4603 по железной дороге доставлен в г. Комплекс Hillcrest с завода Bombardier's Thunder Bay. Последний трамвай опоздал чуть более чем на три недели, поскольку Bombardier пообещала доставить последний вагон к концу 2019 года.[72] Железнодорожный век сообщил, что всего восемь машин были построены на заводе Bombardier в Кингстоне; Bombardier планировала произвести здесь 30 машин.[73] Трамвай 4403 был доставлен в качестве прототипа и был отправлен обратно в Bombardier в мае 2018 года для преобразования в соответствии с требованиями TTC; Доработанный трамвай доставлен 11 мая 2020 года.[74]

Судебный иск против Bombardier

16 октября 2015 года TTC объявила, что обратилась к совету директоров с просьбой рассмотреть судебный иск против Bombardier. Персонал TTC рекомендует правлению TTC «возбудить судебный иск или предъявить претензию на сумму 50 долларов, которая уже оговорена в контракте. миллионов за просрочку поставки »против Bombardier. Bombardier обязалась поставить 67 трамваев для TTC к октябрю 2015 года, но в то время в эксплуатации находились только десять.[50][75]

28 октября 2015 г. правление TTC проголосовало за подачу иска против Bombardier «на сумму не менее 50 долларов. миллионов на возмещение потерянных затрат », - сказал председатель Джош Колле, из-за того, что компания не поставила дополнительные трамваи Flexity.[76][77] Генеральный директор TTC Энди Байфорд указал, что его не интересуют деньги как таковые, и он просто хочет трамваи. В заявлении, сделанном ближе к вечеру, Bombardier ответила, что не будет комментировать план TTC и не будет предлагать «никаких предположений о потенциальном воздействии» на их операции.[78] В апреле 2019 года TTC и Bombardier достигли мирового соглашения о размере суммы, не разглашаемой.[79]

Варианты заказа

Еще в июне 2013 г. генеральный директор ТТК Энди Байфорд заявил, что ТТС необходимо заказать еще 60 автомобилей.[80] Согласно отчету TTC за 2015 год, дополнительные транспортные средства будут удовлетворять растущий спрос на трамвай из-за роста жилого фонда в центре города. Вариант на 60 дополнительных машин обойдется в 361 доллар. миллион. TTC может приобрести дополнительно 60 автомобилей по текущей цене, если дополнительные автомобили будут заказаны до доставки 60-го автомобиля. В сентябре 2016 года Правление TTC отклонило рекомендацию, сославшись на задержки с доставкой Bombardier Flexity, дополнительные расходы на содержание старого парка в рабочем состоянии и возможность покупки автобусов по более низкой цене за счет федерального финансирования. Байфорд сказал, что использование автобусов вместо трамваев неэффективно из-за разницы в пропускной способности. Стул TTC Джош Колле сказал, что отказ от рассмотрения этого варианта является частью «наших текущих драм и давления с Bombardier».[81]

В контракте Flexity изначально оговаривалась установка пантографы только для первых 60 автомобилей. 24 февраля 2014 года TTC реализовала опцион на установку пантографов на оставшиеся 144 автомобиля по цене 4 492 048,32 долларов США.[82][83]

Посадочная дистанция

Трамваи Flexity были впервые представлены на 510 Spadina линия 31 августа 2014 г.,[42] с полным переоборудованием в трамваи Flexity с 3 января 2016 г., что делает его первым полностью Доступно для инвалидов Линия трамвая ТТК в городе.[84]

В следующей таблице представлены даты выпуска трамваев Flexity по маршрутам. Однако он не показывает текущий статус транспортного средства для маршрута; статус текущего маршрута трамвая см. Система трамвая Торонто § Маршруты.

МаршрутДата введенияЗамечания
510 Spadina31 августа 2014 г.[42]
509 Harbourfront29 марта 2015 г.[85]
514 Вишня19 июня 2016 г.[86]Эксплуатировался с 19 июня 2016 года по 7 октября 2018 года, когда этот маршрут был прекращен и заменен двумя ветвями маршрута 504 King.
512 Сент-Клер3 сентября 2017 г.[87]
504 Король2 января 2018 г.[88]Некоторые услуги начали раньше: в январе 2017 года только в выходные и праздничные дни,[87][89] и в будние дни с 4 декабря 2017 г., чтобы решить проблему увеличения пассажиропотока в результате Транспортный коридор King Street Priority Corridor[90]
501 Королева6 января 2019 г.,[91][92][93]Обслуживание выходного дня на новых трамваях Flexity началось в сентябре 2018 года; Услуга Flexity семь дней в неделю - в основном между Хамбер-Луп и Невилл-Парк-Луп - началась 6 января 2019 года и была расширена, чтобы включить круглосуточное круглосуточное обслуживание от Хамбер-Луп до Длинная ветвь петли 1 сентября 2019 г.[94]
511 Батерстc. 2015Нет точной даты развертывания Flexity на 511 Батерст. Они использовались сезонно несколько раз с 2015 года, например, во время Панамериканские игры 2015 года с 10 по 26 июля 2015 г. и в период Канадская национальная выставка каждое лето с тех пор.[95][96] Услуга Flexity начала работать на постоянной основе 29 декабря 2019 года после вывода из эксплуатации CLRV с маршрута 511.[97]
508 Lake Shore3 сентября 2019 г.,[98]
506 Карлтон13 октября 2019 г.,[99]
505 Dundas20 апреля 2020 г.[100]
503 Kingston Rd22 июня 2020 г.[101]

12 сентября 2017 года 509 Harbourfront стал первым трамвайным маршрутом, на котором трамваи Flexity обслуживаются электрическим пикапом. пантограф вместо того троллейбус. Тем не менее, передвижение машины по-прежнему необходимо было осуществлять с помощью опоры тележки с переключением на Выставочная петля.[3]

Обслуживание

Два существующих вагончика были спроектированы для обслуживания старых трамваев с высоким этажом, большая часть оборудования которых располагалась под полом, в отличие от автомобилей с низким полом, оборудование которых расположено на крыше. Они также не соответствовали достаточной вместимости для хранения всех 30-метровых (98 футов) трамваев Flexity.

Построено новое здание в г. Roncesvalles Carhouse на Queensway на Roncesvalles Avenue для обслуживания автомобилей Flexity. 22 ноября 2015 года ТТК открыл Лесли Барнс объект, расположенный на углу Лесли-стрит и Восточного бульвара Лейк-Шор, исключительно для обслуживания автомобилей Flexity.[82]

TTC поставила цель - 35 000 километров (22 000 миль) между отказами для трамваев Flexity, по сравнению с примерно 7 000 километров (4300 миль) в среднем между отказами в старом парке.[37]

История эксплуатации

20 февраля 2018 г. использование опор для трамваев на трамваях Flexity привело к демонтажу проводов и повреждению подвесной инфраструктуры на великий союз пересечение Кинг-стрит и Спадина-авеню и вдоль Сент-Клер-авеню. Башмак опоры тележки содержит угольную вставку для обеспечения электрического контакта с воздушным проводом и для опускания башмака для снятия подвесов надземного провода. Карбоновые вставки изнашиваются и требуют периодической замены. Вкладыши в автомобилях Flexity быстро изнашивались в дождливую погоду, прослужив менее восьми часов вместо ожидаемых 1-2 дней в дождливую погоду. Трамваи Flexity потребляют больше тока, чем старые автомобили CLRV / ALRV, и это также сокращает срок службы карбоновых вставок. Преобразование маршрутов Flexity в использование пантографов - окончательное решение.[102]

Во время сильного ливня вечером 7 августа 2018 года девять трамваев Flexity были повреждены наводнением. Два трамвая были серьезно повреждены после того, как были частично затоплены под затопленным подземным переходом на Кинг-стрит к западу от Садбери-стрит после того, как внезапное наводнение сорвало крышку люка. Эти два трамвая были отправлены на завод Bombardier в г. Канона, Нью-Йорк для восстановления и замены поврежденных электрических компонентов. Два других существенно поврежденных трамвая Flexity будут храниться в Лесли Барнс в течение нескольких месяцев, чтобы произвести ремонт силами персонала Bombardier. Пять других имели лишь незначительные повреждения и были отремонтированы в течение нескольких недель. Никакие повреждения не были вызваны производственными проблемами. С тех пор TTC пересмотрел рабочие процедуры, чтобы избежать повреждения трамваев от наводнения.[103]

По состоянию на начало 2019 года трамваи Flexity не оправдывали ожиданий по надежности. Среднее расстояние между отказами (MDBF) для трамваев Flexity, как ожидается, составит 35 000 километров (22 000 миль). (MDBF включает только те отказы, которые задерживают обслуживание на пять минут и более.) Однако в марте 2019 года MDBF составлял 13 223 км (8 216 миль), что на 1554 км (966 миль) меньше, чем в марте 2018 г., и на 81 км. (50 миль) Февраль 2019 г. Отказы произошли в гидравлической тормозной системе, дверях, силовых установках, лубрикаторах фланцев колес и других частях. Согласно отчету генерального директора TTC за май 2019 года, «Bombardier разработала различные программы модификации транспортных средств для повышения надежности». Несмотря на эти проблемы, TTC довольна общей производительностью парка Flexity, особенно зимой.[104][105]

27 ноября 2019 года TTC заменил все 35 трамваев Flexity, курсирующих по маршруту 501 Queen, примерно на 90 автобусов из-за повреждения системы аварийного торможения на 25 трамваях, обслуживающих маршрут. Система экстренного торможения Flexity имеет металлические стержни, которые расположены параллельно рельсам и опускаются на рельсы при резком торможении, чтобы дополнить дисковые тормоза трамвая. Стационарный объект на земле ударился о металлические прутья с левой стороны 22 трамваев, следовавших по маршруту 501. Некоторые металлические прутья были выбиты с трамвая, что увеличило риск крушения. Проблема усугублялась недостаточным запасом запасных частей для ремонта всех поврежденных автомобилей. 28 и 29 ноября TTC провела тестовые автомобили вдоль линии с камерами, направленными на металлический стержень, и определила, что причиной проблемы был обломок рельса длиной 15 сантиметров (6 дюймов). TTC подозревал, что проблема могла быть решена сама собой во время планового технического обслуживания пути. 30 ноября возобновилось движение по маршруту 501, и запасные вагоны CLRV использовались для компенсации трамваев Flexity, которые еще предстоит отремонтировать.[106][107][108]

В январе 2020 года TTC планировала снизить частоту движения трамваев на 25%, поскольку трамваи Flexity могут перевозить больше пассажиров, чем старые автомобили. Таким образом, маршрут, который раньше работал с частотой 5 минут для старых трамваев, будет работать с частотой 6 минут 15 секунд для трамваев Flexity. Чтобы компенсировать более низкую частоту, на более длинных автомобилях Flexity будет меньше людей, и предполагается, что использование меньшего количества трамваев сэкономит TTC 45 долларов. миллионов в год на оплату труда.[109]

По состоянию на январь 2020 г.после вывода из эксплуатации старого парка автомобилей CLRV / ALRV в обозримом будущем будет недостаточно трамваев для обслуживания всех маршрутов трамвая, и потребуется дальнейшее использование автобусов на замену. Кроме того, на маршрутах, где используются трамваи, автобусы могут дополнять трамваи в периоды загруженности. По прогнозам TTC, начиная с 2021 года, ему потребуется 60 дополнительных трамваев Flexity по цене 420 долларов. миллионов, чтобы удовлетворить рост пассажиропотока до 2026 года. Эти расходы могут быть профинансированы за счет утвержденного увеличения налога на недвижимость.[109]

В феврале 2020 года Bombardier проинформировала TTC о том, что отставание в обслуживании парка Flexity может привести к преждевременному износу и более высокому уровню поломок, а также повлиять на гарантийное покрытие. TTC приостановила программу технического обслуживания автомобилей в октябре 2019 года из-за рабочей нагрузки, необходимой для выполнения программы ремонта сварочных работ Bombardier и устранения поломок тормозных колодок, вызванных дефектом гусеницы. Ожидается, что TTC возобновит программу в апреле 2020 года на фоне COVID-19 пандемия и устранить отставание в 25 автомобилей в течение шести месяцев. Программа технического обслуживания распространяется на трамваи Flexity, находящиеся в эксплуатации в течение двух лет, и включает проверку таких компонентов, как коробка передач, контроллер водителя, силовой агрегат и двери.[110]

  • Новое более высокое здание в Roncesvalles Carhouse для обслуживания дополнительного оборудования на крыше

  • Вид на крышу комплекса Hillcrest с опущенным столбом тележки и поднятым пантографом

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м Метролинкс. "Информационный бюллетень LRV". Стив Манро. Архивировано из оригинал (PDF) 16 марта 2013 г.
  2. ^ Комиссия по транзиту Торонто (2017). «Операционная статистика TTC за 2017 год: трамваи нового поколения». Комиссия по транзиту Торонто.
  3. ^ а б Манро, Стив (12 сентября 2017 г.). "Пантографы на набережной". Стив Манро. Получено 15 сентября, 2017.
  4. ^ Мудхар, Раджу (29 декабря 2019 г.). «Последний звонок. Гонщики TTC наслаждаются последней поездкой на« культовых »трамваях». Торонто Стар. Получено 30 декабря, 2019.
  5. ^ «Онтарио финансирует новые трамваи в Торонто». Правительство Онтарио. Июнь 2009 г. Архивировано с оригинал 16 марта 2013 г.
  6. ^ «TTC выбирает Bombardier для поставки трамваев». Торонто Стар. 24 апреля 2009 г. В архиве из оригинала от 16 марта 2013 г.
  7. ^ а б c Манро, Стив. «TTC представляет новый дизайн и макет трамвая (обновление 2)». Стив Манро. В архиве из оригинала 4 марта 2015 г.. Получено 10 ноября, 2011.
  8. ^ «Часто задаваемые вопросы - опыт пассажиров». TTC. В архиве с оригинала 31 октября 2013 г.. Получено 5 мая, 2015.
  9. ^ Джонс, Александра (5 декабря 2018 г.). «Опция оплаты дебетом / кредитом будет удалена с бортовых машин новых трамваев до 20 декабря». Торонто Стар. Получено 12 декабря, 2018.
  10. ^ «Подтверждение оплаты TTC (POP)». TTC. В архиве из оригинала 4 апреля 2015 г.. Получено 5 апреля, 2015.
  11. ^ а б c d е ж Сперр, Бен; Кинан, Эдвард; Овед, Марко Чоун; Пуассон, Джейме; Хименес, Марина; Райдер, Дэвид (5 мая 2017 г.). "Внутри задержанной доставки трамвая Bombardier". Торонто Стар. Получено 5 мая, 2017.
  12. ^ «Снижение шума трамвая - перекресток Кинг и Сумах» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 27 июня 2017 г.. Получено 17 июля, 2017.
  13. ^ Бейтман, Крис (29 сентября 2014 г.). «Новый симулятор трамвая в натуральную величину от TTC - это не игрушка, а похоже». Торонто Жизнь журнал. В архиве с оригинала от 30 сентября 2014 г. На полпути вниз по длинному коридору в здании TTC Hillcrest, на Батерст-стрит, есть комната с пометкой «симулятор трамвая». Внутри находится ультрасовременное учебное устройство, на котором следующее поколение водителей трамвая TTC будет зарабатывать свои колеса.
  14. ^ http://www.cbc.ca/news/canada/toronto/matt-galloway-drives-streetcar-simulator-1.4270147
  15. ^ "Мой новый трамвай". Архивировано из оригинал 16 июня 2007 г.. Получено 11 сентября, 2013.
  16. ^ «Закупка низкопольного легкорельсового транспорта» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 18 декабря 2007 г.. Получено 19 октября, 2018.
  17. ^ Комиссия по транзиту Торонто (13 июня 2007 г.). "Информация о поступлении легкорельсового транспорта".
  18. ^ Кэмпбелл, Мэтью (2 июля 2008 г.). «Bombardier заключит контракт с трамваем». Глобус и почта. Архивировано из оригинал 2 августа 2008 г.
  19. ^ Грей, Джефф (24 ноября 2007 г.). «Азартная игра Торонто на скоростной трамвай на 1,25 миллиарда долларов». Глобус и почта. п. M3.
  20. ^ "Новый взгляд на трамвай". thestreetcarredefined.ca. Архивировано из оригинал 2 июня 2009 г.. Получено 5 июня, 2019.
  21. ^ «Отчет об аварии на железной дороге: пожар на прототипе трамвая 611 в Блэкпуле 24 января 2007 г.» (PDF). Отделение расследования железнодорожных аварий Департамента транспорта. Ноябрь 2007 г.
  22. ^ Грей, Джефф (18 июля 2008 г.). «TTC возобновляет контракт после срыва заявки Bombardier». Глобус и почта. Архивировано из оригинал 24 июля 2008 г.
  23. ^ Комиссия по транзиту Торонто (24 апреля 2009 г.). «Персонал TTC рекомендует Bombardier для заказа нового трамвая». В архиве из оригинала от 16 марта 2013 г.
  24. ^ Калиновский, Тесс (24 апреля 2009 г.). «TTC выбирает Bombardier». Торонто Стар.
  25. ^ Комиссия по транзиту Торонто (26 июня 2009 г.). «Городской совет утвердил средства на приобретение ТТК новых трамваев». В архиве из оригинала от 16 марта 2013 г.
  26. ^ Калиновский, Тесс (27 июня 2009 г.). «Совет голосует за удвоение расходов на новые трамваи». Торонто Стар. Получено 27 июня, 2009.
  27. ^ Калиновский, Тесс (15 ноября 2012 г.). «TTC представляет новые трамваи Торонто». Торонто Стар. Получено 11 сентября, 2013. Даже федеральное правительство, которое было твердо в своем отказе в 2009 году, чтобы внести свой вклад в новых трамваи Торонто, было представлено депутат Питер Ван заем (Йорк-Симко), потому что город использовал $ 108 млн. из своей доли федерального налога на газ в счет своей доли в две трети стоимости.
  28. ^ Коннор, Кевин (15 ноября 2012 г.). «TTC официально представляет новый трамвай». Торонто Сан. В архиве из оригинала 16 ноября 2012 г.. Получено 16 ноября, 2012. Текущий 35-летний автопарк заменяется 204 новыми автомобилями, которые будут введены в строй к 2014 году и выведены на улицы Торонто в течение пяти лет. Линия 510 Spadina станет первым маршрутом, оборудованным новыми объектами.
  29. ^ Бачан, Кайл; Дотан, Хамутал (15 ноября 2012 г.). «TTC представляет наши новые трамваи: СМИ и политики изучают первый полноразмерный тестовый автомобиль из нового парка трамвая в Торонто». Торонтоист. В архиве из оригинала 16 ноября 2012 г. Ключевым моментом является новая система оплаты проезда Presto, которая будет включать в себя открытые варианты оплаты - с помощью кредитных и дебетовых карт, с помощью мобильных устройств, а также с помощью тарифных карт Presto. Что особенно важно, это позволит загружать все двери и, как мы надеемся, сократить количество времени, которое транспортные средства должны проводить на каждой остановке. Также важно: новый дизайн с низким полом, который значительно упростит посадку и выход людям в инвалидных колясках и других средствах передвижения.
  30. ^ Поклон, Джеймс (17 ноября 2011 г.). "Легкорельсовый транспорт Торонто (LRV)". Торонтоист. В архиве из оригинала 16 марта 2013 г.. Получено 16 ноября, 2012.
  31. ^ "СМИ, чтобы узнать о новых трамваях TTC". CP24. 10 ноября 2011 г. В архиве из оригинала 16 марта 2013 г.. Получено 16 ноября, 2012. По сравнению с существующими трамваями, TTC заявила, что новые трамваи более удобны, надежны и достаточно просторны, чтобы перевозить почти вдвое больше пассажиров, что соответствует растущему количеству пассажиров.
  32. ^ Калиновский, Тесс (26 сентября 2012 г.). «На перекрестке замечен новый трамвай TTC». Торонто Стар. Получено 26 сентября, 2012.
  33. ^ «Эксклюзив: Новые трамваи ТТК (фотографии)». Торонто Стар. В архиве из оригинала 16 марта 2013 г.. Получено 5 ноября, 2012.
  34. ^ Фокс, Крис (15 ноября 2012 г.). «TTC официально представляет новый трамвай». CP24. Архивировано из оригинал 16 марта 2013 г.
  35. ^ Калиновский, Тесс (15 ноября 2012 г.). «TTC представляет новые трамваи в Торонто: первый из новых трамваев TTC в центре города, полностью доступный, с местом для вдвое большего количества пассажиров, будет введен в эксплуатацию в 2014 году». Торонто Стар. Архивировано из оригинал 16 марта 2013 г.
  36. ^ Манро, Стив (30 ноября 2014 г.). "Наконец-то! 4404 прибыл (обновлено)". Получено 24 декабря, 2016. Смотрите фото в статье.
  37. ^ а б Калиновский, Тесс (12 мая 2015 г.). «Новые трамваи TTC страдают от производственных проблем». Торонто Стар. Получено 12 мая, 2015.
  38. ^ а б Флавель, Дана; Калиновский, Тесс (10 июля 2014 г.). «Бастуют рабочие завода трамваев Bombardier». Торонто Стар. В архиве из оригинала 28 июля 2014 г.. Получено 8 сентября, 2014. Представитель транспортного агентства Брэд Росс сообщил, что TTC заявила, что планирует продолжить запуск новых трамваев 31 августа, даже если для обслуживания будет доступен только один автомобиль.
  39. ^ «Бастующие рабочие Bombardier голосуют за принятие нового контракта 85%». CBC Новости. 12 сентября 2014 г. В архиве из оригинала от 12 сентября 2014 г. Он вернется к работе для Bombardier Transportation и более 900 бастующих рабочих в Тандер-Бей. В общей сложности 85% рабочих, проголосовавших в пятницу утром, проголосовали за новый контракт.
  40. ^ а б c Калиноски, Тесс (8 сентября 2014 г.). «Запуск Spadina от TTC вызывает зависть у трамвая». Торонто Стар. В архиве из оригинала 9 сентября 2014 г.. Получено 8 сентября, 2014. Обычно завод Bombardier производит один легкорельсовый транспорт (LRV) каждые три недели, - сказал официальный представитель Марка Лафорж. Этого не произойдет, пока забастовка на заводе компании в Тандер-Бей идет восьмую неделю. Однако как только производство возобновится, Bombardier может ускорить свой график до трех легковых автомобилей в месяц. По его словам, обе стороны вернулись к переговорам, и Bombardier обсудит пересмотренный график поставок с TTC.
  41. ^ Хьюм, Кристопер (1 сентября 2014 г.). «Торонто едет на новых трамваях в свое городское будущее: добраться до Хьюма будет половиной удовольствия, когда новые трамваи Торонто находятся в эксплуатации». Торонто Стар. В архиве из оригинала 9 сентября 2014 г.. Получено 8 сентября, 2014. Наблюдение за этими прекрасными бегемотами, катящимися по Торонто, может заставить нас пересмотреть неоднократные жалобы на то, что трамваи всегда мешают. Как только все 204 новых автомобиля будут введены в эксплуатацию за четыре или пять лет, они станут бесспорными хозяевами улиц; уступить дорогу придется машинам.
  42. ^ а б c Браун, Ким (31 августа 2014 г.). «Дебют новых трамваев TTC». Торонто Стар. В архиве из оригинала 1 сентября 2014 г.. Получено 8 сентября, 2014. Жители Торонто, садящиеся в трамвай Spadina, могли заметить что-то другое, когда сегодня поднялись на борт. Это потому, что Комиссия по транзиту Торонто, наконец, запустила первый из своих новых трамваев.
  43. ^ Флавел, Дана (12 августа 2014 г.). «Рабочие Bombardier объявили забастовку в Торонто: бастующие рабочие Bombardier, которые строят автомобили TTC на заводе в Тандер-Бей, приносят в Торонто свой протест». Торонто Стар. В архиве из оригинала 1 сентября 2014 г.. Получено 8 сентября, 2014. Забастовка проводится в критический момент для TTC, у которой есть два отдельных контракта на миллиард долларов с Bombardier на обновление парка метро и трамваев.
  44. ^ Хайнс, Дэвид (23 марта 2017 г.). «Метро объясняет: чувак, а где мой трамвай?». Новости метро. ТТК получил трамвай № 4433 на станции техобслуживания Hillcrest во вторник утром. ... TTC тестирует свои компоненты, проводит 600 километров тестовых поездок и устанавливает такое оборудование, как машины Presto. ... Трамвай № 4433 должен забрать пассажиров до конца месяца.
  45. ^ Калиновский, Тесс (19 декабря 2014 г.). «Водители TTC спрашивают: а где новые трамваи Торонто?». Торонто Стар. Архивировано из оригинал 19 декабря 2014 г. Но пока на линии 510 Spadina работают только три. Многие жители Торонто предположили, что затяжное развертывание является результатом восьминедельной забастовки прошлым летом на заводе Bombardier в Тандер-Бей. Мало кто знает, что поздняя доставка на самом деле предшествует перебою в работе и что согласно первоначально установленному графику, к настоящему времени в городе будет 43 человека. К концу прошлого года их должно было быть семь в строю.
  46. ^ Алкоба, Натали (28 января 2015 г.). «Огромный объект стоимостью 500 миллионов долларов для новых трамваев TTC может оказаться почти пустым, когда откроется». Национальная почта. В архиве с оригинала от 29 января 2015 г. Проблема в том, что заказ задерживается. Вместо первоначально ожидаемых к этому времени 43 или даже сокращенных до 15, только три находятся в эксплуатации.
  47. ^ Фокс, Крис (23 февраля 2015 г.). «В городе будет 30 новых трамваев к концу 2015 года, поскольку Bombardier соглашается с новым графиком». CP24. В архиве с оригинала от 24 февраля 2015 года. С августа Транзитная комиссия Торонто получила только четыре новых трамвая, три из которых уже введены в эксплуатацию, но председатель TTC Джош Колле сообщил журналистам в понедельник днем, что Bombardier теперь согласовала пересмотренный график, в результате которого будут сданы еще 30 автомобилей. доставлено до конца года. Первоначальный график предполагал прибытие 43 автомобилей к декабрю прошлого года.
  48. ^ а б Спурр, Бен (14 декабря 2016 г.). «Отчет TTC предупреждает, что Bombardier может пропустить крайний срок трамвая на 2019 год». Торонто Стар. Получено 21 декабря, 2016.
  49. ^ Спурр, Бен (13 мая 2016 г.). «Персонал ТТК« творит чудеса, удерживая стареющий парк трамвая ». Торонто Стар. Получено 9 января, 2017.
  50. ^ а б "TTC рассматривает возможность предъявления иска Bombardier после задержки нового трамвая". Торонто Стар.
  51. ^ а б Калиновский, Тесс (14 марта 2015 г.). «С апреля ТТК будет получать четыре трамвая в месяц». Торонто Стар. Получено 31 марта, 2015.
  52. ^ Пальяро, Дженнифер (25 апреля 2016 г.). «Мэр Джон Тори« встревожен »продолжающимися задержками производства трамваев TTC». Торонто Стар. Получено 26 апреля, 2016.
  53. ^ Сми, Майкл (29 сентября 2016 г.). «Bombardier не комментирует новые вопросы о доставке трамваев TTC». CBC Новости. Получено 14 октября, 2016.
  54. ^ Спурр, Бен (21 декабря 2016 г.). «Bombardier соблюдает последний срок заказа трамвая, но значительно отстает от первоначального графика». Торонто Стар. Получено 23 декабря, 2016.
  55. ^ Спурр, Бен (22 августа 2017 г.). «Bombardier отправила недостроенные трамваи в Торонто, а затем закончила их здесь, чтобы достичь поставленных целей». Торонто Стар. Получено 22 августа, 2017.
  56. ^ а б Спурр, Бен (9 января 2017 г.). «TTC обвиняет сокращение обслуживания в задержках трамвая». Торонто Стар. Получено 9 января, 2017.
  57. ^ Манро, Стив (11 декабря 2016 г.). «Изменения в услугах TTC с воскресенья, 8 января 2017 г.». Получено 9 января, 2017.
  58. ^ Манро, Стив (27 февраля 2017 г.). «Заседание Совета директоров TTC 21 февраля 2017 г.». Получено 27 февраля, 2017.
  59. ^ Маровитс, Росс (20 мая 2016 г.). «Bombardier меняет производство, чтобы ускорить поставки трамвая в Торонто». Торонто Стар. Получено 20 мая, 2016.
  60. ^ Спурр, Бен (12 октября 2017 г.). «Bombardier не выполнит план по поставке трамваев на конец года». Торонто Стар. Получено 13 октября, 2017.
  61. ^ Катавази, Мириам (1 января 2018 г.). «Bombardier не смогла выполнить пересмотренную цель по поставке трамваев в 2017 году, - сообщает TTC».. Торонто Стар. Получено 1 января, 2018.
  62. ^ Спурр, Бен (7 января 2018 г.). «TTC готовит« План Б »после задержек с заказом трамвая Bombardier». Торонто Стар. Получено 8 января, 2018.
  63. ^ Сперр, Бен (6 февраля 2018 г.). «Bombardier устанавливает новую линию по производству трамваев в Кингстоне и сообщает TTC новый график поставок». Торонто Стар. Получено 6 февраля, 2018.
  64. ^ Сперр, Бен (3 июля 2018 г.). «Большинство новых трамваев TTC должны быть отозваны для устранения дефектов сварки, - говорит Бомбардье». Торонто Стар. Получено 4 июля, 2018.
  65. ^ Сперр, Бен (31 октября 2018 г.). «TTC начинает отгрузку новых трамваев в Квебек для ремонта». Торонто Стар. Получено 1 ноября, 2018.
  66. ^ «Отчет генерального директора за август 2020 года» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинал (PDF) 23 августа 2020 г.. Получено 23 августа, 2020.
  67. ^ Сперр, Бен (31 декабря 2018 г.). «Metrolinx все еще ждет первого автомобиля Eglinton Crosstown». Торонто Стар. Получено 3 января, 2019.
  68. ^ а б Спурр, Бен (20 декабря 2018 г.). «Bombardier ускоряет производство трамваев TTC, но ему предстоит подняться на гору, чтобы выполнить обязательства на 2019 год». Торонто Стар. Получено 21 декабря, 2018.
  69. ^ Сперр, Бен (24 октября 2019 г.). «Плохое планирование вначале затруднило поставку трамваев Bombardier, - говорится на совещании TTC». Торонто Стар. Получено 26 октября, 2019.
  70. ^ Фокс, Крис (31 декабря 2019 г.). «Bombardier доставит последний трамвай на следующей неделе, пропустив окончательный срок всего за несколько дней». CP24. Получено 3 января, 2020.
  71. ^ Bombardier Rail [@BombardierRail] (30 декабря 2019 г.). «В 2018 году мы взяли на себя обязательства перед #TTC и людьми #Toronto.Наша команда #ThunderBay рада подтвердить: car203 будет готов к отправке на этой неделе, а # car204 будет завершен завтра и отправлен на следующей неделе после тестирования и проверки клиентов. #TogetherWeMove # TorontoTransitpic.twitter.com / P2dSzcOglb " (Твитнуть). Получено 3 января, 2020 - через Twitter.
  72. ^ Спурр, Бен (25 января 2020 г.). «Когда прибывает последний новый трамвай в Торонто, мы оглядываемся на длинную ухабистую дорогу к новому автопарку». Торонто Стар. Получено 25 января, 2020.
  73. ^ Томпсон, Джон (27 января 2020 г.). «Заказ TTC Flexity завершен - наконец». Железнодорожный век. Получено 27 января, 2020. LRV был выгружен в центральном торговом комплексе Toronto Hillcrest Shops, пройдя почти 900 миль по канадской части Тихого океана от завода Bombardier’s Thunder Bay, Онтарио. Основная часть заказа была построена там, восемь из которых поступили на завод компании в Кингстоне, Онтарио (изначально планировалось 30). Контракт планировалось завершить к 31 декабря 2019 года.
  74. ^ «Финансовый отчет за период, закончившийся 30 мая 2020 г., и отчет о крупных проектах». Комиссия по транзиту Торонто. 14 июля 2020 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 июля 2020 г.. Получено 20 июля, 2020.
  75. ^ «TTC просит совет директоров рассмотреть судебный иск против Bombardier». CP24.
  76. ^ "Правление TTC подает в суд на Bombardier за пропавшие трамваи". CityNews.
  77. ^ «Правление TTC подает в суд на Bombardier из-за задержек с поставкой новых трамваев». CP24.
  78. ^ «TTC подаст в суд на Bombardier из-за поздних трамваев». Глобус и почта.
  79. ^ Спурр, Бен (25 апреля 2019 г.). "TTC и Bombardier достигли соглашения по задержавшимся трамваям". Торонто Стар. Получено 27 апреля, 2019.
  80. ^ Боуэн, Дуглас Джон (25 июня 2013 г.). «TTC обдумывает еще 60 трамваев Bombardier Flexity». Железнодорожный век. Получено 26 июня, 2013. Генеральный директор Торонтской транзитной комиссии (TTC) Энди Байфорд заявил в понедельник, что агентство призывает Торонто заказать еще 60 трамваев Bombardier Flexity, чтобы укрепить 204 автомобиля Flexity, которые уже заказаны.
  81. ^ Спурр, Бен (12 сентября 2016 г.). «Из-за задержек Bombardier TTC присматривается к автобусам вместо трамваев». Торонто Стар. Получено 24 декабря, 2016.
  82. ^ а б Манро, Стив. «Предварительный просмотр заседания Совета директоров TTC: 24 февраля 2014 г.». Стив Манро. В архиве из оригинала 4 марта 2015 г.. Получено 23 февраля, 2014.
  83. ^ «Разработка и поставка низкопольных легкорельсовых автомобилей компанией Bombardier - поправки к контракту» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 24 февраля 2014 г.. Получено 3 октября, 2017. Пантограф: поправка к контракту на сумму 4 492 048,32 долл. США, выпущенная для реализации указанного варианта добавления токоприемника пантографа к остальным 144 автомобилям по цене, представленной Bombardier во время подачи заявки в 2009 году.
  84. ^ Манро, Стив (4 декабря 2015 г.). «Изменения в услугах TTC, вступающие в силу 3 января 2016 г.». Получено 6 декабря, 2015.
  85. ^ «ТТК проведет путевые работы на перекрестке Спадина-Колледж». Комиссия по транзиту Торонто. 25 марта 2015 г.. Получено 21 декабря, 2016. Маршрут 509 Harbourfront будет включать новые трамваи с низким полом, курсирующие между Union Station и Exhibition Place.
  86. ^ «TTC официально запускает трамвай 514 Cherry». Комиссия по транзиту Торонто. 17 июня, 2016. Архивировано с оригинал 19 июня 2016 г.. Получено 21 декабря, 2016.
  87. ^ а б Спурр, Бен (19 апреля 2017 г.). «Сен-Клер следующий в очереди на новые трамваи TTC». Торонто Стар. Получено 20 апреля, 2017.
  88. ^ «Доступные обновления сервиса трамвая». Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинал 14 января 2018 г.. Получено 12 января, 2018.
  89. ^ «Информационная записка - апрель 2017 года - Новые трамваи - пересмотренный план развертывания и 512 ST CLAIR» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. Получено 2 мая, 2017.
  90. ^ Харрис, Тамар; Спурр, Бен (4 декабря 2017 г.). «Пилотный проект King St. позволил сократить время проезда трамвая, показывает статистика». Торонто Стар. Получено 13 декабря, 2017. Агентство планировало сделать приоритетным маршрут 512 по Сен-Клер для приема новых автомобилей, но Росс сказал, что это будет «приостановлено», и на данный момент новые доставленные автомобили будут отправлены в Кинг. ... Начиная с этой недели, TTC установит минимум два дополнительных трамвая на 504 в будние дни.
  91. ^ Транзит Торонто [@transittoronto] (2 сентября 2018 г.). «Воскресенье, 2 сентября 2018 года, было первым днем ​​регулярного обслуживания #TTC #Bombardier #Flexity на рейсе 501 QUEEN, хотя и только по выходным. Здесь мы видим Flexity LRV 4455, направляющегося в западном направлении по Куин, приближаясь к Черч-стрит. Фото @jamesbow " (Твитнуть). Получено 27 января, 2020 - через Twitter.
  92. ^ Майкл Торрес [@ michaeltorres03] (14 ноября 2018 г.). «В ответ @ kevsterguy77 Сегодня первый день развертывания Flexity на 501, и, по словам Брэда Росс из TTC, около 3 новых машин будут переданы Queen в будние дни. 12:36 · 14 ноября 2018 ·» (Твитнуть). Получено 27 января, 2020 - через Twitter.
  93. ^ «Улучшения и изменения сервиса TTC». ttc.ca. Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинал 1 января 2019 г.. Получено 1 января, 2019.
  94. ^ «Королева 501 - Обновление маршрута». TTC. В архиве с оригинала 31 августа 2019 г.. Получено 31 августа, 2019.
  95. ^ «TTC готова приветствовать мир на Панамериканских играх». Комиссия по транзиту Торонто. 9 июля 2015 г.. Получено 28 декабря, 2016. По маршруту 511 Bathurst с 10 по 26 июля появятся два новых трамвая TTC с низким полом.
  96. ^ «Изменения в обслуживании в период правления в июне». 31 мая 2019. В архиве с оригинала 4 июня 2019 г.. Получено 4 июня, 2019.
  97. ^ «Унаследованные трамваи TTC CLRV достигают конца очереди 29 декабря». TTC. 21 ноября 2019. В архиве с оригинала 22 ноября 2019 г.. Получено 24 ноября, 2019.
  98. ^ «508 Лейк-Шор - Смена услуги». Комиссия по транзиту Торонто. 3 сентября 2019 г. Архивировано с оригинал 31 августа 2019 г.. Получено 18 мая, 2020.
  99. ^ «506 Carlton - Введение в низкопольный трамвай». TTC. В архиве с оригинала 12 октября 2019 г.. Получено 11 октября, 2019.
  100. ^ «Изменения в обслуживании 505 Dundas и 511 Bathurst». www.ttc.ca. Архивировано из оригинал 1 мая 2020 г.. Получено 17 апреля, 2020.
  101. ^ «Сезонные изменения и улучшения обслуживания». Комиссия по транзиту Торонто. 18 июня 2020 г. Архивировано с оригинал 20 июня 2020 г.. Получено 20 июня, 2020.
  102. ^ Манро, Стив (22 февраля 2018 г.). «Проблемы с башмаками тележки на гибких автомобилях». Стив Манро. Получено 27 февраля, 2018.
  103. ^ Спурр, Бен (27 августа 2018 г.). «Августовское наводнение повредило девять новых трамваев ТТК». Торонто Стар. Получено 27 августа, 2018.
  104. ^ Спурр, Бен (1 апреля 2019 г.). «Внутренняя электронная почта TTC свидетельствует о резком падении надежности новых трамваев». Торонто Стар. Получено 3 мая, 2019.
  105. ^ «Отчет генерального директора - май 2019 г.» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 8 мая 2019. С. 12, 39.. Получено 3 мая, 2019.
  106. ^ Спурр, Бен (28 ноября 2019 г.). «TTC говорит, что« недоумевает »из-за повреждений трамваев Queen». Торонто Стар. Получено 30 ноября, 2019.
  107. ^ Алоцци, Раним (30 ноября 2019 г.). "Трамваи вернулись на Королеву после расследования загадочного ущерба" ​​ТТК ". Торонто Стар. Получено 30 ноября, 2019.
  108. ^ Манро, Стив (12 декабря 2019 г.). «Заседание Совета директоров TTC: 12 декабря 2019 г.». Стив Манро. Получено 12 декабря, 2019. В среду, 27 ноября 2019 года, движение на Queensway было приостановлено, а позже все трамваи были сняты с маршрута 501 Queen после обнаружения повреждения гусеничных тормозов 22 автомобилей. Хотя изначально о причине этого не сообщалось, теперь известно, что на перекрестке Куин и Ронсесвальес был кусок сломанного рельса длиной шесть дюймов, который позволил тормозам пути удариться о рельс или полотно дороги, оторвав их от опор. В ожидании выявления проблемы движение трамвая было приостановлено на 2,5 дня.
  109. ^ а б Сперр, Бен (21 января 2020 г.). «Новые трамваи Торонто изящнее и просторнее, но поездку можно ждать на 25 процентов дольше». Торонто Стар. Получено 22 января, 2020.
  110. ^ Спурр, Бен (6 марта 2020 г.). «TTC отстает в обслуживании трамваев, и это может повлиять на срок службы и гарантию транспортных средств, - говорит Bombardier». Торонто Стар. Получено 6 марта, 2020.

внешние ссылки